Voir la source de Gare de Paris-Austerlitz

{{Voir homonymes|Gare d'Austerlitz (homonymie)}}
{{Infobox Gare
 | nom             = Paris-Austerlitz
 | image           = Gare d'Austerlitz Façade Seine.jpg
 | légende         = La façade de la gare, côté Seine.
 | pays            = [[France]]
 | titre ville     = 
 | ville           = [[Paris]]
 | titre quartier  = [[Arrondissements de Paris|Arrondissement]]
 | quartier        = [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]]
 | adresse         = 85, [[quai d'Austerlitz]]<br>75013 Paris
 | latitude        = 48.8416
 | longitude       = 2.3661
 | propriétaire    = [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]
 | exploitant      = SNCF
 | titre services  = 
 | services        = [[Ouigo|Ouigo Train Classique]]<br>[[Intercités de nuit]]<br>[[Intercités]]<br>[[TER Centre-Val de Loire]]<br>{{RER/correspondances avec intitulé|C}}
 | lignes          = [[Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean|Paris-Austerlitz à Bordeaux-St-Jean]]<br>[[Ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz|Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz]]
 | voies           = 21 + 4 en souterrain<!--Les modifications temporaires, liées à l'avancement des travaux, n'ont pas leur place ici.-->
 | quais           = 
 | transit         = {{Unité|21657509|voyageurs}} {{Petit|(2023)}}
 | zone            = IDF/1
 | altitude        = Grandes lignes : 33 m<br>Banlieue : 28
 | mise en service = {{Date|20 septembre 1840|dans les chemins de fer}}
 | fermeture       = 
 | architecte      = [[Pierre-Louis Renaud]]
 | protection      = {{Inscrit MH|1997}}
 | titre corresp 1 = [[Métro de Paris|Métro]]
 | corresp 1       = {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|5|10}} <small>([[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|Gare d'Austerlitz]])</small>
 | titre corresp 2 = Bus RATP
 | corresp 2       = {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|24|57|61|63|89|91|215}}
 | titre corresp 3 = Noctilien
 | corresp 3       = {{Noctilien/correspondances avec intitulé|N01|N02|N31|N131|N133}}
 | code gare uic   = 87547000<br>87547026 (RER)
}}
La '''gare de Paris-Austerlitz''', dite aussi '''gare d'Austerlitz''', anciennement appelée '''gare d'Orléans''', est l'une des six grandes [[Gare ferroviaire|gares]] terminus de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] à [[Paris]]. Elle est située sur le bord de la [[Seine]] (rive gauche), dans le [[quartier de la Salpêtrière]] du [[13e arrondissement de Paris|{{13e|arrondissement}}]].

Depuis la mise en service de la [[LGV Atlantique]], cette gare a perdu la plus grande partie de son trafic grandes lignes avec la [[Touraine]] et le [[grand Sud-Ouest français]]. Celui-ci n'est plus que d'environ {{Unité|21.3|millions}} de voyageurs par an<ref name="Auster-futur"/>, soit la moitié de celui de la [[Gare de Paris-Montparnasse|gare Montparnasse]]. Elle conserve un rôle majeur pour la desserte au départ de Paris du sud de l’[[Île-de-France]], de l’[[Orléanais]], du [[Berry]] et de l’ouest du [[Massif central]] ; c'est également la gare qui accueille tous les [[Intercités de nuit]] ayant la capitale pour provenance ou destination.

Cependant, la profonde rénovation de la gare, entamée en 2011, et prévue jusqu'en 2025, devrait changer la donne dans les années à venir et lui assurer un surcroît de trafic. La SNCF annonce {{Unité|23|millions}} de voyageurs et {{Unité|180000|trains}} en 2020, et un doublement du nombre de voyageurs pour 2030<ref name="Auster-futur">{{Lien web|url=http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/Austerlitz_2020_premiere_etape|titre=Les travaux monumentaux de la gare d'Austerlitz|date=4 octobre 2013|site=sncf.com|consulté le=24 septembre 2014}}.</ref>. En effet, elle dispose d'une importante capacité d'agrandissement par rapport aux autres gares parisiennes, qui pourrait être développée lors de la prochaine décennie et notamment en vue de l'arrivée éventuelle d'une partie du trafic TGV, émanant entre autres du projet de [[LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon]] (LGV POCL)<ref>{{pdf}} {{Lien archive|horodatage archive=20110124100433|url=http://lgv-pocl.fr/wp-content/uploads/downloads/2010/12/POCL-LETTRE-DU-PROJET-n2.pdf|titre=La Lettre du projet – n° 2|date=novembre 2010|site=[http://lgv-pocl.fr lgv-pocl.fr] via web.archive.org|page=4|consulté le=25 septembre 2014}}.</ref>.

C'est aussi une gare souterraine de la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C du RER]].

== Situation ferroviaire ==
La gare est l'origine de la [[ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean]].

Elle comprend :
* une gare de surface disposant{{Note|groupe="note"|texte={{N.B.}} : en raison de travaux, les voies 8 à 13 sont inaccessibles.}} de {{Unité|21|[[Cul-de-sac (gare)|voies en cul-de-sac]]}}, celles numérotées de 1 à 13 étant sous une dalle de béton et celles de 14 à 21 sous une verrière, toutes affectées au trafic de grandes lignes (axe Paris&nbsp;– [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse]] ''via'' [[Gare de Limoges-Bénédictins|Limoges]]) et au service de la grande banlieue ; elle est partiellement inscrite au titre des [[Monument historique (France)|monuments historiques]]<ref name="PA75130001"/> ;
* une gare souterraine disposant de quatre voies de passage (pour deux quais centraux) affectées au service de la [[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C]] du [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]].

Dans l'avant-gare, qui s'étire sur plusieurs kilomètres entre Paris-Austerlitz et [[Ivry-sur-Seine]], se trouvent divers sites, dont des faisceaux de formation des trains et de remisage de rames de voitures voyageurs. Cette zone, déjà partiellement amputée pour l'implantation de la [[Bibliothèque nationale de France|bibliothèque François-Mitterrand]], est concernée par une vaste opération d'aménagement urbanistique, la ZAC [[Paris Rive Gauche]]<ref>{{Lien web |url=http://www.parisrivegauche.com/Le-projet-urbain |titre=Paris Rive Gauche |sous-titre=Le projet urbain |site=parisrivegauche.com |consulté le=17 septembre 2022}}.</ref>.

