Voir la source de AgustaWestland EH101 Merlin

{{voir homonymes|Merlin}}
{{Infobox Hélicoptère
|nom=EH.101 Merlin HM.1 / AW.101
|image=westland.eh101.merlin.fairford.arp.jpg
|légende=Un EH.101 de la [[Royal Navy]].
|plan3vues=Merlin Dimensions.JPG
|type=Hélicoptère de transport
|constructeur= [[AgustaWestland|Agusta Westland]] Groupe [[Ansaldo]]<br>[[Leonardo (entreprise)|Leonardo]] (à partir de 2016)
|paysconstructeur= ITA
|premiervol={{date|9|octobre|1987|en aéronautique}}
|miseenservice=2000
|dateretrait=Toujours en service <!--Indiqué « Toujours en service » si c'est le cas -->
|investissement=
|coûtunitaire=
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|nombredemoteur=3
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|moteur=[[Rolls-Royce Turbomeca RTM322|Rolls-Royce Turbomeca RTM332-02/8]] ou [[General Electric T700/T6A]]
|puissanceunitaire=2 100
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|hauteur=6,65
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|vitessecroisière=278
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}}
L''''EH101''' est un [[hélicoptère]] de transport produit par le constructeur italien [[AgustaWestland]] (fusionné avec [[Leonardo (entreprise)|Leonardo-Finmeccanica]] en 2016).

À la suite du rachat du constructeur britannique Westland par le groupe [[Finmeccanica]], maison mère d'[[Agusta]], la [[joint-venture]] EHI (European Helicopter Industries) a été renommée AgustaWestland International Limited et intégrée dans le groupe italien en janvier 2004. En janvier [[2007]], l'hélicoptère militaire EH.101 a été renommé '''AW.101'''<ref>{{lien web |url=http://www.aviationtoday.com/rw/personalcorporate/exectransport/14508.html|titre=Rotorcraft Report: AgustaWestland|consulté=11 août 2007|langue=en|éditeur=Access Intelligence, LLC|site=Rotor & Wing|date=1 août 2007 |archive-date=8 août 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070808143316/http://www.aviationtoday.com/rw/personalcorporate/exectransport/14508.html}}</ref>.

== Origine ==
À la fin des [[années 1970]], la [[Royal Navy]] britannique émit un cahier des charges pour un hélicoptère de [[lutte anti-sous-marine]] destiné à remplacer le [[Sikorsky S-61|Westland Sea King]]. Le futur appareil devait être plus compact que le [[Sikorsky S-61|Westland Sea King]] tout en présentant une capacité d’emport et des performances supérieures. Alors que le programme SKR (Sea King Replacement) prenait forme (l’appareil devait recevoir la désignation WG.34), il apparut que la [[Marina Militare]] italienne avait un besoin similaire, et après négociations entre [[AgustaWestland|Westland]] et [[Agusta]], une coentreprise fut constituée en {{date-|juin 1980}}. [[Agusta|European Helicopter (EH) Industries]] avait son siège à [[Londres]], mais la charge de travail était partagée à égalité entre les industriels anglais et italiens, et le futur appareil prenait la désignation « EH101 ».
[[Fichier:2010-06-11 EH101 Airforce EDDB 01.jpg|vignette|gauche|La perche de [[avion ravitailleur|ravitaillement en vol]].]]
Ce programme a donné naissance à un appareil tri-turbine conventionnel dans sa forme mais assez fin d’allure pour une machine de ce type. Le [[fuselage]] est réalisé avec une structure en nid d’abeille à base d’un {{Lien|trad=Aluminium-lithium alloy|fr=alliage aluminium-lithium}} habillée de panneaux composites, la poutre porte-empennages venant se replier le long du fuselage, sauf pour les versions possédant une rampe de chargement arrière. Le rotor principal est composé de cinq pales en matériaux composites, le rotor anticouple est quadripale et le train d’atterrissage escamotable. Parmi les améliorations par rapport au [[Sikorsky S-61|Westland Sea King]] on note des prises d’air de turbines situées latéralement, pour faciliter leur dégivrage, un système de flottaison d’urgence utilisant des flotteurs gonflés à l’hélium et une alimentation en carburant sous pression pour optimiser les temps de ravitaillement.

