Voir la source de McDonnell Douglas F-4 Phantom II

{{Infobox Avion militaire
 | nom                    = McDonnell Douglas F-4 Phantom II
 | image                  = QF-4 Holloman AFB.jpg
 | légende                = Un F-4E de l'US Air Force appartenant au 82nd Aerial Targets Squadron survole le [[polygone d'essais de missile de White Sands]].
 | type                   = [[Avion multirôle]]
 | statut                 = en service
 | constructeur           = [[McDonnell Douglas]]
 | pays constructeur      = USA
 | premier vol            = 27 mai 1958
 | mise en service        = 1960
 | date retrait           = {{JAP-d}} 17 mars 2021
 | investissement         = 
 | coût unitaire          = 2,4 millions de [[dollar américain|dollars américains]] pour le F-4E
 | nombre construits      = {{formatnum:5195}}
 | équipage               = 2 <small>(1 pilote, 1 navigateur)</small>
 | nombre de moteurs      = 2
 | type de moteur         = [[Turboréacteur]]s
 | moteur                 = [[General Electric J79|General Electric J79-GE-17]]
 | puissance unitaire     = 
 | poussée unitaire       = {{unité|52.96|[[Newton (unité)|kN]]}}
{{unité|79.6|[[Newton (unité)|kN]]}} avec [[postcombustion]]
 | plan 3 vues            = McDonnell Douglas F-4E Phantom II 3-view line drawing.svg
 | taille plan 3 vues     = 280
 | envergure              = 11.71
 | longueur               = 17.55
 | hauteur                = 5.03
 | surface aile           = 49.2
 | masse à vide           = 13757
 | carburant              = 
 | masse avec arme        = 23340
 | masse maxi             = 28030
 | vitesse de croisière   = 
 | vitesse maxi           = 2370
 | vitesse maxi mach      = 2,23
 | vitesse mini           = 
 | plafond                = 18044
 | vitesse ascensionnelle = 12600
 | rayon d'action         = 680
 | endurance              = 
 | charge alaire          = 
 | poids poussée          = 
 | facteur de charge      = 
 | arme principale        = 1 [[Canon automatique|canon]] GAU-4 [[M61 Vulcan]] de {{unité|20|mm}}
 | arme auxiliaire        = {{unité|7260|kg}} de charges diverses (bombes, missiles, réservoirs…)
 | avionique              = [[Radar]] AN/APQ-72, détection et poursuite infrarouge AAA-4
}}
Le '''F-4 ''Phantom II''''' est un avion militaire de troisième génération conçu par le constructeur [[États-Unis|américain]] [[McDonnell Aircraft Corporation|McDonnell]] à partir de [[1953]]. Il s'agit de l'un des [[Avion militaire|avions militaires]] [[États-Unis|américains]] les plus importants du {{s-|XX}} et l'avion de combat [[occident]]al ayant été le plus produit depuis la [[guerre de Corée]] : le {{formatnum:5195}}{{e}} et dernier exemplaire a été livré en [[1981]], après plus de {{nombre|20|ans}} de production ininterrompue. Pendant la [[guerre du Viêt Nam]], la cadence de production du '''F-4''' était de {{nombre|72|exemplaires}} par mois<ref>{{lien web |titre=McDonnell YF4H-1 Phantom II |url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f4_1.html |site=joebaugher.com |consulté le=18-04-2023}}.</ref>.

C'est l'un des très rares avions à avoir été utilisé simultanément par l'[[United States Air Force|US Air Force]], l'[[United States Navy|US Navy]] et l'[[United States Marine Corps|US Marine Corps]], ainsi que par les deux [[Patrouille acrobatique#États-Unis|patrouilles acrobatiques]] des [[Blue Angels]] (US Navy) et des [[Thunderbirds (patrouille)|Thunderbirds]] (US Air Force).

Désigné à l'origine AH-1, il fut renommé F4H par l’''US Navy'', et F-110 Spectre par l’''US Air Force''. Sa dénomination actuelle F-4 devenant officielle le {{date-|18 septembre 1962}}, lorsque l’''[[Nomenclature des avions américains après 1962|United States Tri-Service aircraft designation system]]'' unifia les codes de désignation pour les trois Départements (USAF/US Navy/US Army).

== Conception ==
[[File:McDonnell YF4H-1 Phantom II taking off 1958.jpeg|thumb|left|McDonnell YF4H-1 Phantom II décollant en 1958]]
[[Fichier:McDonnell Douglas F-4C-15-MC 061006-F-1234S-025.jpg|vignette|Un F-4C de l'US Air Force.]]
[[Fichier:F-4J Phantom II of VF-74 lands on USS America (CVA-66), circa in 1972.jpg|vignette|Un F-4J de l'escadron VF-74 "Be-Devilers" de l'US Navy sur l'{{USS|America|CV-66|6}} en 1972.]]
[[Fichier:F-4B VF-21 intercepting Soviet Bison c1966.jpg|vignette|Un [[Miassichtchev M-4]] [[Union soviétique|soviétique]] intercepté par un McDonnell Douglas F-4 Phantom II [[États-Unis|américain]], en [[1967]].]]
[[File:F-4B Phantom II of VF-41 in flight in 1973.jpg|thumb|left|F-4B Phantom II de l'escadron VF-41 "Black Aces" sur l'{{USS|Franklin D. Roosevelt}} de l'US Navy en 1973]]
La société [[McDonnell Aircraft Corporation|McDonnell]] avait déjà une certaine expérience de l'aviation embarquée à réaction en construisant plus de {{unité|1000|avions}} de ces trois modèles : le [[McDonnell FH-1 Phantom|FH-1 Phantom]], le [[McDonnell F2H Banshee|F2H Banshee]] et le [[McDonnell F3H Demon|F3H Demon]]. Au début des [[années 1950]], la société commença à étudier le successeur du [[McDonnell F3H Demon|F3H Demon]] sur ses fonds propres : le McDonnell Mod 98B ou '''F3H-3G Super Demon'''. L’[[United States Navy|US Navy]], voulant éviter les problèmes rencontrés avec le '''Demon''', demanda l’installation d’un réacteur [[Wright J65]] et changea sa demande pour un avion d’attaque : le F3H-3G devint le '''YAH-1'''. Deux exemplaires du YAH-1 furent produits, l’un monoplace, l’autre biplace<ref>{{Lien brisé |url= http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/birth.htm |titre=boeing.com/defense-space/milit… |brisé le=18-04-2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |titre=McDonnell Douglas F-4 Phantom II<!-- Vérifiez ce titre --> |url=https://archive.wikiwix.com/cache/19981130000000/http://wiki.scramble.nl/index.php/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II |site=scramble.nl via [[Wikiwix]] |consulté le=12-10-2023}}.</ref>.

Le projet YAH-1 initial subit de nombreuses modifications — notamment le remplacement du [[Wright J65]] par le [[General Electric J79]] — en particulier en raison des évolutions des besoins de l'US Navy, qui ne furent vraiment fixés qu'en [[1955]]. Re-motorisé avec le J79, sans canons et intégrant les missiles Sparrow comme armement principal, le YAH-1 fut désigné '''F4H-1'''.