== Histoire ==
=== La gare de 1840 ===
[[Fichier:Illustrirte Zeitung (1843) 04 004 3 Der Bahnhof von Paris.PNG|vignette|gauche|Gare d'Orléans avec l'entrée sur le boulevard de l'Hôpital en 1843.]]
La gare d'Austerlitz est la gare tête de ligne à Paris du réseau de la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|compagnie Paris-Orléans (PO)]] et porte, à l'origine, le nom de ''gare d'Orléans''. Elle se trouve près du [[quai d'Austerlitz]] et du [[pont d'Austerlitz]] dont le nom rappelle la [[Bataille d'Austerlitz|victoire napoléonienne]] de [[1805]] aussi appelée la « bataille des Trois Empereurs » ([[Napoléon Ier|Napoléon]] contre [[François Ier (empereur d'Autriche)|François {{Ier}}]], empereur d'[[Empire d'Autriche|Autriche]] et du [[Saint-Empire romain germanique]], et d'[[Alexandre Ier (empereur de Russie)|Alexandre {{Ier}}]], tsar de Russie).

Un premier embarcadère est construit légèrement en retrait de l'emplacement actuel de la gare, le long de la [[Rue Edmond-Flamand|rue Neuve-de-la-Gare]], face à la prison de la [[Garde nationale (France)|Garde nationale]], appelée [[hôtel des Haricots]]<ref>{{Lien web |url=http://autourduperetanguy.blogspirit.com/archive/2009/02/09/l-hotel-des-haricots.html |titre=L'Hôtel des Haricots, la maison d'arrêt de la Garde nationale |date=10 février 2009 |consulté le=26 juin 2023}}.</ref>. Cet embarcadère, dû à l'architecte [[Félix Callet|Félix-Emmanuel Callet]], [[Prix de Rome (France)|grand prix de Rome]], est mis en service le {{date|20|septembre|1840|dans les chemins de fer}}, à l'occasion de l'ouverture de la ligne Paris&nbsp;– [[Gare de Juvisy|Juvisy]], prolongée jusqu'à [[Orléans]] en {{date||mai|1843}}. Une partie de la [[rue Poliveau]] a été amputée par cette construction, et une autre partie, située près de la [[Seine]], a pris le nom de [[Rue Jouffroy (ancienne, Paris)|rue Jouffroy]].

Un premier agrandissement a lieu en 1846.
{{Clr|gauche}}

=== La gare de 1867 ===
[[Fichier:Chemin de fer dOrleans. Gare de Paris - Les Travaux Publics de la France (2).jpg|vignette|gauche|Gare d'Austerlitz et la verrière de la grande halle en 1883.]]
La gare est reconstruite, de [[1862]] à [[1867]], par [[Pierre-Louis Renaud]] ([[1819]]-[[1897]]), architecte en chef de la compagnie Paris-Orléans. Cet agrandissement entraîne la suppression de la prison de la Garde nationale située entre le [[quai d'Austerlitz]] et la [[Rue de la Gare (Paris)|rue de la Gare]], qui longeait la cour des départs. Cette rue et les [[Rue Jouffroy (ancienne, Paris)|rues Jouffroy]], [[Rue Papin (ancienne, Paris)|Papin]] et [[rue Watt|Watt (ancienne)]] perpendiculaires au quai disparaissent également dans cet élargissement.

La gare comporte une grande halle métallique d'une portée de {{unité|51.25|m}} et de {{unité|280|m}} de long (la seconde plus grande de France après Bordeaux), conçue par [[Ferdinand Mathieu]] et réalisée par les ateliers de construction de Schneider et {{Cie}} au [[Le Creusot|Creusot]] et à [[Chalon-sur-Saône]]. Ce vaste espace est d'ailleurs utilisé comme atelier de fabrication de [[Ballon à gaz|ballons à gaz]], pendant le [[Siège de Paris (1870-1871)|siège de Paris]] en 1870. Il construit également le pavillon des départs au nord, le bâtiment perpendiculaire du buffet, le pavillon des arrivées au sud, ainsi que l'immeuble de l'administration du chemin de fer d'Orléans à l'extrémité ouest de la halle, sur la [[place Valhubert]], à la façade style [[Belle Époque]].

Ce bâtiment administratif est réalisé en prolongement de la halle métallique, dont le fronton est donc invisible depuis la [[place Valhubert]]. Cette disposition, ainsi que le choix d'entrées latérales, est inhabituelle pour une gare terminus ; la gare de Lyon, construite en 1855 et démolie en 1900, recourt alors à un arrangement similaire<ref>{{Lien web |titre=Revue générale d’architecture, n° 1 et 2 de 1859 : Gare de Paris, de la ligne de Paris à Lyon, exécutée par Mr. A. Cendrier, architecte |url=https://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php/Revue_générale_d’architecture_(RGA)_n°_1_et_2_de_1859_:_Gare_de_Paris,_de_la_ligne_de_Paris_à_Lyon,_exécutée_par_Mr_A._Cendrier,_architecte |site=wikiplm.railsdautrefois.fr |consulté le=7 août 2024}}.</ref>.

=== Les évolutions du {{XXe}} ===
[[Fichier:Metro de Paris - Ligne 5 - Viaduc Gare Austerlitz.jpg|vignette|Le fond de la gare, avec en bas les voies menant à la gare d'Orsay (actuel [[Ligne C du RER d'Île-de-France|RER C]]) et en haut la [[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|station de la ligne 5 du métro]].]]
[[Fichier:Quais RER Gare Austerlitz - Paris XIII (FR75) - 2021-12-19 - 1.jpg|vignette|La gare souterraine du [[Ligne C du RER d'Île-de-France|RER C]].]]
En 1900, la compagnie du Paris-Orléans prolonge sa ligne vers le centre de la capitale et la [[Gare du Musée d'Orsay|gare d'Orsay]] devient la nouvelle tête de ligne, mise en service le [[28 mai]] à l'occasion de l'[[Exposition universelle de 1900|Exposition universelle]]. La conception en revient à l'architecte [[Victor Laloux]], et les travaux sont réalisés par l'entrepreneur [[Léon Chagnaud]]. En 1906, la grande halle d'Austerlitz est littéralement transpercée dans sa largeur par le passage de la [[ligne 5 du métro de Paris|ligne de métro {{numéro|5}}]] dans le prolongement d'un viaduc traversant la Seine. Une [[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|station]] surélevée est implantée dans la halle au-dessus des voies.

