Voir la source de Ligne J du Transilien

{{Infobox Ligne de transport en commun
 | couleur ligne           = {{Transilien/couleur fond|J}}
 | couleur texte           = {{Transilien/couleur texte|J}}
 | nom                     = Ligne J
 | image                   = Gare de Lavilletertre (2).jpg
 | légende                 = Arrivée d'une [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB2N]] en provenance de Paris en gare de Lavilletertre
 | carte                   = Carte Transilien Ligne J (2006).svg
 | réseau                  = [[Transilien]]<br>[[Transilien Paris Saint-Lazare|Région de Paris Saint-Lazare]]
 | date d'ouverture        = [[1837 dans les chemins de fer|1837]]<br><small>Mise en service de la première section</small><br>[[2004 dans les chemins de fer|2004]]<br><small>Création de la ligne J</small>
 | dernière extension      = 
 | suspension service      = 
 | date de fermeture       = 
 | terminus                = ''[[gare de Paris-Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]]''<br>''[[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]]''<br>''[[Gare de Gisors|Gisors]]''<br>''[[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]]''<br>''[[Gare de Vernon - Giverny|Vernon - Giverny]]''
 | exploitant              = [[SNCF Voyageurs]]
 | type de conduite        = Conducteur
 | matériel                = [[BB 27300]] + [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]]<br><small>(25 BB27300 + 17 VB2N au 21/03/2024)</small><br>[[Z 50000|Francilien]] (Z 50000)<br><small>(102 éléments au 21/03/2024)</small>
 | dépôt                   = Val Notre-Dame, Levallois,<br>Achères
 | nombre de stations      = 52
 | longueur                = 256
 | temps                   = 
 | espacement station      = 
 | nombre de communes      = 75
 | jours de fonctionnement = Tous les jours
 | passagers par an        = 
 | rang                    = 
 | lignes connexes         = {{Lignes du RER et du Transilien}}
 | schéma                  = 
}}
La '''ligne J du Transilien''', plus souvent simplement dénommée '''ligne J''', est une ligne de [[train de banlieue|trains de banlieue]] qui dessert l'ouest de l'[[Île-de-France]], avec plusieurs embranchements. Elle relie la [[gare de Paris-Saint-Lazare]] à [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]], [[Gare de Gisors|Gisors]], [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] et [[Gare de Vernon - Giverny|Vernon - Giverny]].

La ligne J prend sa configuration actuelle en 2004. Exploitée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], elle est longue de 256 kilomètres et transporte aujourd'hui {{unité|260000|voyageurs}} par jour ouvrable<ref name="transilienj">[https://malignej.transilien.com/a-propos-de-la-ligne-j/ Site Transilien - Présentation de la ligne J].</ref>.

La quasi-totalité de la ligne se situe en [[Île-de-France]], mais les extrémités des branches de Gisors et de Vernon&nbsp;- Giverny se situent en dehors de la région, dans l'[[Eure (département)|Eure]] en [[Normandie (région administrative)|Normandie]] et dans l'[[Oise (département)|Oise]] en [[Région française|région]] [[Hauts-de-France]], pour les gares situées au-delà de [[Gare de Chars|Chars]] (branche Gisors) et de [[Gare de Bonnières|Bonnières]] (branche Vernon&nbsp;- Giverny).

{{Sommaire}}
[[Fichier:Plan Linéraire Transilien Ligne J - 2024-10-05.svg|néant|vignette|<center>Plan de la ligne.</center>]]

== Histoire ==
=== Chronologie ===
* [[2004]] : constitution de la ligne J à partir des [[Transilien Paris Saint-Lazare#Organisation|groupes IV, V et VI]] du réseau [[Transilien Paris Saint-Lazare]] (ligne F nord)
* {{date|27|août|2006|dans les chemins de fer}} : intégration de la section [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] – [[gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] dans la ligne J à la suite de son abandon par la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C]] du [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]]
* {{date|14|décembre|2008|dans les chemins de fer}} : mise en œuvre du cadencement sur la ligne J
* {{date|15|décembre|2013}} : retrait des dernières [[Z 20500]]
* {{date|4|avril|2014}} : mise en service des rames [[Z 50000|Francilien]] (Z 50000) sur les axes [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]] – [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] et Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Pontoise|Pontoise]]
* {{date|13|décembre|2015}} : retrait des dernières [[Rame inox de banlieue|RIB]]/[[Rame inox omnibus|RIO]]
* {{date|20|février|2019}} : mise en service des rames [[Z 50000]] sur les axes Paris-Saint-Lazare&nbsp;– [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]]
* [[Décembre]] [[2020]] : desserte par des rames Z 50000 de la [[gare de Boissy-l'Aillerie]].
* {{date|2|mai|2021}} : mise en service des rames Z 50000 sur l'axe Paris-Saint-Lazare&nbsp;– [[Gare de Gisors|Gisors]]<ref>{{Lien web |auteur=Cédric, responsable de la relation client |url=https://malignej.transilien.com/2021/03/30/les-trains-des-lignes-lj/ |titre=Les trains des lignes L&J |site=Blog de la ligne J |citation=Et le déploiement de ces nouvelles rames va se poursuivre dès le mois de mai sur l'axe Gisors |date=30 mars 2021 |consulté le=3 mai 2021}}.</ref>.
* {{date|12|décembre|2021}} : retrait des [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB2N]] sur les axes Paris&nbsp;– Mantes via Conflans, Paris&nbsp;– Ermont - Eaubonne et Paris&nbsp;– Gisors.
* {{date|11|décembre|2022}} : refonte des horaires sur les axes Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Gisors|Gisors]] et Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]].
* Février 2023: mise en service des rames Z 50000 sur l'axe [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Mantes-la-Jolie]] – Vernon-Giverny<ref>{{Lien web |titre=Communication Twitter du CM Ligne J |url=https://x.com/LIGNEJ_SNCF/status/1620754890170535936?t=epqs5wkoqW_ij45R03tSng&s=03}}</ref> et retrait des [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB2N]] de cet axe.

=== Réalisation du réseau Saint-Lazare Nord ===
[[Fichier:Bois-Colombes - La gare 01.jpg|thumb|Carte postale d'un train en [[gare de Bois-Colombes]], sur la [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne|ligne d'Ermont]] vers [[1910]].]]

Le {{date|26|août|1837|dans les chemins de fer}}, l'actuelle section ''Gare Saint-Lazare – [[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]]'' est mise en service dans le cadre de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye]], première ligne ferroviaire francilienne<ref name="Figuier_pp297s">[[Louis Figuier]], ''Machine à vapeur'', {{p.}}297 et 298.</ref>. Elle a été réalisée à la suite du succès de la [[Ligne de Saint-Étienne à Lyon|ligne de chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon]], ouverte entre 1830 et 1832<ref>[http://www.webvdr.com/culturerail/histoire/panorama/pan_origine.php?SID=3D5BD0F9DB119 La Vie du Rail - La naissance des chemins de fer en France].</ref>. Cette liaison nouvelle apparaît alors comme essentielle afin de réaliser une ligne au départ de la capitale, pour faire connaître au public ce nouveau moyen de transport, et d'amener un intérêt de la part des hommes politiques, financiers et futurs ouvriers de la profession<ref>Jean Robert, ''Notre métro'', {{p.}}389.</ref>. Le premier jour d'exploitation, {{unité|18000|voyageurs}} sont transportés<ref name="Robert 390">Jean Robert, ''Notre métro'', {{p.}}390.</ref>.

Le {{date|9|mai|1843|dans les chemins de fer}}, la section Gare Saint-Lazare – [[Gare de Vernon - Giverny|Vernon - Giverny]] par [[Gare de Poissy|Poissy]] et Mantes-la-Jolie est mise en service, dans le cadre de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]]<ref>François et Maguy Palau, ''Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851'', {{p.}}97.</ref>.

Le {{date|28|avril|1851|dans les chemins de fer}}, un embranchement à la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye]] est créé au départ d'[[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] afin d'aboutir à [[Ancienne gare d'Argenteuil|Argenteuil]] ([[ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]])<ref>Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}16.</ref>. La gare est située à [[Gennevilliers]], en limite avec [[Colombes]], à proximité du [[Pont d'Argenteuil|pont routier d'Argenteuil]], alors à péage, avant le franchissement du fleuve.

Le {{date|1|août|1863|dans les chemins de fer}}, l'embranchement d'Asnières est prolongé jusqu'à [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] via l'actuelle [[gare d'Argenteuil]] (l'ancienne gare étant abandonnée). Ce prolongement est long de seulement cinq kilomètres et ne comporte qu'une gare intermédiaire, celle de [[Gare de Sannois|Sannois]]. Il vise à réaliser une jonction entre le réseau des compagnies [[Compagnie des chemins de fer de l'Ouest|de l'Ouest]], exploitante de la ligne ''Paris – Argenteuil'', et du [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]]<ref name="Rail en France 197">François et Maguy Palau, ''Le rail en France - Tome 3, 1864 - 1870'', {{p.}}197.</ref>{{,}}<ref>Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}14.</ref>.

