Voir la source de Construction navale

{{Voir homonymes|Construction (homonymie)}}
[[Image:Fishing boat being built in Cap-Haitien.jpg|right|thumb|350px|Voilier de pêche en bois en construction, [[Cap-Haïtien]] ([[Haïti]]).]]

La '''construction navale''' est le processus par lequel un [[bateau]] ou un [[navire]] est fabriqué et assemblé. On parle aussi de ''construction maritime'' ou de ''construction nautique'' (plutôt pour de petits bateaux).

La construction est un des processus de l'[[acquisition d'un navire]], suivant la conception détaillée dans l'article '''[[architecture navale]]'''. Elle se réalise dans un [[chantier naval]].

== Construction navale ancienne ==
[[File:Construction de navires au XVe siecle a terre.jpg|thumb|Un chantier naval médiéval (miniature de la fin du {{s-|XV}}).]]
La construction navale ancienne nous a laissé très peu de documentation précise sur les techniques employées par le passé. Cependant, il existe certains [[Traité de construction navale|traités de construction navale]] qui peuvent nous donner une première idée des techniques, des matériaux utilisés ainsi que des diverses réglementations mises en place dans les chantiers. C'est par exemple le cas d'''Élémens de l'architecture navale ou Traité pratique de la construction des vaisseaux'' d'[[Henri Louis Duhamel du Monceau|Henri Louis Duhamel Du Monceau]] de 1758<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Henri Louis Duhamel Du Monceau|titre=Élémens de l'architecture navale, ou Traité pratique de la construction des vaisseaux|date=1758|lire en ligne=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k34128162|consulté le=23/12/2022}}.</ref>, ou, plus récent, du ''Traité pratique de la Construction navale'' d'[[Antoine-Joseph de La Poix de Fréminville|Antoine-Joseph de Fréminville]] de 1864<ref>{{Ouvrage|prénom1=Freminville, A.|nom1=de|titre=Traité pratique de construction navale|éditeur=Arthus Bertrand, éditeur|date=1864|oclc=1151554387|lire en ligne=http://worldcat.org/oclc/1151554387|consulté le=2022-04-24}}</ref>.

Plusieurs moyens sont aujourd'hui utilisés pour redécouvrir et reconstituer ces techniques d'antan, mieux comprendre l'évolution de la marine et des navires:
* l'[[archéologie]] navale, qui consiste à fouiller selon les procédures archéologiques les sites pouvant receler des épaves (sites d'échouage ou de naufrage, vasières, ports comblés…
* l'étude des sites anciens - encore existants - témoins des réalisations passées comme celui de l'[[Arsenal de Venise]] qui explique pour une part l'émergence de la [[République de Venise|République Sérénissime]] et les succès comme celui de la [[Bataille de Lépante]] en 1571. Dès une première période d'expansion, entre [[1303]] et [[1325]] le quadruplement de la superficie de l'[[arsenal de Venise]], protégé par une enceinte secrète de {{unité|25|hectares}}, lui permet de devenir le premier [[Parc industriel]] du monde, grâce au développement naval permis par le [[Histoire des bourses de valeurs#Venise, première place pour l'échange de parts dans des navires|système d'enchères pour les convois de galères en Méditerranée]] ;
* la recherche documentaire dans les [[archives]] disponibles à travers le monde ;
* l'analyse des ouvrages anciens, pour en déduire certaines informations fournies à l'occasion d'un rapport, d'un compte rendu d'activité, d'une description de voyage ou d'un état ponctuel d'un navire.

Le [[modélisme nautique|modélisme d'arsenal]] s'appuie sur ces recherches pour reconstituer des maquettes totales ou partielles, à diverses échelles, représentant au plus près de ce qui était pratiqué les détails de conception des navires anciens.

