Voir la source de Chemins incas

{{sources à lier|date=mai 2009}}
{{Infobox Patrimoine mondial
 | nom              = Qhapaq Ñan, réseau andin des chemins incas
 | image            = Qhapaq ñan Grande route inca.jpg
 | légende          = Section du Qhapaq Ñan, le grand réseau de chemins incas, au Pérou à l'est de la [[cordillère Blanche]].
 | latitude         = 18/15/0/S
 | longitude        = 69/35/30/W
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 | pays             = {{Argentine}}<br />{{Bolivie}}<br />{{Chili}}<br />{{Colombie}}<br />{{Équateur}}<br />{{Pérou}}
 | subdivision      = 
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 | critères         = (ii) (iii) (iv) (vi)
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 | carte            = Routes de l'empire Inca.png
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 | géolocalisation  = 
}}

Les '''Chemins incas''' ([[quechua]] : '''''Qhapaq Ñan''''', [[espagnol]] : '''''Caminos del Inca''''') formaient un immense réseau de routes piétonnières développées ou créées à l’époque de l’[[Civilisation inca|empire Inca]], qui convergeaient vers la capitale [[Cuzco]] (le « milieu du pays » en [[quechua]]). Traversant les [[Cordillère des Andes|Andes]] du [[niveau de la mer]] jusqu’à des altitudes supérieures à {{formatnum:5000}} mètres, les chemins reliaient les différentes régions de l’empire Inca du nord de la capitale provinciale de [[Quito]] jusqu’au sud de l’actuel [[Santiago|Santiago du Chili]]. Le réseau de routes couvrait environ {{formatnum:22500}} [[kilomètre]]s<ref>Hyslop, 1992</ref> et ouvrait l’accès à un territoire de trois millions de kilomètres carrés. 

Les fortes dénivellations, les passages étroits et les [[Pont de corde inca|ponts suspendus en cordages]] de leurs chemins, n’incitaient pas les Incas à y faire usage de la roue (bien qu’ils connaissent le [[cerceau]])<ref>Raphaël Meltz, ''Histoire politique de la roue'', Vuibert, Paris 2020</ref> et ils ne possédaient pas de [[Cheval|chevaux]] avant l’arrivée des Espagnols au {{XVIe siècle}}. Par conséquent, les chemins n’étaient empruntés que par des marcheurs et des animaux de bât, généralement des [[lama (animal)|lamas]]. Ce réseau de chemins était le principal axe intégrateur économique et politique de l’[[Empire inca]].

== Histoire et importance pré-colombienne ==
Les chemins précolombiens sont apparus avec l’essor des premières civilisations andines : [[Caral]], [[Chavín (culture)|Chavin]], [[Nazca (civilisation)|Nazca]], [[Mochica]]… C'est sous l’empire [[Huari]] qu’un premier réseau de voies de communication aurait été édifié<ref>Lumbreras, 2004</ref>. Les Incas ont hérité de ce maillage territorial pour l’ériger, le consolider et l’organiser en un système de communication centralisé original, disposant d’infrastructures propres, et pourvu d’[[Tambo (relais inca)|auberges-relais]] de [[poste]] édifiés à une journée de marche les uns des autres. L’extension du réseau de chemins a suivi celle de la domination inca dans les Andes, couvrant à son extension maximale une région allant de [[San Juan de Pasto]] au sud de la [[Colombie]] actuelle, jusqu’au sud de l’actuel [[Santiago|Santiago du Chili]], en couvrant de larges portions de l’[[Équateur (pays)|Equateur]], du [[Pérou]], de la [[Bolivie]] et du nord de l’[[Argentine]]<ref name=jallade2007>{{Ouvrage |langue=fr |auteur1=Sébastien Jallade |titre=Qhapaq Ñan : un inventaire géophotographique et documentaire des routes incas |sous-titre= |éditeur=Publications scientifique de l'université Paris-VIII |collection= |lieu= Vincennes-Saint-Denis|année=2007-2010 |volume= |tome= |pages totales= |passage= |isbn= |lire en ligne= }}. </ref>.

