Voir la source de TGV 2N2

{{Autre|les {{1re}} et {{2e|générations}} de TGV à deux niveaux|TGV Duplex}}
{{À sourcer|date=septembre 2022}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
 | Type    = automotrice à grande vitesse
 | modèle  = Euroduplex (TGV 2N2)
 | image   = Luxemburg train station 2019 3.jpg
 | légende = La rame SNCF {{numéro|4713}}, à [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]].
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
 | Type               = rame à grande vitesse
 | Exploitant         = • [[Lyria]] et [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] <small>([[Voyages SNCF (branche du groupe SNCF)|Voyages SNCF]])</small><br>• [[Office national des chemins de fer|ONCF]]
 | Désignation        = RGV 2N / Euroduplex<br>• Rames [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] (TGV 2N2) :<br>3UA 310000 (4701 à 4730)<br>3UH 310200 (801 à 810)<br>3UF 310200 (811 à 825)<br>3UFC 310200 (826 à 865<br>et 867 à 893)<br>• Rames [[Office national des chemins de fer|ONCF]] :<br>1201 à 1212
 | Surnom             = • TGV Duplex<br>• TGV L'Océane<br><small>(uniquement les rames 3UFC)</small><br>• Al Boraq<br><small>(uniquement les rames ONCF)</small>
 | Composition        = 10 caisses dont<br>8 articulées<br><small>({{abréviation discrète|M|motrice}} + 8 {{abréviation discrète|R|remorques}} + {{abréviation discrète|M|motrice}})</small>
 | Couplage           = entre elles et avec {{lnobr|TGV Réseau}}, {{lnobr|TGV POS}}, {{lnobr|TGV Duplex}}, {{lnobr|TGV Duplex#TGV Réseau Duplex|TGV Réseau Duplex}}, {{lnobr|TGV Duplex#TGV Dasye|TGV Dasye}}
 | Construction       = [[2011 dans les chemins de fer|2011]] à [[2022 dans les chemins de fer|2022]]
 | Production totale  = • SNCF : 122 rames commandées<br>+ 1 motrice reconstruite<br>+ 1 motrice de réserve<br>• ONCF : 12 rames
 | Transformation     = 
 | Constructeur       = [[Alstom]]
 | Mise en service    = {{Date|11 décembre 2011|dans les chemins de fer}}
 | Effectif           = • SNCF : 122 rames<br>+ 2 motrices de réserve<br><small>(en {{Date-|avril 2023}})</small><br>• ONCF : 12 rames<br><small>(depuis {{Date-|juillet 2016}})</small>
 | Utilisation        = • SNCF : [[France]], [[Allemagne]], [[Suisse]], [[Espagne]], [[Luxembourg]]<br>• ONCF : [[Maroc]]
 | Affectation        = ESV TGV Sud Ouest/Sud Est/Axe Nord
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
 | Type                    = automotrice à grande vitesse
 | titre                   = Caractéristiques techniques
 | Disposition des essieux = Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
 | Écartement              = standard
 | Alimentation            = • Rames SNCF :<br>[[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|continu 1,5 kV]],<br>[[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à basse fréquence|15 kV – 16,7 Hz]]<br>et [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|25 kV – 50 Hz]] ;<br>• Rames ONCF :<br>[[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|continu 3 kV]]<br>et [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|25 kV – 50 Hz]]
 | Moteurs                 = 8 [[Moteur|*]] [[Alstom]] 6 FHA 3657<br><small>[[Courant triphasé|triphasé]] [[Machine asynchrone|asynchrone]] à ventilation forcée</small><ref>{{Lien web|langue=en|format=pdf|url=https://web.archive.org/web/20180627005859/http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/brochure2014/Alstom%20Motors%20Catalogue%202015%20-%20English.pdf|titre=Motor catalogue|mois=février|année=2015|site=alstom.com|page=26|consulté le=9 mars 2019}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>
 | unitéPuissance          = {{espace}}
 | Puissance               = 3680 [[Watt|kW]]<br><small>([[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|1,5 kV – CC]])</small><br>6800 kW<br><small>([[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à basse fréquence|15 kV – 16,7 Hz]])</small><br>9280 kW<br><small>([[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|25 kV – 50 Hz]])</small>
 | unitéEffort             = {{espace}}
 | Effort                  = {{unité/2|220|[[Newton (unité)|kN]]}}<br><small>(démarrage)
 | Masse                   = 399
 | Longueur                = 200,190
 | Hauteur                 = 4,318
 | Largeur                 = 2,904
 | Places assises          = • Rames SNCF :<br>510 ou 556 {{abréviation discrète|pl.|places}}<br>• Rames ONCF :<br>533
 | Vitesse                 = {{Unité|320|km/h}}
 | unitéVitesse            = {{espace}}
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin
 | Type  = automotrice à grande vitesse
 | texte = <ref>Revue bimestrielle ''Voies Ferrées'', « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles, sur plusieurs numéros par année.</ref>{{,}}<ref>Revue mensuelle ''{{lnobr|Rail Passion}}'', « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.</ref>
}}
Le '''TGV 2N2''', ou '''Euroduplex''', ou encore '''RGV 2N''' (faisant partie de la famille '''Avelia''')<ref>{{Lien web|url=https://www.alstom.com/fr/avelia-euroduplex-grande-capacite-tres-grande-vitesse|titre=Avelia Euroduplex: Grande capacité, très grande vitesse|site=alstom.com|consulté le=9 mars 2019}}.</ref>, est la {{3e|génération}} de {{nobr|[[TGV]] [[TGV Duplex|Duplex]]}} (après celle du {{lnobr|TGV Duplex#TGV Dasye|TGV Dasye}} et celle du [[TGV Duplex]] classique)<ref name="plaquette_Alstom">{{Lien web|format=pdf|url=https://web.archive.org/web/20130303222916/http://www.alstom.com/Global/Transport/Resources/Documents/Factsheets/Produits%20et%20services%20-%20Mat%c3%a9riel%20roulant%20-%20Grande%20et%20tr%c3%a8s%20grande%20vitesse%20-%20Euroduplex%20-%20Fran%c3%a7ais.pdf|titre=EURODUPLEX|site=alstom.com|consulté le=9 mars 2019}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>. Fabriqué entre 2011 et 2022, par [[Alstom]] à [[Belfort]] et [[Alstom Aytré|Aytré]] (près de {{lnobr|La Rochelle}}), il est entré en service commercial de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] le {{Date-|11 décembre 2011}}<ref>{{Lien web|auteur=[[Renaud Honoré]]|url=https://www.lesechos.fr/31/05/2011/LesEchos/20944-140-ECH_la-sncf-grossit-sa-flotte-tgv-pour-la-derniere-fois-avant-longtemps--afin-de-garder-son-rang-en-europe.htm|titre=La SNCF grossit sa flotte TGV pour la dernière fois avant longtemps, afin de garder son rang en Europe|date=31 mai 2011|site=[[Les Échos|lesechos.fr]]|consulté le=7 novembre 2016}}.</ref>. Une partie des rames de l'entreprise publique française, au nombre de cinquante-cinq, sont également appelées ''L'Océane''.

Ce sont des rames [[Interopérabilité ferroviaire|interopérables]], c'est-à-dire équipées pour pouvoir circuler dans plusieurs [[Europe continentale|pays européens continentaux]] aux [[Système d'électrification ferroviaire|alimentations électriques]] et [[Signalisation ferroviaire|signalisations]] variées : [[France]], [[Allemagne]], [[Suisse]], [[Espagne]] et [[Luxembourg]]<ref>{{Lien web |langue=pt |titre=France: Alstom’S TGV 2N2 High Speed train |url=https://www.certifer.fr/pt/catalog-28/rolling-stock-485/france--alstom-s-tgv-2n2-high-speed-train |site=certifer.fr |consulté le=2022-09-12}}.</ref>. Par ailleurs, une déclinaison [[Maroc|marocaine]] constitue le premier [[Train à grande vitesse|matériel ferroviaire à grande vitesse]] destiné à rouler en [[Afrique]].