En [[1910 dans les chemins de fer|1910]], lors de la [[Crue de la Seine de 1910|grande crue de la Seine]], la gare est inondée et le trafic totalement interrompu du [[31 janvier]] au [[9 février]]. Pendant cette période, le départ et l'arrivée des trains sont reportés à [[Gare de Juvisy|Juvisy]].

Le [[Bombardements de Paris et de sa banlieue durant la Première Guerre mondiale|{{date|23 mai 1918}}]], durant la [[Première Guerre mondiale]], la gare d'Austerlitz est touchée lors d'un [[Raid militaire|raid]] effectué par des [[Avion militaire|avions]] allemands<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k46057963/f1.item.zoom Excelsior du 8 janvier 1919 : Carte et liste officielles des bombes d'avions et de zeppelins lancées sur Paris et la banlieue et numérotées suivant leur ordre et leur date de chute].</ref>.

Depuis [[1926 dans les chemins de fer|1926]], date de l'électrification Paris&nbsp;– Vierzon en {{unité|1500|volts}} continu, plus aucun engin à vapeur n'entre à Austerlitz. C'est la première gare parisienne à ne plus recevoir de train à vapeur.

En [[1939 dans les chemins de fer|1939]], la [[Gare du Musée d'Orsay|gare d'Orsay]], devenue trop exiguë pour les trains nationaux, voit sa fonction limitée au trafic de la banlieue Sud. La gare d'Austerlitz redevient alors gare terminus des trains de grandes lignes. Son accès à la rive gauche est facilité par l'extension de la [[Ligne 10 du métro de Paris|ligne 10 du métro]] depuis ''[[Jussieu (métro de Paris)|Jussieu]]'', qui ouvre le {{Date|12 juillet 1939}}.

Le 14 mai 1941, 3700 Juifs arrêtés lors de la [[rafle du billet vert]] sont ensuite convoyés vers la gare puis internés au [[camp de Pithiviers]] et à [[Camp de Beaune-la-Rolande|celui de Beaune-la Rolande]]<ref>{{Lien web|url=https://www.lemonde.fr/societe/article/2021/05/12/des-photos-inedites-levent-le-voile-sur-la-rafle-du-billet-vert-en-1941-dans-paris-occupe_6079950_3224.html |titre=Des photos inédites lèvent le voile sur la « rafle du billet vert », en 1941, dans Paris occupé |date= 12 mai 2021 |auteur= Benoît Hopquin|consulté le=25 mai 2021|site=[[Le Monde]]}}.</ref>. 7800 Juifs y passeront également l'année suivante après la [[rafle du Vélodrome d'Hiver]].
{{Clr}}
<gallery mode="packed" caption="Souvenirs d'évènements de la [[Seconde Guerre mondiale]]" heights="130">
Monument aux morts gare d'Austerlitz, Paris 13e 1.jpg|{{Centrer|[[Monument aux morts]], sur le parvis.}}
Monument aux morts gare d'Austerlitz, Paris 13e 2.jpg|{{Centrer|Plaques adjacentes.}}
Plaque Déportés, Gare de Paris-Austerlitz.jpg|{{Centrer|Plaque commémorant la [[Convois de la déportation des Juifs de France|déportation de Juifs]].}}
</gallery>

À la fin des années 1960, la SNCF engage la construction d'une gare souterraine pour accueillir le trafic de banlieue. Il s'agit de la première du genre en [[Île-de-France]]. La nouvelle gare comprend quatre voies et deux quais, situés directement sous les voies de surface dans deux cadres en béton. Les travaux se déroulent à ciel ouvert dans l'enceinte-même de la gare, une partie des voies étant provisoirement retirée puis réinstallée sur la nouvelle dalle de couverture.
[[Fichier:P1060035 Paris III avenue de France couverture des voies rwk.JPG|vignette|gauche|Voies de la gare surplombées par l'[[avenue de France]].]]
La gare souterraine ouvre en [[1969 dans les chemins de fer|1969]]. Elle est particulièrement remarquée pour sa décoration moderne et le soin apporté aux espaces voyageurs. La nouvelle configuration entraîne la reconstruction des voies vers la [[Gare du Musée d'Orsay|gare d'Orsay]] : alors qu'elles coupaient historiquement le quai transversal, créant une coupure peu souhaitable entre les deux côtés de la gare, elles s'enfoncent dorénavant pour rejoindre la gare souterraine. En [[1980 dans les chemins de fer|1980]], la gare souterraine accueille le [[Ligne C du RER d'Île-de-France|RER C]] nouvellement créé.

La gare d'Austerlitz reste longtemps la principale tête des lignes des liaisons vers le Sud-Ouest de la France, mais la mise en service en [[1990]] de la [[LGV Atlantique]], desservant la [[Gare de Paris-Montparnasse|gare Montparnasse]], affaiblit considérablement son activité grandes lignes.

Cette gare-monument fait l’objet d’une inscription au titre des [[Monument historique (France)|monuments historiques]] depuis le {{date|28|février|1997|en France}}<ref name="PA75130001">{{Base Mérimée|PA75130001}}.</ref>. Cela concerne les façades et toitures du bâtiment de départ avec la marquise, l'aile en retour à l'ouest, la grande halle sous la verrière et les deux pignons des sorties côté arrivée et côté départ du [[Métro de Paris|métro]].

=== Depuis le {{XXIe}} ===
[[Fichier:P1150806 Paris V-XIII place Valhubert rwk.jpg|vignette|redresse=1.4|Place Valhubert et bâtiment administratif de la gare d'Austerlitz, en 2013.]]
La principale critique à l'égard de cette gare<ref>{{Lien web |url=http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-75005/le-projet-de-telepherique-entre-les-gares-de-lyon-et-d-austerlitz-relance-29-06-2015-4904545.php |titre=Le projet de téléphérique entre les gares de Lyon et d’Austerlitz relancé |site=leparisien.fr |date=29 juin 2015 |consulté le=8 décembre 2016 |citation=Aujourd'hui, pour passer d'une gare à l'autre, les voyageurs doivent emprunter un bus pour éviter le trajet fastidieux en métro ou se résoudre à faire le chemin à pied, ce qui est plus rapide mais plus compliqué aussi quand on a des bagages}}.</ref> est qu'elle devrait avoir une liaison directe en métro ou par trottoir roulant souterrain (coût {{Unité|400|millions}} d'euros) avec la [[Paris-Gare-de-Lyon|gare de Lyon]], située sur la rive droite de la [[Seine]]. En effet, les liaisons entre ces deux gares peu distantes et en vis-à-vis de chaque côté de la Seine, si elles se font agréablement à pied, ne sont pas aisées avec des bagages. Une liaison [[SK (transport)|SK]] a été envisagée au début des années 1990 entre les deux gares<ref>[http://www.lexpansion.com/economie/navette-du-troisieme-type_312.html Navette du troisième type], article du 21 mai 1992 sur « lexpansion.com », consulté le 30 juin 2010.</ref> mais les mésaventures du système SK à Noisy-le-Grand puis à l'[[Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle|aéroport Charles-de-Gaulle]] ont eu raison de ce projet qui était en phase avancée<ref>{{Lien archive|horodatage archive=20030504042654 |url=http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/sk-noisy.html|titre=LE SK DE Noisy-le-Grand |site=metro-pole.net via web.archive.org |date=mars 2003 |consulté le=12 avril 2016 |citation=La liaison entre les gares de Lyon et d’Austerlitz, quant à elle, est reportée sine die et n’apparaît plus sur les derniers documents de planification : on doit considérer ce projet comme abandonné !}}.</ref>. L'idée d'une liaison par téléphérique est évoquée en 2013, est [[Téléphérique Lyon - Austerlitz|réactivée en août 2015]], mais gelée en juillet 2016.