== Construction navale moderne ==
[[Fichier:USShipbuilding1943.gif|vignette|gauche|Construction d'un navire militaire en 1943 aux États-Unis.]]
[[Image:USS Halyburton FFG-40 under construction.jpg|vignette|[[Chantier naval]] de [[Seattle]] en [[1983]]]]
La construction navale a souvent été considérée comme représentative de la capacité industrielle d'un pays, d'autant que la [[marine militaire|capacité militaire navale]] a joué et joue encore un grand rôle dans la puissance d'un pays. Les capacités de fabrication des arsenaux expliquent pour une part les rapports de force qui ont pu s'établir notamment en Méditerranée (voir le rôle de l'[[Arsenal de Venise]] dans l'émergence de la puissante [[République de Venise|République Sérénissime]] et le succès dans les batailles décisives comme celle de [[Lépante]] en 1571).

Après avoir été la force des nations occidentales jusqu'au milieu du {{s-|XX|e}}, la construction navale commerciale s'est déplacée au [[Japon]] en reconstruction au début des années [[1960]], puis a symbolisé l'émergence industrielle de la [[Corée du Sud]] dans les années [[1980]]. Elle devient aujourd'hui le symbole de l'émergence de la [[République populaire de Chine|Chine]] en tant que [[industrie|puissance industrielle]].

Ce déplacement progressif des grands chantiers navals vers les [[pays émergents]] industriellement tient aussi au fait que cette industrie réclame une très nombreuse main-d’œuvre dont le coût, dans les nations les plus développées, devient non concurrentiel face aux nouveaux arrivants à bas salaires.

=== Situation en 2006 et 2014 ===
[[Fichier:MS Oasis of the Seas.JPG|vignette|[[Oasis of the Seas]], un des plus grands paquebots du monde, en construction dans le chantier naval de [[Turku]] par [[STX Europe]], une filiale de [[STX Offshore & Shipbuilding]] de [[Corée du Sud]].]]
[[Fichier:Hellespont Alhambra-223713 v2.jpg|vignette|Un [[supertanker]] de [[TI Oceania|classe TI]] construit par [[Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering]] à [[Okpo]] (Corée du Sud).]]
Concernant la [[marine marchande]], en 2006, la [[Corée du Sud]] était le premier constructeur mondial, suivie par le [[Japon]]. La Chine et l'[[Europe]] représentent chacun environ 15 % du marché.

Les principaux pays constructeurs en 2014<ref>{{Lien web|nom1=UNCTAD|titre=UNCTADstat - Country profile|url=http://unctadstat.unctad.org/CountryProfile/en-GB/index.html|site=unctadstat.unctad.org|consulté le=2016-10-29}}</ref> :
{| class="wikitable"
!
!Pays
!production
M tonne jauge brut
!% mondial
|-
|1
|[[Chine]]
|22.858
|35,9 %
|-
|2
|[[Corée du Sud]]
|21.872
|34,4 %
|-
|3
|[[Japon]]
|13.392
|21 %
|-
|4
|[[Philippines]]
|1.865
|2,9 %
|-
|5
|[[Taïwan|Taiwan]]
|0.574
|0,9 %
|-
|6
|[[Allemagne]]
|0.499
|0,8 %
|-
|7
|[[Viêt Nam|Viêt-Nam]]
|0.336
|0,5 %
|-
|8
|[[Roumanie]]
|0.329
|0,5 %
|-
|9
|[[Italie]]
|0.304
|0,5 %
|-
|10
|[[Norvège]]
|0.249
|0,4 %
|-
! colspan="2" |Total monde
!63.65
!100 %
|}

Près de 57 % du tonnage livré en 2012 concernaient des [[Navire de charge|navires de vrac sec]], suivis par les pétroliers (18,4 %) et les [[porte-conteneurs]] (14,4 %).

Les chantiers navals se spécialisent également dans différents types de navires. La Chine et le Japon ont principalement construit des cargos de vrac sec, la Corée du Sud produit plutôt des navires porte-conteneurs et des pétroliers, l'Europe construit essentiellement des [[Navire à passagers|navires à passagers]].

Outre les vraquiers, le Japon se concentre également sur d'autres navires spécialisés, y compris les [[méthanier]]s et les [[Transporteur de véhicules|transporteurs de véhicules]].

Les quatre plus grands groupes de construction navale individuels sont situés en Corée du Sud ; la construction navale en Chine est dispersée en un grand nombre d'entreprises<ref>{{ouvrage|langue=en|prénom1=|nom1=|titre=Review of maritime transport 2013|éditeur=[[Conférence des Nations unies sur le commerce et le développement]]|année=2013|pages totales=184|passage=58|isbn=978-92-1-112872-7|lire en ligne=http://unctad.org/en/publicationslibrary/rmt2013_en.pdf}}.</ref>.