Au cours du [[Salon du Bourget]] de 1985, [[Agusta|EH Industries]] présenta une maquette grandeur nature et annonça un certain nombre de versions :
* {{langue|en|texte=Series}} 100 : version navale de base, destinée à la lutte ASM.
* {{langue|en|texte=Series}} 200 : version navale utilitaire, sans rampe de chargement arrière.
* {{langue|en|texte=Series}} 300 Heliliner : transport civil tout-temps destiné aux opérations offshore.
* {{langue|en|texte=Series}} 400 : version de transport militaire, peut embarquer deux [[Palette master 463 l|palettes master 463 l]]<ref>{{Lien web |langue=en |titre=463L Pallet Cargo System |url=https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/463L-pallet.htm |site=www.globalsecurity.org |date=7 juillet 2011 |consulté le=18 décembre 2018 }}.</ref>.
* {{langue|en|texte=Series}} 500 : version utilitaire civile, avec rampe de chargement arrière.

== Développement ==
Le programme EH.101 devait subir de nombreux retards, la fin de la [[guerre froide]] ayant entraîné une évolution des besoins en matière de défense. Le développement de l’[[avionique]] de lutte ASM a posé également quelques problèmes et en 1986 la faillite de [[Westland Helicopters|Westland]] n’arrangea pas les choses. Enfin plusieurs accidents émaillèrent le programme des essais en vol. Les premiers exemplaires entrèrent donc en service dans la [[Royal Navy]] avec cinq ans de retard.

Dix prototypes furent réalisés, curieusement désignés « Prototypes de présérie » (PP) :
* PP0 : cellule d’essais statiques, souvent désigné ''Iron Bird''.
* PP1 : premier prototype à prendre l’air, en [[Grande-Bretagne]], le [[1987 en aéronautique|9 octobre 1987]].
* PP2 : premier prototype construit en [[Italie]], utilisé pour les essais embarqués sur les navires italiens. Cet appareil fut détruit à la suite d'un accident début 1993, entraînant la suspension des essais en vol durant cinq mois.
* PP3 : prototype de la version civile, qui prit l’air le {{date-|30 septembre 1988}}. Cette machine fut utilisée pour les essais par temps froid au [[Canada]], mais participa aussi à des essais d’armement.
* PP4 : prototype de la version navale, perdu par accident en 1995 (Rupture d’un câble de commande)
* PP5 : prototype de la version ASM destinée à la [[Royal Navy]].
* PP6 : prototype de la version destinée à la Marine italienne, construit par [[Agusta]] en [[Italie]].
* PP7 : prototype d’une version navale utilitaire à rampe arrière. Gravement endommagé durant un atterrissage d’urgence en Italie en 1996, il fut cependant réparé.
* PP8 : prototype civil, premier vol en 1990.
* PP9 : prototype civil et dernier à voler, il prit l’air en 1991.

Les premières commandes furent confirmées en 1991 avec obtention des certifications anglaise et italienne. La certification américaine fut obtenue seulement en 1994.

Le {{date-|26 juillet 2000}} fut finalisé l’accord devant aboutir à la fusion d’[[Agusta]] et [[AgustaWestland|Westland]]. [[Agusta|AgustaWestland]] est né le {{date de naissance-|12 février 2001}}, entraînant de fait la disparition d’[[Agusta|EH Industries]].