Entre 2004 et 2006, l'ancien bâtiment de l'administration des chemins de fer d'Orléans, qui accueillait jusque-là des bureaux et une [[Théâtre (édifice)|salle de théâtre]], le théâtre Valhubert, est vendu par la SNCF et est l'objet de travaux importants. La façade d'origine est conservée, mais le théâtre est démoli et l'immeuble entièrement reconstruit afin d'accueillir des bureaux modernes.

Depuis 2011, l'[[avenue de France]] longe en les surplombant les voies ferrées de la gare.

== Fréquentation ==
De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous<ref>{{Lien web|url=https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/frequentation-gares/table/?q=Paris-Austerlitz|titre=Fréquentation en gares|auteur=[[SNCF Gares & Connexions]]|site=SNCF Open Data|consulté le=18 octobre 2024}}.</ref>.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
!Année
!2015!!2016!!2017!!2018!!2019!!2020!!2021!!2022!!2023
|-
|Voyageurs
|{{formatnum:23300254}}
|{{formatnum:23073881}}
|{{formatnum:23212805}}
|{{formatnum:21821140}}
|{{formatnum:21682820}}
|{{formatnum:13203603}}
|{{formatnum:22281301}}
|{{formatnum:19515861}}
|{{formatnum:21657509}}
|-
|Voyageurs et<br>non voyageurs
|{{formatnum:24119239}}
|{{formatnum:23872118}}
|{{formatnum:24037704}}
|{{formatnum:22535671}}
|{{formatnum:22423095}}
|{{formatnum:13602554}}
|{{formatnum:22814864}}
|{{formatnum:20309128}}
|{{formatnum:22602374}}
|}

== Service des voyageurs ==
=== Accueil ===
La gare dispose d'une entrée « Cour Seine », côté [[quai de la Gare]], et d'une entrée « Cour Muséum », côte du [[boulevard de l'Hôpital]]. À sa sortie de la gare, le faisceau de voies, désormais en partie recouvert, passe au milieu de la [[Paris Rive Gauche|ZAC Rive Gauche]] et au sud de la [[Bibliothèque nationale de France]], certaines voies issues de la gare souterraine rejoignant ce faisceau par des tunnels.

Par ailleurs, un espace permet aux voyageurs de {{1re|classe}} des [[Train de nuit|trains de nuit]] de prendre gratuitement (sur présentation de leur [[titre de transport]]) une douche<ref>{{Lien web|url=https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/en-france/intercites/voyagez-de-nuit/|titre=Voyagez de nuit|sous-titre=Votre Service Douche pour les trains de nuit|date=2 septembre 2023|site=[[SNCF Voyageurs|sncf-voyageurs.com]]|consulté le=7 septembre 2023}}.</ref>.

<gallery mode="packed" caption="Accès et salle des pas perdus">
Gare Paris-Austerlitz.jpg|{{Centrer|Façade principale, côté « Cour Seine », dans son ensemble.}}
Gare Austerlitz cour arrivee.JPG|{{Centrer|Façade cour intérieure, côté « Cour Muséum ».}}
P1320600 Paris XIII gare Austerlitz salle pas perdus rwk.jpg|{{Centrer|Salle des pas-perdus.}}
</gallery>

<gallery mode="packed" caption="Le hall principal et ses quais">
Paris 13 - Austerlitz station 01.jpg|{{Centrer|Sous la halle, côté quais.}}
P1250370 Paris XIII gare Paris-Austerlitz hall principal rwk.jpg|{{Centrer|Hall principal, vu du hall annexe.}}
P1250366 Paris XIII gare Paris-Austerlitz hall principal verriere rwk.jpg|{{Centrer|Verrière.}}
P1250365 Paris XIII gare Paris-Austerlitz hall principal quais rwk.jpg|{{Centrer|Vue des quais extérieurs.}}
</gallery>

<gallery mode="packed" caption="Le hall annexe et ses quais">
P1250368 Paris XIII gare Paris-Austerlitz hall annexe rwk.jpg
P1320619 Paris XIII gare Austerlitz quai rwk.jpg
P1320615 Paris XIII gare Austerlitz quai rwk.jpg
P1320621 Paris XIII gare Austerlitz quai rwk.jpg
</gallery>

Le restaurant ''Le Grenadier'' {{incise|en hommage à la bataille d'Austerlitz}}, situé au premier étage de la gare, longtemps menacé, a finalement été démoli en [[mars 2012]], ainsi que la buvette du rez-de-chaussée. Il n'y a plus actuellement aucun vrai restaurant dans la gare. La [[wikt:salle des pas-perdus|salle des pas-perdus]] est ornée de deux grands panneaux acryliques sur bois, peints en [[1987]] par l'artiste italien [[Valerio Adami]], représentant ''Le Matin'' et ''Le Soir'' sur le thème du Voyage de Persée.