[[Fichier:Us - La Gare.jpg|thumb|left|Carte postale de la [[gare d'Us]], sur la section de [[Gare de Pontoise|Pontoise]] à [[Gare de Gisors|Gisors]], vers [[1900]].]]

Le {{date|4|octobre|1868|dans les chemins de fer}}, la section de [[Gare de Pontoise|Pontoise]] à [[Gare de Gisors|Gisors]] est mise en service, dans le cadre de la [[ligne de Saint-Denis à Dieppe]]. Une halte est par ailleurs prévue à [[Gare de Trie-Château|Trie-Château]], pour le service des voyageurs uniquement<ref name="Rail en France 153">François et Maguy Palau, ''Le rail en France - Tome 3, 1864 - 1870'', {{p.}}153.</ref>.

Le {{date|15|octobre|1877|dans les chemins de fer}}, la section ''Éragny - Neuville – Pontoise'' est créée dans le cadre de la [[ligne d'Achères à Pontoise]]<ref name="Collardey 79" />.

Le {{date|1|juin|1892|dans les chemins de fer}}, un embranchement à la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]] est à son tour ouvert. Au départ d'[[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]], il aboutit à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la [[Seine]]. Il constitue la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine]].

La liaison entre Conflans-Sainte-Honorine et Éragny - Neuville, ''alias'' raccordement de Fin-d'Oise, est mise en service peu après, pour assurer la jonction avec la [[ligne d'Achères à Pontoise]]. Le passage par la rive droite offre un gain de temps de plusieurs minutes grâce à un raccourci de quelques kilomètres et surtout des vitesses limites plus élevées rendues possibles par un profil plus favorable ; son intérêt est d'équilibrer les trafics entre les deux lignes par Conflans et par Achères.

Les trains à destination de Pontoise, Gisors et Dieppe sont intégrés au [[Transilien Paris Saint-Lazare|groupe VI]] du réseau de Paris-Saint-Lazare.

=== Électrification par troisième rail ===

Le {{date|27|avril|1924|dans les chemins de fer}}, la section Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] est électrifiée en [[courant continu]] {{unité|750|V}} par [[troisième rail|{{3e|rail}}]], dans le cadre d'un vaste programme de modernisation de la petite banlieue Saint-Lazare. La presse salue alors la modernité du matériel, le nouveau matériel [[Z 1300|« Standard »]], qui demeurera pendant un demi-siècle emblématique de la banlieue Saint-Lazare, comparé aux [[Matériel roulant du métro de Paris|rames du métropolitain]], pour son confort et son silence<ref name="Carrière 192">Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}192.</ref>.

Le {{date|5|mai|1924|dans les chemins de fer}}, la [[gare du Stade]] est inaugurée à l'occasion du début du [[Rugby à XV aux Jeux olympiques d'été de 1924|tournoi olympique de rugby]]<ref name="Carrière 204"/>. Elle a été créée à la demande du comité d'organisation des [[Jeux olympiques d'été de 1924]] à Paris, en vue de l'ouverture d'une nouvelle gare, destinée à desservir le futur stade olympique de Colombes. Le comité estimait que le site attirerait quotidiennement près de soixante mille spectateurs, dont au moins un tiers pourrait être acheminé par la [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne|ligne de Paris-Saint-Lazare à Argenteuil]]<ref name="Carrière 204" />.

Les déplacements étant concentrés pour l'essentiel sur une période de deux heures, en début puis en fin d'après-midi, ce sont pas moins de douze mille voyageurs à l'heure qui doivent être transportés, soit douze trains de mille voyageurs, en plus de ceux du service régulier. Le nouvel arrêt doit donc être aménagé en conséquence : quatre voies à quai encadrant deux quais longs de {{unité|215|mètres}}<ref name="Carrière 204">Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}203.</ref>.

En outre, afin d'optimiser le débit de la ligne, la section de Bois-Colombes au Stade est dotée du [[block automatique lumineux]], alors en expérimentation sur la [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye|ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye]] entre [[Gare de Rueil-Malmaison|Rueil-Malmaison]] et [[Gare du Vésinet - Le Pecq|Le Pecq]] ce qui en fait la première section de ligne en France à en être équipée<ref>Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}204.</ref>.

En [[1932 dans les chemins de fer|1932]], la décision est prise de supprimer les quatre passages à niveaux, situés entre [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] et [[Gare du Stade|Le Stade]], sur la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]], source d'embouteillages croissants. Ils seront remplacés par des passages supérieurs ou inférieurs.

[[Fichier:Gare de Colombes 01.jpg|vignette|gauche|Les quatre voies à proximité de la [[gare de Colombes]], en {{date||avril|2008}}.]]

Pour ce faire, le chantier prévoit l'abaissement des voies de six mètres entre [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] et [[Gare de Colombes|Colombes]] et leur élévation d'autant entre [[Gare de Colombes|Colombes]] et [[Gare du Stade|Le Stade]]. Afin de perturber le moins possible l'important trafic ferroviaire, il est décidé d'édifier deux nouvelles voies, parallèles aux anciennes, pendant le temps des travaux. Il apparaît alors judicieux de pérenniser cette configuration afin de disposer de quatre voies jusqu'au [[Gare du Stade|Stade]], permettant de mieux séparer les groupes IV et VI et de fluidifier le trafic<ref name="Carrière 224">Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}224.</ref>.

En [[1933 dans les chemins de fer|1933]], le gouvernement vient en aide aux {{unité|300000|chômeurs}} victimes de la crise économique par le lancement d'un programme de grands travaux contre le chômage, dit [[plan Marquet]]. Celui-ci comprend le quadruplement des voies de [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] au [[Gare du Stade|Stade]]<ref name="Carrière 224"/>.

Les travaux débutent à la fin de la même année. Elles provoquent la reconstruction des gares du parcours, à savoir celles de [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]], [[Gare de Colombes|Colombes]] et du [[Gare du Stade|Stade]]<ref name="Carrière 225">Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}225.</ref>. Entre Asnières et Bois-Colombes, les voies ''banlieue'' du groupe IV franchissent la voie impaire du [[groupe VI]] par une tranchée couverte afin d'assurer une totale séparation des deux groupes<ref name="Carrière 226">Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}226.</ref>.

Le {{date|5|janvier|1936|dans les chemins de fer}}, la section [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] – [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] est électrifiée en [[courant continu]] {{unité|650|V}} par [[troisième rail|{{3e|rail}}]]. Un terminus intermédiaire est établi à [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]]<ref name="Carrière 224" />. Un nouveau service ferroviaire est mis en place avec une grille de desserte plus dense, sur la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]]<ref name="Carrière 223">Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, {{p.}}233.</ref>, avec un train direct de Paris à Bois-Colombes à la demi-heure poursuivant jusqu'à Argenteuil, et un train omnibus de Paris à Bois-Colombes, en alternance. La fréquence est renforcée au service d'été suivant avec un train toutes les dix minutes vers Argenteuil aux heures creuses<ref name="Carrière 223" />. La [[Gare du Stade|halte du Stade]] est dès lors ouverte en permanence, et non plus uniquement lors de réunions sportives comme auparavant<ref name="Carrière 225" />.
{{clr|left}}

=== Ré-électrification en 25 kV ===
Le {{date|11|janvier|1966|dans les chemins de fer}}, la section reliant la gare de triage d'Achères à la gare de Vernon est électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire|courant alternatif 25 kV]] par [[caténaire]].

Le {{date|20|septembre|1966|dans les chemins de fer}}, la caténaire arrive à la gare de Paris-Saint-Lazare.

[[Fichier:VB 2N Etat Argenteuil-b.jpg|vignette|gauche|Une [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] dans sa livrée d'origine aux côtés de son [[Voiture à étage État|prédécesseur]], dans les garages du Val d’Argenteuil, en {{date||janvier|1982}}.]]

Le {{date|27|mars|1967|dans les chemins de fer}}, les lignes d'[[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] et de [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine|Mantes-Station par Conflans]] sont électrifiées en [[Système d'électrification ferroviaire|courant alternatif 25 kV]] par [[caténaire]] d'[[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] à [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] et [[Gare de Mantes-Station|Mantes-Station]]. Cette électrification s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie à [[Gare de Cormeilles-en-Parisis|Cormeilles-en-Parisis]] et à [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]], comme terminus de zone<ref name="Collardey 79">Bernard Collardey, ''Les Trains de Banlieue'' Tome II, {{p.}}79.</ref>.

Toutefois, l'exploitation du groupe IV jusqu'à [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] se poursuit avec du matériel sous [[troisième rail]] 750 volts<ref name="Collardey 79" />. L'exploitation de [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] à [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] et au-delà vers [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes]] est assurée à l'aide de matériel moderne, mais le rail de contact, non alimenté, reste en place de Bois-Colombes à Argenteuil<ref name="Collardey 142" />.

Le {{date|14|mai|1968|dans les chemins de fer}}, la section ''[[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] – Gisors'', des lignes d'[[Ligne d'Achères à Pontoise|Achères à Pontoise]] et [[Ligne de Saint-Denis à Dieppe|de Saint-Denis à Dieppe]] est mise sous tension en [[Système d'électrification ferroviaire|courant alternatif 25 kV]]<ref name="Collardey 79" />.