Le tronçon central andin constituait l’axe économique et politique de l’Empire inca, long de plus de {{unité|6000|kilomètres}}. Son tracé principal joint les villes de Pasto en Colombie, [[Quito]] et [[Cuenca (Équateur)|Cuenca]] en Équateur, [[Cajamarca]] et Cusco au Pérou, l’[[Aconcagua]] en Argentine et Santiago du Chili. Le système routier était composé de deux axes Nord-Sud principaux, l’un longeant la côte et l’autre les montagnes, mais d’autres axes nord-sud et un réseau secondaire de routes transversales existaient, reliant les Andes à la côte du Pacifique et au bassin amazonien. 

À une altitude située entre 800 et {{unité|5000|mètres}}, cette route monumentale, qui peut localement s’élargir en places de {{unité|20|mètres}} de largeur, reliait les zones habitées, les centres administratifs, les zones agricoles et minières ainsi que les lieux de culte. Il permettait à l’Inca de contrôler son Empire, de déplacer ses troupes depuis la capitale, Cusco. Les routes étaient pour la plupart pavées avec des pierres ou des galets. Dans le désert côtier, le chemin était indiqué à l’aide de poteaux. Lorsque le chemin traversait des zones montagneuses, il devenait plus sinueux et comportait des escaliers et des [[Pont de corde inca|ponts suspendus]] (constitués de cordages et pouvant atteindre {{unité|60|mètres}} de longueur)<ref name=jallade2007/>.

Les chemins incas servaient, outre le transport de denrées, d'outils, de matériaux divers et de personnes, pour transmettre des informations à travers l’empire. Des coursiers impériaux, les ''[[chaski]]'', se relayaient dans les ''[[Tambo (relais inca)|tambo]]'' afin d’assurer un transfert rapide. Endurants, entraînés et sacrés (s’en prendre à l’un d’eux était puni de mort, et ils étaient prioritaires), ils pouvaient parcourir jusqu’à {{unité|50|kilomètres}} en un jour, et par relais les messages pouvaient ainsi être transmis sur {{unité|350|kilomètres}} en une semaine<ref name=jallade2007/>.

L’État fournissait les matériaux pour l’entretien des routes et des relais afin de garantir le passage de l’armée, des hauts dignitaires comme l’[[Sapa Inca|empereur]] et de ses messagers. Les villages situés à proximité d’un pont devaient en garantir le maintien, mais leurs habitants étaient nourris par l’État pendant les travaux. À la construction d’une nouvelle route d’importance, celle-ci prenait le nom de l’empereur qui l’avait fait construire. Les ''tambos'' servaient aussi de relais aux fonctionnaires de l’État en mission<ref name=jallade2007/>.

== Influence actuelle ==
{{...}}
Il a été observé qu’au {{XXIe siècle}}, les populations péruviennes vivant à proximité des chemins incas souffrent moins de [[malnutrition]] et ont une meilleure éducation ainsi que de meilleurs salaires que celles qui en sont éloignées ; l’écart observé étant plus important pour les femmes que pour les hommes<ref name = "nber">{{Lien web|langue = anglais|auteur1=Ana Paula Franco|auteur2=Sebastian Galiani|auteur3=Pablo Lavado|site = [[National Bureau of Economic Research|NBER]]|url = https://www.nber.org/papers/w28979|doi = 10.3386/w28979 |date = juillet 2021|titre = Long-term effects of the Inca Road }}.</ref>. Un effet similaire des infrastructures anciennes a déjà été observé dans d’autres régions du monde, notamment les territoires anciennement occupés par l’[[Empire romain]], mais le cas péruvien est très peu étudié<ref name = "nber"/>.