=== Desserte ===
[[Fichier:Railway stations on departure from Paris map-fr.svg|vignette|Les différentes zones desservies en fonction de la gare parisienne d'origine (en 2014) ; celle de la gare d'Austerlitz est en orange (exclusivement), kaki (avec [[Gare de Paris-Montparnasse|Montparnasse]]) et saumon (avec la [[Paris-Gare-de-Lyon|gare de Lyon]]).]]
==== Ouigo Train Classique ====
La gare est desservie par plusieurs relations assurées en [[Ouigo|Ouigo Train Classique]] :
* Paris&nbsp;– [[Gare de Juvisy|Juvisy]]&nbsp;– [[Gare de Massy - Palaiseau|Massy - Palaiseau]]&nbsp;– [[Gare de Versailles-Chantiers|Versailles-Chantiers]]&nbsp;– [[Gare de Chartres|Chartres]]&nbsp;– [[Gare du Mans|Le Mans]]&nbsp;– [[Gare d'Angers-Saint-Laud|Angers-Saint-Laud]]&nbsp;– [[Gare de Nantes|Nantes]] ;
* Paris&nbsp;– Juvisy&nbsp;– [[Gare des Aubrais|Les Aubrais]]&nbsp;– [[Gare de Blois - Chambord|Blois - Chambord]]&nbsp;– [[Gare de Saint-Pierre-des-Corps|Saint-Pierre-des-Corps]]&nbsp;– [[Gare de Saumur|Saumur]]&nbsp;– Angers-Saint-Laud&nbsp;– Nantes ;
* Paris&nbsp;– Massy - Palaiseau&nbsp;– Versailles-Chantiers&nbsp;– Chartres&nbsp;– Le Mans&nbsp;– [[Gare de Laval|Laval]]&nbsp;– [[Gare de Rennes|Rennes]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Melun|Melun]]&nbsp;– [[Gare de Dijon-Ville|Dijon-Ville]]&nbsp;– [[Gare de Chalon-sur-Saône|Chalon-sur-Saône]]&nbsp;– [[Gare de Mâcon-Ville|Mâcon-Ville]]&nbsp;– [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon-Perrache]].

==== Intercités ====
Les trains [[Intercités]] diurnes desservent la relation Paris&nbsp;– [[Gare des Aubrais|Les Aubrais]]&nbsp;– [[Gare de Vierzon-Ville|Vierzon-Ville]]&nbsp;– [[Gare de Châteauroux|Châteauroux]]&nbsp;– [[Gare de La Souterraine|La Souterraine]]&nbsp;– [[Gare de Limoges-Bénédictins|Limoges-Bénédictins]]&nbsp;– [[Gare de Brive-la-Gaillarde|Brive-la-Gaillarde]]&nbsp;– [[Gare de Souillac|Souillac]]&nbsp;– [[Gare de Gourdon|Gourdon]]&nbsp;– [[Gare de Cahors|Cahors]]&nbsp;– [[Gare de Caussade|Caussade]]&nbsp;– [[Gare de Montauban-Ville-Bourbon|Montauban-Ville-Bourbon]]&nbsp;– [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse-Matabiau]].

==== Trains de nuit ====
Tous les [[Intercités de nuit]] à destination du sud de la [[France]] partent de la gare d'Austerlitz et desservent les relations :
* Paris&nbsp;– [[Gare de Nice-Ville|Nice-Ville]], via [[Gare de Marseille-Blancarde|Marseille-Blancarde]], [[Gare de Toulon|Toulon]] et [[Gare de Cannes|Cannes]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Briançon|Briançon]], via [[Gare de Gap|Gap]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|Latour-de-Carol - Enveitg]], via [[Gare d'Andorre - L'Hospitalet|Andorre - L'Hospitalet]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Lourdes|Lourdes]] ([[Gare d'Hendaye|Hendaye]] en période estivale), via [[Gare de Tarbes|Tarbes]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse-Matabiau]], via [[Gare de Cahors|Cahors]] et [[Gare de Montauban-Ville-Bourbon|Montauban-Ville-Bourbon]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Cerbère|Cerbère]], via [[Gare de Carcassonne|Carcassonne]], [[Gare de Narbonne|Narbonne]] et [[Gare de Perpignan|Perpignan]] (les week-ends ; tous les jours pendant les vacances scolaires) ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Rodez|Rodez]] ([[Gare d'Albi-Ville|Albi-Ville]] les week-ends), via [[Gare de Figeac|Figeac]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare d'Aurillac|Aurillac]] (les week-ends ; tous les jours pendant les vacances scolaires).

La liaison effectuée par le train ''[[Sud-Express]]'', entre [[Paris]] et [[Lisbonne]], est désormais assurée partiellement par [[TGV]], au départ de la [[Gare de Paris-Montparnasse|gare Montparnasse]].

Jusqu'en {{date|décembre 2013}}, cette gare était la tête de ligne des trains de nuit de la société [[Elipsos]] entre Paris et [[Gare de Barcelone-França|Barcelone-França]] et [[Gare de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor|Madrid-Chamartín]], désormais partiellement remplacés par un TGV Paris&nbsp;– [[Gare de Barcelone-Sants|Barcelone-Sants]] au départ de [[Paris-Gare-de-Lyon]].

==== TER ====
Les trains assurés par [[Transport express régional|TER]] desservent les relations :
* Paris&nbsp;– [[Gare de Vierzon-Ville|Vierzon-Ville]]&nbsp;– [[Gare de Bourges|Bourges]]&nbsp;/ [[Gare de Nevers|Nevers]] ;
* Paris&nbsp;– [[Gare des Aubrais|Les Aubrais]]&nbsp;– [[Gare de Blois - Chambord|Blois - Chambord]]&nbsp;– [[Gare de Saint-Pierre-des-Corps|Saint-Pierre-des-Corps]]&nbsp;– [[Gare de Tours|Tours]] ;
* Paris&nbsp;– Les Aubrais&nbsp;– [[Gare d'Orléans|Orléans]] (trains directs) ;
* Paris&nbsp;– [[Gare d'Étampes|Étampes]]&nbsp;– Les Aubrais&nbsp;– Orléans (trains omnibus) ;
* Paris&nbsp;– [[Gare de Dourdan|Dourdan]]&nbsp;– [[Gare de Châteaudun|Châteaudun]]&nbsp;– [[Gare de Vendôme|Vendôme]].

==== Banlieue ====
La gare est desservie par l'ensemble des trains de la [[ligne C du RER d'Île-de-France]] (RER C).

==== Gare de secours pour Paris-Montparnasse ====
La gare d'Austerlitz peut accueillir les TGV normalement prévus au départ ou à destination de la [[Gare de Paris-Montparnasse|gare Montparnasse]] en cas de problème survenant dans cette dernière<ref>{{Lien web|url=http://www.info-tours.fr/articles/tours/2018/07/28/9325/tgv-paris-tours-bordeaux-le-point-complet-sur-les-perturbations-du-28-juillet/|titre=TGV Paris-Tours-Bordeaux : le point complet sur les perturbations du 28 juillet|date=28 juillet 2018|site=info-tours.fr|consulté le=21 mars 2019|citation=Austerlitz, c'est la gare de secours de la SNCF quand Montparnasse est en panne}}.</ref>, les trains partant de Paris ou y arrivant empruntant alors la [[ligne de Choisy-le-Roi à Massy - Verrières]].