== Description ==
[[Fichier:TGV Hiver Paris-Modane après Chambéry (février 2020).JPG|alt=|gauche|vignette|Rame {{numéro|878}} (en {{nobr|livrée Carmillon}}), à quelques minutes de la [[Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux|gare de Chambéry]].]]
Surfant sur le succès du concept du TGV à {{nobr|deux niveaux}}, dont la capacité répond à l'augmentation de la fréquentation, et dans le but de développer le parc de rames conformes aux [[Spécification technique d'interopérabilité|spécifications techniques d'interopérabilité]], notamment aptes au [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à basse fréquence|{{Unité|15|kV}}&nbsp;– {{Unité|16.7|Hz}}]]<ref name="plaquette_Alstom"/> (seules les {{Unité|8|rames [[TGV Sud-Est]] tricourant}}, peu puissantes sous cette tension, et les {{Unité|19|[[TGV POS|rames POS]]}} le sont alors) utilisé en [[Suisse]] et en [[Allemagne]], la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] est intéressée par une version tricourant du {{lnobr|TGV Duplex}} ; les rames concernées sont mises en service dès la fin de 2011. Par la suite, d'autres rames, aptes à aller en [[Espagne]] (liaisons vers [[Barcelone]]) ou remplaçant {{nobr|deux types}} de matériel vieillissant dont des éléments sont radiés ({{nobr|TGV Sud-Est}} puis {{lnobr|TGV Atlantique}}), sont livrées à l'opérateur français à partir de 2013.

Les rames Euroduplex sont une évolution des {{lnobr|TGV Duplex#TGV Dasye|TGV Dasye}} et en reprennent donc les principales caractéristiques. Les motrices sont de type {{nobr|TGV POS}} : chaîne de traction à [[Machine asynchrone|motorisation asynchrone]], système de signalisation européen [[Système européen de contrôle des trains|ETCS]]. Les remorques se parent de l'habillage intérieur aux couleurs à dominante bleue ; des [[Prise électrique|prises électriques]] sont disponibles dans les {{nobr|deux classes}}. Néanmoins, il y a plusieurs différences entre ces {{nobr|deux générations}} de {{nobr|TGV Duplex}} :
* l'adoption de phares à [[Diode électroluminescente|LED]] blanches et rouges, en plus des phares halogènes classiques ;
* nouveaux boutons d'ouverture des portes donnant sur la voie ainsi que celles entre les voitures ;
* meilleur [[Gabarit ferroviaire|gabarit]], avec élargissement du pavillon de toit<ref>{{Lien web|url=http://www.trains-europe.fr/sncf/tgv/2n2_3ua.htm|titre=Rames TGV "Euro Duplex" ou "RGV 2N2 3 UA" SNCF|site=trains-europe.fr|consulté le=10 juillet 2016}}.</ref> (meilleur confort en salle supérieure) ;
* [[Sortie de secours|vitres de secours]] en plus grand nombre ;
* [[système d'information voyageurs embarqué]] (SIVE) intérieur avec annonces vocales<ref name="caractéristiques_nouvelles">{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20140825150941/http://www.alstom.com/transport/fr/produits-et-services/trains/trains-a-tres-grande-vitesse-Duplex/|titre=Trains à très grande vitesse Duplex|site=alstom.com|consulté le=16 mai 2017}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref> ;
* SIVE extérieur à affichage lumineux dynamique indiquant le numéro du train, son parcours, le numéro de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage<ref name="caractéristiques_nouvelles"/> ;
* [[wikt:comble-lacune|comble-lacunes]] fixes sur toutes les portes ;
* adoption d'un éclairage à haute intensité pour chaque porte, permettant une meilleure visibilité du marche-pied ;
* nouveau signal sonore à la fermeture des portes ;
* contrôle sur toute la rame des [[Détecteur de boîtes chaudes|boîtes chaudes]] ({{nobr|deux capteurs}} par boîte pour redondance) ;
* contrôle global des contrôles de comportement de chaque [[Essieu#Essieu ferroviaire|essieu]] ;
* meilleure accessibilité pour les personnes en [[fauteuil roulant]]<ref>{{Lien web|url=https://www.accessibilite.sncf.com/la-lettre-de-l-accessibilite/lettres/2011/septembre-2011-no5/article/tour-d-horizon-des-equipements|titre=Tour d’horizon des équipements accessibles à bord des trains SNCF|site=accessibilite.sncf.com|date=septembre 2011|consulté le=21 juin 2016}}.</ref> ;
* par ailleurs, [[#SNCF|{{Unité|40|rames}} {{incise|nombre finalement porté à 67}} de la SNCF]], dites ''L'Océane'', disposent d'intérieurs qui diffèrent des autres {{nobr|TGV 2N2}}<ref name="l'Océane_1">{{Lien web|auteur=Vincent Vérier|url=http://www.leparisien.fr/transports/voici-l-oceane-un-nouveau-tgv-plus-grand-et-plus-cosy-14-09-2016-6120619.php|titre=VIDEO. A bord de l'Océane, un nouveau TGV plus grand et plus cosy|jour=14 – 15|mois=septembre|année=2016|site=[[Le Parisien|leparisien.fr]]|consulté le=8 décembre 2016}}.</ref>, comprenant notamment un nouveau type de sièges, plus [[Ergonomie|ergonomiques]], pivotants dans le sens de la marche (uniquement en {{lnobr|Première classe#Transport ferroviaire|première classe}}), et équipés de prises électriques et [[Universal Serial Bus|USB]] individuelles<ref>{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20180416140150/https://www.sncf.com/sncv1/fr/filInfo/Presse/Nouveau-siege-TGV-1ere-classe/114588|titre=Le futur siège TGV 1ère classe dévoilé|jour=24 – 25|mois=septembre|année=2015|site=[[Société nationale des chemins de fer français|sncf.com]]|consulté le=26 juin 2019}} ; cette page est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>.

En parallèle, {{nobr|[[Alstom Transport]] SA}} a signé un [[contrat de gré à gré]] (donc sans {{lnobr|appel d'offres}})<ref>{{Lien web|auteur=[[Marc Fressoz]]|url=https://web.archive.org/web/20180121184428/http://www.mobilicites.com/011-4472-grande-vitesse-ferroviiaire-Le-Japon-place-son-Shinkensen-en-Inde.html|titre=Grande vitesse ferroviaire : le Japon place son Shinkansen en Inde|site=mobilicites.com|date=14 décembre 2015|consulté le=16 avril 2018}} ; cette page est une [[Archivage du Web|archive]]</ref> pour la fourniture du matériel roulant du {{Citation|{{nobr|TGV marocain}}}}, premier train à grande vitesse sur le [[Afrique|continent africain]]<ref name="premieres_livraisons_Maroc">{{Lien web|auteur=Pierre-Olivier Rouaud|url=https://www.usinenouvelle.com/article/alors-que-les-rames-de-tgv-debarquent-a-tanger-des-discussions-financieres-sont-en-cours-entre-l-oncf-et-alstom-a-propos-du-retard-du-projet.N339148|titre=Alors que les rames de TGV débarquent à Tanger, des discussions financières sont en cours entre l'ONCF et Alstom à propos du retard du projet|site=[[L'Usine nouvelle|usinenouvelle.com]]|date=1 juillet 2015|consulté le=10 juin 2018}}.</ref>.

== Commandes et production ==

=== SNCF ===
En {{Date-|juin 2007}}<ref>Revue bimestrielle ''Voies Ferrées'', « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », {{numéro|175}}, {{nobr|septembre – octobre 2009}}, {{p.|15}}.</ref>, en plus d'une commande de {{Unité|25|[[TGV Duplex#TGV Dasye|rames Dasye]]}} supplémentaires (plus {{Unité|3|autres}} en 2008) {{incise|finalement, {{Unité|2|rames Dasye}} n'auront pas été construites}}, la SNCF a passé une importante commande à Alstom de {{Unité|55|rames tricourant}} d'un nouveau type, la {{nobr|RGV 2N}}, et d'une motrice de réserve.