Après avoir été conçu dans l'usine de [[Saint-Louis (Missouri)]] de [[McDonnell Douglas]] (nouveau nom de l'entreprise après fusion de McDonnell et de Douglas), le prototype XF4H-1 Phantom vola pour la première fois le {{date|27|mai|1958|en aéronautique}}. Il s'agissait alors du premier avion de combat sans canon, devant utiliser des [[missile air-air|missiles air-air]] Sparrow ou Sidewinder. Les prototypes furent vite utilisés pour établir de nouveaux records de performances (altitude et vitesse). Les avions de série F-4B furent livrés à l'[[United States Navy|US Navy]] à partir de [[1960]] et firent leur première croisière sur [[porte-avions]] en [[1962]], avant d'effectuer leurs premières missions de combat au [[Viêt Nam]] dès 1964.
[[File:AIM-4 and AIM-7 on F-4E.jpg|thumb|left|F-4E équipé de missiles [[AIM-4 Falcon]] & [[AIM-7 Sparrow]]]]
L'[[United States Air Force|US Air Force]] effectua une campagne d'évaluation du F-4 en 1962, et dut reconnaitre qu'il était plus performant que ses [[McDonnell F-101 Voodoo|RF-101 Voodoo]], [[Republic F-105 Thunderchief|F-105 Thunderchief]] et [[Convair F-106 Delta Dart|F-106A Delta Dart]]. Elle reçut ses premiers F-4C (initialement désignés F-110A Spectre) en 1964, avions équipés d'une électronique de bord très différente de celle des F-4B de l'[[United States Navy|US Navy]] et une double commande permettant aux deux membres d'équipage de piloter. Ils furent rapidement suivis par le F-4D, avec une [[avionique]] encore modifiée (nouveau radar, nouveau système de visée) et capable d'emporter le missile [[AIM-4 Falcon]].

Les premières versions du F-4 n'embarquaient pas de [[canon automatique|canon]] interne, mais cette arme manquait cruellement aux pilotes à cause des performances plus que mitigées des [[missile air-air|missiles air-air]] de l'époque et des combats tournoyants contre les [[Mikoyan-Gourevitch|MiG]] au début de la [[guerre du Viêt Nam]]. Une première solution fut l'emport d'un pod ventral contenant un canon multitube Vulcan de calibre {{unité|20|mm}}. Mais, cela posait d'autres problèmes (augmentation de la consommation en carburant, manque de précision, etc.). Enfin, en 1965, apparut la version F-4E équipée d'un canon de {{unité|20|mm}} et 630 obus de {{unité|20|mm}} (6 s de tir) dans le nez à la place d'un capteur, qui entra en service deux ans plus tard et qui fut la version du F-4 construite en plus grand nombre. En [[1972]], les F-4E reçurent de nouveaux [[Dispositif hypersustentateur#Becs de bord d'attaque|becs de bord d'attaque]] améliorant la manœuvrabilité en combat.

Parallèlement au développement de ces versions terrestres, l'[[United States Navy|US Navy]] et l'[[United States Marine Corps|US Marine Corps]] reçurent à partir de [[1966]] une version embarquée améliorée : le F-4J, équipé de nouveaux réacteurs et d'une électronique améliorée, en plus de quelques améliorations aérodynamiques. Dans la première moitié des [[années 1970]], l'[[United States Navy|US Navy]] engagea un programme de modernisation de ses vieux F-4B, destiné à la fois à apporter des améliorations de l'électronique et à prolonger la durée de vie de la cellule : 228 avions furent entièrement démontés, inspectés et reconstruits en remplaçant certaines parties par des pièces neuves. Ces exemplaires reçurent la dénomination F-4N. Quelques années plus tard, une opération semblable concerna au moins 250 F-4J, auxquels on ajouta par la même occasion les becs améliorés issus du F-4E. Ces F4j modifiés reçurent la dénomination F-4S.
[[File:McDonnell Douglas F-4EJ Phantom II〈17-8301〉“The Japan's first phantom”.jpg|thumb|McDonnell Douglas F-4EJ Phantom II produit sous licence au japon pour la [[Force aérienne d'autodéfense japonaise]]]]
Exporté vers une dizaine de pays, le F-4 a été construit sous licence au [[Japon]] par [[Mitsubishi Heavy Industries]] qui produisit les derniers exemplaires de cet avion en 1981.

Bien que construites aux [[États-Unis]], les deux versions destinées au [[Royaume-Uni]] incluent de nombreux éléments (radar, freins, etc.) construits par l'industrie britannique. En particulier, leurs réacteurs [[Rolls-Royce Spey]] offrent 14 % de puissance en plus que les [[General Electric J79]] qui équipent les autres F-4, ce qui leur donne de meilleures performances à basse altitude et augmente leur [[rayon d'action]].

En [[2010]], le F-4 Phantom II était toujours en service dans sept armées de l'air et de nombreux appareils ont été remis à jour.

== Engagements ==
[[Fichier:F-4D 13th TFS leads VF-151 F-4Bs on bombing mission 1971.jpg|vignette|gauche|Un F-4D de l'USAF basé en Thaïlande équipé d'un système de radionavigation [[LORAN]] guidant 2 F-4B de l’US Navy venant du {{USS|Midway|CV-41}} lors d'une mission de bombardement en 1971 durant la [[guerre du Viêt Nam]].]]
[[Fichier:F-4G Phantom II Wild Weasel carries AGM-78 and AGM-45.jpg|vignette|Un F-4G Phantom II [[Wild Weasel]] armé d'un missile anti-radar et d'une nacelle de contre-mesures électroniques.]]
* [[Guerre du Viêt Nam]] (chasse, bombardement, reconnaissance, guerre électronique).
:362 F-4 toutes versions confondues sont perdus et ils abattirent une centaine d'avions nord-vietnamiens<ref>{{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Frédéric|nom1=Lert|titre=General Dynamics -Lockeed Martin F-16 - Tome 1|sous-titre=Fighting Falcon version A et B|lieu=Paris|éditeur=Histoire & Collections|année=2010|pages totales=82|passage=5|isbn=978-2-35250-128-2|bnf=424022563}}.</ref>.
:Le {{date-|10 mai 1972}}, l’USAF met en œuvre plus de 110 Phantom II toutes versions confondues dans le cadre de l’[[opération Linebacker]]. Pour la première fois, un seul type d’appareil (hormis les {{nobr|KC-135}} de ravitaillement et les E-2 et EC-121 d’alerte avancée) est utilisé pour les missions de reconnaissance d’objectifs (RF-4C), de destruction radar (EF-4 Wild Weasel), d’attaque et bombardement (F-4C et F-4D) et de chasse (F-4C et F-4D).
:Ce jour-là, l’USAF et l’US Navy détruisirent 11 MiG (MiG-17 et MiG-21). C’est le nombre le plus élevé de Mig détruits en une seule journée pendant la guerre du Vietnam<ref>Dogfights- The Bloodiest Day -3 décembre 2007- [[History (chaîne de télévision américaine)|History Channel]].</ref>.
* [[Seconde occupation de la République dominicaine par les États-Unis|Occupation de la République dominicaine par les États-Unis]] en 1965.
* Au Proche-Orient dans les rangs [[Israël|israéliens]], notamment lors de la [[guerre du Kippour]]. Il servira par ailleurs à [[Vol 114 Libyan Arab Airlines|abattre un Boeing 727 de la Libyan Arab Airlines]] le {{date|27|février|1973}}.
* Pendant la [[guerre Iran-Irak]] dans l'aviation [[iran]]ienne.
* Pendant la {{1re}} [[guerre du Golfe]] dans les rangs de l'USAF (18 RF-4C reconnaissance et 48 F-4G de guerre électronique uniquement)<ref>{{Ouvrage|langue=en|titre=Gulf War Air Power Survey|sous-titre=A statistical compendium and chronology|volume=5|éditeur=[[Secrétaire à la Force aérienne des États-Unis]]|année=1993|passage=556|isbn=|lire en ligne=https://books.google.fr/books?id=L4dtAAAAMAAJ&pg=RA2-PA600&dq=CBU-24+gulf+war}}.</ref>.
* Pendant la [[guerre civile syrienne]], un RF-4E turc est abattu le {{date|22|juin|2012}}.
* En {{date-|décembre 2014}}, l'Iran lance des frappes dans l'est de l'Irak contre l'organisation État islamique, en marge des opérations de la coalition internationale.