=== Intermodalité ===
La gare est desservie par les lignes [[Ligne 5 du métro de Paris|5]] et [[Ligne 10 du métro de Paris|10]] du [[métro de Paris|métro]], par les lignes [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Ligne 24|24]], [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Ligne 57|57]], [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Ligne 61|61]], [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Ligne 63|63]], [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Ligne 89|89]], [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Ligne 91|91]] et [[Lignes de bus RATP de 200 à 299#Ligne 215|215]] du [[réseau de bus RATP]], et, la nuit, par les lignes [[Lignes de bus Noctilien de N01 à N99#Ligne N01|N01]], [[Lignes de bus Noctilien de N01 à N99#Ligne N02|N02]], [[Lignes de bus Noctilien de N01 à N99#Ligne N31|N31]], [[Lignes de bus Noctilien de N100 à N199#Ligne N131|N131]] et [[Lignes de bus Noctilien de N100 à N199#Ligne N133|N133]] du réseau de bus [[Noctilien]].

On peut également accéder à la [[Paris-Gare-de-Lyon|gare de Lyon]] (dix minutes de marche) en empruntant le [[Pont Charles-de-Gaulle (Paris)|pont Charles-de-Gaulle]], puis la [[rue Van-Gogh]].

== Projets ==
{{Projet ferroviaire}}
Les travaux d'aménagement de l’opération d'aménagement [[Paris Rive Gauche]], depuis le milieu des [[années 1990]], ont amené à la couverture progressive des voies de la gare d'Austerlitz, en commençant par le secteur situé au sud de la [[rue de Tolbiac]].

<gallery mode="packed">
P1010542 Paris XIII Gage d'Austerlitz couvrement des voies SNCF.JPG|{{Centrer|Poteaux de couverture des voies de la gare d'Austerlitz (mars 2011).}}
P1010535 Paris XIII quartiers Chevaleret-Tolbiac couvrement des voies SNCF reductwk.JPG|{{Centrer|Travaux de couverture des voies SNCF de la gare d'Austerlitz, au niveau de la [[rue de Tolbiac]].}}
Destruction buffet gare Austerlitz.JPG|{{Centrer|Destruction du buffet de la gare d'Austerlitz, mars 2012.}}
Paris-Austerlitz voie 3.jpg|{{Centrer|Nouvelle partie de la gare : voies en construction sous l'avenue de France.}}
P1250362 Paris XIII gare Austerlitz nlle gare rwk.jpg|{{Centrer|Voies après couverture {{Nobr|(avril 2014)}}.}}
</gallery>

=== Projet d’une gare TGV ===
{{Référence souhaitée|Un projet pour le transfert des trains issus de la future [[LGV Sud Europe Atlantique]] à la gare d'Austerlitz a été évoqué mais n'est pas retenu à ce jour}}. En effet, quatre voies supplémentaires sont en construction sous l'avenue de France, et une profonde rénovation de la gare est en cours, notamment grâce au programme Paris Rive Gauche qui a pour projet de recouvrir les voies comme à la [[gare de Paris-Montparnasse]]. Le transfert de certains trains de Paris-Montparnasse à Paris-Austerlitz serait possible après construction de la [[LGV Interconnexion Sud]], qui constitue le chaînon manquant entre, d'une part, la ligne [[LGV Atlantique]] et, d'autre part, les lignes [[LGV Est européenne]] et [[LGV Interconnexion Est]], liaison actuellement réalisée par les voies de la [[Ligne de la grande ceinture de Paris|Grande Ceinture]], déjà surchargées par le [[Ligne C du RER d'Île-de-France|RER C]] et un trafic fret important. Ce chaînon doit proposer deux nouveaux raccordements vers la gare d'Austerlitz (dont un permettant de relier directement les TGV au réseau sud-est et interconnexion sans faire de manœuvres) ainsi qu'une gare TGV sous l'[[Aéroport de Paris-Orly|aéroport d'Orly]]. L'essentiel du tracé se fera en souterrain.

<gallery mode="packed" caption="La nouvelle gare en 2015" heights="160">
P1320631 Paris XIII gare Austerlitz nlle gare rwk.jpg
P1320628 Paris XIII gare Austerlitz nlle gare rwk.jpg
</gallery>

=== Arrivée des trains Intercités Paris – Clermont-Ferrand ===
La [[Auvergne (ancienne région administrative)|région Auvergne]] souhaite également que soit étudiée une arrivée en gare d’Austerlitz des trains [[Intercités]] Paris&nbsp;– Clermont-Ferrand à la suite de leur report en [[Gare de Paris-Bercy-Bourgogne-Pays d'Auvergne|gare de Paris-Bercy]], consécutif à la saturation de la gare de Lyon, mais qui ne satisfait pas les voyageurs et élus auvergnats compte tenu d'une gare de Bercy mal desservie en transports en commun et qui propose très peu de services<ref>{{Lien archive|horodatage archive=20110716074013|url=http://www.auvergne.org/presse/teoz-a-bercy-rene-souchon-recoit-un-courrier.html|titre=Téoz à Bercy : René Souchon reçoit un courrier d'engagements de la SNCF |site=auvergne.org ''via'' web.archive.org|date=13 juillet 2011 |consulté le=3 juillet 2020}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>.

La gare constitue l'une des principales réserves de capacité de l'ensemble des grandes gares de Paris. À l'horizon 2020, elle pourrait accueillir {{Unité|44 millions}} de voyageurs/an<ref>{{Lien web |format=pdf|auteur=[[Atelier parisien d'urbanisme]]|url=https://www.apur.org/sites/default/files/documents/paris_sudest_gare_bercy.pdf |titre=PARIS SUD-EST, Le système ferroviaire Lyon-Austerlitz, Une gare à Bercy ? |site=apur.org|date=août 2009 |page=voir page 13 |consulté le=3 juillet 2020}}.</ref>.