Ces {{Unité|55|rames}} se répartissent en<ref name="sous-séries">''{{lnobr|Rail Passion}}'' {{numéro|253}} ({{Date-|novembre 2018}}) : « Les différentes sous-séries d′EuroDuplex », {{p.|17}}.</ref> :
* {{Unité|30|rames ''3UA''}} (tricourant Allemagne, équipées pour les systèmes de signalisation allemands {{incise|[[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]] et [[Linienzugbeeinflussung|LZB]]}} et suisse {{incise|{{lnobr|ZUB 121}}}}), numérotées de 4701 à 4730 (4xxx pour polytensions), destinées au trafic France&nbsp;– Allemagne&nbsp;/ Suisse<ref name="plaquette_Alstom"/> ; également aptes au Luxembourg, depuis le changement de service de {{Date-|décembre 2016}}, avec l'installation de l'[[Système européen de gestion du trafic ferroviaire|ERTMS]] sur la [[Ligne de Metz-Ville à Zoufftgen|ligne de Thionville à Luxembourg]]. {{nobr|Deux rames}} de présérie ont procédé à des essais à partir d'{{Date-|août 2010}} ; les livraisons sont intervenues de 2011 à 2015 ;
* {{Unité|10|rames ''3UH''}} (bicourant hispanisées, équipées de l'[[Anuncio de Señales y Frenado Automático|ASFA]]), numérotées de 801 à 810, destinées au trafic France&nbsp;– Espagne (livraisons de 2013 à 2014). Certaines d’entre elles sont maintenant destinées à opérer uniquement en Espagne, sous l’enseigne [[Ouigo España]]. Les rames 807 à 820 (14 rames) roulent aujourd'hui pour [[Ouigo España]]. Elles n’ont plus l'autorisation pour circuler en France ; 
* {{Unité|15|rames ''3UF''}} (bicourant France et aptes Luxembourg), numérotées de 811 à 825, destinées au trafic domestique en France, et portant la {{lnobr|Livrées SNCF#Livrée Carmillon 3|livrée Carmillon}} (livraisons de 2014 à 2015) ;
* par ailleurs, une motrice de réserve compatible avec ces {{Unité|55|rames}}, et également pour les {{nobr|TGV POS}} (à condition que des essais de validation soient réalisés<ref name="sous-séries"/>) et les {{nobr|TGV Dasye}}.

Les {{nobr|rames ''3UH''}} et ''3UF'' sont prééquipées pour le courant {{Unité|15|kV}}&nbsp;– {{Unité|16.7|Hz}}<ref name="sous-séries"/> (par pré-câblages), afin de pouvoir circuler ultérieurement sur les réseaux allemands et suisses.

Les versions internationales du {{nobr|TGV 2N2}} {{incise|''3UA'' et ''3UH''}} reçurent initialement la {{lnobr|Livrées SNCF#Livrée Atlantique|livrée Atlantique}} (gris et bleu ; rouge pour la [[Première classe#Transport ferroviaire|{{1re|classe}}]] et vert pour la [[Seconde classe#Transport ferroviaire|{{2de|classe}}]]). Néanmoins, la {{nobr|livrée Carmillon}} est apposée sur les {{nobr|rames ''3UA''}} {{numéros|4701}} à 4715<ref name="liste_des_rames_4700">[https://trainsso.fr/TGV4700.pdf ''Trains du Sud-Ouest'', « TGV Euro Duplex 3UA »] {{pdf}} (consulté le {{Date-|12 septembre 2023}}).</ref>, en 2018 (dans le cadre du service commercial {{lnobr|TGV inOui}})<ref>''{{lnobr|Rail Passion}}'' {{numéro|249}} ({{Date-|juillet 2018}}) : « Changements de livrée pour certains EuroDuplex », {{p.|10}} ; [https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/changements-de-livree-certains-euroduplex/ lire en ligne] (consulté le {{Date-|15 juillet 2019}}).</ref> ; une [[Lyria#Identité visuelle (logo)|livrée spécifique]] est par ailleurs appliquée en 2019 aux rames {{numéros|4716}} à 4730<ref name="liste_des_rames_4700"/>, qui sont à présent affectées à [[Lyria]] depuis le {{nobr|service annuel 2020}}<ref>''{{lnobr|Rail Passion}}'' {{numéro|257}} ({{Date-|mars 2019}}), Brèves : S. Étaix, « Pelliculage de la nouvelle flotte Lyria » ({{p.|12}}) ; [https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/pelliculage-de-nouvelle-flotte-lyria/ lire en ligne] (consulté le {{Date-|15 juillet 2019}}).</ref>. La {{nobr|livrée Carmillon}} est aussi apposée sur les {{nobr|rames ''3UH''}}<ref name="liste_des_rames_800">[https://trainsso.fr/TGV800.pdf ''Trains du Sud-Ouest'', « TGV Euro Duplex 3UH/3UF/3UFC »] {{pdf}} (consulté le {{Date-|12 septembre 2023}}).</ref>, durant l'{{nobr|année 2019}}, ce qui entraîne la disparition de la {{nobr|livrée Atlantique}} pour les {{nobr|TGV 2N2}}.

En {{Date-|avril 2010}}, la toute {{nobr|première rame}} de la série, numérotée 4701, est en essais à {{nobr|La Rochelle}}<ref>{{Lien web|auteur=B. Gomez|url=http://www.espacetrain.com/index.php?img=imgjour/201005/07052010|titre=La première rame RGV 2N NG DASYE 4701 au centre d'essais ALSTOM de La Rochelle Bellevue (17), le 30 04 2010|date=7 mai 2010|site=espacetrain.com|consulté le=3 juillet 2019}}.</ref>. Alstom a symboliquement livré une {{nobr|première rame}} à la SNCF (la 4703<ref name="liste_des_rames_4700"/>) le {{Date-|30 mai 2011}}<ref>{{Lien web|url=https://www.alstom.com/fr/press-releases-news/2011/5/alstom-livre-a-sncf-le-duplex-tgv-3e-generation-|titre=Alstom livre à SNCF le Duplex TGV 3e génération|date=30 mai 2011|site=alstom.com|consulté le=3 juillet 2019}}.</ref>, sur la {{lnobr|LGV Est européenne}}. En {{Date-|septembre 2011}}, des marches d'essai pour validation du captage en [[Couplage (chemin de fer)|UM]] sous {{Unité|25000|V}} sont effectuées sur la même LGV, avec les {{nobr|rames 4701}} et 4702<ref>{{Article|auteur1=D. Courtin|titre=Surprises sur la LGV EE|périodique=[[Rail Passion]]|numéro=170|mois=décembre|année=2011|pages=9}}.</ref>.

Le contrat de 2007 prévoyait une option pour {{Unité|40|autres rames}} (bien que la SNCF en souhaitait initialement 30, le {{nobr|ministre [[Arnaud Montebourg]]}} avait forcé {{lnobr|Guillaume Pepy}} à en commander 40<ref name="LVDR_3326_Belfort_sauvé">''[[La Vie du rail magazine]]'' {{numéro|3326}} ({{Date-|novembre 2016}}) : « Alstom. Comment Belfort a été « sauvé » », {{pp.|10-11}}.</ref>)<ref name="LVDR_3326_TGV_Intercités">''[[La Vie du rail magazine]]'' {{numéro|3326}} ({{Date-|novembre 2016}}) : « Intercités. Quand la SNCF pensait au TGV », {{p.|12}}.</ref>. La SNCF exerce cette option le {{Date-|30 mars 2012}}<ref>{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20140623000356/http://www.alstom.com/press-centre/fr/2012/3/sncf-leve-une-option-portant-sur-40-rames-supplementaires-de-train-a-grande-vitesse-euroduplex-|titre=SNCF lève une option portant sur 40 rames supplémentaires de train à grande vitesse Euroduplex|site=alstom.com|consulté le=7 novembre 2016}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>, pour prendre livraison de la {{nobr|deuxième tranche d'Euroduplex}} à partir de 2016. Il s'agit des {{nobr|rames ''3UFC''}} (bicourant France ; « ''C'' » signifiant ''capacitaire''), numérotées de 851 à 865 et de 867 à 891 ; elles portent la {{nobr|livrée Carmillon}}<ref>''{{lnobr|Rail Passion}}'' {{numéro|250}} ({{Date-|août 2018}}) : « État annuel du matériel moteur SNCF au {{Date-|3 janvier 2018}} ({{2de|partie}}) » ; {{cf.}} les {{pp.|64-65}} pour les {{nobr|RGV 2N}}.</ref>. Elles ont {{Unité|556|places}}<ref name="l'Océane_1"/>, réparties en {{nobr|quatre voitures}} de {{nobr|seconde classe}}, deux de première et une mixte<ref>[https://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_2016_06/image.jpeg.d8b51d09dbb7e1832fb80f5618b8019f.jpeg Photographie de la {{nobr|voiture R3}} d'une {{nobr|rame ''3UFC''}}] {{Img}} (consultée le {{Date-|18 novembre 2018}}).</ref> {{incise|au lieu de {{nobr|trois remorques}} entièrement occupées par la {{1re}}}}, plus la [[voiture-bar]]. Ces places sont au nombre de 398 en {{2de|classe}} et 158 en {{1re}}<ref>{{Lien web|auteur=Mickaël Bosredon|url=https://www.20minutes.fr/bordeaux/1976287-20161207-bordeaux-nouveau-tgv-oceane-inaugure|titre=Bordeaux: Le nouveau TGV Océane a été inauguré|jour=7|mois=décembre|année=2016|site=[[20 minutes (France)#Éditions du journal|20minutes.fr/bordeaux]]|consulté le=5 juillet 2017}}.</ref>.