En [[1975 dans les chemins de fer|1975]], l'exploitation du groupe IV jusqu'à [[Gare de Bois-Colombes|Bois-Colombes]] par du matériel sous [[troisième rail]] 750 V prend fin<ref name="Collardey 79" /> et le [[troisième rail]] encore en place de Bois-Colombes à Argenteuil, est déposé à l'[[automne]]<ref name="Collardey 142">Bernard Collardey, ''op. cit.'', {{p.}}142.</ref>.

En {{date||mai|1983|dans les chemins de fer}}, la section Ermont – Argenteuil de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]], jusqu'alors sous traction thermique est, par anticipation, directement électrifiée en [[Système d'électrification ferroviaire|courant alternatif 25 kV]] par [[caténaire]] dans le cadre du [[Ligne d'Ermont - Eaubonne à Champ-de-Mars|projet Vallée de Montmorency - Invalides]] (VMI), dont l'objet est la création d'une antenne nord-ouest à la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C du RER]] et à laquelle s'intègre cette section. Cette électrification permet de supprimer une des dernières enclaves à traction [[Moteur Diesel|diesel]] en banlieue. À Argenteuil, une seconde voie à quai en impasse est établie ultérieurement pour les trains du RER C ayant pour terminus cette gare<ref name="bc">Bernard Collardey, ''op. cit.'', {{p.}}217.</ref>.

Le {{date|29|septembre|1985|dans les chemins de fer}}, la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]] sur la [[ligne d'Achères à Pontoise]] est ouverte au public et permet aux trains ''Paris – Cergy'' de donner correspondance à ceux de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine]]<ref>Bernard Collardey, ''Les Trains de Banlieue'', {{p.}}208.</ref>.

[[Fichier:Gare de Bois-Colombes 03.jpg|vignette|La voie centrale de la [[gare de Bois-Colombes]], en {{date||novembre|2009}}.]]

Le {{date|29|mai|1988|dans les chemins de fer}}, la [[Ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A du RER]] est prolongée jusqu'à la ville nouvelle de Cergy-Pontoise, en desservant la [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]]<ref name="jt66">Jean Tricoire, ''Le RER, le réseau francilien'', {{p.}}66.</ref>.

Le {{date|25|septembre|1988|dans les chemins de fer}}, la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C du RER]] est prolongée jusqu'à [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]], reprenant intégralement la desserte de la section ''Ermont - Eaubonne – Argenteuil''<ref name="bc" />{{,}}<ref name="Jacquot 110">André Jacquot, ''La ligne C du RER'', {{p.}}110.</ref>.

Jusqu'au milieu des [[années 1990]], la voie centrale de la [[gare de Bois-Colombes]] servait de terminus aux missions omnibus en provenance de Paris-Saint-Lazare, les trains en direction d'Argenteuil étant alors directs de ''Paris à Bois-Colombes'' aux heures de pointe.

Le {{date|1|septembre|1999|dans les chemins de fer}}, la [[première classe]]  est supprimée dans tous les [[train]]s du réseau de banlieue, ainsi que dans le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]]<ref>[http://www.symbioz.net/index.php?id=17 Matériel Roulant du RER] sur symbioz.net.</ref>. Elle n'était utilisée à l'époque que par 1 % des voyageurs. Elle avait déjà été abandonnée dans le [[métro de Paris]] en [[1991 dans les chemins de fer|1991]].

=== Des trains de banlieue au Transilien ===
{{Article détaillé|Transilien}}

Le {{date|20|septembre|1999|dans les chemins de fer}}, le label « Transilien » est lancé. Il institue une norme minimale d'aménagement et de rénovation des gares et du matériel roulant et un signe pour la caractériser de manière visible auprès du grand public. Le nom devient très rapidement une marque commerciale, à l'image du [[TGV]], du [[Transport express régional|TER]] ou d'[[Intercités]], pour désigner l'offre de transport public de la [[Société nationale des chemins de fer français]] (SNCF) en [[Île-de-France]]<ref>{{ouvrage|collection=Rail passion|titre=Hors-série « Spécial Île-de-France »|année=2006|mois=novembre}} ([[#ref_rail_passion|voir dans la bibliographie]]), {{p.}}61.</ref>.

En [[2001]], la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau [[Transilien Paris Saint-Lazare]] comme étant la « ligne F du Transilien »<ref name="baro" />.

[[Fichier:Gare d Ermont - Eaubonne - Heurtoir 02.jpg|vignette|gauche|Les heurtoirs en [[gare d'Ermont - Eaubonne]], en {{date||septembre|2008}}.]]

Fin [[2004]], la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. La « ligne J du Transilien » est constituée, à la suite de la scission de la ligne F, par la reprise des [[Transilien Paris Saint-Lazare#Organisation|groupes IV, V et VI]]. Les [[Transilien Paris Saint-Lazare#Organisation|groupes II et III]] ont donné, quant à eux, naissance à la [[ligne L du Transilien|ligne L]]<ref name="baro">[http://aurelienb.pagesperso-orange.fr/HTML/transports/codemission.htm Site personnel d'Aurélien Baro - « Les code-mission RATP/SNCF, mode d'emploi »].</ref>.

Le {{date|27|août|2006|dans les chemins de fer}}, la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C du RER]] abandonne la desserte de la section d'Ermont - Eaubonne à Argenteuil au profit des trains de la ligne J. En effet, les trains reliant jusqu'alors Paris-Saint-Lazare à [[Gare de Cormeilles-en-Parisis|Cormeilles-en-Parisis]] sont détournés vers [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] où ils terminent sur un [[heurtoir]]. Le raccordement entre les voies ferrées du réseau [[Transilien Paris Saint-Lazare|Saint-Lazare]] et du réseau [[Transilien Paris-Nord|Nord]] est détruit.

Grâce à cette nouvelle liaison, on peut de nouveau se rendre d'Ermont - Eaubonne à la gare Saint-Lazare sans changer de train. La nouvelle desserte de la ligne J permet à la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C]] du [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] de doubler la fréquence vers [[gare de Montigny - Beauchamp|Montigny - Beauchamp]]. Elle ne comporte que des trains omnibus (à partir d'[[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]]) et non des trains semi-directs Paris – Argenteuil – Ermont - Eaubonne comme beaucoup le réclamaient. Elle est cadencée aux dix minutes durant les heures de pointe et se substitue aux anciennes missions terminus ''Le Stade'' ou ''Argenteuil''.

[[Fichier:Gare de Ménerville 05.jpg|vignette|Le poteau d'arrêt du minibus Transilien de l'ancienne [[gare de Ménerville]], en {{date||septembre|2010}}.]]

Afin de permettre la mise en service de cette nouvelle liaison, des travaux furent réalisés entre 2003 et 2006, pour un coût ({{date-|janvier 2002}}) de {{unité|196.07|millions}} d'euros. Ils permirent de passer de deux à quatre voies entre la [[gare du Stade]] et la [[gare d'Argenteuil]] avec un élargissement du pont sur la [[Seine]], de créer deux ouvrages souterrains (entre les gares du Stade et d'Argenteuil d'une part, entre les gares d'[[gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] et de [[Gare de Cernay (Val-d'Oise)|Cernay]] d'autre part) pour supprimer les passages à niveau. À [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]], un pôle multimodal est créé entre les lignes ferroviaires ([[Ligne C du RER d'Île-de-France|Ligne C du RER]], [[Ligne H du Transilien]] et Ligne J du Transilien) et les lignes d'autobus, et un [[saut-de-mouton]] est créé afin de fluidifier le trafic des lignes de la banlieue Nord ([[Ligne C du RER d'Île-de-France|Ligne C du RER]], [[Ligne H du Transilien]]).

Depuis le {{date|14|décembre|2008|dans les chemins de fer}}, la ligne J est cadencée et voit son amplitude de fonctionnement étendue, dans le cadre de la nouvelle offre Transilien 2009<ref name="cad14déc">{{pdf}} [http://www.stif.org/IMG/pdf/Dossier_de_presse_-_Cadencement_lignes-3-2.pdf  Communiqué de presse du STIF du 28 octobre 2008 - « Le 14 décembre, le cadencement arrive en Ile-de-France ! »]</ref>.

L'offre Transilien a été augmentée de 25 % (+ {{formatnum:400000}} trains/kilomètres par an), se traduisant par la circulation d'un train toutes les vingt minutes aux périodes de pointe et toutes les demi-heures le reste de la journée, sur l’axe Paris – Mantes ainsi que par celle d'un train direct de ou vers Paris toutes les vingt minutes aux périodes de pointe et d'un train par heure aux autres périodes (avec dessertes [[Transport express régional]] et [[Intercités]]), à Mantes-la-Jolie. De plus, le cadencement permet le doublement du nombre de trains le samedi entre {{Heure|6|}} et {{Heure|20|}} et le dimanche entre {{Heure|11|}} et {{Heure|20|}}. Par ailleurs, la période de pointe  est allongée de {{Unité|20|minutes}}<ref name="cad14déc" />.