== Versions ==
* '''Merlin HM1 (ou Mk1):''' hélicoptère de [[Lutte anti-sous-marine|lutte ASM]] livré à la [[Royal Navy]] en {{nobr|44 exemplaires}} entre 1997 et 2002 et qui équipe les quatre Naval Air Squadron {{Numéro avec majuscule|284}} ([[destroyer]] [[Type 45]]), {{Numéro avec majuscule|814}} ([[porte-hélicoptères]] {{HMS|Bulwark|L15}} et {{HMS|Albion|L14}} de la Royal Navy)<ref>{{Lien web|langue = en|titre = 814 Naval Air Squadron {{!}} Royal Navy|url = http://www.royalnavy.mod.uk/our-organisation/the-fighting-arms/fleet-air-arm/helicopter-squadrons/merlin-mk2/814-naval-air-squadron|site = www.royalnavy.mod.uk|consulté le = 2016-01-11}}.</ref>, {{Numéro avec majuscule|820}} ([[navire-hôpital]] RFA ''Argus'' de la [[Royal Fleet Auxiliary]] et {{Numéro avec majuscule|824}} ([[Type 23|Frégates Type 23]] et [[Type 26 (frégate)|Type 26]])<ref>{{Lien web|langue = en|titre = 824 Naval Air Squadron {{!}} Royal Navy|url = http://www.royalnavy.mod.uk/our-organisation/the-fighting-arms/fleet-air-arm/helicopter-squadrons/merlin-mk2/824-naval-air-squadron|site = www.royalnavy.mod.uk|consulté le = 2016-01-11}}.</ref>. Il est motorisé avec trois turbines [[Rolls-Royce Turbomeca RTM322]]-01/8 ou RTM332-02/8 de {{unité|2100|ch}} au décollage. Compte tenu des retards enregistrés et des difficultés de mise au point, le prix unitaire de l’appareil avait sérieusement dérapé, mais cet hélicoptère fit rapidement l’unanimité auprès des équipages pour sa facilité de pilotage grâce à un [[pilote automatique]] très performant. Très maniable, le Merlin est aussi d’entretien très facile. Aménagé pour deux pilotes et deux opérateurs électroniques, il dispose d’une suite informatique particulièrement performante conçue par Lockheed Martin UK et d’un [[sonar]] immergé de grande puissance. Diverses bouées acoustiques sont également stockées dans deux soutes rotatives situées à l’arrière de la cabine. Un radar Blue Kestrel 5000 situé sous le fuselage assure lui une couverture à 360° pour le guidage de missiles antinavires de surface<ref name=":0">{{Lien web |langue=anglais |titre=Merlin Mk 2 |url=http://www.royalnavy.mod.uk/the-equipment/aircraft/helicopters/merlin-mk2 |site=www.royalnavy.mod.uk |date=13/07/2019 |consulté le=2016-01-11 }}.</ref>.
* '''Merlin HM2 (ou Mk2) :''' Seconde évolution des hélicoptères Merlin HM1 de la [[Royal Navy]]. Il comprend un nouveau cockpit numérique avec notamment des écrans tactiles, la modernisation du système tactique, des liaisons de données, du système de vision nocturne et sonar. Le radar Blue Kestrel 5000 est aussi modernisé. Les essais se sont terminés en {{date-|octobre 2012}}<ref name="avianews-20121004">{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Le «Merlin» HM.2 bientôt en service !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/10/04/le-merlin-hm-2-bientot-en-service.html|site=avia news|date=4 octobre 2012}}.</ref>. Le contrat avec Lockheed Martin est évalué à {{nobr|750 millions}} de livres ({{nombre|1,150|milliards}} d’euros)<ref name="defensaero-2013724">{{lien web|langue=fr|auteur=Loïc|titre=Réception des premiers Merlin Mk2 pour la Royal Navy|url=http://www.defens-aero.com/r%C3%A9ception-des-premiers-merlin-mk2-pour-la-royal-navy|site=Defens'Aero|date=24 juillet 2013}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Quentin Michaud|titre=La Royal Navy perçoit ses premiers Merlin Mk2|url=http://www.air-cosmos.com/la-royal-navy-percoit-ses-premiers-merlin-mk2-19787|site=Air & Cosmos|date=24 juillet 2013}}.</ref>. Les cinq premiers Merlin HM2 ont été réceptionnés par la Royal Navy le {{date-|23 juillet 2013}}<ref name="defensaero-2013724"/> avant leur entrée en service en 2014 avec une capacité opérationnelle initiale au sein de la Royal Navy. Fin 2015, {{nobr|24 exemplaires}} ont atteint leur pleine capacité opérationnelle. Le coût du programme est de {{nobr|760 millions}} de Livres Sterling (environ {{nombre|1,1|milliard}} d'euros). Le standard Mk2 doit permettre à la Royal Navy d'utiliser les Merlin jusqu'en 2029<ref name="avianews-20121004"/>.
* '''Merlin HM2 ASaC :''' hélicoptère au standard Mk2 équipé du [[Système de détection et de commandement aéroporté|système de surveillance et de contrôle aéroporté]] Crowsnest (ASaCh). Il comprend notamment un radar [[Thales]] Searchwater sous [[radôme]] en position [[bâbord]] qui pivote sous l’aéronef pendant le vol. Il est associé à un système de mission Thales Cerberus. Le premier vol à lieu le {{date-|28 mars 2019}} et la capacité opérationnelle initiale devait être atteinte en 2020<ref name="avianews-20190410">{{Lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Début des essais pour le Merlin HM.2 ASaC !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/04/10/debut-des-essais-pour-le-merlin-hm-2-asac-867244.html|date=10 avril 2019|site=avia news|consulté le=15 avril 2019}}.</ref> mais ne le sera pas avant 2023<ref name="opex360-20200630" />.
* '''Merlin HC3 (ou Mk3) :''' [[hélicoptère de transport]] d’assaut pour la [[Royal Air Force]]. Capable de transporter {{nobr|30 hommes}} ou {{nobr|16 blessés}} en civières, il se distingue du Merlin HM.1 par une avionique beaucoup plus simple, mais est équipé d’équipements de contre-mesures électroniques, le cockpit est conçu pour permettre l’utilisation de lunettes infrarouges et d’un système [[Forward looking infrared|FLIR]]. Il se distingue aussi par la présence d’une rampe de chargement arrière, la possibilité d’installer une perche de ravitaillement en vol et des armes en sabord.