Par ailleurs, l'[[État en France|État]] a annoncé, en {{Date-|octobre 2016}}, dans le cadre de la sauvegarde des emplois de l'[[Belfort#Tissu industriel et de haute technologie|{{nobr|usine Alstom}} de Belfort]], une commande de {{Unité|15|rames}} de type Euroduplex, pour circuler sur la {{nobr|ligne [[Intercités]]}} [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]]&nbsp;– [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille]]<ref>{{Lien web|auteur1=Lionel Steinmann|auteur2=Derek Perrotte|url=https://www.lesechos.fr/04/10/2016/lesechos.fr/0211358641764_alstom---les-questions-que-pose-l-achat-des-tgv-par-l-etat.htm|titre=Alstom : les questions que pose l’achat des TGV par l’Etat|date=4 octobre 2016|site=[[Les Échos|lesechos.fr]]|consulté le=7 octobre 2017}}.</ref>{{,}}<ref name="LVDR_3326_Belfort_sauvé"/>{{,}}<ref name="LVDR_3326_TGV_Intercités"/>. Cependant, l'État décide, en {{Date-|février 2017}}, de n'être que le demandeur (sans la payer) d'une commande que {{lnobr|SNCF Mobilités}} passera et financera lui-même. Les rames concernées rouleront en outre sur la {{lnobr|LGV Atlantique}} et ses prolongements (elles seront ainsi de type ''3UFC'', en étant numérotées de 836 à 850), au lieu de la {{nobr|liaison Intercités}} mentionnée ci-dessus<ref name="sous-séries"/> (qui n'utilise que des lignes classiques)<ref>{{Lien web|auteur=Olivier Cognasse|url=https://www.usinenouvelle.com/article/la-sncf-confirme-la-commande-des-15-rames-de-tgv-pour-sauver-alstom-belfort.N502494|titre=La SNCF confirme la commande des 15 rames de TGV pour sauver Alstom Belfort|date=15 – 23 février 2017|site=[[L'Usine nouvelle|usinenouvelle.com]]|consulté le=10 juin 2018}}.</ref>. Il s'agit là de l'ultime levée d'options du contrat de 2007<ref name="fin_organisation_sauvetage_Belfort">{{Lien web|auteur=[[Marc Fressoz]]|url=https://web.archive.org/web/20171007220618/http://www.mobilicites.com/011-5942-rames-TGV-Paris-Milan-la-SNCF-en-passera-par-un-appel-d-offre.html|titre=TGV Paris-Milan : la SNCF passera finalement par un appel d'offres|date=23 – 28 février 2017|site=mobilicites.com|consulté le=16 avril 2018}} ; cette page est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>. En effet, la SNCF fait savoir, dans le même temps, que les six rames Euroduplex supplémentaires qui devaient être initialement achetées pour assurer le service [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Milan-Porta Garibaldi|Milan]], le seront obligatoirement par un {{lnobr|appel d'offres}} dans le cadre du {{Citation|[[TGV M|TGV du futur]]}} (en l'occurrence un autre type de matériel que les Euroduplex)<ref name="fin_organisation_sauvetage_Belfort"/> ; ce dernier reste toutefois à confirmer, car les {{lnobr|TGV Réseau#Rames tricourant|six rames Réseau tricourant « PLT »}}, assurant dans les {{nobr|années 2010}} cette desserte, vont être rénovées pour pouvoir circuler jusqu'en 2026&nbsp;– 2027<ref>''{{lnobr|Rail Passion}}'' {{numéro|256}} ({{Date-|février 2019}}), Brèves : S. Meillasson, « Les rames TGV Paris - Milan prolongées » ({{p.|14}}) ; [https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/rames-tgv-paris-milan-prolongees/ lire en ligne] (consulté le {{Date-|3 juillet 2019}}).</ref>.

Enfin, en {{Date-|juillet 2019}}, la SNCF annonce qu'elle va commander {{Unité|12|rames ''Océane''}} (donc des {{nobr|rames ''3UFC''}}) supplémentaires, afin de répondre à la hausse de la fréquentation (et donc de la rentabilité) ; numérotées 826 à 835, 892 et 893, elles sont destinées aux liaisons [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Rennes|Rennes]]&nbsp;/ [[Gare de Nantes|Nantes]] et [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Metz-Ville|Metz]]&nbsp;/ [[Gare de Nancy-Ville|Nancy]]. D'un montant total de {{Unité|335|millions d'euros}}, ces rames seront livrées en 2021 à 2022, peu avant les premiers [[TGV M|TGV du futur]]. Elles remplaceront ainsi d'anciennes rames, parfois âgées de plus de {{Unité|30|ans}}<ref>{{Lien web|auteur=Lionel Steinmann|url=https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/la-sncf-va-commander-12-rames-tgv-de-plus-a-alstom-1072967|titre=La SNCF va commander 12 rames TGV de plus à Alstom|date=31 juillet 2019|site=[[Les Échos|lesechos.fr]]|consulté le=1 août 2019}}.</ref> (probablement des {{lnobr|TGV Atlantique}} et des {{lnobr|TGV Réseau}}).

La dernière rame a été construite fin 2022, puis a été mise en service le {{Date-|14 avril 2023}}<ref>[https://twitter.com/conducteur_PSE/status/1645819361800642560?s=20 Tweet de conducteur_PSE] (consulté le {{Date-|18 septembre 2023}}).</ref>{{,}}<ref>[http://trainsso.fr/TGV800.pdf ''Trains du Sud-Ouest'', « TGV Euro Duplex 3UH/3UF/3UFC »] {{pdf}} (consulté le {{Date-|18 septembre 2023}}).</ref>{{Source insuffisante|date=18 septembre 2023}}. Dès lors, le parc des {{nobr|TGV 2N2}} compte {{Unité|122|rames}}.

==== Dépôts titulaires ====
Les {{nobr|rames 4700}} et {{nobr|rames 811 à 825}} sont gérées par la {{nobr|[[Supervision technique de flotte]] (STF) TGV 2N}}, et entretenues aux {{nobr|[[technicentre]]s [[Technicentre Est Européen|Est Européen]]}} (TEE) et {{nobr|Sud-Est Européen}} (TSEE) ; les {{nobr|rames 801 à 810}} le sont au TSEE. Par ailleurs, les {{nobr|rames 826}} à 865 et 867 à 896 sont gérées par la {{nobr|STF TGV Atlantique}}, entretenues au {{lnobr|Ateliers de Châtillon|technicentre Atlantique}} (TATL) et au {{nobr|STF Lyon-Gerland}}<ref>''{{lnobr|Rail Passion}}'' {{numéro|236}} ({{Date-|juin 2017}}) : « L'état annuel du matériel moteur SNCF » ; {{cf.}} la {{p.|55}} pour le parc des TGV.</ref>.