Toutefois, la desserte ferroviaire des gares de [[Gare de Port-Villez|Port-Villez]] (5 voyageurs par jour) et de [[Gare de Ménerville|Ménerville]] (10 voyageurs par jour), dont la longueur des quais ne permettait plus la desserte par les nouveaux trains TER mis en circulation également le {{date|14|décembre|2008}} par la région [[Haute-Normandie]], a été supprimée. Elles ont alors été desservies par un service de minibus assurant des correspondances avec des trains TER, respectivement à [[Gare de Bonnières|Bonnières]] et [[Gare de Rosny-sur-Seine|Rosny-sur-Seine]]<ref name="cad14déc" /> mais ces services ne semblent ''a priori'' plus exister en 2022<ref>Les horaires de ces deux lignes sont introuvables ni sur le site internet de Transilien, ni sur celui d'Île-de-France Mobilités.</ref>, le [[réseau de bus du Mantois]] dessert en revanche les deux anciennes gares et permet d'effectuer la liaison avec d'autres gares ouvertes comme celle de Poissy par exemple.

Enfin, la desserte (périodique) de la [[Gare de Médan|halte de Médan]], située entre les gares de [[Gare de Villennes-sur-Seine|Villennes-sur-Seine]] et de [[Gare de Vernouillet - Verneuil|Vernouillet - Verneuil]], est abandonnée.

=== Déploiement du Francilien ===
[[Fichier:Z5000 295L.jpg|thumb|Une unité multiple de rames [[Z 50000|Francilien]] de Saint-Lazare, en {{date||février|2021}}.]]

Entre [[2013]] et [[2022]], les lignes L et J ont progressivement reçu {{nobr|194 exemplaires}} des rames automotrices de dernière génération : le ''Francilien'' ou [[Z 50000]]. Ils sont longs de {{unité|94.31|m}}, contre {{unité|112.50|m}} (à huit caisses articulées) pour les éléments des lignes H et P, à sept caisses avec une caisse centrale raccourcie. Les quais relativement courts de la gare Saint-Lazare, d'une longueur de {{unité|190|mètres}}, imposaient en effet une longueur maximale plus courte pour les rames destinées à la banlieue Saint-Lazare, afin qu'elles puissent constituer des rames de deux éléments en unités multiples. Ces rames courtes ont une capacité unitaire d'environ {{unité|800|voyageurs}}, contre environ 1000 pour la « version longue »<ref name="Carte déploiement">[http://www.aut-idf.org/IMG/pdf/CarteFrancilien.pdf STIF/Transilien - Carte prévisionnelle de déploiement du Francilien].</ref>{{,}} <ref name="Mise en service du Francilien">{{zip}} [http://www.lepremierfrancilien.com/Dossierdepresse_Francilien.zip Transilien - Dossier : ''Mise en service du Francilien'' le 12 décembre 2009]</ref>.

Ils furent déployés en premier sur les axes ''Paris&nbsp;– Ermont - Eaubonne'' et ''Paris&nbsp;– Pontoise''<ref name="stif-lignej-juin13">{{pdf}}[http://www.stif.org/IMG/pdf/Presentation_du_STIF_au_comite_de_la_ligne_J_du_28_Juin_2013.pdf STIF - « Présentation du STIF au comité de la ligne J du 28 Juin 2013 »]</ref>{{,}}<ref name="parcj">{{Lien web|titre = parc-de-la-J-au-31_10_2015.pdf|url = https://malignej.transilien.com/wp-content/uploads/2015/10/parc-de-la-J-au-31_10_2015.pdf|site = malignej.transilien.com|date = 31-10-2015|consulté le = 25/11/2015}}</ref>{{,}}<ref name="consequences">{{Lien web|titre = Le 13 décembre, « nouveau service »… Quelles conséquences sur la ligne J ?|url = https://malignej.transilien.com/2015/12/07/le-13-decembre-nouveau-service-quelles-consequences-sur-la-ligne-j/|consulté le = 2015-12-14}}</ref>avant d'arriver sur la branche de Mantes-la-Jolie via Conflans-Sainte-Honorine le {{Date|15|février|2019}}<ref name="francilienmantes">{{Lien web|titre=Vie J #6 : Arrivée du Francilien à Mantes, animation à Saint-Lazare pour la Saint-Valentin, des nouvelles de la gare du Stade, fermeture temporaire du souterrain de MLJ et mise en ligne d’une FAQ spéciale portes de validation|url=https://malignej.transilien.com/2019/02/13/vie-j-6-arrivee-du-francilien-a-mantes-animation-a-saint-lazare-pour-la-saint-valentin-des-nouvelles-de-la-gare-du-stade-fermeture-temporaire-du-souterrain-de-mlj-et-mise-en-ligne-dune-faq-spe/|site=malignej.transilien.com|page=paragraphe #6.5 « Le Francilien arrive dès vendredi à Mantes-la-Jolie »|date=13 février 2019|consulté le=14 février 2019}}.</ref> et Boissy-l'Aillerie et Gisors depuis le {{date|3|mai|2021}}<ref name="tchat">{{Lien web |url=https://malignej.transilien.com/2018/10/01/tchat-directeur-technicentre-paris-saint-lazare/ |titre=Tchat en direct avec Christophe Guitton, Directeur du Technicentre de Paris Saint-Lazare |site=malignej.transilien.com |page=voir à 12:42 |citation=L’arrivée des NAT nécessite d’abord une mise en conformité des infrastructures des lignes. Ceci sera finalisé sur la branche Conflans Mantes prochainement. Nous pourrons donc commencer le déploiement sur cette ligne mi 2019, avec un déploiement complet courant 2020/2021 sur Gisors. |date=01-10-2018 |consulté le=11 mai 2021}}.</ref>.

Le déploiement de ce nouveau matériel a permis le redéploiement des [[Z 20500]] ainsi que la radiation des [[BB 17000]] et des [[Rame inox de banlieue|RIB]]/[[Rame inox omnibus|RIO]] après quarante-cinq ans de service pour les rames les plus anciennes<ref name="stif-lignej-juin13" />{{,}}<ref name="Carte déploiement" />. Ceci a également rendu possible le regroupement de toutes les [[BB 27300]] et d'une partie des rames réversibles [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] (l'autre partie étant radiée) sur les missions Mantes-la-Jolie via Poissy dans l'attente du [[Prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest|prolongement du RER E à Mantes]].

Le {{date|11|décembre|2022}}, avec la fin du déploiement des rames Francilien, les horaires des trains ont été retendus, profitant des meilleures performances du nouveau matériel et améliorant ainsi les temps de parcours de la desserte sur les axes Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Gisors|Gisors]] et Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]]. Les gains de temps médian peuvent atteindre jusqu’à {{unité|9|minutes}} (soit -12%)<ref name="retente">{{Lien web|titre=Paris - Gisors et Paris - Mantes, des voyages plus rapides !|url=https://malignej.transilien.com/2022/12/12/paris-gisors-et-paris-mantes-des-voyages-plus-rapides/|site=malignej.transilien.com|date=12 décembre 2022|consulté le=14 février 2023}}.</ref>.

== Infrastructure ==
[[Fichier:IDF Train J logo 2020.svg|vignette|Logo de la ligne J pour [[Île-de-France Mobilités]].]]

=== Ligne ===
[[Fichier:Argenteuil-nord séparation groupes.JPG|thumb|La séparation des voies des groupes IV (Paris - Ermont) à droite, et VI (Paris - Gisors / Mantes par Conflans) à gauche, après la [[gare d'Argenteuil]], en {{date||août|2011}}.]]

La ligne J du Transilien part de la [[gare de Paris-Saint-Lazare]] et se divise en deux branches à [[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]], l'une se dirigeant vers [[Gare de Vernon - Giverny|Vernon - Giverny]] ''par [[Gare de Poissy|Poissy]] et Mantes-la-Jolie'' et l'autre vers [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] (où une première subdivision permet d'atteindre [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]]) puis [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] (où une seconde subdivision permet d'atteindre [[Gare de Gisors|Gisors]] ''par [[Gare de Pontoise|Pontoise]]'') et enfin Mantes-la-Jolie.

Elle est le fruit de l'utilisation conjuguée des lignes ferroviaires suivantes :
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye]], ouverte en [[1837 dans les chemins de fer|1837]], entre Paris-Saint-Lazare et [[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] ;
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]], ouverte en [[1843 dans les chemins de fer|1843]], entre [[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] et Vernon par [[Gare de Poissy|Poissy]], [[Gare de Mantes-Station|Mantes-Station]] et Mantes-la-Jolie ;
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]], ouverte de [[1851 dans les chemins de fer|1851]] à [[1863 dans les chemins de fer|1863]], entre [[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] et [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] par [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] ;
* [[Ligne de Saint-Denis à Dieppe]], ouverte en [[1868 dans les chemins de fer|1868]], entre [[Gare de Pontoise|Pontoise]] et Gisors ;
* [[Ligne d'Achères à Pontoise]], ouverte en [[1877 dans les chemins de fer|1877]], entre [[Gare d'Éragny - Neuville|Éragny - Neuville]] et [[Gare de Pontoise|Pontoise]] ;
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine]], ouverte en [[1892 dans les chemins de fer|1892]], entre [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] et [[Gare de Mantes-Station|Mantes-Station]] par [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] ;
* [[Ligne d'Achères à Pontoise|Raccordement de Fin-d'Oise]], ouvert peu après, entre [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] et [[Gare d'Éragny - Neuville|Éragny - Neuville]].