* '''Merlin HC3A :''' 6 appareils commandés par la [[marine royale danoise]] (Mk 512) et reconditionnés par [[Agusta|AgustaWestland]] pour les besoins de la Royal Air Force.
* '''Merlin IHC3 :''' standard intermédiaire d'évolution des HC3/3A de la Royal Navy avant leur conversion au standard HC4/4A. Il concerne notamment sept Merlins de la Royal Air Force transférés à la Royal Navy pour remplacer les [[Westland WS-61 Sea King]] d’ici le printemps 2016. Il comprend le montage d’une tête de rotor principal pliable, diverses modifications du châssis pour les opérations sur le pont et de l’adaptation de nouveaux points d’amarrage. L’avionique est également revue avec l'ajout d’équipements spécifiques à la Royal Navy<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Mise à niveau des Merlin !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/07/16/mise-a-niveau-des-merlin-859319.html|site=avia news|date=16 juillet 2015}}.</ref>.
* '''Merlin HC4/4A (ou Mk4) :''' standard destiné à la Royal Navy et reposant sur la configuration IHC3 avec l’ajout du pliage de la queue de l’appareil pour une utilisation sur des bâtiments de surface<ref name="avianews-20161102">{{Lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Arrivée du premier Merlin HC4/4A !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/11/02/arrivee-du-premier-merlin-hc4-4a-862403.html|site=avia news|date=2 novembre 2016}}.</ref>. La livrée traditionnelle verte est par ailleurs remplacée par une livrée «gris maritime». Vingt-cinq appareils de la Royal Navy sont concernés. Le premier appareil a effectué son vol inaugural le {{date-|28 octobre 2016}}<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Emmanuel Huberdeau|titre=Premier vol d'un Merlin Mk4|url=http://www.air-cosmos.com/premier-vol-d-un-merlin-mk4-84645|site=Air & Cosmos|date=28 octobre 2016}}.</ref> pour une entrée en service en 2017<ref name="avianews-20161102"/>. Le vingt-cinquième est livré le {{date|2 décembre 2022}}<ref>{{lien web |titre=Leonardo a livré le dernier Merlin HC.4 à la Fleet Air Arm. |url=https://www.avionslegendaires.net/2022/12/actu/leonardo-a-livre-le-dernier-merlin-hc-4-a-la-fleet-air-arm/ |site=avionslegendaires.net |date=02-12-2022 |consulté le=11-11-2023}}.</ref>.
* '''EH101 Mk 110 :''' hélicoptère de lutte ASM pour la [[Marina Militare]]. Sensiblement identique au Merlin HM.1, il se distingue par une avionique essentiellement italienne fournie par [[Alenia Aeronautica|Alenia]], l’utilisation de torpilles [[Whitehead Sistemi Subacquei|Whitehead Moto Fides]] A244/S, ainsi que de missiles antinavires Marte Mk 2.
* '''EH101 Mk 112 :''' appareil de contre-mesures électroniques et de guet aérien pour la marine italienne. Quatre exemplaires équipés d’un radar de contre-mesures Eliradar HEW-784 ont été commandés en 1997, mais leur livraison n’est pas prévue avant {{date-|février 2009}}.
* '''EH101 Mk 410 :''' appareil de transport pour la marine italienne.
* '''EH101 Mk 510 :''' le premier EH101 civil, équipé de turbines [[General Electric]] CT7-6 de {{unité|1920|ch}} et aménagé pour le transport de {{nobr|30 passagers}}, a été livré au [[département de la Police métropolitaine de Tokyo]] et mis en service en {{date-|mars 1999}}.
* '''EH101 Mk 512 :''' appareil de transport et de sauvetage destiné à la [[marine royale danoise]].
* '''EH101 Mk 612 :''' appareil de recherche et sauvetage destiné à la [[force aérienne royale norvégienne]].
* '''EH101 Mk 641A :''' appareil de recherche et sauvetage destiné à la [[force aérienne indienne]].
* '''HH-101 Caesar :''' appareil dédié à la récupération des forces spéciales et destiné à l'[[Aeronautica Militare]]. Ils emportent trois mitrailleuses [[M134]] [[Mitrailleuse Gatling|Gatling]] de [[7,62 × 51 mm OTAN|{{unité|7.62|mm}}]] sur les côtés et la rampe arrière. Les sièges du cockpit sont blindés et les opérateurs de mitrailleuses bénéficient aussi d'une protection balistique. Enfin les HH-101 bénéficient d'une perche de ravitaillement.
* '''MCH101 :''' hélicoptère produit sous licence par [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] à [[Gifu (Gifu)|Gifu]] destiné à la [[force maritime d'autodéfense japonaise]]. La tête de série a été produite à [[Yeovil]]. Ces appareils sont spécialisés dans la guerre des mines aéroportée<ref name="aircosmos-20151103">{{Lien web |langue=fr |auteur=Emmanuel Huberdeau |titre=Premier MCH-101 de guerre des mines pour le Japon |site=Air & Cosmos |date=11 mars 2015 |url=http://www.air-cosmos.com/premier-mch-101-de-guerre-des-mines-pour-le-japon-30163 }}.</ref>. Ils sont équipés d'un sonar remorqué AN/AQS-24A de [[Northrop Grumman]], déployé depuis la porte arrière, ainsi que d'un système électro-optique de détection laser AN/AES-1 ALMDS sur le flanc gauche destiné à la détection des mines de surface.
* '''CH149 Cormorant :''' appareil de sauvetage maritime développé spécifiquement pour l'[[Aviation royale canadienne]] à partir de la version civile de l’EH101. Disposant d’une rampe de chargement et d’un treuil, le prototype a effectué son premier vol en [[Italie]] le {{date-|31 mai 2000}}. Il a été livré en vol au Canada début 2001.