<br>{{Boîte déroulante/début|titre=État du matériel, au {{date-|10|10|2024}}<!--Tout changement non sourcé sera systématiquement annulé. Ne pas oublier de changer la date en cas de mise à jour.--><ref name="sous-séries"/>{{,}}<ref name="liste_des_rames_4700"/>{{,}}<ref name="liste_des_rames_800"/>}}
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|-
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|-
|« {{abréviation discrète|Morue|Motrice de réserve universelle ERTMS}} »||310331<ref>Note : le {{numéro|310331}} étant attribué à cette motrice de réserve, il ne peut désigner simultanément le numéro de la motrice impaire de la {{nobr|rame 866}} ; cette dernière n'existe donc pas.</ref>||{{date-|28|05|2014}}||<!--Date de radiation.-->||3UF||Carmillon||{{Abréviation|TEE|STF TGV Est Européen}}||
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|« {{abréviation discrète|Morue|Motrice de réserve universelle ERTMS}} » 2||310332||Livrée||<!--Date de radiation.-->||3UF||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
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|872||310343/344||{{date-|30|11|2017}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
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|878||310355/356||{{date-|23|05|2018}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
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|-
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|-
|881||310361/362||{{date-|3|08|2018}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
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|-
|883||310365/366||{{date-|2|11|2018}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|884||310367/368||{{date-|7|12|2018}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|885||310369/370||{{date-|11|01|2019}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|886||310371/372||{{date-|1|02|2019}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|887||310373/374||{{date-|28|02|2019}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|888||310375/376||{{date-|5|04|2019}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|889||310377/378||{{date-|2|05|2019}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|890||310379/380||{{date-|29|05|2019}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|891||310381/382||{{date-|21|06|2019}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|892||310383/384||{{date-|05|12|2022}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|-
|893||310385/386||{{date-|14|04|2023}}||<!--Date de radiation.-->||3UFC||Carmillon||{{Abréviation|TATL|STF TGV Atlantique}}||
|}
* rame 4707 : la 310013 a déraillé le 5 mars 2020 en heurtant un talus après un glissement de terrain, et est gravement endommagée. Elle circule maintenant avec la motrice Morue n°310331
* rame 4712 : a revêtit un pelliculage spécial "Stonewall" du 6 juin au 7 juillet 2019
* rames 807 à 810 : modifiées OuiGo ES
* rames 811 à 820 : modifiée OuiGo ES + ajout des équipements de sécurité du réseau ADIF (Espagne)
* rame 816 : a servi pour le [[Train sanitaire#Utilisations modernes|TGV médicalisé]]
* rame 818 : déraillement survenu le 24 août 2018 en gare de Marseille Saint-Charles (13)
* rame 827 : pelliculage événementiel pour le grand final des 30 ans de Disneyland Paris depuis le printemps 2023.
* rame 832 : pelliculage événementiel pour l'ouverture du "Campus Avengers" de Disneyland Paris de l'été 2022 à l'hiver 2023.
* rame 838 : pelliculage aux couleurs de "La reine des neiges 2" à l'hiver 2020.
* rame 845 : pelliculages événementiels "Disneyland Paris" à l'été 2020 puis "Grande Vitesse, Bas Carbone" en 2021.
* rame 852 : a revêtu un pelliculage aux couleurs de la Région "Nouvelle Aquitaine" lors de l'inauguration de la [[LGV SEA]] en 2017.
* rame 853 : a revêtu un pelliculage aux couleurs de la Région "Occitanie" lors de l'inauguration de la LGV SEA en 2017.
* rame 878 : pelliculage événementiel "Merci de nous avoir choisi pour voyager plus vite en polluant moins" de l'été 2022 à l'hiver 2023.
* rame 891 : a reçu un pelliculage aux couleurs de "Toy Story 4" à l'été 2019.
* rame 887 : pelliculage événementiel "Tous à bord, Paris 2024 !"
{{Boîte déroulante/fin}}

==== Galerie de photographies ====
<gallery mode="packed">
TGV 6435 Paris--Bourg-St-Maurice à Landry en Savoie (hiver 2019).JPG|La {{nobr|rame ''3UA''}} {{numéro|4719}},<br>à [[Gare de Landry|Landry]].
TGV 2N2 4701 essais paris est information voyageur.jpg|Le [[système d'information voyageurs embarqué]] (SIVE), à l'extérieur des rames.
Rame TGV 2N2 – SIV (affichage de la desserte et de la vitesse instantanée).jpg|Écran intérieur du SIVE.
TGV Duplex 1e classe salle basse 201308.jpg|Salle supérieure, en {{1re|classe}} (sauf dans les {{nobr|rames ''3UFC''}}).
Intérieur de la 1ère classe TGV Duplex Océane rame 3UFC en gare de Bordeaux.jpg|Intérieur de {{1re|classe}}, dans une {{nobr|rame ''3UFC''}}.
</gallery>
<gallery mode="packed">
Intérieur 1ère classe TGV Duplex Océane rame 3UFC en gare de Bordeaux.jpg|Les équipements individuels en {{1re|classe}}, dans une {{nobr|rame ''3UFC''}}.
Pupitre de commande d'un TGV 2N2.jpg|Pupitre de commande, en cabine de conduite.
TGV 2N2 – affichage de la vitesse instantanée et de la TVM 430.JPG|Affichage de la vitesse instantanée ({{Unité|320|km/h}}) et de la {{lnobr|Transmission voie-machine|TVM 430}}, en cabine de conduite.
Affichage vitesse TGV 2N2 avec ETCS.jpg|Affichage de la vitesse instantanée ({{Unité|320|km/h}}) et de l'[[Système européen de contrôle des trains|ETCS]], en cabine de conduite.
TGV 2N2 interior.jpg|Intérieur d'une 2{{è}} classe (étage supérieur).
</gallery>

==== Rames particulières ====
Le 5 mars 2020, la rame 4707 assurant la liaison Colmar - Sélestat - Strasbourg - Paris-Est, déraille sans se coucher sur la [[LGV Est européenne]] à la suite d'une glissement de terrain<ref>Tweet de la SNCF : https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489459342389250</ref>. Cet accident fera plusieurs blessés dont le conducteur grièvement mais aucun mort<ref>Tweet de la SNCF : https://twitter.com/GroupeSNCF/status/1235489461703712769</ref>. La rame a été réparée depuis octobre 2023, la motrice 899 (MORUE) assurant la traction en attendant une nouvelle motrice. Cette dernière est sortie des usines d'Alstom le 29 avril 2024.  

La rame 4715 a effectué des TGV Sanitaires lors de l’épidémie de [[COVID19]] pour transférer des patients ayant le virus d'une région à une autre afin de soulager les hôpitaux des régions les plus surchargées<ref>Source ce tweet : https://twitter.com/karlavicenne/status/1243934909527359488?s=20</ref>.

=== ONCF ===
[[Fichier:Voiture TGV ONCF.jpg|vignette|Une voiture en cours de livraison.]]
En {{Date-|décembre 2010}}, la compagnie nationale [[Maroc|marocaine]] [[Office national des chemins de fer|ONCF]] a commandé {{Unité|14|exemplaires}} de l'Euroduplex, dans le cadre de la mise en service commercial de la {{lnobr|LGV Tanger - Kénitra}}<ref>{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20131023055729/http://www.alstom.com/press-centre/fr/2010/12/ONCF-et-Alstom-signent-un-accord-pour-la-fourniture-au-Maroc-de-14-trains-a-tres-grande-vitesse/|titre=ONCF et Alstom signent un accord pour la fourniture au Maroc de 14 trains à très grande vitesse|site=alstom.com|consulté le=21 janvier 2016}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref> ; le nombre total de rames sera finalement de 12<ref>{{Lien web|format=vid|auteur=[[Office national des chemins de fer|ONCF]]|url=https://www.youtube.com/watch?v=PmZv0DPGMNM|titre=Projet de la Ligne à Grande Vitesse Tanger-Casablanca|date=2 juillet 2015|site=[[YouTube|youtube.com]]|consulté le=28 octobre 2015}}.</ref>{{,}}<ref name="Atelier_TGV_ONCF_1">{{Lien web|auteur=Jamal Amiar|url=https://www.medias24.com/MAROC/ECONOMIE/ECONOMIE/164259-TGV-Les-rames-arrivent-la-maintenance-s-en-occupe.html|titre=TGV: Les rames arrivent, la maintenance s’en occupe|date=28 mai 2016|site=[[Médias 24|medias24.com]]|consulté le=10 juin 2018}}.</ref> (numérotées dans la {{nobr|série 1200}} : 1201 à 1212), pour un coût de {{Unité|400|millions d'[[euro]]s}}<ref name="Rail_Industry_Summit">{{Lien web|auteur=Nasser Djama|url=https://www.usinenouvelle.com/article/au-maroc-le-demarrage-du-tgv-est-prevu-pour-l-ete-2018-confirme-alstom.N456027|titre=Au Maroc, le démarrage du TGV est prévu pour l'été 2018, confirme Alstom|site=[[L'Usine nouvelle|usinenouvelle.com]]|date=27 – 28 octobre 2016|consulté le=12 juillet 2018}}.</ref>. Ces rames circuleront jusqu'à {{Unité|320|km/h}} (sous [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|{{Unité|25|kV}}]]) sur la portion [[Gare de Tanger-Ville|Tanger]]&nbsp;– [[Gare de Kénitra|Kénitra]], puis entre 160 et {{Unité|220|km/h}} (sous [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|{{Unité|3|kV}}]]) sur le réseau conventionnel marocain<ref name="premieres_livraisons_Maroc"/>. En outre, elles disposent de spécificités propres à ce pays : une [[climatisation]] adaptée à une température extérieure de {{Température|50|°C}}, et un système de filtration d'air (contre les poussières)<ref>{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20160303190725/http://www.tgvmaroc.ma/rames_grande_vitesse.php|titre=TGV au Maroc, les Rames à Grande Vitesse|site=tgvmaroc.ma|consulté le=20 juin 2016}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>{{,}}<ref name="Atelier_TGV_ONCF_1"/>.