La ligne J dessert soixante-quinze communes réparties sur les cinq départements traversés : [[Yvelines]] (78), [[Hauts-de-Seine]] (92), [[Val-d'Oise]] (95), [[Eure (département)|Eure]] (27) et [[Oise (département)|Oise]] (60)<ref name="transilienj" />.

=== Tensions d'alimentation ===
La ligne J est électrifiée sur la totalité de son parcours comme tout le réseau Saint-Lazare en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant_alternatif à fréquence standard|25 kV - 50 Hz monophasé]]<ref>{{PDF}} [http://www.rff.fr/?page=ajax_view&real_action=download&file_url=IMG/pdf/6.05.pdf RFF - Carte des lignes électrifiées].</ref>.

=== Vitesses limites ===

Les vitesses limites des lignes empruntées s'étagent de 30 à {{unité|160|km/h}}<ref>{{PDF}} [http://www.rff.fr/?page=ajax_view&real_action=download&file_url=IMG/pdf/6.04.pdf RFF - Carte des vitesses maximales sur ligne].</ref>, bien que les rames de la ligne J ne puissent, pour les plus rapides d'entre elles, dépasser la vitesse de {{unité|140|km/h}}.

==== Groupe IV ====
[[Fichier:B17026 argenteuil3.jpg|thumb|right|alt=Deux locomotives [[BB 17000]] avec leur [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare d'Argenteuil]], en {{date||avril|2007}}.|Deux locomotives [[BB 17000]] avec leur [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare d'Argenteuil]], en {{date||avril|2007}}.]]

Sur la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]], les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 120 et V 140 en sens impair<ref name="rt">Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF (version du 11 décembre 2011)</ref>, sont les suivantes :

{| class="wikitable"
! De (PK)
! À (PK)
! Limite (km/h)
|-
| Paris-Saint-Lazare (PK 0,0)
| Potence A4 (PK 0,5)
|align="center"| 30
|-
| Potence A4 (PK 0,5)
| Le Stade (PK 8,1)
|align="center"| 70
|-
| Le Stade (PK 8,1)
| Ermont - Eaubonne (PK 14,2)
|align="center"| 80
|}

==== Groupe V ====

Sur la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]], les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 et les Z 2N en sens impair<ref>Magazine ''Rail passion'' n° 154, août 2010, {{p.}}43.</ref>{{,}}<ref>Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF (version du 13 décembre 2011)</ref> sont les suivantes :

{| class="wikitable"
! De (PK)
! À (PK)
! Limite (km/h)
|-----
| Paris-Saint-Lazare (PK 0,0)
| Potence A 5 (PK 0,5)
|align="center"| 30
|-----
| Potence A 5 (PK 0,5)
| Portique C (PK 3,7)
|align="center"| 70
|-
| Portique C (PK 3,7)
| PK 5,3
|align="center"| 80
|-
| PK 5,3
| Sartrouville (PK 15,5)
|align="center"| 130
|-
| Sartrouville (PK 15,5)
| Mantes-la-Jolie (PK 57,3)
|align="center"| 140
|-
| Mantes-la-Jolie (PK 57,3)
| Vernon - Giverny (PK 79,9)
|align="center"| 140
|}

==== Groupe VI ====
[[Fichier:Gare d'Osny 04.jpg|thumb|alt=Une [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare d'Osny]], en {{date||mai|2010}}.|Une [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare d'Osny]], en {{date||mai|2010}}.]]

Sur la [[ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine]], les vitesses limites observées en 2012 pour les trains V 140 en sens impair<ref name="rt" /> sont les suivantes :

{| class="wikitable"
! De (PK)
! À (PK)
! Limite (km/h)
|-
| Paris-Saint-Lazare (PK 0,0)
| Potence A6 (PK 0,6)
|align="center"| 30
|-
| Potence A6 (PK 0,6)
| Portique C (PK 3,7)
|align="center"| 70
|-
| Portique C (PK 3,7)
| Bois-Colombes (PK 5,8)
|align="center"| 80
|-
| Bois-Colombes (PK 5,8)
| Argenteuil Triage (PK 11,6)
|align="center"| 110
|-
| Argenteuil Triage (PK 11,6)
| Conflans-Sainte-Honorine (PK 24,6)
|align="center"| 130
|-
| Conflans-Sainte-Honorine (PK 24,6)
| Mantes-la-Jolie (PK 57,2)
|align="center"| 130
|}

Sur la section de [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] à Gisors, des lignes d'[[Ligne d'Achères à Pontoise|Achères à Pontoise]] et de [[Ligne de Saint-Denis à Dieppe|Saint-Denis à Dieppe]], les vitesses limites observées en 2012 pour tous les types de trains en sens impair<ref name="rt" /> sont les suivantes :

{| class="wikitable"
! De (PK)
! À (PK)
! Limite (km/h)
|-
| Conflans-Sainte-Honorine (PK 24,6)
| Éragny - Neuville (PK 29,5)
|align="center"| 80
|-
| Éragny - Neuville (PK 29,5)
| Pontoise (PK 29,4)
|align="center"| 100
|-
| Pontoise (PK 29,4)
| Boissy-l'Aillerie (PK 34,9)
| align="center" | 110
|-
| Boissy-l'Aillerie (PK 34,9)
| Gisors (PK 68,4)
| align="center" | 120
|}

== Liste des gares ==
[[Fichier:Gare de Gisors 08.jpg|thumb|En [[gare de Gisors]], en {{date||juillet|2010}}.]]

La ligne J dessert au total 56 gares<ref name="transilienj" />.

{{Transilien/gares J}}

== Exploitation ==
[[Fichier:Gare d Ermont - Eaubonne - BB 27300.jpg|thumb|Une locomotive [[BB 27300]] avec [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare d'Ermont - Eaubonne]], en {{date||septembre|2008}}.]]

La ligne J est une ligne exploitée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], qui fonctionne entre {{Heure|5}} et {{Heure|1}} du matin, tous les jours de l'année.

Exceptionnellement, le service peut devenir continu, c'est-à-dire effectué 24 h/24, à l'occasion d'évènements importants comme la [[Fête de la musique]] et la nuit du [[Jour de l'an|Nouvel An]]. À cette occasion, le service spécial est assuré toutes les heures entre {{Heure|1}} et {{Heure|5}} du matin, au départ de la [[Gare de Paris-Saint-Lazare|gare Saint-Lazare]], en direction d'[[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]], de [[Gare de Pontoise|Pontoise]] et de [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] ''par [[Gare de Poissy|Poissy]]'', toutes les heures.

=== Noms des missions ===

Les codes missions de la ligne J du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage ([[Infogare]]) et sur le fronton des trains disposant de [[Girouette (transport en commun)|girouette]], ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées.

'''{{1re|lettre}} : destination du train'''
* '''C''' : [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]]
* '''E''' : [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]]
* '''G''' : [[Gare de Gisors|Gisors]]
* '''L''' : [[Gare des Mureaux|Les Mureaux]]
* '''M''' : [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]]
* '''P''' : [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]]
* '''T''' : [[Gare de Pontoise|Pontoise]]
* '''J''' / '''V''' : [[Gare de Vernon - Giverny|Vernon - Giverny]]
* '''Y''' : [[Gare de Boissy-l'Aillerie|Boissy-l'Aillerie]]

[[Fichier:Gare de Sannois 08.jpg|thumb|Une [[rame inox de banlieue]] entrant en [[gare de Sannois]], en {{date||juillet|2009}}.]]

'''{{2e}}, {{3e}} et {{4e|lettres}} : desserte du train'''

La logique actuelle du système permet surtout de mettre en évidence les missions desservant toutes les gares desservies par les groupes, c'est-à-dire « omnibus » par la lettre '''O''' placée en seconde position, à quelques exceptions près (parfois '''A''' ou '''U'''). Ainsi :
* les trains du groupe IV (axe Paris – Ermont), desservent les gares à partir d'[[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] ;
* les trains du groupe V (axes Paris – Vernon - Giverny / Mantes-la-Jolie ''par Poissy'') desservent les gares au moins à partir de Houilles. La seconde gare sera Poissy et non pas Sartrouville ;
* les trains du groupe VI (axes Paris – Gisors / Pontoise / Mantes-la-Jolie ''par Conflans'') desservent au départ de Paris, les gares au moins à partir d'[[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]].

Si les trains ne desservent pas les gares au moins à partir de ces gares-là, ils ne sont alors pas considérés comme étant « omnibus » et par conséquent, la seconde lettre ne sera pas un « O », exception faite notamment avec la mission ''LOLA'' (omnibus à partir de Poissy). Toutefois, un train desservant toutes les gares à partir d'[[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] au lieu d'[[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] et en direction de [[Gare de Pontoise|Pontoise]], [[Gare de Gisors|Gisors]], [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] ou de Mantes-la-Jolie ''par [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans]]'', aura un code mission dont la seconde lettre sera également un « O », étant également omnibus. Ceci est le cas durant le service spécial nocturne.