=== La construction navale européenne et la concurrence asiatique ===
Depuis la fin de la seconde guerre mondiale, la construction navale en Europe s’est vue concurrencée par le marché asiatique. Le Japon puis la Corée du Sud et ensuite la Chine notamment - grâce à de faibles coûts de main-d’œuvre et une très bonne organisation du travail - sont devenues en moins de trente ans les premiers constructeurs de navires, forçant les différents grands chantiers européens à se spécialiser pour ne pas réduire leur activité.

Ainsi, seuls les secteurs de la construction de navires de passagers ainsi que celle des navires spécialisés sont restés l’atout des chantiers italiens, français ou encore scandinaves, les asiatiques produisant environ quatre-vingts pour cent des navires réguliers tels que tankers ou porte-conteneurs.

Aujourd'hui, la construction navale européenne se trouve face à une nouvelle conjoncture, et les méthodes de travail et de gestions doivent évoluer pour permettre la survie de ce secteur. En effet, le Japon et la Corée du Sud d’une part, ayant réalisé depuis la fin des années 1980 d’importants progrès sur le point de la modernisation et de la [[productivité]], et la Chine d’autre part, devenant de plus en plus présente dans ce secteur, il devient nécessaire pour les constructeurs européens de réorganiser leur travail pour rester compétitifs.

Pour cela, l’alliance entre grands groupes – tels que le norvégien [[STX Europe|Aker Yards]] et les [[Chantiers de l'Atlantique]] en France – ainsi que la pratique de la sous-traitance sont devenues une habitude en [[Europe de l'Ouest]].

=== La construction navale dans le nautisme ===
Le bois est encore très utilisé dans le domaine de la plaisance. Tout d'abord utilisé de manière traditionnelle, il a su s'adapter aux nouvelles colles synthétiques puis sous forme de composite ce qui en fait un matériau très moderne.

Le bois en lui-même est en quelque sorte un composite naturel. Toutefois plusieurs méthodes de mise en œuvre permettent d'obtenir une coque légère, relativement bon marché (face à la fibre de verre par exemple) tout en s'affranchissant des anciens [[Défaut du bois|défauts du bois]] comme le pourrissement ou la confrontation avec les [[xylophage]]s marins.

On dénombre essentiellement quatre approches pour le bois moderne :
* le [[contreplaqué]] : requérant l'usage du [[bouchain (bateau)|bouchain]] vif, cette méthode permet une coque plus lourde mais moins sensible au poinçonnement,
* le [[Contreplaqué moulé|bois moulé]] : mise en œuvre sur un mannequin au maillage serré, la coque est composée de plusieurs plis de faible épaisseur,
* le bois latté : nommée aussi ''{{lang|en|strip planking}}'', cette technique permet d'utiliser le maillage comme seconde peau intérieure et permet donc de construire une coque très légère au fini esthétiquement concurrentiel,
* le sandwich : un peu le mélange de toutes ces approches avec une âme en [[balsa]] bois de bout ou en mousse [[polychlorure de vinyle|PVC]] avec des plis ou du contreplaqué.

Enfin, on ne peut passer sous silence la technique d'imprégnation en [[Polyépoxyde|époxy]]. C'est une méthode brevetée par les frères Gougeon sous le nom de WEST System, consistant à saturer les plis de bois en résine époxy.