Elles comprennent {{Unité|8|voitures}} mais, à la différence des rames de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], {{nobr|deux voitures}} de {{lnobr|Première classe#Transport ferroviaire|première classe}}, cinq en {{lnobr|Seconde classe#Transport ferroviaire|deuxième classe}} et une [[Voiture-bar|voiture de restauration]], pour une capacité totale de {{Unité|533|voyageurs}}<ref>{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20160304031130/http://www.tgvmaroc.ma/p_rgv.php|titre=Rames à grande vitesse|site=tgvmaroc.ma|consulté le=20 juin 2016}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>{{,}}<ref name="Atelier_TGV_ONCF_1"/> (121 en {{1re}} et 412 en {{2e}})<ref name="premiers_essais_ONCF">{{Lien web|format=vid|auteur=Le360Live|url=https://www.youtube.com/watch?v=JXOqqUlWdEE|titre=Le360.ma • Essai TGV|date=2 février 2016|site=[[YouTube|youtube.com]]|consulté le=10 juin 2018}}.</ref>.

Les {{nobr|deux premières rames}} sont livrées durant l'{{nobr|été 2015}}<ref name="Rail_Industry_Summit"/>, convoyées depuis le [[Grand port maritime de La Rochelle|port de {{nobr|La Rochelle}}]] par le navire ''{{lnobr|Ville de Bordeaux}}'' (habituellement utilisé pour transporter des éléments de l'{{lnobr|Airbus A380}})<ref name="premieres_livraisons_Maroc"/>{{,}}<ref name="Atelier_TGV_ONCF_1"/>. Le projet étant en retard de plus de {{nobr|deux ans}} sur son calendrier initial (en raison de difficultés d'acquisitions [[Foncier|foncières]])<ref>{{Lien web|auteur=S. Alattar|url=http://www.challenge.ma/la-lgv-casablanca-tanger-comment-loncf-a-surmonte-lobstacle-du-foncier-69322/|titre=La LGV Casablanca-Tanger : comment l’ONCF a surmonté l’obstacle du foncier|jour=22|mois=juin|année=2016|site=[[Challenge (magazine marocain)|challenge.ma]]|consulté le=22 juin 2016}}.</ref>, {{lnobr|Alstom Transport}} subit des surcoûts notamment par le stockage contraint de plusieurs rames dans ses usines<ref name="premieres_livraisons_Maroc"/>.

Les premiers essais dynamiques d'une rame (la {{numéro|1201}}, spécialement affectée aux tests<ref name="premiers_essais_ONCF"/>) ont débuté en {{Date-|janvier 2016}}, sur la ligne classique reliant Tanger à [[Gare de Casa-Voyageurs|Casablanca]]<ref>{{Lien web|auteur=Thomas Savage|url=https://telquel.ma/2016/01/20/tgv-premiers-essais-tanger-casablanca_1478688|titre=TGV : Premiers essais entre Tanger et Casablanca|jour=20|mois=janvier|année=2016|site=[[Telquel|telquel.ma]]|consulté le=10 juin 2018}}.</ref>, avec des [[Conducteur de train|conducteurs]] qui ont été spécialement formés (en partie en France, par la SNCF)<ref name="premiers_essais_ONCF"/> ; ces essais ont été achevés en {{Date-|juillet 2016}}<ref name="fin_essais_LC_+_toutes_rames_livrées">{{Lien web|auteur=Amin Rboub|url=https://www.leconomiste.com/article/1000252-alstom-ces-marches-prendre-au-maroc|titre=Alstom: Ces marchés à prendre au Maroc|site=[[L'Économiste|leconomiste.com]]|date=20 juillet 2016|consulté le=12 mars 2019}}.</ref>. Dans le même temps (soit le {{Date-|11 juillet}}), les douze rames ont été livrées<ref name="fin_essais_LC_+_toutes_rames_livrées"/>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.challenge.ma/les-chantiers-qui-vont-changer-le-visage-economique-du-maroc-70436/|titre=Les chantiers qui vont changer le visage économique du Maroc|sous-titre=TGV Un projet titanesque pour améliorer la compétitivité du Royaume|jour=1|mois=août|année=2016|site=[[Challenge (magazine marocain)|challenge.ma]]|consulté le=1 août 2016}}.</ref>{{,}}<ref name="Rail_Industry_Summit"/>. Les essais sur la LGV ont commencé en {{Date-|février 2017}}<ref>{{Lien web|auteur=Imane Jirrari|url=http://www.leseco.ma/maroc/54579-l-oncf-demarre-les-essais-dynamiques-du-tgv.html|titre=L’ONCF démarre les essais dynamiques du TGV|date=9 février 2017|site=[[Les Inspirations éco|leseco.ma]]|consulté le=12 juillet 2018}}.</ref>, et se sont achevés en {{Date-|juin 2018}} ; lors de l'un d'entre eux, réalisé le {{Date-|4 mai 2018}}, la rame a roulé à {{Unité|357|km/h}} (ce qui constitue le record de vitesse ferroviaire en Afrique)<ref>{{Lien web|url=https://www.medias24.com/MAROC/ECONOMIE/ECONOMIE/184460-Le-TGV-marocain-entrera-en-exploitation-commerciale-au-4e-trimestre-2018.html|titre=Le TGV marocain démarrera au {{4e|trimestre 2018}} (ONCF)|date=11 juillet 2018|site=[[Médias 24|medias24.com]]|consulté le=16 novembre 2018}}.</ref>. Par ailleurs, la {{nobr|rame 1211}} apparaît sur un [[Timbre postal|timbre-poste]] édité en {{Date-|mars 2019}}, dans le cadre du partenariat entre l'ONCF et le {{lnobr|Poste Maroc|groupe Barid Al-Maghrib}}<ref>{{Lien web|url=https://www.lavieeco.com/news/societe/le-tgv-al-boraq-a-desormais-son-timbre.html|titre=Le TGV « Al Boraq » a désormais son timbre|date=21 mars 2019|site=[[La Vie éco|lavieeco.com]]|consulté le=22 avril 2019}}.</ref>.

Le centre de maintenance, d'une capacité totale de {{Unité|30|rames}}<ref name="Atelier_TGV_ONCF_2">{{Lien web|auteur=Nasser Djama|url=https://www.usinenouvelle.com/article/l-atelier-de-maintenance-des-trains-a-grande-vitesse-de-tanger-inaugure-par-francois-hollande-et-mohammed-vi.N351715|titre=L'atelier de maintenance des trains à grande vitesse de Tanger inauguré par François Hollande et Mohammed VI|date=21 septembre 2015|site=[[L'Usine nouvelle|usinenouvelle.com]]|consulté le=10 juin 2018}}.</ref> et d'une superficie de {{Unité|14|hectares}}, est situé à [[Charf-Mghogha|Tanger-Moghogha]]<ref>{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20160304031134/http://www.tgvmaroc.ma/atelier-tgv.php|titre=Atelier de maintenance|site=tgvmaroc.ma|consulté le=20 juin 2016}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>{{,}}<ref name="Atelier_TGV_ONCF_1"/>. Il est exploité en partenariat avec la SNCF, dans le cadre de la [[coentreprise]] « Société marocaine de maintenance des rames à grande vitesse<ref name="Atelier_TGV_ONCF_2"/> ».