== Quatre tronçons majestueux ==
De la [[Colombie]] à l’[[Argentine]], six pays abritent des vestiges des « chemins incas »<ref name=jallade2007/>, dont :
* en [[Équateur (pays)|Équateur]], un tronçon de l’« [[Inganan]] » ({{unité|60|km}}) relie le village d’[[Achupallas]] (province de Chimborazo) au site inca d’[[Ingapirca]] (province du [[Cañar]]). Parfois pavée, la route grimpe entre des murs de soutènement pour culminer, souvent dans le brouillard, à {{unité|4350|m}} ;
* au [[Pérou]], de [[Huari]] à [[Huánuco Pampa]], un tronçon de {{unité|80|km}} est le mieux préservé du Qhapaq Ñan péruvien : la route pavée est jalonnée de ponts et de canaux de drainage, et débouche sur le site [[Archéologie|archéologique]] de Huánuco Pampa, capitale provinciale et deuxième ville de l’Empire après Cuzco. Une des [[Chemin de l'Inca au Machu Picchu|voies latérales]] les plus célèbres du Qhapaq Ñan conduit, sur {{unité|40|km}} à travers la « [[Vallée sacrée des Incas|vallée sacrée]] », jusqu’à [[Machu Picchu]], résidence secondaire de la cour impériale et sanctuaire religieux construit vers 1440 sous le règne de [[Pachacutec]], à {{unité|2430|m}} d’altitude ;
* en [[Argentine]], le Qhapaq Ñan passe en son point le plus élevé (le col d’[[Abra del Acay]], à {{unité|4895|m}}), avant de descendre sur {{unité|8|km}} vers les vallées [[Calchaquies]].

== Découverte et exploration du Qhapaq Ñan ==
Mentionné par les premiers chroniqueurs du Pérou, [[Francisco de Jérez]] et [[Pedro Sancho]] (secrétaires de [[Francisco Pizarro]]), le Qhapaq Ñan fut une source constante de commentaires de la part de ceux qui sillonnèrent les [[Andes]] à l’époque coloniale : [[Inca Garcilaso de la Vega]], [[Pedro Cieza de León]], [[Manuel de Almagro]], [[Juan de Betanzos]] ou encore [[Martin de Loyola]]. Plus récemment, l’Américain [[E.G. Squier]] et le franco-autrichien [[Charles Wiener]] parcoururent longuement le Qhapaq Ñan et laissèrent les plus belles séries de dessins et lithographies des Andes péruviennes du {{s-|XIX|e}}. À partir du début du {{s-|XX|e}}, le déclin du réseau de chemins précolombiens s’amorce, concurrencé par l’essor des routes modernes. Le coup de grâce est donné dans les années 1980 et 1990 par le violent conflit opposant la guérilla du « [[Sentier lumineux]] » à l’[[Forces armées péruviennes|armée péruvienne]].

Toutefois, l’étude scientifique du Qhapaq Ñan prend son essor : dès [[1936]], le Péruvien [[Alberto Regal Matienzo]] édite un itinéraire détaillé des chemins précolombiens au [[Pérou]], en [[Équateur (pays)|Équateur]], en [[Bolivie]], au [[Chili]] et en [[Argentine]]. L’Américain [[John Hyslop]], auteur en [[1984]] d’un travail de référence sur le Qhapaq Ñan, ''The Inca Road System'', marque le début de l’étude scientifique des chemins préhispaniques. Avec la fin du conflit armé, les États andins débutent l’inventaire archéologique du Qhapaq Ñan, notamment après 2002 sous l’égide de l’[[Institut National de la Culture]] du [[Pérou]], grâce au soutien de l’[[UNESCO]]. En [[2005]], un projet exemplaire et symbolique, la « Marche pour la paix », est organisé : pendant plusieurs mois, le Péruvien Felipe Varela parcourt le tronçon central andin du Qhapaq Ñan, établissant des listes des victimes de la guerre civile dans les zones rurales. Lauréat du prix des droits de l’Homme de son pays, il personnifie à ce jour le projet de nature politique le plus emblématique concernant le Qhapaq Ñan.