Le F-4 Phantom II est crédité de 280 victoires en combat aérien, pour 51 % obtenues au Viêt Nam et 42 % en Israël.

== Records ==
* Altitude de {{unité|30041|mètres}} ({{date-|6 décembre 1959}}, second prototype YF4H-1)
* Vitesse de {{unité|2584|km/h}} à plus de {{unité|13000|mètres}} d'altitude ({{date|22|décembre|1961}}, second prototype YF4H-1)
* Vitesse de {{unité|1452|km/h}} à {{unité|40|mètres}} d'altitude moyenne ({{date-|28 août 1961}}, F-4A)
* Montée à {{unité|9000|mètres}} en {{unité|61|secondes}}, {{unité|12000|mètres}} en {{unité|77|s}}, {{unité|15000|mètres}} en {{unité|114|s}}, {{unité|20000|mètres}} en {{unité|178|s}}, {{unité|25000|mètres}} en {{unité|230|s}} et {{unité|30000|mètres}} en {{unité|371|secondes}} (entre février et {{date||avril|1962}}, sur plusieurs F-4B différents).
* Le {{date-|10 mars 1967}}, pilote dans l'USAF, le capitaine Robert Pardo utilisa son F-4 Phantom pour pousser un autre F-4 américain gravement endommagé du Vietnam du nord au Laos en territoire ami<ref>[[Pardo's Push]].</ref>.

== Versions ==
[[Fichier:F-4 1 Yokota Tokyo.jpg|vignette|Un RF-4E japonais. Les derniers de cette version sont retirés en mars 2020 dans ce pays<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=David Cenciotti|titre=This Outstanding Video Will Bring You Up Close And Personal With World’s Last RF-4E in “Blue Offshore” Camouflage|url=https://theaviationist.com/2020/02/19/this-outstanding-video-will-bring-you-up-close-and-personal-with-worlds-last-rf-4e-in-blue-offshore-camouflage/|date= 19 février 2020 |site= theaviationist.com |consulté le=22 février 2020 }}.</ref>.]]
* '''F-4A''' : version de pré-production ({{nombre|45|exemplaires}}, [[United States Navy|US Navy]])
* '''F-4B''' : première version de production (nouveau réacteur, avionique modifiée, {{nombre|650|exemplaires}}, [[United States Navy|US Navy]] et [[United States Marine Corps|US Marine Corps]])
* QF-4B : 44 F-4B convertis en [[drone]]s pour des tests de missiles
* QF-4E et N : avions déclassés transformés en [[drone]]s usuellement utilisés comme cibles. 316 QF-4 au total livrés entre 1995 et le {{date-|22 novembre 2013}}<ref>{{Lien web|langue=en |url= http://www.janes.com/article/30807/usaf-receives-final-qf-4-target-drone|titre=USAF receives final QF-4 target drone |site= Jane's |auteur= Gareth Jennings|date=26 novembre 2013 |consulté le=30 novembre 2013 }}.</ref>, 60 en service en 2011<ref>{{Lien web|langue= en|url=http://www.fencecheck.com/content/index.php?title=The_Final_Mission:_The_USAF%92s_QF-4_Target_Drones |titre=The Final Mission: The USAF’s QF-4 Target Drones |site= Fence Check |auteur= Mark Munzel|année= 2011|consulté le=30 novembre 2013 |brisé le = 2023-11-25}}.</ref>.
* '''RF-4B''' : version de reconnaissance du F-4B ({{nombre|45|exemplaires}}, [[United States Marine Corps|US Marine Corps]])
* '''F-4C''' : première version pour l'[[United States Air Force|US Air Force]] (doubles commandes, avionique modifiée, {{nombre|583|exemplaires}} dont une quarantaine revendus plus tard à l'[[Espagne]]
* EF-4C : 36 F-4C convertis en avions de guerre électronique ([[United States Air Force|US Air Force]])
* '''RF-4C''' : version de reconnaissance du F-4C ({{nombre|503|exemplaires}}, [[United States Air Force|US Air Force]])
* '''F-4D''' : version améliorée du F-4C (nouvelle avionique, {{nombre|793|exemplaires}}, [[United States Air Force|US Air Force]], [[Iran]], [[Corée du Sud]])
* '''F-4E''' : ajout d'un canon de {{unité|20|mm}}, nouveau radar et nouveaux réacteurs ({{unité|1348|exemplaires}}, [[United States Air Force|US Air Force]], [[Turquie]], [[Corée du Sud]], [[Israël]], [[Grèce]], [[Iran]], [[Égypte]], [[Australie]])
* '''F-4EJ''' : version du F-4E spécialisée pour la défense aérienne ({{nombre|140|exemplaires}} construits sous licence au [[Japon]])
* '''RF-4E''' : version de reconnaissance du F-4E (environ {{nombre|140|exemplaires}}, [[Allemagne]], [[Israël]], [[Iran]], [[Japon]], [[Grèce]], [[Turquie]])
* '''F-4F''' : version simplifiée du F-4E pour l'[[Allemagne]] ({{nombre|175|exemplaires}})
* F-4G ''[[Wild Weasel]]'' : 114 F-4E convertis en avions de [[guerre électronique]] ([[United States Air Force|US Air Force]])
* '''F-4J''' : version finale pour l'[[United States Navy|US Navy]] et [[United States Marine Corps|US Marine Corps]] (nouveaux réacteurs, avionique améliorée, {{nombre|522|exemplaires}})
* '''F-4K''' : version du F-4J pour la [[Royal Navy]] (réacteurs [[Rolls-Royce (entreprise)|Rolls-Royce]] Spey, avionique modifiée, {{nombre|48|exemplaires}}) reversés par la suite à la RAF.
* '''F-4M''' : version pour la [[Royal Air Force]] (avionique différente du F-4K, {{nombre|115|exemplaires}})
* F-4N : modernisation/prolongement de la durée de vie de 228 F-4B de l'[[United States Navy|US Navy]]
* F-4S : modernisation/prolongement de la durée de vie d'environ 250 F-4J de l'[[United States Navy|US Navy]] et [[United States Marine Corps|US Marine Corps]]
* [[Kurnass 2000]] : version améliorée conçue en [[Israël]]