=== Aménagement de la gare ===
{{section à actualiser|date=septembre 2021}}
Le {{date|18|octobre|2011}}, le Conseil de Paris a voté une délibération portant sur la signature d'une convention de partenariat entre la Ville, la SNCF et RFF sur le « pôle Austerlitz »<ref>{{pdf}}[http://odjcp.paris.fr/odjcp/plugins/xmlpage/alpaca/2011%20DU%20213.pdf Exposé des motifs et texte de la délibération], sur ''paris.fr''.</ref>. Il est prévu de rénover la cour donnant sur la Seine et de construire une « ''marquise monumentale [...] constituée d'un voile de béton mince de {{unité|1000|m|2}}, incrusté de plaques de verre de différentes tailles, prolongeant l'avenue de France, au-dessus de la cour côté Seine de la gare'' ». Le chantier, qui durera jusqu'en 2020, est évalué à près de {{unité|600|millions}} d'euros, dont {{unité|200|millions}} pour la rénovation de la halle. Au cœur du bâti historique se trouveront à terme {{unité|15000|m|2}} de bureaux et services ferroviaires et un tiers des {{unité|20000|m|2}} de commerces projetés sur le nouvel ensemble qui comprend également bureaux, logements et commerces pour créer une véritable vie de quartier autour de la gare.

Des travaux de rénovation lourde de la toiture de la gare et du hall ont lieu de 2018 à 2024<ref>{{Lien web |auteur=Amélie Luquain |url=https://www.lemoniteur.fr/article/renovation-la-coiffe-d-austerlitz-resiste-aux-poids-des-normes.2204837 |titre=Rénovation - la coiffe d'Austerlitz résiste aux poids des normes |site=lemoniteur.fr |date=6 mai 2022 |consulté le=17 septembre 2022}}.</ref>. Près de {{Unité|10000 plaques}} de verre de la verrière doivent être remplacées<ref>{{Lien web |url=https://www.francetvinfo.fr/culture/arts-expos/architecture/paris-la-gare-dausterlitz-et-sa-verriere-historique-en-pleine-renovation_5256406.html |titre=Paris : la Gare d’Austerlitz et sa verrière historique en pleine rénovation |site=francetvinfo.fr |date=14 juillet 2022 |consulté le=17 septembre 2022}}.</ref>.

=== LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon ===
{{Article connexe|LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon}}
À terme, la gare pourrait accueillir les TGV de la nouvelle [[LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon|ligne à grande vitesse Paris&nbsp;– Lyon via Clermont-Ferrand]]<ref>[http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2011/10/18/01016-20111018ARTFIG00771-la-gare-d-austerlitz-va-s-offrir-un-balcon-sur-la-seine.php La gare d'Austerlitz va s'offrir un balcon sur la Seine], article du 18 octobre 2011, sur ''lefigaro.fr'', consulté le 19 octobre 2011.</ref>.

== Au cinéma ==
Un quai sert de scène au départ d'un train de nuit Paris&nbsp;– Lisbonne dans le film ''[[Un flic (film, 1972)|Un flic]]'' (1972).

La gare de Paris-Austerlitz sert de décor au film de [[Patrice Chéreau]], ''[[Ceux qui m'aiment prendront le train]]'' (1998).

La gare sert également de décor en 2004 au film de [[Jean-Pierre Jeunet]], [[Un long dimanche de fiançailles (film)|''Un long dimanche de fiançailles'']]<ref>{{Lien web |url=http://www.l2tc.com/cherche.php?titre=Un+long+dimanche+de+fian%E7ailles&exact=oui&annee=2004 |titre=Un long dimanche de fiançailles (2004) |description=liste des lieux de tournage du film dont ({{6e|lieu}}) ''Gare d'Austerlitz, 85 quai d'Austerlitz'' |site=le site l2tc.com |consulté le=5 avril 2019}}.</ref>. Elle se transforme alors pour les besoins de l'histoire en [[gare de Rennes]].

La gare est aussi visible dans le film d'[[Olivier Nakache]] et [[Éric Toledano]], ''[[Hors normes]]'', sorti en 2019<ref>{{Lien web|url=https://www.filmfrance.net/v2/fr/home.cfm?choixmenu=films2&filmsphotos=1&monidfilm=2238|titre=CA S'EST TOURNE PRES DE CHEZ VOUS|sous-titre=Hors normes|site=[[Commission nationale du film France|filmfrance.net]]|consulté le=17 octobre 2022}}.</ref>.

Elle est le décor principal du film ''[[Entre deux trains]]'', sorti en 2021<ref>{{Lien web |url=https://www.sncf.com/fr/reseau-expertises/cinema-tournages/film-entre-deux-trains |titre=« Entre deux trains », retrouvailles romantiques à Paris-Austerlitz |site=sncf.com |date=21 octobre 2021 |consulté le=20 décembre 2021}}.</ref>.

== À proximité ==
* Le [[jardin des plantes de Paris]]
* L'[[Hôpital de la Salpêtrière|hôpital de la Pitié-Salpétrière]]
* La ''[[Louise-Catherine]]'' (péniche amarrée dans le [[port d'Austerlitz]])

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe="note"}}

=== Références ===
{{Références}}

== Voir aussi ==
=== Bibliographie ===
* Louis Charles Sévène, ''Note sur la nouvelle gare de voyageurs du chemin de fer d'Orléans, à Paris'', dans ''Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur'', {{1er|semestre 1871}}, {{pp.|1-8}} <small>([https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k408515s/f4.vertical.r= lire en ligne])</small> et planches 1, 2 <small>([https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k408515s/f487.vertical.r= voir])</small>.
* {{Chapitre|éditeur=Délégation à l'action artistique de la Ville de Paris|titre=Vies, morts et renaissances de la gare d'Austerlitz|titre ouvrage=13e Arrt, une ville dans Paris|auteurs ouvrage=Gilles-Antoine Langlois|auteurs=Karen Bowie, Marie-Noëlle Polino|lieu=Paris|année=1993|mois=avril|isbn=2-905-118-47-4|passage=134-147}}.