== Service ==

=== SNCF ===

==== TGV 2N2 3UA (Série 4700) ====
La Série 4700 est composée de 30 unités. Ces unités sont aptes au 15 kV 16 2/3 Hz. Les unités 4701 à 4715 sont destinées en priorité aux flux de France vers l'Allemagne mais peuvent être utilisées sur des flux nationaux en complément des {{lnobr|TGV Réseau#Rames bicourant|TGV Réseau}} ainsi que vers le Luxembourg tandis que les unités 4716 à 4730 sont la propriété de Lyria et sont engagées uniquement sur les flux de cette filiale.

===== DB SNCF en coopération<ref name="sous-séries" /> (15 unités partagées avec TGV Inoui) =====
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]] – [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare centrale de Stuttgart|Stuttgart]]&nbsp;– [[Gare centrale de Munich|Munich]] (via la {{lnobr|LGV Est européenne}})
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]] – [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]] – [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort]] 
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]] – [[Gare de Forbach|Forbach]] – [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort]] 
* [[Gare centrale de Francfort-sur-le-Main|Francfort]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon-Part-Dieu|Lyon-Part-Dieu]]&nbsp;– [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille-Saint-Charles]]<ref name="plaquette_Alstom" />{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Marseille-Francfort, direct en Euroduplex ! |url=https://web.archive.org/web/20140707131442/http://www.alstom.com/press-centre/fr/2012/3/marseille-francfort-direct-avec-euroduplex/ |site=alstom.com |consulté le=1 avril 2017}} ; cette page est une [[Archivage du Web|archive]].</ref> (via les {{lnobr|LGV Rhin-Rhône}} et [[LGV Méditerranée|Méditerranée]])

===== TGV Inoui =====
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare centrale de Fribourg|Fribourg]]
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Metz-Ville|Metz]] – [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]]
* [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Marseille Saint-Charles|Marseille]]&nbsp; 
* [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Montpellier Saint-Roch|Montpellier]]
* [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Marseille Saint-Charles|Marseille]]
* [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Montpellier Saint-Roch|Montpellier]]
* [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]]<ref name="sous-séries" />
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Nancy|Nancy]] 
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Reims|Reims]]- [[Gare de Sedan|Sedan]]
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]- [[Gare de Colmar|Colmar]]

===== [[Lyria]]<ref name="sous-séries" /> (15 unités dédiées) =====
* [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Bâle CFF|Bâle]]&nbsp;– [[Gare centrale de Zurich|Zürich]] (via la {{lnobr|LGV Rhin-Rhône}})<ref name="plaquette_Alstom" />
* [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Genève-Cornavin|Genève]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] – [[Gare de Dijon-Ville|Dijon]] – [[Gare de Lausanne|Lausanne]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] – [[Gare de Genève-Cornavin|Genève]] – [[Gare de Lausanne|Lausanne]]

==== TGV 2N2 3UH ====
10 unités ont été commandées pour assurer les flux entre la France et l'Espagne. Elles sont numérotées 801 à 810 et ont été livrées à partir de 2013 et sont bi-courant.

Depuis 2013, afin de pallier la radiation des {{lnobr|TGV Sud-Est}}, les rames {{nobr|TGV 2N2 ''3UH''}} livrées avant la création de l'offre [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone]] ont assurés des liaisons : 

* Paris-Gare-de-Lyon&nbsp;– Montpellier&nbsp;– [[Gare de Béziers|Béziers]]&nbsp;– Perpignan
* Paris-Gare-de-Lyon&nbsp;– [[Gare de Genève-Cornavin|Genève]]
* Paris-Gare-de-Lyon&nbsp;– [[Gare de Mulhouse-Ville|Mulhouse]]

Depuis décembre 2013, ces {{nobr|rames ''3UH''}} effectuent des liaisons [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone]]

En 2022, 4 unités (807 à 810) ont été prélevées pour assurer l'offre [[Ouigo España]].

==== TGV France – Espagne<ref name="sous-séries" /> (6 unités) ====
* [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Perpignan|Perpignan]]&nbsp;– [[Gare de Figueras - Vilafant|Figueras]]&nbsp;– [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone]] (via la {{lnobr|Ligne de Perpignan à Figueras|LGV Perpignan - Figueras}})
* [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse]]&nbsp;– [[Gare de Perpignan|Perpignan]]&nbsp;– [[Gare de Figueras - Vilafant|Figueras]]&nbsp;– [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone]]<ref>{{Lien web |auteur=Gilles-R. Souillés |titre=À défaut de grande vitesse, la SNCF veut gagner du temps sur les petits prix |sous-titre=Le TGV Toulouse-Barcelone reprend du service |url=https://www.ladepeche.fr/2019/03/05/a-defaut-de-grande-vitesse-la-sncf-veut-gagner-du-temps-sur-les-petits-prix,8050752.php |site=[[La Dépêche du Midi|ladepeche.fr]] |jour=5 |mois=mars |année=2019 |consulté le=9 mars 2019}}.</ref>

==== [[Ouigo España]] (4 unités dédiées) ====

* [[Gare de Madrid-Atocha|Madrid]] – [[Gare de Saragosse-Delicias|Saragosse]] – [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone]]
* [[Madrid]] – [[Valence (Espagne)|Valence]]

==== TGV 2N2 3UF ====
À compter de l'{{nobr|été 2014}}, les rames {{nobr|TGV 2N2 ''3UF''}} sont progressivement mises en circulation. Elles sont au nombre de 15 et sont numérotées de 811 à 825). Au début de leur carrière, ces rames ont été engagées en pool avec les {{nobr|rames Duplex}} classiques au départ de Paris-Gare-de-Lyon, en assurant en priorité l'[[iDTGV]] Paris&nbsp;– Montpellier&nbsp;– Béziers&nbsp;– Perpignan.

10 unités ont été modifiées pour assurer l'offre [[Ouigo España]] et équipées des équipements de sécurité espagnols (811 à 820)<ref name=":0">{{Lien web |langue=fr |auteur=Train du Sud Ouest |titre=Répartition de la flotte TGV 2N2 |url=https://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGV800.pdf |format=pdf |consulté le=17 novembre 2022}}.</ref>.

Parmi les 5 unités restantes, 1 est dédiée au réseau Est (en soutien des [[TGV Réseau]] et 2N2 3UA) et 4 sont dédiées au Réseau Sud-Est en soutien des [[TGV Duplex]], [[TGV Réseau Duplex]] et [[TGV Dasye|TGV Néo Duplex]]<ref name=":0" />.

===== [[Ouigo España]] (10 unités dédiées) =====

* [[Gare de Madrid-Atocha|Madrid]] – [[Gare de Saragosse-Delicias|Saragosse]] – [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone]]
* [[Madrid]] – [[Valence (Espagne)|Valence]]
* [[Madrid]] - [[Albacete]] - [[Alicante]]

===== TGV Inoui Axe Sud-Est (4 unités) =====

* [[Paris-Gare-de-Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Montpellier-Saint-Roch|Montpellier-Saint-Roch]] – [[Gare de Béziers|Béziers]] –  [[Gare de Perpignan|Perpignan]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] – [[Gare de Thonon-les-Bains|Thonon-les-Bains]] – [[Gare d'Évian-les-Bains|Évian-les-Bains]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] – [[Gare de Modane|Modane]] (saisonnier)
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] – [[Gare de Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]] (saisonnier)
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] – [[Gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet|Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet]] (saisonier)
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Nice-Ville|Nice]] 
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare d'Hyères|Hyères]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Grenoble|Grenoble]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Miramas|Miramas]]

===== TGV Inoui Axe Est (1 unité) =====
 
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Nancy|Nancy]] 
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Reims|Reims]]- [[Gare de Sedan|Sedan]]
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]- [[Gare de Colmar|Colmar]]
* [[Gare de Paris-Est|Paris-Est]]&nbsp;– [[Gare de Metz-Ville|Metz]] – [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]]
* [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Marseille Saint-Charles|Marseille]]&nbsp; 
* [[Gare de Luxembourg|Luxembourg]]&nbsp;– [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Montpellier Saint-Roch|Montpellier]]
* [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Marseille Saint-Charles|Marseille]]
* [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Lyon Part-Dieu|Lyon]]&nbsp;– [[Gare de Montpellier Saint-Roch|Montpellier]]
* [[Gare de Strasbourg|Strasbourg]]&nbsp;– [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]]<ref name="sous-séries" />