== Les entreprises ==
<center> Principaux constructeurs navals{{quand}} : </center>
{| border="0" class="wikitable sortable centre" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF"
|- align="center" bgcolor="#cccccc"
| '''Compagnie''' || '''Société mère'''
| '''Nationalité''' || '''Date de création'''
| '''Activités'''
|-----bgcolor="#ececec"
| {{Lien|trad=BAE Systems Maritime – Naval Ships|fr=BAE Systems Maritime|texte=BAE Systems Maritime}} || [[BAE Systems]] || {{GBR}} || align="center" | [[2008]] || Navire militaire
|-----
| [[China Shipbuilding Industry Corporation]] || CSIC || {{CHN}} || align="center" | [[1999]] || Navire de commerce, navire militaire
|-----bgcolor="#ececec"
| [[Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering|Daewoo]] || DSME || {{Corée du Sud}} || align="center" | [[1978]] || Porte-conteneurs, navire militaire
|-
|[[Société espagnole de construction navale|Navantia]] || SEPI || {{Espagne}} || align="center" | [[1909]] ||Navire militaire, porte conteneurs
|----- bgcolor="#ececec"
| [[Naval Group]] ||[[Naval Group]]||{{FRA}} || align="center" | [[1946]] || Navire militaire
|-----
| [[Fincantieri]] || [[Fintecna]] || {{ITA}} || align="center" | [[1959]] || Navire militaire, paquebot, ferry
|----- bgcolor="#ececec"
| [[Hanjin Heavy Industries]] || [[Hanjin]] || {{Corée du Sud}} || align="center" | [[1937]] || Porte-conteneurs
|-----
| [[Hudong-Zhonghua Shipbuilding]] || [[China State Shipbuilding Corporation|CSSC]] || {{CHN}} || align="center" | [[2001]] || Méthanier, navire militaire
|----- bgcolor="#ececec"
| [[Huntington Ingalls Industries]] || [[Huntington Ingalls Industries|Huntington]] || {{USA}} || align="center" | [[2011]] || Navire militaire
|-----
| [[Hyundai Heavy Industries]] || [[Hyundai]] || {{Corée du Sud}} || align="center" | [[1972]] || Navire de forage, méthanier, porte-conteneurs
|----- bgcolor="#ececec"
| [[Hyundai Mipo Dockyard]] || [[Hyundai]] || {{Corée du Sud}} || align="center" | [[1975]] || Porte-conteneurs, ferry
|-----
| [[Mitsubishi Heavy Industries]] || [[Mitsubishi]] || {{Japon}} || align="center" | [[1934]] || Méthanier, pétrolier, navire de croisière
|----- bgcolor="#ececec"
| [[Samsung Heavy Industries]] || [[Groupe Samsung]] || {{Corée du Sud}} || align="center" | [[1974]] || constructing ships, offshore floaters, gantry cranes
|-----
| [[Sevmash]] || [[Sevmash]] || {{RUS}} || align="center" | [[1939]] || Navire militaire, plate-forme pétrolière
|----- bgcolor="#ececec"
| [[STX Offshore & Shipbuilding]] || [[Groupe STX]] || {{Corée du Sud}} || align="center" | [[1967]] || porte-conteneurs, pétrolier, gazier, vraquier, navire de guerre
|}

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
| commons = Category:Shipbuilding
| commons titre = Construction navale
}}

=== Bibliographie ===
{{vide}}

=== Articles connexes ===
* [[Réparation navale]], concernant la réparation ou la transformation des navires.
* [[Démolition navale]], concernant le processus de démantèlement des navires en fin de vie.
* [[Chantier naval]], l'endroit, l'entreprise où ces opérations sont réalisées.
* [[Traité de construction navale]]
* [[Flèche négative et positive]]

=== Liens externes ===
* {{es}} [http://astilleroszamakona.com/~zamakona/espanol/remolca-sasem.htm Reportage photo durant la construction d'un remorqueur]
* [http://www.bruzelius.info/Nautica/Shipbuilding/Reglement%281670%29.html Règlement sur la construction des vaisseaux de Louis XIV, ''4 juillet 1670'']
* {{en}} [http://shipbuildinghistory.com/ U.S. Shipbuilding History]
* {{fr}} [http://www.musee-marine.fr/public/virtuel/construction_navale/index.html web documentaire du musée national de la Marine sur la construction navale aux {{s2-|XVIII|XVIII}}]

{{Palette|Société construction navale|Architecture d'un grand voilier}}
{{Portail|maritime|Voile|bois et forêt|Technologie}}

[[Catégorie:Construction navale|*]]
[[Catégorie:Architecture navale|*]]
[[Catégorie:Vocabulaire maritime]]
[[Catégorie:Histoire des techniques]]