== Utilisateurs ==
=== Utilisateurs militaires ===
==== {{Algérie}} ====
[[Fichier:Algerian Navy AgustaWestland EH-101 Mk610 Lofting-1.jpg|vignette|gauche|AW101 Mk 610 des [[forces navales algériennes]].]]

===== Forces navales algériennes =====
Six AW101 Mk 610 au sein des [[forces navales algériennes]] et destinés aux missions SAR ont été commandés en {{date-|juillet 2007}} pour livraison sous {{nobr|24 mois}}.

===== Armée de l'air algérienne =====
Deux exemplaires (7T-WVD et 7T-WVB) ont aussi été commandés pour le transport VIP pour la [[Président de la République algérienne démocratique et populaire|présidence algérienne]]. Ils ont été réceptionnés le {{date|5 décembre 2013}}<ref>{{lien web|langue=fr|titre=EXCLUSIF: Les Merlins de la Présidence arrivés en Algérie|url=https://www.menadefense.net/algerie/exclusif-les-merlins-de-la-presidence-arrives-en-algerie/|site=MenaDefense|date=5 décembre 2013}}.</ref> et affectés au Groupe de Liaisons Aériennes Ministérielles (GLAM) sur la base de [[Boufarik]]. Ces deux appareils remplacent deux [[Eurocopter EC225 Super Puma]] en version VIP qui ont été mis en vente à la suite d'un scandale lié à la découverte de composants israéliens<ref>{{lien web|langue=fr|titre=Les Hélicoptères de la Présidence finalement mis en vente!|url=https://www.menadefense.net/algerie/les-helicopteres-de-la-presidence-finalement-mis-en-vente/|site=MenaDefense|date=3 décembre 2011}}.</ref>.

==== {{Canada}} ====
[[Fichier:149909 AgustaWestland CH-149 Cormorant 03.JPG|vignette|droite|CH149 Cormorant {{numéro|909}} de l'[[aviation royale canadienne]].]]

Les [[forces armées canadiennes]] ont lancé dès 1987 un processus de sélection pour le remplacement des [[Sikorsky CH-124 Sea King]] de lutte anti sous-marine et les [[Boeing CH-46 Sea Knight|Boeing CH-113 Labrador]] de recherche et sauvetage<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Marcel|titre=Quel successeur pour les vénérables Sea King canadiens ?|url=https://www.avionslegendaires.net/2013/10/actu/quel-successeur-les-venerables-sea-king-canadiens/|site=avionslegendaires.net|date=20 octobre 2013}}.</ref>. Il fut décidé de commander {{nobr|43 CH-148}} Petrel de lutte anti-sous-marine et CH-149 Chimo de recherche et sauvetage tous deux basés sur l'AW101. Mais en 1993, le gouvernement canadien annula la commande de la version anti sous-marine à la suite de la découverte de problème de fiabilité, dans le service après-vente et auquel s'ajoutèrent à des revirements politiques. Le [[Sikorsky CH-148 Cyclone|CH-148 Cyclone]], dérivé du [[Sikorsky S-92|Sikorsky H-92 Superhawk]] sera finalement sélectionné en 2004 pour cette mission.