Depuis quelques années, de nombreux marcheurs parcourent les différents tronçons du Qhapaq Ñan afin de le documenter : par exemple, le Péruvien [[Ricardo Espinosa]] entre [[Quito]] et [[La Paz]], le français [[Laurent Granier (auteur-réalisateur)|Laurent Granier]] et sa compagne américaine [[Megan Son]] entre [[San Juan de Pasto]] en [[Colombie]] et [[Santiago|Santiago du Chili]], de 2005 à 2007, ou encore [[Romain Champenois]] et [[Tatiana Urdanivia Suárez]] avec leurs lamas depuis [[Ipiales]] en Colombie à Crucero à la frontière Pérou-Bolivie entre 2006 et 2008. Enfin, [[Sébastien Jallade]] a relié pour la première fois [[Zaña]] à [[Chachapoyas (ville)|Chachapoyas]] en passant par la forteresse de [[Kuélap]] puis a marché de [[Cajamarca]] à [[Paria (Bolivie)|Paria]], entre 2006 et 2010<ref>Sébastien Jallade, ''Espíritu Pampa, Sur les chemins des Andes'', 2012, [[Transboréal (éditions)|Transboréal]] {{ISBN|978-2-36157-018-7}}.</ref>.

== Patrimoine en péril ==
Aujourd’hui une petite partie de la Qhapaq Ñan est encore visible, le reste ayant été détruit par l’[[érosion]], englouti par la végétation ou recouvert par des infrastructures modernes. Entre crêtes, vallées d’altitude et déserts, cette ancienne grande route des Andes est parsemée de trésors archéologiques, dont [[Ingapirca]] en Équateur, mais aussi de sites de moyenne importance qui auraient besoin d’une urgente protection. Cette route traverse 15 [[écosystème]]s différents, dont 4 sont en danger : les [[Yungas]] péruviennes, la [[forêt sèche]] de [[Marañon]], la [[forêt humide]] et le [[Mattoral]] chiliens. Le Qhapaq Ñan passe aussi par de nombreuses régions [[indigène]]s à la culture très riche mais en voie d’[[acculturation]].

Différentes organisations, dont l’[[UNESCO]], l’Institut National de Culture du Pérou, l’[[UICN]] et ''[[Conservation International]]'' ont commencé à travailler sur cette route, mettant en exergue l’urgence de sa protection, en collaboration étroite avec les gouvernements des 6 pays par lesquels passe la Qhapaq Ñan.

L’idée de fond est de mettre en place un système qui associe la conservation du patrimoine avec des projets de protection de l’environnement (par l’intermédiaire de la création de Parcs Naturels ou de Réserves) et des cultures des communautés andines, tout en développant une [[Développement durable|économie durable]] à vocation d’[[autosuffisance]] et touristique<ref>Sébastien Jallade, « La réinvention des routes incas : représentations et construction de la mémoire au Pérou », ''Droit et cultures'' n° 62, 2011-2 {{ISBN|978-2-296-56696-5}}.</ref>.

{{citation|Qhapaq Ñan, réseau de routes andin}} a été inscrit en 2014 sur la liste du [[Patrimoine mondial]]<ref name=lefigaro>{{lien web|url=http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2014/06/21/97001-20140621FILWWW00137-les-chemins-des-incas-classes-par-l-unesco.php|titre=Les Chemins des Incas classés par l'Unesco|date=21 juin 2014|consulté le=21 juin 2014|site=lefigaro.fr}}.</ref>.

== Citations ==
{{citation bloc|Je crois que de mémoire d’homme aucun récit n’a présenté quelque chose d’aussi magnifique que cette route qui traverse de profondes vallées, de hautes montagnes, des monts enneigés, des cascades, des formations rocheuses et qui suit les rives de torrents furieux. Dans tous ces endroits, elle est plate et pavée, bien creusée le long des flancs des montagnes, […] supportée par des murs le long des berges des rivières […] , partout balayée, débarrassée des pierres, avec des postes, des réserves et des temples du Soleil à intervalles réguliers. Oh ! Comme de meilleures choses pourraient être dites sur Alexandre, ou sur n’importe quel autre roi puissant qui a dirigé dans le monde, s’ils avaient construit une telle route !|[[Pedro Cieza de León]], ''La Crónica del Perú'', 1553}}
{{citation bloc|Ce que j’ai le plus admiré, en contemplant et en constatant les affaires de ce royaume, c’est la manière dont ils ont pu construire des chemins aussi grands et admirables que ceux que nous voyons ; la quantité d’hommes qui a été nécessaire à leur édification, et avec quels outils et instruments ils ont pu niveler les montagnes et se frayer à travers les roches des chemins aussi larges et bien faits. Il me semble que si l’Empereur voulait donner l’ordre de bâtir une autre route royale, comme celle qui va de Quito à Cuzco ou comme celle qui sort de Cuzco pour aller au Chili, il ne pourrait pas la réaliser malgré tout son pouvoir.|[[Pedro Cieza de León]], ''La Crónica del Perú'', 1553}}