[[Fichier:World operators of the F-4 Phantom.svg|vignette|{{Légende/Début}}
{{Légende|#4e8ab1|Utilisateurs en 2014}}
{{Légende|#cd3232|Anciens utilisateurs}}
{{Légende/Fin}}]]

== Pays utilisateurs ==
[[Fichier:McDonnell Douglas F-4E Phantom II, Turkey - Air Force AN1092695.jpg|vignette|Un F-4E ''Phantom II'' de la [[Armée de l'air turque|Türk Hava Kuvvetleri]].]]
Voici les chiffres en 2019<ref name="WolrdAF2019"/> :
* {{Corée du Sud}} (71)
** [[Force aérienne de la république de Corée]] - Le premier lot de 18 F-4D Phantom d'occasion de l'US Air Force fut acheté en 1968 au titre du programme ''Peace Spectator'' et les 4 premiers arrivèrent en aout 1969<ref>{{Lien web|langue=en |url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f4_48.html|titre=Phantom with South Korea|site= |auteur= |année=28 octobre 2015 |consulté le=7 mars 2023 }}.</ref>. Les 92 F-4D continuèrent à être livrés jusqu'en 1988. Le programme ''Peace Pheasant II'' permit également de fournir 103 F-4E aussi bien neufs que d'occasion à partir de 1977. Les F-4D ont été remplacés par de nouveaux F-15K Slam Eagles. Au total, 222 ''Phantom'' (92 F-4D, 103 F-4E et 27 RF-4C) ont été réceptionnés par la Corée du Sud. Le F-4D sont retirés du service en 2010 et les RF-4C en {{date-|février 2014}}. En 2019, la Force aérienne sud-coréenne possédait encore en service 71 F-4E<ref name="WolrdAF2019">{{Lien web|url=https://www.flightglobal.com/asset/26019/waf/|titre=Word Air Force 2019|site=FlightGlobal|année=Décembre 2018|consulté le=30 janvier 2019}}.</ref>; début mars 2023, il reste 13 F-4E au sein 153{{e}} escadron de chasse stationnant sur la [[base aérienne de Suwon]]. Ils doivent être retirés le {{date|7 juin 2024|en aéronautique}} <ref>https://theaviationist.com/2024/04/21/rokaf-f-4e-final-live-firing-agm142/</ref>
et remplacés, ainsi que les F-5 encore en service, par des F-35A Lightning II , [[KAI T-50 Golden Eagle|FA-50 Golden Eagle]] et les futurs [[KF-21 Boramae]] devant entrer en service en 2026<ref>{{Lien web|langue=en |url=https://theaviationist.com/2023/03/05/amazing-video-of-the-last-rokaf-f-4e-phantom-jets-flying-in-south-korea/|titre=Super rare footage of the soon-to-be-retired ROKAF F-4E Phantom jets flying at Suwon Air Base.|site= theaviationist.com/|auteur= David Cenciotti |année=5 mars 2023 |consulté le=7 mars 2023 }}.</ref>.
* {{Grèce}} (33)<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Arnaud|titre=http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/|url=Le parc aérien de la Polemikí Aeroporía en 2017 et en images|site=Avions légendaires|date=6 décembre 2017}}.</ref>
** [[Force aérienne grecque]] - En 1971, la Force aérienne hellénique commanda le tout nouveau F-4E ''Phantom'', avec des livraisons qui débutèrent à partir du 28 mars 1974<ref name=":1">{{Article|langue=français|titre=Chronologie de l'aviation|périodique=L'encyclopédie illustrée de l'aviation|numéro=181|éditeur=[[Éditions Atlas]]|année=1984|pages=3620}}</ref>.. Au début des années 1990, la Grèce acquit un surplus de RF-4E et F-4E en provenance de la Luftwaffe et de la [[Garde nationale aérienne|garde nationale aérienne des États-Unis]], portant le nombre total d'appareils reçus à 121 F-4. Le {{date-|11 août 1997}}, après le succès du programme allemand ICE, un contrat est signé entre [[DASA]] et l'industrie aérospatiale hellénique pour la mise à niveau de 39 avions à la norme ''Peace Icarus 2000''. Le {{date-|5 mai 2017}}, les 14 RF-4E restants du {{348e|escadron}} sont retirés du service<ref>{{Lien web|langue=en|titre=https://www.milavia.net/specials/haf-rf-4e-recce-phantoms-end/|url=Hellenic Air Force RF-4E : The end of the film!|site=Milavia|date=14 mai 2017}}.</ref>. La Grèce exploite, en 2019, 33 F-4E-PI2000 améliorés des {{338e}} et {{339e|escadrons}}<ref name="WolrdAF2019"/>.
[[Fichier:An IRIAF F-4E takeoffs.jpg|vignette|Décollage d'un F-4E iranien.]]
* {{Iran}} (47)<ref name="WolrdAF2019" /><!-- 42 en 2015 ?? Bizarre -->
** [[Force aérienne de la république islamique d'Iran]] - 32 F-4D, 16 RF-4E et 177 F-4E, soit un total de 226 ''Phantom'', ont été livrés à la [[Force aérienne de la République islamique d'Iran#Histoire|Force aérienne impériale iranienne]] à partir du {{date-|8 septembre 1968}} jusqu'en {{date-|février 1979}}, soit à cette date 223 avions opérationnels. Ils furent employés dans plusieurs tentatives infructueuses d'interception de {{nobr|MiG-25R}} soviétiques. Ces avions ont également été utilisés lors de missions d'attaque au sol. Ce fut lors de ce type de mission qu'un F-4D fut abattu au-dessus du sultanat d'Oman durant la [[guerre du Dhofar]] en 1975. Les ''Phantoms'' de la Force aérienne de la république islamique d'Iran s'illustrèrent durant la [[guerre Iran-Irak]] et seront maintenus opérationnels tout au long du conflit grâce à l'entretien de l'industrie aéronautique d'Iran. Ils participèrent ainsi, pendant la guerre, à l'opération ''Valfajr-10'' (''[[Opération Scorch Sword|opération ''Scorch Sword'']]''), qui visait le site du [[réacteur nucléaire]] irakien ''[[Osirak]]'', près de Bagdad, le {{date-|30 septembre 1980}}. Le {{date-|4 avril 1981}}, une frappe de huit F-4 iraniens, contre le complexe H-3 des bases aériennes de l'extrême-ouest de l'Irak, entraîna la destruction ou l'endommagement de nombreux aéronefs irakiens<ref>{{Lien web|langue=en|titre=F4|url=http://www.iiaf.net/aircraft/jetfighters/F4/f4.html|site=iiaf.net |consulté le= 1er février 2016|brisé le = 2023-11-25}}.</ref>. Il ne resterait, en 2015, que 47 ''Phantom'' toutes versions confondues<ref name="WolrdAF2015">{{Ouvrage |langue=en |auteur1=Craig Hoyle |titre=World Air Forces 2015 |éditeur=Flight International |année=2014 |mois=décembre |passage=28 |isbn= |lire en ligne=https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/Flight/Airline%20Business/AB%20home/Edit/WorldAirForces2015.pdf |format électronique=pdf |consulté le=21 février 2016}}.</ref>. Ils sont maintenus en état de voler en récupérant des pièces sur des avions civils, ou par le biais de la contrebande ou de la [[rétro-ingénierie]]<ref>{{lien web|url=https://www.theguardian.com/world/2014/dec/03/iran-vietnam-era-planes-isis|titre=Ingenuity keeps Iran’s Vietnam-war-era planes flying in fight against Isis|site=theguardian.com|date=3 décembre 2014|langue=en}}.</ref>.
* {{Turquie}} (49)<ref name="WolrdAF2019" />
** [[Armée de l'air turque]] - La Force aérienne turque reçut 40 F-4E en 1974, puis 32 F-4E et 8 RF-4E en 1977-1978 au titre du programme ''Peace Diamond III'', suivis par 40 avions de l'USAF durant ''Peace Diamond IV'' de 1987, puis 40 aéronefs provenant de la [[Garde nationale aérienne|garde nationale aérienne des États-Unis]] en 1991. 32 RF-4E ont été transférés à la Turquie après leur retrait du service actif au sein de la Luftwaffe entre 1992 et 1994. En 1995, [[Israel Aerospace Industries]] a mis en œuvre une mise à niveau similaire au Kurnass 2000 sur 54 F-4E turcs qui ont été renommés pour l'occasion F-4E 2020 Terminator. Les F-4 et F-16 turcs ont été utilisés pour frapper les bases Kurdes du PKK au cours d'opérations militaires dans le nord de l'Irak. Le {{date-|22 juin 2012}}, lors d'un des [[incidents de frontière turco-syriens]], un pilote turc et son navigateur sont abattus par les défenses aériennes syriennes alors qu'ils pilotaient un avion de reconnaissance RF-4E près de la frontière turco-syrienne. La Turquie a déclaré que le ''Phantom'' volait dans l'espace aérien international lorsqu'il a été abattu, tandis que les autorités syriennes ont déclaré qu'il se situait au-dessus des [[eaux territoriales]] syriennes. En 2019, seuls 49 ''Phantom'' seraient toujours inscris à l'inventaire de la Force aérienne turque.