===== Affectation =====
Désignés localement CH149 Cormorant, les premiers ont été livrés le {{date|8 octobre 2001}} au [[442e escadron de transport et sauvetage|{{442e|Escadron}} de transport et sauvetage]] sur la [[base des Forces canadiennes Comox]] ([[Colombie-Britannique]]), la formation des équipages ayant été assurée par la Medium Support Helicopter Aircrew Training Facility (MSHATF) installée sur la {{Lien|langue=en|trad=RAF Benson|fr=RAF Benson|texte=base aérienne de Benson}} en [[Grande-Bretagne]], où étaient basés les Merlin HC.3 de la RAF. Le MSHATF fut ensuite transformé en Operational Training Unit sur la [[Base des Forces canadiennes Gander|base des Forces canadiennes de Gander]] ([[Terre-Neuve-et-Labrador]]), où a été constitué en {{date-|juillet 2002}} le [[103e Escadron de recherche et sauvetage|{{103e|Escadron}} de recherche et sauvetage]]. Furent ensuite équipés le [[413e Escadron de transport et sauvetage|{{413e|Escadron}} de transport et sauvetage]] de la [[Base des Forces canadiennes Greenwood|base des Forces canadiennes de Greenwood]] ([[Nouvelle-Écosse]]), et en {{date-|juillet 2004}} le [[424e Escadron de transport et sauvetage|{{424e|Escadron}} de transport et sauvetage]] de la [[Base des Forces canadiennes Trenton|base des Forces canadiennes de Trenton]] ([[Ontario]]).

La moyenne de disponibilité pour l'année 2008 est inférieure à 50 %. Le {{date-|13 juillet 2006}} un CH149 s'est abîmé près de la [[Nouvelle-Écosse]] lors d'un exercice de sauvetage. Trois membres de l'équipage sont morts et quatre blessés. La cause serait des fissures dans la queue. En 2010, la flotte de CH149 Cormorant a atteint les {{unité|40000|heures}} de vol<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Les CH-149 Cormoran ont atteint les 40’000 heures de vol !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/08/23/les-ch-149-cormoran-ont-atteint-les-40-000-heures-de-vol.html|site=avia news|date=23 août 2010}}.</ref>. La flotte comporte {{nobr|14 exemplaires}} à la fin 2015<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Les aéronefs de l’aviation royale canadienne en 2015 et en images|url=http://www.avionslegendaires.net/2015/11/actu/les-aeronefs-de-laviation-royale-canadienne-en-2015-et-en-images/|date=15 novembre 2015|site=Avions légendaires}}.</ref>. Deux appareils supplémentaires ont été commandés en 2019 pour soutenir les opérations de recherche et de sauvetage<ref name="avianews-20190823">{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/08/23/des-cormoran-additionnels-pour-le-canada-867862.html|titre=Des CH-149 additionnels pour le Canada !|site=avia news|date=23 août 2019}}.</ref>.

===== Modernisation =====
Le Canada a annoncé en 2018 la modernisation de sa flotte de CH149 Cormorant<ref name="avianews-20180601">{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Le Canada prépare la modernisation des CH-149 « Cormoran » !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/06/01/le-canada-prepare-la-modernisation-des-ch-149-cormoran-865765.html|site=avia news|date=1er juin 2018}}.</ref>. Ces CH-149 CMLU (Cormorant Mid-Life Upgrade) seront au standard AW101-612 actuellement livré à la Norvège<ref name="avianews-20190823"/>. Ils incorporeront entre autres une nouvelle avionique, des capteurs électro-optiques / infrarouges et un radar à balayage électronique actif de configuration comparable à ceux embarqués par les appareils norvégiens pour les missions de recherche et sauvetage. Cette mise à jour doit permettre de faire voler les CH149 au moins jusqu'en 2040. Sept appareils supplémentaires seront aussi commandés étendant ainsi la flotte à {{nobr|21 appareils}}<ref name="avianews-20180601"/>. Il pourrait s'agir d'appareils neufs ou bien d'une reconfiguration des neuf exemplaires de VH-71 acquis par le Canada à la suite de l'annulation du programme américain. Ces derniers ont été achetés en 2011 pour {{nobr|164 millions}} de dollars dans le but d'utiliser les pièces détachées pour l'entretien des CH149 Cormorant<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Nicolas|titre=Une deuxième vie au Canada pour les hélicoptères présidentiels américains?|url=http://www.45enord.ca/2013/05/une-deuxieme-vie-au-canada-pour-les-helicopteres-presidentiels-americains/|site=45eNord|date=6 mai 2013}}.</ref>. Ils sont stockés chez IMP Aerospace en [[Nouvelle-Écosse]].