<center>'''Tableau des missions'''</center>

{| class="wikitable"  cellpadding=0 cellspacing=1 border=0
|-
! Destinations
! Codes missions (régulières seulement)
|-
|-
| Conflans-Sainte-Honorine
| CARA, COKA, COPO
|-
| Ermont - Eaubonne
| EAPE
|-
| Gisors
| GEMA, GETA, GENE, GEXI, GOCA, GULE
|-
| Les Mureaux
| LOLA
|-
| Mantes-la-Jolie
| MALA, MELU, MICE, MOCA, MOGA, MOLE
|-
| Paris-Saint-Lazare
| PACA, PACE, PACK, PACY, PALE, PAMA, PANS, PANU, PAPE, PARA, PATO, PAVE, PECU, PECE, PELE, PEMA, PENA, PENE, PENU, PERA, PETA, PICA, PICU, PILA, PILE, POCA, POCI, POLA, POCO, POLO, PUCA, PUCE
|-
| Pontoise
|  TANS, TOCA, TORA
|-
| Vernon - Giverny
| JOLE, VERN
|-
| Boissy-l'Aillerie
| YECE, YECU, YOLA
|-
|}

=== Plan de transport de la ligne ===

En [[2012]], le plan de transport de la ligne J se caractérise par une organisation par groupes :
* ''Groupe IV'' : [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]] – [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] ;
* ''Groupe V'' : Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] – [[Gare de Vernon - Giverny|Vernon - Giverny]] par [[Gare de Poissy|Poissy]] ;
* ''Groupe VI'' : Paris-Saint-Lazare – [[Gare de Gisors|Gisors]] / Mantes-la-Jolie par [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]].

==== Groupe IV ====
[[Fichier:Terminus ligne J Ermont-Eaubonne.jpg|vignette|[[Z 50000]] en [[gare d'Ermont - Eaubonne]].]]
La desserte du groupe IV est réalisée sur l'axe Paris-Saint-Lazare – [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]]. Les trains de cette liaison ferroviaire desservent toutes les gares du parcours, d'[[gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]] à [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont - Eaubonne]] (missions PAPE vers Paris, EAPE vers Ermont). Le temps de parcours total varie entre 24 et 28 minutes.

L'exploitation du groupe comprend<ref>[http://horaires-2012.transilien.com/pdf/LAJ-HIV12-D08-LV-v03.pdf Fiche-horaires du 11 décembre 2011 au 14 juillet 2012].</ref> :
* un train toutes les dix minutes aux heures de pointe ;
* un train tous les quarts d'heure aux heures creuses hors extrême soirée ;
* un train tous les quarts d'heure en alternance en direction/provenance d'Ermont - Eaubonne et de Conflans-Sainte-Honorine (missions POCO vers Paris, COPO vers Conflans-Sainte-Honorine), en extrême soirée (à partir de {{Heure|23}}).

==== Groupe V ====
[[Fichier:BB27300 Houilles-Carrières.jpg|thumb|Une locomotive [[BB 27300]] avec [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] entrant en [[gare de Houilles - Carrières-sur-Seine]], en {{date||août|2011}}.]]

La desserte du groupe V est réalisée sur l'axe Paris-Saint-Lazare – Mantes-la-Jolie par [[Gare de Poissy|Poissy]]. Les trains de cette liaison ferroviaire desservent [[Gare de Houilles - Carrières-sur-Seine|Houilles - Carrières-sur-Seine]] ainsi que les gares comprises entre [[gare de Poissy|Poissy]] et Mantes-la-Jolie incluses. Le temps de parcours total varie entre 56 et {{Unité|59|minutes}}.

Aux heures de pointe (sens de la pointe : vers Paris le matin, vers Mantes le soir), l'exploitation du groupe comprend :
* un train toutes les vingt minutes, desservant Houilles, Vernouillet et toutes les gares des Mureaux à Mantes-la-Jolie (missions PELE vers Paris, MELU vers Mantes) ;
* un train toutes les vingt minutes, desservant toutes les gares de Poissy aux Mureaux, Vernouillet incluse (missions PILA vers Paris, LOLA vers Les Mureaux) ;
* quelques trains pour Vernon - Giverny, direct Mantes-la-Jolie (missions PAVE vers Paris, VERN vers Vernon - Giverny)

Aux heures creuses (contre-pointe : vers Paris le soir, vers Mantes le matin) et les samedis, dimanches et fêtes, l'exploitation comprend alors un train desservant toutes les gares du parcours (missions PALE vers Paris, MALA vers Mantes) toutes les demi-heures jusqu'à {{Heure|22}}/{{Heure|23}} puis toutes les heures. Les horaires des trains du groupe sont valables toute l'année.

==== Groupe VI ====
La desserte du groupe VI est réalisée sur les axes Paris-Saint-Lazare – Gisors / Mantes-la-Jolie par [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]]. Les trains de cette liaison ferroviaire commencent leur desserte commerciale, au moins à partir d'[[gare d'Argenteuil|Argenteuil]], en direction de la banlieue. Le plan de transport du groupe est le suivant :

* '''Branche de Gisors''' :
[[Fichier:Gare de Chars - BB 27356.jpg|thumb|Une locomotive [[BB 27300]] avec [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] en [[gare de Chars]], en {{date||juin|2011}}.]]

La branche de Gisors est desservie à raison d'un train toutes les trente minutes aux heures de pointe et d'un train toutes les heures à toutes les deux heures aux heures creuses, selon la section.

Aux heures de pointe, le plan de transport comprend la circulation de six trains par heure sur la branche : un train omnibus d'Argenteuil à Pontoise toutes les vingt minutes (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise), circule en alternance avec un train semi-direct poursuivant au-delà vers [[Gare de Boissy-l'Aillerie|Boissy-l'Aillerie]] ou Gisors, également toutes les vingt minutes. Ce dernier est le plus souvent direct de Paris à  Argenteuil, puis il dessert Le Val d'Argenteuil et [[Gare d'Herblay|Herblay]], puis il est sans arrêt de [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] à [[Gare de Pontoise|Pontoise]]. Entre Pontoise et Gisors, certains trains ne desservent pas les gares les moins fréquentées : [[Gare de Montgeroult - Courcelles|Montgeroult - Courcelles]], [[Gare de Santeuil - Le Perchay|Santeuil - Le Perchay]], [[Gare de Lavilletertre|Lavilletertre]], [[Gare de Liancourt-Saint-Pierre|Liancourt-Saint-Pierre]] et [[Gare de Trie-Château|Trie-Château]].

Aux heures creuses, les trains sont généralement omnibus à partir d'[[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] en direction de Gisors. Des trains supplémentaires circulent de manière qu'il y ait un train toutes les demi-heures aux heures creuses, entre Paris-Saint-Lazare et [[Gare de Pontoise|Pontoise]] / [[Gare de Boissy-l'Aillerie|Boissy-l'Aillerie]]. Au-delà, les trains circulent à raison d'une desserte réalisée toutes les une à deux heures.

En soirée, à partir de {{Heure|21}}, tous les trains ont pour origine/terminus [[Gare de Pontoise|Pontoise]] au départ de Paris. Ils desservent toutes les gares du parcours à partir d'[[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] et circulent tous les demi-heures (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise).

* '''Branche de Mantes-la-Jolie''' ''par [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]]'' :
[[Fichier:Conflans Fin d 'Oise 01.jpg|thumb|Une [[rame inox de banlieue]] (RIB) en [[gare de Conflans-Fin-d'Oise]], en [[2008]].]]

La branche de Mantes-la-Jolie par Conflans est desservie à raison d'un train toutes les vingt minutes aux heures de pointe, et d'un train toutes les demi-heures aux heures creuses, en soirée ainsi que les samedis, dimanches et fêtes.

Aux heures de pointe du matin vers Mantes, ils sont directs entre Paris-Saint-Lazare et [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] puis desservent la [[gare de Cormeilles-en-Parisis]] et toutes les gares de [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] à Mantes-la-Jolie (mission MICE). Vers Paris, ils sont omnibus entre Mantes-la-Jolie et Conflans-Sainte-Honorine puis desservent les gares de Cormeilles-en-Parisis, du Val d'Argenteuil et d'Argenteuil et sont sans arrêt jusqu’à Paris-Saint-Lazare (mission PACE). Le soir, la gare du Val d'Argenteuil n'est pas desservie (mission PACK vers Paris, mission MICE vers Mantes).

Aux heures creuses, ils desservent toutes les gares du parcours à partir d'[[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] en direction de Mantes-la-Jolie (mission PUCA vers Paris, mission MOCA vers Mantes).

En soirée, la desserte de la section [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] – Mantes-la-Jolie est effectuée à partir de {{Heure|21|}} en direction de Conflans et de {{Heure|23}} en direction de Mantes, par autocar : [[Réseau de bus SNCF Transilien#Ligne Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine|Ligne d'autocar Mantes-la-Jolie - Les Mureaux - Conflans-Saint-Honorine]].