== Galerie de photos ==
<gallery>
Fichier:Qhapaq Ñan Poma de Ayala.jpg|Dessin du Qhapaq Ñan de Felipe Guaman Poma de Ayala dans ''El primer nueva corónica y buen gobierno'' (1615/1616).
Fichier:Ponti.jpg|Dessin du chroniqueur Felipe Guaman Poma de Ayala dans ''El primer nueva corónica y buen gobierno'' (1615/1616).
Fichier:Incatrail in Peru.jpg|Une [[Chemin de l'Inca au Machu Picchu|partie du Qhapaq Ñan]] près de [[Machu Picchu]].
Fichier:Qhapaq Ñan Grande Route Inca 2.jpg|Le Qhapaq Ñan en péril : graffiti signifiant « [[Pilori|carcan]] » sur un mur de style inca de [[Huánuco Pampa]] au Pérou.
</gallery>

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe=Note}}

=== Références ===
{{Références}}

== Annexes ==
{{Autres projets|commons=Camino Inca}}
=== Bibliographie ===
* [[Charles Wiener]], ''Pérou et Bolivie, récit de voyage suivi d’études archéologiques et ethnographiques et de notes sur l’écriture et les langues des populations indiennes'' (1880, Hachette & cie, Paris).
* [[André Bresson]], ''Bolivie, sept années d’exploration, de voyages et de séjours dans l’Amérique australe'' (1886, Challamel Ainé, Librairie coloniale, Paris).
* Megan Son et Laurent Granier, ''À la recherche de la Grande Route Inca, {{unité|6000|km}} à pied à travers les Andes''. Éditions GEO, 2008 {{ISBN|2906221767}}.
* {{es}} Alberto Regal Matienzo, ''Los caminos del Inca en el antiguo Perú'' (1936, réédition, 2009, Instituto Nacional de la Cultura, Lima).
* {{es}} INC Pérou (collectif), ''Reconocimiento y registro del entorno territorial del Qhapaq Ñan'' (2003-2009, vol. I à VIII, Instituto Nacional de la Cultura, Lima).
* {{en}} Pedro Cieza de León, ''The Travels of Pedro de Cieza de Léon, A.D. 1532-50, Contained in the First Part of His Chronicle of Peru'', Adamant Media Corporation, 2001 {{ISBN|1402195540}}.
* {{es}} Ricardo Espinosa Reyes, ''La Gran Ruta Inca, el Capaq Ñan, Petróleos del Perú'', Lima 2002 ; seconde édition : Lima 2006.
* {{es}} Borja Cardelús et Timoteo Gujarro, ''Cápac Nan, El Gran Camino Inca'' (2009, Aguilar, Lima)
* {{en}} E.G. Squier, ''Peru, Incidents of travel and exploration in the land of the Incas'' (1877, 599 p., Harper & Brothers).
* {{en}} John Hyslop, ''The Inca Road System'', Academic Press Inc, New York, 1984 {{ISBN|0123634601}}.
* ''Caminos del Inca'' ; Lidio Gallo Antoniotti ; Lince : Ediciones y Promociones Futuras : Centro de Documentación Andina, 1986. {{OCLC|28419855}}
*  Anne Millard (traduit par François Carlier), ''Panorama des civilisations : les Incas'', éd. Gamma, Tournai 1982. {{ISBN|2-7130-0484-5}}
* Marion Wood (traduit par Anne et Nicolas Blot), ''Atlas historique : l'Amérique précolombienne'', Paris : Éditions Castorman s.a., 1991. {{ISBN|978-2-2031-7105-3}}