=== Anciens utilisateurs ===
* {{États-Unis}} (de 1960 à 2016)
** [[United States Navy|Marine des États-Unis]] - {{formatnum:1264}} F-4 ''Phantom'' seront reçus par l'USN et l'USMC. Le {{date-|30 décembre 1960}}, la {{lien|VF-121}} devient la première unité au monde à recevoir le F-4 ''Phantom''. Déployables à partir de {{date-|juin 1961}} au sein de la VF-74, les Phantom de la Navy participeront à la plupart des opérations menées durant la [[guerre du Viêt Nam]]. La marine revendiqua 40 victoires aériennes contre une perte de 73 ''Phantom'' perdus en combat (sept par des avions ennemis, 13 par des missiles sol-air, et 53 par la défense anti-aérienne). 54 ''Phantom'' supplémentaires ont été perdus dans des accidents durant le conflit. En 1984, les F-4N prennent leur retraite, et en 1987 les derniers F-4S sont retirés des escadrons déployables de l'US Navy. En 1987, les derniers F-4S de la réserve navale sont remplacés par des F-14A. Les derniers ''Phantom'' de l'US Navy sont alors transformés en drones cibles QF-4 avant d'être officiellement retirés en 2004.
** [[United States Marine Corps|Corps des Marines des États-Unis]] - {{formatnum:1264}} F-4 ''Phantom'' seront perçus par l'USN et l'USMC. Les Marines américains reçurent leur premier F-4B en {{date-|juin 1962}}, avec le VMFA-314 Black Knights, devenant le premier escadron de l'USMC opérationnel sur ''Phantom''. En plus des variantes d'attaque au sol, les Marines opérèrent également plusieurs RF-4B de reconnaissance tactique. Les ''Phantom'' des marines du VMFA-531 ''Gray Ghosts'' arrivèrent pour la première fois au Vietnam le {{date-|10 avril 1965}}. Les pilotes de F-4 de l'USMC ont affirmé avoir abattu trois MiG ennemis contre une perte de 75 ''Phantom'' perdus au combat, dont quatre dans des accidents. Le {{date-|18 janvier 1992}}, le dernier ''Phantom'' de l'USMC, un F-4S, est retiré par le [[VMFA-112]] ''Cowboys''.
** [[United States Air Force|Force aérienne des États-Unis]] - {{formatnum:2874}} F-4 ''Phantom'' seront reçus par l'USAF, faisant de lui le plus important utilisateur de F-4 au monde devant l'US Navy. Après le test et l'évaluation des F-4B prêtés par la Navy, la première production F-4C est livrée à l'US Air Force en {{date-|novembre 1963}}. Le 4453th Combat Crew Training Wing fut la première unité à recevoir les ''Phantom'' et le {{12th}} Tactical Fighter Wing la première unité de combat à recevoir le F-4C. Les premiers appareils arrivent sur le théâtre vietnamien à partir de 1965. À la fin du conflit, tandis que l'on dénombre près de 107 victoires aériennes, l'US Air Force avait quant à elle perdu un total de 528 F-4 et RF-4C Phantom. En 1990, dans le cadre de l'[[Opération Tempête du désert|opération ''Tempête du désert'']], 24 F-4G ''Wild Weasel V'' et six RF-4C seront mobilisés à Bahreïn. L'USAF connaîtra la perte de deux appareils lors de la [[guerre du Golfe]]. La carrière du ''Phantom'' au sein de l'United States Air Force se finira avec le retrait des derniers F-4G de la [[garde nationale aérienne]] en avril 1996. Comme pour l'US Navy, l'US Air Force continuera à exploiter des cellules de ''Phantom'' en les transformant en drones cibles QF-4 et QFR-4. Les derniers drones cibles sont retirés le {{date-|21 décembre 2016}}<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=L’US Air Force annonce le retrait de ses derniers F-4 Phantom II|url=https://www.aerobuzz.fr/breves-defense/lus-air-force-annonce-retrait-de-derniers-f-4-phantom-ii/|date=22 décembre 2016 |site= aerobuzz.fr|consulté le=27 décembre 2016 }}.</ref> et remplacés par des QF-16.
* {{Australie}} (de 1970 à 1973)
** [[Force aérienne royale australienne]] - La Royal Australian Air Force (RAAF) loua 24 F-4E à l'US Air Force entre 1970 et 1973, en attendant la livraison de ses F-111C afin de remplacer ses [[English Electric Canberra]]. Ils opérèrent depuis la base aérienne d'Amberley à partir des {{1er}} et {{6e|escadrons}}.
[[Fichier:F-4E Egypt 347TFW.JPEG|vignette|Paire de F-4F égyptien.]]
* {{Allemagne}} (de 1971 à 2013)
** [[Luftwaffe|Force aérienne allemande]] - Afin de remplacer ses RF-104, l'[[Allemagne de l’Ouest]] commanda initialement des RF-4E de reconnaissance en 1969, recevant un total de 88 avions à partir de {{date-|janvier 1971}}. En 1982, initialement non armés, les RF-4E reçurent une capacité secondaire d'attaque au sol, avant d'être retirés du service en 1994. Les 175 F-4F arrivèrent à partir de 1973 avec le programme ''Peace Rhine''. L'Allemagne engagea alors un programme de modernisation de ses appareils sous le nom de ICE (''Improved Combat Efficiency'', Amélioration de l'efficacité au combat). Les premiers appareils mis au standard ICE entrèrent ainsi en service dès 1992 dans la Luftwaffe. La dernière unité allemande à exploiter le F-4F ICE fut la {{71e|escadre}} de chasse jusqu'au {{date-|29 juin 2013}}. Les ''Phantom'' allemands volèrent ainsi {{unité|279000|heures}} durant leurs {{nombre|40|années}} au service de la Luftwaffe.
* {{Égypte}} (de 1979 à 2018)
** [[Armée de l'air égyptienne]] - En 1979, dans le cadre du programme ''Peace Pharaoh'', l'armée de l'air égyptienne acheta 35 F-4E d'occasion auprès de l'USAF avec un certain nombre de missiles Sparrow, Sidewinder et Maverick pour une valeur totale de {{nombre|594|millions}} de dollars. Sept avions additionnels provenant du surplus des États-Unis ont été achetés en 1988. Les 34 avions restants de la ''{{222e}} brigade de bombardement tactique'' semblent avoir été retirés du service en 2018.
* {{Espagne}} (de 1971 à 2002)
** [[Armée de l'air (Espagne)|Armée de l'air espagnole]] - Désignés C.12 en Espagne, les 36 F-4C d'occasion furent livrés à la Force aérienne espagnole entre {{date-|octobre 1971}} et {{date-|septembre 1972}}. Déjà considérés comme obsolètes lors de leur livraison, les ''Phantom'' avaient pour objectif de remplacer les F-104G et F-86F vieillissants. 4 autres F-4C arrivèrent fin 1978 avant d'être remplacés par les nouveaux EF-18 en {{date-|avril 1989}}. Les 12 RF-4C espagnols entrèrent en service dès octobre 1978 sous le nom de CR.12, pour finalement être retirés du service en 2002. L'armée de l'air espagnole aura ainsi perçu un total de 52 ''Phantom'' (40 F-4C et 12 RF-4C) et connaîtra la perte de 7 appareils.
* {{Japon}} (de 1971 à 2021)
[[Fichier:Japan air self defense force Mitsubishi F-4EJ Kai Phantom II 302SQ RJAH.JPG|vignette|Binôme de F-4EJ Kai ''Phantom II'' de la force d'autodéfense aérienne japonaise en 2012.]]
** [[Force aérienne d'autodéfense japonaise]] - En 1968, le Japon acheta un total de 140 F-4EJ Phantom non ravitaillables en vol. La paire initiale de la chaîne de production de St Louis, Missouri, a atterri au Japon le 25 juillet 1971. [[Mitsubishi]] construisit les 138 autres sous licence au Japon et 14 RF-4E de reconnaissance non armés ont été importés. Parmi ceux-ci, 96 F-4EJ ont depuis été modifiés vers le standard F-4EJ Kai entré en service en 1974. 15 F-4EJ ont été convertis en avions de reconnaissance RF-4EJ, avec des améliorations similaires à celles du F-4EJ Kai. En 2007, le Japon avait annoncé son intérêt pour l'[[Eurofighter Typhoon]], afin de remplacer ses F-4EJ Phantom, mais s'est décidé en {{date-|décembre 2011}} pour le F-35 américain. Le Japon dispose d'une flotte de 72 F-4 en service début 2019 qui sont retirés des premières lignes le {{date|20|novembre|2020|en aéronautique}}<ref>{{lien web |langue=en |titre=So Long, Samurai : Japan Bids Farewell To Its Final Frontline Phantoms |url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/37742/so-long-samurai-japan-bids-farewell-to-its-final-frontline-phantoms |site=thedrive.com |date=20-11-2020 |consulté le=18-04-2023}}.</ref>. Les trois ultimes F-4EJ, dont le premier reçu en 1971, sont retirés le {{date|17|mars|2021|en aéronautique}}<ref>{{lien web |langue=en |auteur1=David Cenciotti |titre=Japan's Last Three F-4EJ Phantoms Have Just Flown For The Last Time |url=https://theaviationist.com/2021/03/17/japans-last-three-f-4ej-phantoms-have-just-flown-for-the-last-time/ |site=theaviationist.com |date=17-03-2021 |consulté le=18-04-2023}}.</ref>
* {{Israël}} (de 1969 à 2004)
** [[Force aérienne et spatiale israélienne]] - L'aviation israélienne fut le plus grand opérateur étranger de ''Phantom'', avec la perception de 286 F-4 (274 F-4E et 12 RF-4E) à partir de 1969. Le premier F-4E, surnommé ''Kurnass'' (Marteau), et RF-4E, surnommé ''Orev'' (Corbeau), ont été livrés en 1969 au titre du programme ''Peace Echo I''. Des ''Phantom'' supplémentaires sont arrivés dans les années 1970 avec les programmes ''Peace Echo II'', ''Peace Echo V'' et ''[[Opération Nickel Grass|Nickel Grass]]''. Les ''Phantom'' israéliens ont ainsi pu participer à de nombreux combats durant les conflits israélo-arabes, notamment avec la [[guerre d'usure]]. Dans les années 1980, Israël a commencé un programme de modernisation ''[[Kurnass 2000]]'', qui mit à jour de manière significative l'avionique. Les derniers F-4 israéliens sont ainsi retirés en 2004.
[[Fichier:Phantom FG1 43 Sqn refueling.jpg|vignette|Un ''Phantom'' FG.1 de la Royal Air Force en approche d'un {{nobr|KC-135A}} pour un ravitaillement en vol, le {{1er}} septembre 1980.]]
* {{Royaume-Uni}} (de 1968 à 1992)
** [[Fleet Air Arm|Aéronautique navale britannique]] - La marine britannique devient le premier opérateur étranger du ''Phantom'' avec l'arrivée, dès 1968, de 48 F-4K ''Phantom'' (dénommés FG.1) au sein des unités. La flotte est finalement réduite, en 1969, à 28 appareils, reversant ainsi les 20 ''Phantom'' restants à la Royal Air Force. Le F-4K servit dans l'aéronautique navale jusqu'en 1978, lorsque l'''Ark Royal'' fut retiré du service, laissant la Royal Navy sans navire capable d'accueillir le ''Phantom''. Le dernier catapultage du ''Ark Royal'' fut un FG.1 du {{892e|escadron}}, le {{date-|27 novembre 1978}}. Les derniers F-4K en service ont été livrés par la suite à la RAF.
** [[Royal Air Force|Force aérienne royale britannique]] - Ayant reçu des 115 F-4M (désigné FGR.2) dès {{date-|août 1968}}, la RAF se verra complétée de 20 F-4K ''Phantom'' supplémentaires en provenance de la Fleet Air Arm, en 1969, puis de 28 appareils supplémentaires en 1978. En 1982, pendant la [[guerre des Malouines]], trois FGR.2 ''Phantom'' du {{29e|escadron}} étaient pré-positionnés en détachement d'intervention rapide sur l'[[île de l'Ascension]] afin de protéger la base contre de possibles attaques aériennes. Après le conflit, 15 F-4J d'occasion améliorés de l'US Navy, connus sous le nom F-4J(UK), entrèrent en service au sein de la RAF afin de compenser l'escadron d'intercepteurs redéployés vers les îles Malouines. Les ''Phantom'' seront finalement remplacés par le Tornado à la suite du retrait du FG.1 en 1989, du F-4J(UK) en 1991 et enfin des derniers FGR.2 en 1992.