==== TGV 2N2 3UFC ====
Les rames {{nobr|TGV 2N2 ''3UFC''}} mises en service en décembre 2016 en prévision de l'ouverture de la {{lnobr|LGV Sud Europe Atlantique}} qu'elles empruntent à partir du {{Date-|2 juillet 2017}}. À ce titre, elles sont surnommées {{Citation|L’Océane<ref name="l'Océane_1"/>{{,}}<ref>''[[La Vie du rail magazine]]'' {{numéro|3326}} ({{Date-|novembre 2016}}) : « Matériel. La SNCF présente le TGV de demain », {{pp.|18-19}}.</ref>{{,}}<ref name="sous-séries"/>}}, et remplacent progressivement les {{lnobr|TGV Atlantique|rames Atlantique}}<ref>{{Lien web |auteur=Yann Lagarde |titre=LGV Paris-Bordeaux : le nouveau TGV “Océane”, inauguré en gare Saint-Jean |url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/gironde/bordeaux/lgv-paris-bordeaux-nouveau-tgv-oceane-inaugure-gare-saint-jean-1150165.html |site=[[France 3 Nouvelle-Aquitaine|france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine]] |jour=7 |mois=décembre |année=2016 |consulté le=4 juillet 2019}}.</ref>.

À partir de septembre 2021, des rames TGV 2N2 ''3UFC'' sont peu à peu détachées de l'axe Atlantique et rattachées à l'axe Sud-Est au technicentre de Lyon Gerland pour assurer principalement la nouvelle offre de service haut de gamme sur les axes cités ci-dessous en complément des éléments Duplex rénovés Océane-Like et des [[TGV Duplex|TGV POS-Duplex]].

===== TGV Inoui Axe Atlantique (56 unités) =====

* [[Gare de Paris-Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Bordeaux Saint-Jean|Bordeaux]]&nbsp;– Toulouse (depuis {{Date-|décembre 2016}}) 
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Bordeaux Saint-Jean|Bordeaux]]&nbsp;– [[Gare de Tarbes|Tarbes]]&nbsp;(depuis {{Date-|juillet 2017}})
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Bordeaux Saint-Jean|Bordeaux]]&nbsp;– [[Gare d'Arcachon|Arcachon]] (depuis {{Date-|juillet 2017}})
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Bordeaux Saint-Jean|Bordeaux]]&nbsp;– [[Gare d'Hendaye|Hendaye]]&nbsp;(depuis {{Date-|juillet 2017}})
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de La Rochelle|La Rochelle]] (depuis {{Date-|juillet 2017}})
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Rennes|Rennes]]
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Rennes|Rennes]]&nbsp;– [[Gare de Quimper|Quimper]]
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Rennes|Rennes]] – [[Gare de Brest|Brest]]&nbsp;
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Rennes|Rennes]]&nbsp;– [[Gare de Saint-Malo|Saint-Malo]]
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Nantes|Nantes]]&nbsp;– [[Gare de Saint-Nazaire|Saint-Nazaire]]
* [[Gare Montparnasse|Paris-Montparnasse]]&nbsp;– [[Gare de Nantes|Nantes]]&nbsp;– [[Gare des Sables-d'Olonne|Les Sables-d’Olonne]]

===== TGV Inoui Axe Sud-Est (11 unités) =====

* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Lyon-Part-Dieu|Lyon-Part-Dieu]] - [[Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux|Saint-Étienne]] 
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Lyon-Part-Dieu|Lyon-Part-Dieu]] - [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon-Perrache]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Nice-Ville|Nice]] 
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare d'Hyères|Hyères]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Grenoble|Grenoble]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Miramas|Miramas]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare d'Évian-les-Bains|Évian-les-Bains]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare d'Annecy|Annecy]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Bourg-Saint-Maurice|Bourg-Saint-Maurice]]
* [[Paris-Gare-de-Lyon]] - [[Gare de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet|Saint-Gervais-Le Fayet]]

=== ONCF ===
Depuis le {{Date-|26 novembre 2018}}, les rames marocaines effectuent les liaisons entre [[Gare de Tanger-Ville|Tanger]] et [[Gare de Casa-Voyageurs|Casablanca]] via [[Gare de Rabat-Agdal|Rabat]]<ref>{{Lien web|url=https://www.medias24.com/MAROC/Les-plus-de-Medias-24/187712-Al-Boraq-voici-la-date-de-mise-en-service.html|titre=Al Boraq: voici la date de mise en service|date=17 novembre 2018|site=[[Médias 24|medias24.com]]|consulté le=18 novembre 2018}}.</ref>, en empruntant notamment la {{lnobr|LGV Tanger - Kénitra}}. Le nom du service commercial est [[Al Boraq]]<ref>{{Lien web|url=https://www.oncf.ma/fr/Actualites/Sm-le-roi-mohammed-vi-baptise-le-train-a-grande-vitesse-marocain-du-nom-d-al-boraq|titre=SM Le Roi Mohammed VI baptise le Train à Grande Vitesse marocain du nom d'AL BORAQ|date=12 juillet 2018|site=oncf.ma|consulté le=18 novembre 2018}}.</ref>.

<br><gallery mode="packed">
Al Boraq RGV2N2 at Tanger Ville.jpg|Rame en gare de Tanger-Ville.
قطار البراق يقف في محطة طنجة المدينة.jpeg|Avant d'une rame,<br>dans la même gare.
Al Boraq Vitesse.jpg|Affichage de la vitesse instantanée, dans une voiture (rame circulant sur la LGV).
</gallery>


=== Ouigo España ===
Depuis {{Date-|mai 2021}}<ref>{{Lien web|langue=es|auteur=África Semprún|url=https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/10932557/12/20/SNCF-retrasa-su-entrada-en-Espana-al-10-de-mayo-con-billetes-a-nueve-euros.html|titre=SNCF retrasa la entrada de OuiGo al 10 de mayo con billetes a nueve euros|date=9 décembre 2020|site=eleconomista.es|consulté le=16 janvier 2021}}.</ref>, les rames {{nobr|TGV 2N2 ''3UH''}} effectuant les liaisons entre [[Gare de Madrid-Atocha|Madrid]] et [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone]], via [[Gare de Saragosse-Delicias|Saragosse]], roulent sous la marque commerciale [[Ouigo]] (avec une [[Livrées SNCF#Livrées Ouigo|livrée spécifique différente de la livrée française]]) pour le compte de la filiale espagnole [[Ouigo España]] de la SNCF<ref>{{Lien web|auteur=L. Levert|titre=Ouigo España dévoile son offre|url=https://www.railpassion.fr/reseaux-etrangers/ouigo-espana-devoile-son-offre/|site=[[Rail Passion|railpassion.fr]]|date=2020-12-07|consulté le=2020-12-11}}.</ref>.

Ces rames sont adaptées pour le marché espagnol, en conservant une première classe (contrairement aux rames françaises) et les sièges d'origine (mais recevant un repose-tête rose). Elles ont perdu leur habilitation à circuler en France à la suite de leur acheminement vers l'Espagne{{Référence souhaitée}}.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:TGV 2N2|commons titre=Images des TGV 2N2|commons2=Category:ONCF 1200|commons titre2=Images des rames ONCF 1200}}

=== Articles connexes ===
* [[Matériel moteur de la SNCF]]
* [[TGV Duplex]]
* [[TGV POS]]

{{Palette|Matériel moteur électrique en service de la SNCF|Matériel roulant des chemins de fer marocains|Matériel moteur ferroviaire|Train à grande vitesse par pays}}

{{Portail|grande vitesse ferroviaire|Europe|Maroc}}

[[Catégorie:Rame TGV]]
[[Catégorie:Matériel roulant SNCF Voyages]]
[[Catégorie:Matériel moteur de l'ONCF]]
[[Catégorie:Train articulé]]
[[Catégorie:Train à grande vitesse Alstom]]