* '''Tronc commun [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] – [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]]''' :
[[Fichier:Gare de La Frette - Montigny 09.jpg|thumb|Une locomotive [[BB 17000]] avec [[rame inox de banlieue]] entrant en [[gare de La Frette - Montigny]], en {{date||avril|2010}}.]]
''Entre [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] (exclue) et [[Gare de Cormeilles-en-Parisis|Cormeilles-en-Parisis]] (exclue)'' :

La [[gare du Val d'Argenteuil]] est desservie, à raison de douze trains par heure (missions PACA/PACE/PETA/PEMA/PECE/PARA) pendant la pointe du matin en direction de Paris et par six trains (missions PANS/PENE/PECU/PATO/PARA) pendant la contre-pointe du soir. Pendant la pointe du soir en direction de Conflans-Sainte-Honorine, la gare est desservie par neuf trains par heure (missions TOCA/CARA/GETA/GEMA/YECE) et, pendant le contre-pointe du matin, la gare est desservie par six trains par heure (missions TANS/CARA/GOCA/GENE/YECU).

Aux heures creuses, les samedis, dimanches et fêtes, la gare est desservie tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie et en direction/en provenance de Mantes-la-Jolie.

En soirée, à partir de {{Heure|21}}, la gare est desservie tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] ou [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] (missions PICU/PUCA vers Paris, missions COKA/MOCA vers [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] ou [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]]) et en direction/en provenance de Pontoise (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise).

En extrême soirée, à partir de {{Heure|23}}, un train sur deux en provenance du ''Groupe IV'' dessert cette gare en direction/en provenance de [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] (mission POCO vers Paris, mission COPO vers [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]]), en remplacement des trains semi-directs terminus/origine [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] (mission PICU vers Paris, mission COKA vers [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]]).

''Entre [[Gare de Cormeilles-en-Parisis|Cormeilles-en-Parisis]] (exclue) et [[Gare de Conflans-Sainte-Honorine|Conflans-Sainte-Honorine]] (exclue)'' :

Aux heures de pointe, la [[gare de La Frette - Montigny]] est desservie, à raison de trois trains par heure en provenance et à destination de Pontoise (missions PACA/TOCA) et en contre-pointe, la gare est desservie par trois trains en provenance et destination de Pontoise / Boissy-l'Aillerie / Gisors (missions TANS/PANS/YECU/PECU/GOCA/GENE/PENE/PATO).

La [[gare d'Herblay]] est, quant à elle, desservie aux heures de pointe à raison de neuf trains par heure en direction de Paris et en provenance de Pontoise, Conflans-Sainte-Honorine et Gisors (missions PACA/PETA/PEMA/PECE/PARA) et le soir par les missions TOCA/GET/GEMA/YECE/CARA) et, en contre-pointe, elle est desservie par six trains par heure, missions GOCA/TANS/YECU/GENE/CARA le matin en direction de Conflans-Sainte-Honorine et le soir par les missions PENE/PATO/PANS/YECU.

Aux heures creuses, les samedis, dimanches et fêtes, la desserte des deux gares est effectuée tous les quarts d'heure à raison d'un train en alternance en direction/en provenance de Gisors / Pontoise / Boissy-l'Aillerie et en direction/en provenance de Mantes-la-Jolie.

En soirée, à partir de {{Heure|21}}, les deux gares sont desservies tous les quarts d'heures à raison d'un train en direction/en provenance de Pontoise (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise) et en direction/en provenance de Conflans-Sainte-Honorine / [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] (missions PICU/COKA/PUCA/MOCA). Puis, à partir de {{Heure|22|30}}, les deux gares sont toujours desservies tous les quarts d'heures à raison d'un train en direction/en provenance de Pontoise (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise) et par des trains devenant omnibus de Conflans-Sainte-Honorine à Asnières-sur-Seine, en provenance et à destination de Paris-Saint-Lazare (missions COPO/POCO).

=== Information en temps réel ===
[[Fichier:Gare d'Osny 06.jpg|thumb|Un écran [[Infogare]] en [[gare d'Osny]], en {{date||mai|2010}}.]]

Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information [[Infogare]], financé par la région [[Île-de-France]] et le [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.

À bord des [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]], un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le [[système d'information voyageurs embarqué]] (SIVE).

=== Matériel roulant ===

La desserte de la ligne J était assurée autrefois par des [[Rame inox de banlieue|rames inox de banlieue]] (RIB) tractées ou poussées par des [[BB 17000]] jusqu'à décembre 2015 où les RIB furent définitivement retirées du service. Depuis, elle est assurée par des [[Réversibilité (chemin de fer)|rames réversibles]] de type [[voiture de banlieue à deux niveaux]] (VB 2N) attelées à des locomotives {{nobr|[[BB 27300]]}} pour les destinations de Mantes-la-Jolie via Poissy, et des rames [[Z 50000|Francilien]] {{nobr|(Z 50000)}} pour les destinations d'Ermont - Eaubonne et Pontoise<ref name="parcj"/>{{,}}<ref name="consequences"/> ainsi que vers Boissy-l'Aillerie et Gisors depuis le {{date-|3 mai 2021}}<ref name="tchat"/>.

Depuis le {{Date-|15 février 2019}}, la branche de Mantes-la-Jolie via Conflans-Sainte-Honorine voit également son matériel roulant évoluer avec l'introduction des rames {{Lnobr|Z 50000}}<ref name="francilienmantes"/>.

=== Ateliers ===
{{Article détaillé|Ateliers du RER et de Transilien}}

Le matériel roulant de la ligne J est entretenu dans plusieurs ateliers. Celui du Val Notre-Dame situé à [[Argenteuil (Val-d'Oise)|Argenteuil]] ([[Val-d'Oise]]) entretient les [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]], les locomotives [[BB 27300]] ainsi que les rames [[Z 50000]]. L'atelier d'Achères situé sur le territoire de [[Saint-Germain-en-Laye]] ([[Yvelines]]) entretient également les [[voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]], les locomotives [[BB 27300]] ainsi que les rames [[Z 50000]]. Quant à l'atelier de [[Levallois-Perret|Levallois]] ([[Hauts-de-Seine]]), il est exclusivement spécialisé dans l'entretien des rames {{nobr|[[Z 50000]]}}.

=== Personnel d'exploitation ===

==== Agents de conduite ====
[[Fichier:Cabine BB 27300 côté gauche.jpg|thumb|Le poste de conduite d'une locomotive [[BB 27300]] en {{date||août|2010}}.]]

Les agents de conduite ne sont pas uniquement affectés à la ligne J. En effet, les conducteurs de la ligne dépendant de la région Paris-Saint-Lazare, ils peuvent ainsi également assurer d'autres trains sur les autres lignes dépendant de la région comme sur la [[Transilien|ligne L du Transilien]] ainsi que la partie SNCF du [[RER A]].

==== Gestion de la ligne ====
La gestion opérationnelle de la ligne J est assurée par les agents du Centre opérationnel Transilien (COT) de Paris-Saint-Lazare.

Le COT de Paris-Saint-Lazare a pour objectif d'assurer l'exécution du plan de transport des lignes Transilien J et [[Transilien L|L]], en prenant si nécessaire les mesures visant à optimiser la gestion des moyens tant en matériel (trains) qu'en personnel (agents de conduite, etc.), que ce soit en situation normale comme en situation perturbée. Le plan de transport retrace les souhaits exprimés par [[Île-de-France Mobilités]], l'autorité organisatrice des transports en Île-de-France en termes d'horaires, de dessertes des trains, etc., et détermine, entre autres, la composition des trains (train court ou long).

Le COT gère également les perturbations qu'elles soient d'origine interne à la SNCF (train en panne, train avarié...) ou d'origine externe (tirages abusifs de signaux d'alarme, vandalisme, agression, obstruction à la fermeture des portes, intempéries, accident de personne...), quitte à adapter le plan de transport afin de permettre un retour à la normale du trafic, le plus rapidement possible et dans les meilleures conditions, en supprimant le minimum de trains et en tentant de réduire les retards. De ce fait, il est également chargé de communiquer à la clientèle, les informations concernant l'état du trafic et, si nécessaire, ses conséquences sur le plan de transport (trains retardés, supprimés, mise en place de bus de remplacement), afin de pouvoir lui offrir la meilleure qualité de service possible<ref>[https://malignea.transilien.com/2013/04/22/les-dessous-dune-gestion-de-crise/ « Les dessous d'une gestion de crise » sur le blog officiel SNCF de la ligne A du RER], article du 22 avril 2013</ref>.

==== Circulation des trains ====
[[Fichier:Gare d Ermont - Eaubonne - VB 2N 06.jpg|thumb|La [[signalisation ferroviaire]] en [[gare d'Ermont - Eaubonne]], en {{date||septembre|2008}}.]]

La circulation des trains proprement dite est gérée par les régulateurs du Centre opérationnel de gestion des circulations (COGC) de ''Paris-Saint-Lazare''.

Les COGC contrôlent des secteurs de circulation et des postes d'aiguillage, de technologie très variée, du poste mécanique des années 1930 au [[poste d'aiguillage à relais à commande informatique]] (PRCI). Ils dépendent de SNCF Réseau, et sont chargés de l'exploitation de l'ensemble des circulations ferroviaires qu'elles soient SNCF (TER, Transilien, Fret...) ou d'autres entreprises ferroviaires, tout en garantissant un accès équitable à toutes ces activités et entreprises.