=== Civils ===
Outre les dizaines de F-4 exposés dans des musées autour du monde, la [[Federal Aviation Administration]] compte depuis 1999 un F-4D civil enregistré aux États-Unis<ref>{{Ouvrage|prénom1=Miguel|nom1=Vasconcelos|titre=Civil Airworthiness Certification : Former Military High-Performance Aircraft|éditeur=Stickshaker Pubs|année=19 septembre 2012|pages totales=XXXV|passage=2397|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=LyBQBwAAQBAJ&pg=GBS.SA1-PA27}}.</ref> appartenant à la {{lien|Collings Foundation}}<ref>{{Lien web|langue=en|titre=F-4D Phantom |url=https://www.collingsfoundation.org/aircrafts/f-4d-phantom/|date= |site={{lien|Collings Foundation}} |consulté le=7 avril 2019 }}.</ref>. En {{date-|mars 2018}}, un deuxième F-4 restauré, le {{11e}} construit et datant de 1959, est à vendre<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1=Tyler Rogoway|url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/19325/this-could-be-your-only-chance-to-buy-a-flyable-phantom-fighter-jet|titre=This Could Be Your Only Chance To Buy A Flyable Phantom Fighter Jet And you thought a Bugatti was the ultimate go-fast toy!|date=16 mars 2018 |site= thedrive.com|consulté le=7 avril 2019 }}.</ref>.