==== {{Danemark}} ====
[[Fichier:GvdS M-510 (12594951985).jpg|vignette|gauche|AW101 des [[forces armées danoises]] sur la [[Base aérienne de Skrydstrup]].]]
Quatorze EH101 Mk 512 ont été commandés en {{date-|décembre 2001}} pour remplacer les [[Sikorsky S-61|Sikorsky S-61 Sea King]] dans des missions de transport logistique et de [[recherche et sauvetage]]. Ils ont été construits entre 2005 et 2009. Si le premier exemplaire [ZJ990/M-501] effectua son premier vol le {{date|12 décembre 2003}}, le premier exemplaire livré [ZJ991/M-502] n'arriva à Karup que le {{date|10 janvier 2006}}. L’{{nobr|escadrille 722}} fut déclarée opérationnelle en {{date-|juin 2006}} avec huit appareils. En {{date-|juin 2006}} un accord passé entre le Ministère de la Défense britannique et le [[Danemark]], les six appareils de transport tactique destinés à la marine danoise [M-501 et M-510/514] sont transférés à la RAF en échange d'appareils neufs commandés par le MoD. Les huit appareils destinés aux missions de recherche et sauvetage ont été progressivement mis à jour jusqu'en 2014 avec l'installation d'une tourelle MX-15 électro-optique/infrarouge de [[Wescam]]<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmeling|titre=Le Danemark modernise ses AW101 !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/09/03/le-danemark-modernise-ses-aw101-853744.html|site=avia news|date=3 septembre 2013}}.</ref>.

==== {{Italie}} ====

===== Marina militare =====
[[Fichier:EH101-112ASuW.jpg|vignette|droite|EH101-112A [2-09] de la [[Marina Militare]].]]

Alors qu’elle avait annoncé un besoin pour {{nobr|36 appareils}}, la [[marina Militare|marine italienne]] a finalement commandé 16 hélicoptères en 1997, répondant à trois versions différentes mais toutes équipées de turbines [[General Electric T700|General Electric T700-GE-T6A]] de {{unité|2040|ch}} : {{nobr|8 EH101}} {{nobr|Mk 110}} [MM.81480/87] de lutte ASM, {{nobr|4 E101}} {{nobr|Mk 112}} [MM81488/91] de lutte électronique et {{nobr|4 EH101}} {{nobr|Mk 410}} de transport utilitaire. Le premier appareil destiné à la marine italienne a pris l’air le {{date|6 décembre 1999}}. Les huit {{nobr|Mk 110}} ont été livrés en {{date-|septembre 2000}} au Nucleo Valutazione Operative de Luni/[[La Spezia]], transformé l’année suivante en {{1er|Grupelicot}}. Le {{4e|Grupelicot}} de [[Tarente]] a ensuite été constitué, tandis que les {{nobr|Mk 410}} ont permis de créer un Nucleo Lotta Anifibia, également à [[Tarente]].

===== Aeronautica Militare =====
[[Fichier:HH-101A Caesar 7731.jpg|vignette|gauche|HH-101A Caesar [15-01] de l'[[Aeronautica Militare]].]]

L'[[Aeronautica Militare]] a commandé {{nobr|15 exemplaires}} de l'AgustaWestland AW101 dans une version HH-101 Caesar dédiée à la récupération des forces spéciales, mais aussi la [[recherche et sauvetage]] (SAR et Combat-SAR) et les [[Évacuation sanitaire|évacuations sanitaires]] (EVASAN), ainsi que l'interception d'aéronefs lents<ref name="aircosmos-20150720">{{Lien web|langue=fr|auteur=Jean-Pierre Husson|titre=Mise en service opérationnel du premier HH-101A de l'AMI|url=http://www.air-cosmos.com/mise-en-service-operationnel-du-premier-hh-101a-de-l-ami-39798|site=Air & Cosmos|date=20 juillet 2015}}.</ref>{{,}}<ref name="avianews-20160228">{{Lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Italie, entrée en service de l’HH-101 «CAESAR» !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/02/28/italie-entree-en-service-de-l-hh-101-caesar-860910.html|site=avia news|date=28 février 2016}}.</ref>.