=== Filmographie ===
* Sébastien Jallade et Stéphane Pachot : ''Qhapaq Ñan, la voix des Andes'', Elkin communication, 78 min, 2007.
* Megan Son et Laurent Granier : ''Qhapaq Ñan {{unité|6000|km}} à pied… à la recherche de la Grande Route Inca'' Coproduction France 5 - Gedeon Programmes 4 × 26 min, 2008.

=== Liens externes ===
* {{es}} [http://www.inc.gob.pe/proy7.shtml Programme «Qhapaq Ñan»] sur le site de l'Institut National de Culture (INC), Pérou
* {{mul}} [http://whc.unesco.org/fr/qhapaqnan Le « Qhapaq Ñan »] sur le site de l'[[Organisation des Nations unies pour l'éducation, la science et la culture|UNESCO]]
* {{mul}} [http://www.qhapaq-nan.org « Qhapaq Ñan : un inventaire géophotographique et documentaire des routes incas (2007 - 2010) »]. Publication scientifique consacrée au Qhapaq Ñan
* {{mul}} [http://droitcultures.revues.org/2663 La réinvention des routes incas : représentations et construction de la mémoire au Pérou (2001-2011)]. Article scientifique
* {{fr}} Documentaire "[https://web.archive.org/web/20130906153331/http://www.culture-aventure.fr/videos/references/Qhapaq-nan-la-voix-des-andes.htm Qhapaq Ñan, La voix des Andes]" de Sébastien Jallade et Stéphane Pachot.
* {{mul}} [http://www.qhapaq-nan.com « Qhapaq Ñan, La Grande Route Inca »]. Site personnel sur le Qhapaq Ñan
* {{es}} [http://www.caminataporlapaz.org.pe La marche pour la paix], projet de solidarité visant à comptabiliser les victimes de la guérilla su Sentier lumineux vivant le long du Qhapaq Ñan
* {{flash}} [http://www.tiwanakuarcheo.net/7_flash/qapaqnan/qapaqnan.html « Qhapaq Ñan - Camino Real e Imperio Inca »]. Site personnel sur l'Archéologie Andine
* {{pdf}} [http://issuu.com/qhapaq_nan/docs/qhapaq_nan_sebastien_jallade?viewMode=magazine/"Quel regard sur les chemins précolombiens?"]
* {{pdf}} [http://www.lavoixdesandes.com/images/Dossier_Voix_des_Andes.pdf « Qhapaq Ñan, la voix des Andes »]. Dossier sur le film documentaire consacré au Qhapaq Ñan

=== Voir aussi ===
* [[Quechua]]
* [[Ayllu]]
* [[Mita (Inca)]]
* [[Empire inca]]
* [[Chaski]]
* [[Quipu|Quipou]]
* [[Camino Real de Tierra Adentro]]
* [[Chemin de l'Inca au Machu Picchu]]
* [[Machu Picchu]]

{{Palette|Patrimoine mondial en Argentine|Patrimoine mondial en Bolivie|Patrimoine mondial au Chili|Patrimoine mondial en Colombie|Patrimoine mondial en Équateur|Patrimoine mondial au Pérou}}
{{portail|Amérique précolombienne|Patrimoine mondial|Pérou|Chili|Colombie|Équateur|Bolivie|Argentine|Incas}}

[[Catégorie:Inca]]
[[Catégorie:Patrimoine mondial en Argentine]]
[[Catégorie:Patrimoine mondial en Bolivie]]
[[Catégorie:Patrimoine mondial au Chili]]
[[Catégorie:Patrimoine mondial en Colombie]]
[[Catégorie:Patrimoine mondial en Équateur]]
[[Catégorie:Patrimoine mondial au Pérou]]
[[Catégorie:Patrimoine mondial inscrit en 2014]]