Le COT de Paris-Saint-Lazare est ainsi un des clients du COGC de Paris-Saint-Lazare, au même titre que le sont les Centres de gestion du [[TER Normandie]], du [[TER Picardie]], des lignes [[Intercités]]{{etc}}

=== Trafic ===
[[Fichier:Foule à Paris-Saint-Lazare.jpg|thumb|En gare de Paris-Saint-Lazare, en {{date||avril|2010}}.]]

La ligne J du Transilien transporte en moyenne {{formatnum:226000}} voyageurs chaque jour de semaine<ref name="transilienj" />.

=== Tarification et financement ===
{{Article détaillé|Tarification des transports en commun d'Île-de-France}}
{{Tarification RER - Transilien}}

== Galerie de photographies ==
<gallery mode="packed" caption="Quelques gares de la ligne">
Fichier:Gare de St-Ouen-Aumône-Quartier-Église 04.jpg|{{Centrer|[[Gare de Saint-Ouen-l'Aumône-Quartier de l'Église]].}}
Fichier:Gare de Gisors 01.jpg|{{Centrer|[[Gare de Gisors]].}}
Fichier:Le quai de la gare de Pontoise.jpg|{{Centrer|Quais de la [[gare de Pontoise]].}}
</gallery>

== Projets ==
{{Projet de transport en Île-de-France}}

=== Prolongement du RER E ===
{{article détaillé|Prolongement de la ligne E du RER d'Île-de-France à l'ouest}}

[[Fichier:Rere Hava Tournan.JPG|thumb|Une rame [[Z 22500]] sur la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|ligne E du RER]], en {{date||avril|2008}}.]]

En 2026<ref name="MESC">{{Lien web |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-reseau/projets/rer-e-prolongement-saint-lazare-mantes-la-jolie |titre=RER E : Prolongement Saint-Lazare > Mantes-la-Jolie |site=iledefrance-mobilites.fr |page=paragraphe Calendrier prévisionnel |citation=Fin 2026 : Mise en service complète jusqu'à Mantes-la-Jolie |date=3 août 2023 |consulté le=29 octobre 2023}}.</ref>, la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|ligne E du RER]] sera prolongée d'[[Gare d'Haussmann - Saint-Lazare|Haussmann - Saint-Lazare]] à [[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] en passant par le quartier d’affaires de [[La Défense]]<ref name=dpmoprere89>[http://cpdp.debatpublic.fr/cpdp-arcexpress/prolongement-rer-e/10-08-23-dossier-mo-version-definitive.pdf Dossier de présentation du maître d'ouvrage sur le prolongement du RER E à l'ouest] {{p.}} 8 et 9, consulté le 2 juin 2011.</ref>. La mise en service jusqu'à [[Gare de Nanterre-La Folie|Nanterre-La Folie]] est effective à partir du 6 mai 2024, de 10h à 16h la semaine<ref>{{Lien web |titre=Inauguration du prolongement du RER E jusqu'à Nanterre {{!}} SNCF Réseau |url=https://www.sncf-reseau.com/fr/dp/inauguration-prolongement-rer-e-jusqua-nanterre |site=www.sncf-reseau.com |consulté le=2024-05-30}}</ref>. L'exploitation complète tout comme le prolongement à Mantes interviendra à une date ultérieure.

Pour ce faire, la ligne emprunte un nouveau tunnel de huit kilomètres environ entre [[Gare d'Haussmann - Saint-Lazare|Haussmann - Saint-Lazare]] et [[Gare de la Défense|La Défense]]. À la sortie de ce tunnel, à [[Nanterre]], elle rejoindra les voies ferrées existantes de la [[ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]] avant [[Gare de Houilles - Carrières-sur-Seine|la gare de Houilles]] et remplacera les trains de la ligne J effectuant la liaison avec Mantes-la-Jolie par [[Gare de Poissy|Poissy]]<ref name=dpmoprere89 />.

Selon les documents publiés à l'occasion du débat public, cette ligne devrait offrir aux Mantois six trains par heure en direction de Paris, soit un train toutes les dix minutes. [[La Défense]] serait, pour eux, accessible en {{Unité|38|minutes}} avec un train semi-direct et en {{Unité|50|minutes}} avec un train omnibus.

Le coût du projet est estimé par [[Réseau ferré de France|RFF]] et la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] à {{unité|3.69|milliards}} d’euros au stade du schéma de principe. Le Conseil du [[Île-de-France Mobilités|STIF]] a demandé que ce coût soit réduit d’au moins 15 % au stade de l’avant-projet pour respecter un coût d’objectif de {{unité|3.14|milliards}} d’euros<ref name=stif71211>{{PDF}}[http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_Plan_IMPAQT.pdf STIF - Communiqué de presse du conseil du 7 décembre 2011 : "Prolongement du RER E : Approbation du Schéma de principe et enquête publique du 16 janvier au 18 février 2012"].</ref>. Ce coût comprend les frais de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre ainsi qu’une provision pour aléas (estimée à ce stade préliminaire des études à 15 % du montant global)<ref name=dpmoprere77>[http://www.debatpublic-prolongement-rer-e.org/docs/dossier-mo/10-08-23-dossier-mo-version-definitive.pdf  Dossier de présentation du maître d'ouvrage sur le prolongement du RER E à l'ouest] {{p.}} 77, consulté le 2 juin 2011.</ref>.
== Lieux Desservis ==
[[Fichier:Stade Yves Manoir (Colombes, FRA) 2024.jpg|thumb|La ligne J dessert le [[stade départemental Yves-du-Manoir]].]]
La ligne J dessert, de l'ouest au l'est, les lieux suivants :
* les bords de la [[Seine (fleuve)|Seine]] ([[Gare de Bonnières|Bonnières]], [[Gare de Villennes-sur-Seine|Villennes-sur-Seine]], [[Gare de Juziers|Juziers]], [[Gare de Meulan - Hardricourt|Meulan - Hardricourt]], [[Gare de Thun-le-Paradis|Thun-le-Paradis]], [[Gare de Vaux-sur-Seine|Vaux-sur-Seine]], [[Gare de Poissy|Poissy]], [[Gare d'Andrésy|Andrésy]], [[Gare de Maurecourt|Maurecourt]], [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]], et [[Gare d'Asnières-sur-Seine|Asnières-sur-Seine]]) ;
* le [[château de Bizy]] et le [[musée Blanche Hoschedé-Monet]] ([[Gare de Vernon - Giverny|Vernon - Giverny]]) ;
* le [[château de Rosny-sur-Seine]] ([[Gare de Rosny-sur-Seine|Rosny-sur-Seine]]) ;
* la mairie de [[Mantes-la-Jolie]] ([[Gare de Mantes-la-Jolie|Mantes-la-Jolie]] ou [[Gare de Mantes-Station| Mantes-Station]]) ;
* le bois régional de [[Verneuil-sur-Seine|Verneuil]] et l'étang de la Grosse-Pierre ([[Gare des Clairières de Verneuil|Clairières de Verneuil]]) ;
* la mairie de [[Vaux-sur-Seine]] ([[Gare de Vaux-sur-Seine|Vaux-sur-Seine]]) ;
* l'[[étang du Gallardon]] ([[Gare de Vernouillet - Verneuil|Vernouillet - Verneuil]]) ;
* le [[parc aux étoiles]] ([[Gare de Triel-sur-Seine|Triel-sur-Seine]]) ;
* la mairie d’[[Herblay-sur-Seine]] ([[Gare d'Herblay|Herblay]]) ;
* le [[stade départemental Yves-du-Manoir]] ([[Gare du Stade|Le Stade]]) ;
* la mairie de [[Colombes]] ([[Gare de Colombes|Colombes]]) ;
* le [[quartier de l'Europe]] ([[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris-Saint-Lazare]]) .

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
| commons = Category:Transilien ligne J
| commons titre = Images de la ligne J du Transilien
}}
=== Articles connexes ===
* [[Transilien]]
* [[Liste des gares du réseau Transilien]]
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne]]
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]]
* [[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine]]

=== Bibliographie ===
* Bruno Carrière, ''Les trains de banlieue'', tome I, Éd. La Vie du Rail, [[1997]], 303 p. {{ISBN|2902808666}}
* Bernard Collardey, ''Les trains de banlieue'', tome II, Éd. La Vie du Rail, [[1999]], 335 p. {{ISBN|2902808763}}
* ''Transports - L'an 2001 en Île-de-France'', Hors-série, Éd. La Vie du Rail, {{date-|août 1991}}, 120 p.
* {{ouvrage|collection=Rail passion|éditeur=La Vie du Rail|titre=Hors-série « Spécial Île-de-France »|année=2006|mois=novembre|pages totales=98|id=ref_rail_passion}}

=== Liens externes ===
* [https://malignej.transilien.com Blog officiel de la ligne J]
* [https://www.transilien.com/lignes/rer-trains/ligne-J Transilien - Ligne J]

{{Palette Transports en commun en Île-de-France}}

{{Portail|transports en Île-de-France|chemin de fer|Paris|Hauts-de-Seine|Yvelines}}

[[Catégorie:Transilien J|*]]