== Autres caractéristiques ==
* Le Phantom II est attaché dans le milieu de l'aviation à la répartie : « ''The Phantom is a living proof that with enough power, even a brick can fly'' »<ref>[http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/7252/phantom.htm ''McDD F4E Phantom II''].</ref> (« Le Phantom est une preuve vivante qu'avec suffisamment de puissance, même une brique peut voler ! »).

[[Fichier:F-4 parts distribution.jpg|thumb|150px|Un F-4F en exposition avec une affichette le surnommant « Le plus grand distributeur au monde de pièces détachées de MiGs ».]]

== Notes et références ==
{{Références}}

=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage|langue=fr|langue originale=it|prénom1=Enzo|nom1=Angelucci|prénom2=Paolo|nom2=Matricardi|titre=Les avions|tome=5|titre tome=L'ère des engins à réaction|lieu=Paris/Bruxelles|éditeur=Elsevier Sequoia|collection=Multiguide aviation|année=1979|pages totales=316|passage=107-109|isbn=2-8003-0344-1}}.
* {{it}} Calvert, Denis. « Le Tigri della RAF (RAF's Tigers) », ''Aerei magazine N.5'', Parma, Italy: Delta editrice, 1991.
* {{en}} Carrara, Dino. « Phantom Targets: The USAFs Last F-4 Squadron », ''[[Air International]]'', Volume 71, no. 5, November 2006. Stamford, Lincolnshire, Royaume-Uni : Key Publishing, {{p.|42-48}}. {{ISSN|0306-5634}}.
* {{en}} Donald, David and Jon Lake, eds. « Desert Storm: Gulf Victory », ''World Air Power Journal''. London: Aerospace, Volume 6, Summer 1991. {{ISSN|1473-9917}}.
* {{en}} Donald, David and Jon Lake, eds. « Desert Storm: The First Phase », '' World Air Power Journal''. London: Aerospace, Volume 5, Spring 1991. {{ISSN|1473-9917}}.
* {{en}} Dorr, Robert F. "McDonnell F3H Demon". ''{{Lien|langue=en|trad=Aeroplane Magazine|fr=Aeroplane Magazine|texte=Aeroplane}}''. Volume 36, No. 3, March 2008, {{p.|58-61}}. London: IBC.
* {{en}} Fricker, John. "Boeing /McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operators". ''World Air Power Journal''. London: Aerospace, Volume 40, Spring 2000. {{ISBN|1-861-84043-8}}.
* {{en}} List, Friedrich. "German Air Arms Review". ''Air International'', Volume 70, No. 5, May 2006, {{p.|50-57}}. Stamford, Lincolnshire, Royaume-Uni : Key Publishing. {{ISSN|0306-5634}}.
* {{en}} Melampy, Jake. "Phantoms West". ''Air International'', Volume 80, No. 1, January 2011, {{p.|36-38}}. Stamford, Lincolnshire, Royaume-Uni : Key Publishing. {{ISSN|0306-5634}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=David|nom1=Donald|auteur2=Jon Lake|titre=Wings of fame|sous-titre=journal of classic combat aircraft|volume=1|lieu=S.l|éditeur=Aerospace|année=1995|pages totales=208|isbn=978-1-874023-68-5|titre chapitre=Navy Phantoms in Vietnam}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Donald|nom1=David|prénom2=Jon|nom2=Lake|titre=Encyclopedia of world military aircraft|lieu=Londres Westport, CT|éditeur=Aerospace AIRtime Pub|année=1996|pages totales=443|isbn=978-1-874023-95-1}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Robert F.|nom1=Dorr|prénom2=David|nom2=Donald|titre=Fighters of the United States Air Force|sous-titre=from World War I pursuits to the F-117|lieu=Londres|éditeur=Temple|année=1990|pages totales=224|isbn=978-0-600-55094-5}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Marcelle|nom1=Knaack|champ libre=Originally published as v. 1 of the author's Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems.|titre=Post-World War II fighters, 1945-1973|lieu=Washington|éditeur=Office of Air Force History, U.S. Air Force For sale by the Supt. of Doc., U.S. G.P.O|année=1986|pages totales=358|isbn=978-0-912799-19-3|lire en ligne=http://www.afhso.af.mil/shared/media/document/AFD-100526-027.pdf|id=0912799196}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Ray|nom1=Wagner|titre=American combat planes|lieu=Garden City, N.Y|éditeur=[[Doubleday]]|année=1982|pages totales=565|isbn=978-0-385-13120-9}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Owen Gordon|nom1=Thetford|champ libre=Originally published in 1938 under title: British naval aircraft, 1912-58|titre=British naval aircraft since 1912|lieu=Londres|éditeur=[[G. P. Putnam's Sons|Putnam]]|année=1971|numéro d'édition=3|pages totales=463|passage=254-255|isbn=978-0-370-00102-9}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Doug|nom1=Richardson|auteur2=Mike Spick|titre=F-4 Phantom II|volume=4|titre volume=Modern Fighting Aircraft|lieu=New York|éditeur=Arco Pub|collection=Modern Fighting Aircraft|numéro dans collection=4|année=1984|isbn=978-0-668-06068-4}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Robin|nom1=Higham|prénom2=Williams|nom2=Carol|titre=Flying combat aircraft of the USAAF-USAF|volume=2|lieu=Ames, Iowa|éditeur=Iowa State University Press|année=1975|format livre=3 volumes|isbn=978-0-8138-0325-8}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Michael|nom1=Taylor|titre=Jane's American fighting aircraft of the 20th century|éditeur=Studio Editions|année=1991|pages totales=320|isbn=978-1-85170-767-6}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=David|nom1=Donald|responsabilité1=Ed.|auteur2=Jon Lake|responsabilité2=éd.|et al.=oui|titre=McDonnell F-4 Phantom|sous-titre=spirit in the skies|lieu=Norwalk, CT|éditeur=AIRtime Pub|année=2002|pages totales=267|isbn=978-1-880588-31-4}}.