=== Articles connexes ===
{{Autres projets|Commons=Category:Gare de Paris-Austerlitz|commons titre=Images de la gare de Paris-Austerlitz}}
* [[Halle Freyssinet]]
* [[Gare de Paris-Tolbiac]]
* [[Gare frigorifique de Paris-Ivry]]
* [[Liste des gares de Paris]]
* [[Liste des gares du RER d'Île-de-France]]
* [[Liste des gares desservies par Intercités]]
* [[Schéma de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean]]
* [[Liste des gares de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean]]

=== Liens externes ===
* {{Autorité}}
* {{Gares en mouvement}}
* {{Site Transilien|8754702}}
* {{Site TER|Centre-Val de Loire}}
* [https://structurae.info/ouvrages/gare-dausterlitz La gare d'Austerlitz sur ''Structurae'']

{{Desserte gare/début}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Ouigo
| détail1 = Classique
| gare suivante = [[Gare de Melun|Melun]]
| direction suivante = [[Gare de Lyon-Perrache|Lyon-Perrache]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Ouigo
| détail1 = Classique
| gare suivante = [[Gare de Juvisy|Juvisy]]
| direction suivante = [[Gare de Nantes|Nantes]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Ouigo
| détail1 = Classique
| gare suivante = [[Gare de Massy - Palaiseau|Massy - Palaiseau]]
| direction suivante = [[Gare de Rennes|Rennes]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| détail1 = nuit
| gare suivante = [[Gare de Marseille-Blancarde|Marseille-Blancarde]]
| direction suivante = [[Gare de Nice-Ville|Nice-Ville]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| détail1 = nuit
| gare suivante = [[Gare de Nîmes|Nîmes]]
| direction suivante = [[Gare de Cerbère|Cerbère]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| détail1 = nuit
| gare suivante = [[Gare de Crest|Crest]]
| direction suivante = [[Gare de Briançon|Briançon]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| détail1 = nuit
| gare suivante = [[Gare des Aubrais|Les Aubrais]]
| direction suivante = [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse-Matabiau]]<br>ou [[Gare de Tarbes|Tarbes]]<br>ou [[Gare de Latour-de-Carol - Enveitg|Latour-de-Carol - Enveitg]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| détail1 = nuit
| gare suivante = [[Gare de Saint-Denis-près-Martel|Saint-Denis-près-Martel]]
| direction suivante = [[Gare d'Aurillac|Aurillac]]<br>ou [[Gare de Rodez|Rodez]]<br>ou [[Gare d'Albi-Ville|Albi-Ville]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| gare suivante = [[Gare des Aubrais|Les Aubrais]]
| direction suivante = [[Gare de Brive-la-Gaillarde|Brive-la-Gaillarde]]<br>ou [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse-Matabiau]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = Intercités
| gare suivante = [[Gare de Vierzon-Ville|Vierzon-Ville]]
| direction suivante = [[Gare de Cahors|Cahors]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Centre-Val de Loire
| gare suivante = [[Gare des Aubrais|Les Aubrais]]
| direction suivante = [[Gare de Tours|Tours]]<br>ou [[Gare de Bourges|Bourges]]<br>ou [[Gare de Nevers|Nevers]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Centre-Val de Loire
| gare suivante = [[Gare d'Étampes|Étampes]]<br>ou [[Gare des Aubrais|Les Aubrais]]
| direction suivante = [[Gare d'Orléans|Orléans]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = Terminus
| gare précédente = Terminus
| activité = TER
| détail1 = Centre-Val de Loire
| gare suivante = [[Gare de Dourdan|Dourdan]]
| direction suivante = [[Gare de Châteaudun|Châteaudun]]<br>ou [[Gare de Vendôme|Vendôme]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Montigny - Beauchamp|Montigny - Beauchamp]]<br>ou [[Gare de Pontoise|Pontoise]]<br>ou Terminus
| gare précédente = [[Gare de Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel - Notre-Dame]]<br>ou Terminus
| activité = RER
| détail1 = C
| gare suivante = [[Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand|Bibliothèque François-Mitterrand]]
| direction suivante = [[Gare du Pont de Rungis - Aéroport d'Orly|Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly]]<br>ou [[Gare de Massy - Palaiseau|Massy - Palaiseau]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Versailles-Château-Rive-Gauche|Versailles-Château-Rive-Gauche]]
| gare précédente = [[Gare de Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel - Notre-Dame]]
| activité = RER
| détail1 = C
| gare suivante = [[Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand|Bibliothèque François-Mitterrand]]
| direction suivante = [[Gare de Juvisy|Juvisy]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare des Invalides|Invalides]]<br>ou [[Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux|Saint-Quentin-en-Yvelines]]
| gare précédente = [[Gare de Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel - Notre-Dame]]
| activité = RER
| détail1 = C
| gare suivante = [[Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand|Bibliothèque François-Mitterrand]]
| direction suivante = [[Gare de Dourdan|Dourdan]]<br>ou [[Gare de Dourdan - La Forêt|Dourdan - La Forêt]]<br>ou [[Gare de Saint-Martin-d'Étampes|Saint-Martin-d'Étampes]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Chaville - Vélizy|Chaville - Vélizy]]
| gare précédente = [[Gare de Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel - Notre-Dame]]
| activité = RER
| détail1 = C
| gare suivante = [[Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand|Bibliothèque François-Mitterrand]]
| direction suivante = [[Gare de Saint-Martin-d'Étampes|Saint-Martin-d'Étampes]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Montigny - Beauchamp|Montigny - Beauchamp]]<br>ou Terminus
| gare précédente = [[Gare de Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel - Notre-Dame]]<br>ou Terminus
| activité = RER
| détail1 = C
| gare suivante = [[Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand|Bibliothèque François-Mitterrand]]
| direction suivante = [[Gare de Brétigny|Brétigny]]
}}
{{Desserte gare
| direction précédente = [[Gare de Pontoise|Pontoise]]<br>ou [[Gare de Chaville - Vélizy|Chaville - Vélizy]]
| gare précédente = [[Gare de Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel - Notre-Dame]]
| activité = RER
| détail1 = C
| gare suivante = [[Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand|Bibliothèque François-Mitterrand]]
| direction suivante = [[Gare de la Bibliothèque François-Mitterrand|Bibliothèque François-Mitterrand]]
}}
{{Desserte gare/fin}}

{{Palette|Gare ferroviaire française|Paris}}

{{Portail|chemin de fer|transports en Île-de-France|Paris|France au XIXe siècle|monuments historiques}}

{{CLEDETRI:Paris-Austerlitz}}
[[Catégorie:Gare dans le 13e arrondissement de Paris]]
[[Catégorie:Monument historique dans le 13e arrondissement de Paris|Gare de Paris-Austerlitz]]
[[Catégorie:Patrimoine du XIXe siècle|Gare de Paris-Austerlitz]]
[[Catégorie:Gare certifiée NF Service]]
[[Catégorie:Gare souterraine]]
[[Catégorie:Gare en Île-de-France en correspondance avec une station de métro]]
[[Catégorie:Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean]]
[[Catégorie:Gare monument historique en France]]
[[Catégorie:Monument historique inscrit en 1997|Gare de Paris-Austerlitz]]
[[Catégorie:Gare en cul-de-sac]]
[[Catégorie:Gare mise en service en 1840]]