Discussion:Pont de la rue du Charroi
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| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Ébauche | Faible |  | Ponts (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
| À évaluer |  | Bruxelles (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | |
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Attention, il existe une multiplicité de ponts à cet endroit[modifier le code]
Il serait peut-être opportun de renommer la page Pont de la rue du Charroi (1911) voire Pont de la rue métallique du Charroi (1911)
Il y a en effet cinq ponts sur cette rue, tous situés à moins d'une centaine de mètres de distance :
- le pont de la ligne 96 (situé côté Forest ; qui date de la fin des années 1930) un pont à arche, sans doute en béton avec un parement en pierre de taille
- le pont de la ligne 50A (années 1920-1930), qui possédait deux arches ou plus et à été démoli en 2000-2002 http://nmbs-asp.adlibhosting.com/Details/collect/20373 (sur cette photo, on voit une des arches, ainsi que le pont de la ligne 96, l'autre arche, qui enjambait un raccordement industriel, n'est pas visible
- le pont de la ligne 96N construit dans les années 2000 à l'emplacement de l'ancien pont de la ligne 50A
- le nouveau pont de la ligne 50A
- et enfin, le pont de 1911, mentionné dans cet article.
A priori, aucun des autres ponts dans la liste n'a les critères de notoriété pour un article.
Une autre question importante est le rôle du pont de 1911 : la ligne 50A n'existait pas encore et le faisceau de Forest devait sans doute être plus petit, voire inexistant. Cependant, dès les années 1905-1910, il y avait déjà le projet de dédoubler la ligne 96 et de réaliser la ligne 50A. Il est fort probable que ce pont soit lié à la construction de la gare des marchandises de Bruxelles-Petite-Île, dont le superbe bâtiment, démoli dans les années 1980, est mis en service autour de 1910.