* {{Ouvrage|langue=en|titre={{Lien|langue=en|trad=Wings of fame|fr=Wings of fame|texte=Wings of fame}}|sous-titre=The Journal of Classic Combat Aircraft|volume=15|lieu=Londres|éditeur=Aerospace Publishing Ltd|année=2001|pages totales=160|isbn=978-1-86184-033-2|titre chapitre=RAF Phantoms}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=C. G.|nom1=Jefford|titre=RAF squadrons : a comprehensive record of the movement and equipment of all RAF squadrons and their antecedents since 1912|lieu=Shrewsbury|éditeur=Airlife|année=2001|année première édition=1988|pages totales=290|isbn=978-1-84037-141-3}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Enzo|nom1=Angelucci|auteur2=Peter M Bowers|titre=The American fighter|éditeur=Haynes|année=1987|pages totales=480|isbn=978-0-85429-635-4}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Benjamin|nom1=Beit-Hallahmi|titre=The Israeli connection|sous-titre=who Israel arms and why|lieu=New York|éditeur=[[Pantheon Books]]|année=1987|pages totales=289|isbn=978-0-394-55922-3}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Richard C. Knott|directeur1=oui|auteur2=Malcolm W. Cagle|titre=The Naval aviation guide|lieu=Annapolis, Md|éditeur=Naval Institute Press|année=1985|numéro d'édition=4|pages totales=431|isbn=978-0-87021-409-7}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Lloyd S.|nom1=Jones|titre=U.S. fighters|sous-titre=Army-Air Force 1925 to 1980s|lieu=Fallbrook, CA|éditeur=Aero Publishers|année=1975|pages totales=352|isbn=978-0-8168-9200-6}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Gordon Swanborough|auteur2=Peter M. Bowers|titre=United States military aircraft since 1909|lieu=Washington|éditeur=Smithsonian Institution Press|année=1989|pages totales=766|isbn=978-0-87474-880-2}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Gordon Swanborough|auteur2=Peter M. Bowers|titre=United States Navy aircraft since 1911|lieu=Londres|éditeur=[[G. P. Putnam's Sons|Putnam]]|année=1976|numéro d'édition=2|pages totales=552|isbn=978-0-370-10054-8}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Chris|nom1=Hobson|titre=Vietnam air losses : United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961-1973|lieu=Hinckley, England North Branch, MN|éditeur=Midland Specialty Press|année=2001|pages totales=288|isbn=978-1-85780-115-6}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Rodney A Burden|auteur2=Michael I. Draper|auteur3=Douglas A. Rough|auteur4=Colin R. Smith|auteur5=David L. Wilton|titre=Falklands, the air war|lieu=Londres New York|éditeur=Arms and Armour Press Distributed in USA by Sterling Pub. Co|année=1986|pages totales=480|isbn=978-0853688426}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Lon O Nordeen|titre=Fighters over Israel|sous-titre=The Story of the Israeli Air Force from the War of Independence to the Bekaa Valley|lieu=Londres|éditeur=Greenhill|année=1991|pages totales=226|isbn=978-1-85367-098-5}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=David Donald|auteur2=Jon Lake|responsabilité2=éd.|et al.=oui|titre=McDonnell F-4 Phantom|sous-titre=spirit in the skies|lieu=Norwalk, CT|éditeur=AIRtime Pub|année=2002|pages totales=267|isbn=978-1-880588-31-4}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=William Green|auteur2=Gordon Swanborough|titre=The great book of fighters : an illustrated encyclopedia of every fighter aircraft built and flown|lieu=Osceola, WI|éditeur=MBI Pub|année=2001|pages totales=608|isbn=978-0-7603-1194-3}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Anthony M.|nom1=Thornborough|auteur2=Peter E. Davies|titre=The Phantom story|lieu=Londres New York|éditeur=Arms and Armour Distributed in the USA by Sterling Pub. Co|année=1994|pages totales=288|isbn=978-1-85409-121-5}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Roy Grossnick|auteur2=William J. Armstrong|et al.=oui|titre=United States naval aviation, 1910-1995|lieu=Washington|éditeur=Naval Historical Center, Dept. of the Navy For sale by the U.S. G.P.O., Supt. of Docs|année=1997|pages totales=811|isbn=978-0-945274-34-6}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Robert|nom1=Dorr|auteur2=Chris Bishop|responsabilité2=éd.|titre=Vietnam air war debrief|lieu=Londres|éditeur=Aerospace|année=1996|pages totales=253|isbn=978-1-874023-78-4}}.
* {{fr}} Encyclopédie illustrée de l'aviation {{n°|2}} - Editions Atlas.

== Voir aussi ==
{{Autres projets
 | commons = F-4 Phantom II
}}
{{Contenu-aéro
<!-- aéronefs dont le développement provient ou suit l'aéronef courant: -->
|développementlié=
* [[McDonnell F3H Demon]]

<!-- aéronefs ayant un rôle similaire ou des capacités comparables: -->
|comparables=
* [[Dassault Mirage III]]
* [[English Electric Lightning]]
* [[Mikoyan-Gourevitch MiG-21|Mikoyan-Gurevich MiG-21]]
* [[Mikoyan-Gourevitch MiG-23|Mikoyan-Gurevich MiG-23]]
* [[Saab 35 Draken]]
* [[Shenyang J-8]]
* [[Soukhoï Su-15]]
* [[Vought XF8U-3 Crusader III]]
<!-- ordre donné par le constructeur: -->
|ordre=
<!-- variantes ayant leur propre article: -->
|variantes=
<!-- autres articles pouvant être liés: -->
|connexe=
* [[Opération Bolo]]
* [[Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide]]
* [[Liste d'avions de chasse]]
* [[Liste des aéronefs des forces armées des États-Unis]]
}}

=== Liens externes ===
* {{fr}} [http://www.aviation-fr.info/guide/phantom.php Historique et caractéristiques du F-4 Phantom II sur la FAQ de fr.rec.aviation].
* {{en}} [http://home.att.net/~jbaugher1/f4.html Histoire détaillée du F-4 Phantom II sur le site de Joseph F. Baugher].

{{Palette|Douglas et McDonnell Douglas|Désignation des chasseurs de l'USAF|Avion de chasse par génération|désignation des aéronefs de l'USN|Armée de l'air espagnole}}

{{Portail|aéronautique|guerre froide|Forces armées des États-Unis}}

[[Catégorie:Aéronef McDonnell Douglas|F004 Phantom 02]]
[[Catégorie:Avion multirôle]]
[[Catégorie:Avion militaire des Forces armées des États-Unis|F-004]]
[[Catégorie:Avion militaire de la guerre froide]]
[[Catégorie:Avion biréacteur]]
[[Catégorie:Avion militaire espagnol]]
[[Catégorie:Avion militaire de la guerre du Viêt Nam]]
[[Catégorie:Premier vol en 1958]]