Le premier appareil est entré en service opérationnel en {{date-|février 2016}} au sein du {{Lien|langue=it|trad=15º Stormo|fr=15e Stormo|texte={{15e|Stormo}}}} sur la {{Lien|langue=it|trad=Aeroporto di Cervia-Pisignano|fr=Aeroporto di Cervia-Pisignano|texte=base aérienne de Cervia}}<ref name="avianews-20160228"/>. Ils seront aussi déployés au sein du {{Lien|langue=it|trad=37º Stormo|fr=37e Stormo|texte={{37e|Stormo}}}} basé à [[Aéroport de Trapani|Trapani]] en [[Sicile]]<ref name="aircosmos-20150720"/>.

==== {{Japon}} ====
[[Fichier:EH101 JMSDF.jpg|vignette|droite|MCH101 de la [[force aérienne d'autodéfense japonaise]].]]

Quatorze MCH101 ont été commandés par la [[force maritime d'autodéfense japonaise]] au début 2002. Le premier exemplaire [8651] a été livré par [[Agusta|AgustaWestland]] le {{date-|3 mars 2006}}, tandis que le premier exemplaire produit au [[Japon]] [8652] a été livré le {{date-|23 mars 2007}} à l’usine [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] de [[Gifu (Gifu)|Gifu]]. Trois exemplaires (CH101) doivent remplacer les [[Sikorsky S-61|Sikorsky S-61A-1]] basés en [[Antarctique]], les autres (MCH101) remplacent les [[Sikorsky CH-53 Sea Stallion|Sikorsky MH-53E]] utilisés pour les missions aéroportées de déminage au sein du {{nobr|51 Kokutai}} d’[[Atsugi]]. Le premier appareil équipé pour la guerre des mines est livré le {{date|10 mars 2015}} pour une entrée en service prévue en 2016<ref name="aircosmos-20151103"/>{{,}}<ref>{{lien web |langue=fr |auteur=Pascal Kümmerling |titre=La marine japonaise a reçu son premier MCH-101 ! |site=avia news |date=12 mars 2015 |url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/03/12/la-marine-japonaise-a-recu-son-premier-mch-101-858384.html }}.</ref>.

==== {{Nigeria}} ====
Deux AW101 {{nobr|Mk 641}} en configuration VIP ont été commandés par la [[Forces armées nigérianes|force aérienne nigériane]]. Le premier vol a eu lieu le {{date|19 septembre 2014}}<ref>{{lien web |langue=en |titre=First Nigerian AW101 flies; Mi-35Ms and Mi-171Shs on order |url=https://www.defenceweb.co.za/aerospace/military-helicopters/first-nigerian-aw101-flies-mi-35ms-and-mi-171shs-on-order/ |site=defenceWeb |date=1er octobre 2014 |consulté le=13/07/2019}}.</ref>. Ils ont été réceptionnés le {{date|30 septembre 2014}} et le {{date|21 novembre 2014}} [NAF281]. Ces appareils proviennent de la commande annulée par l'Inde. Ils seraient affectés à la 101 Presidential Air Fleet stationné à l'[[aéroport international Nnamdi Azikiwe]] d'[[Abuja]]<ref>{{lien web |langue=en |titre=Nigerian Air Force acquiring AW101 helicopters |url=https://www.defenceweb.co.za/aerospace/aerospace-aerospace/nigerian-air-force-acquiring-aw101-helicopters/ |site=defenceWeb |date=20 août 2014 |consulté le=13/07/2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |titre=AW101 Merlins for Nigeria in VVIP configuration |url=https://www.africanaerospace.aero/aw101-merlins-for-nigeria-in-vvip-configuration.html |site=Africa Aerospace |date=12 décembre 2014 |consulté le=13/07/2019}}.</ref>. Les deux appareils ont par la suite été reconfigurés pour réduire les coûts de fonctionnement de la présidence nigériane. Le premier est adapté au transport sanitaire tandis que le second est modifié pour le transport de troupes<ref>{{lien web |langue=en |titre=Nigerian government transfers two AW101s to the Air Force |url=https://www.defenceweb.co.za/aerospace/military-helicopters/nigerian-government-transfers-two-aw101s-to-the-air-force/ |site=defenceWeb |date=11 octobre 2016 |consulté le=13/07/2019}}.</ref>.

==== {{Norvège}} ====
[[Fichier:AgustaWestland AW101 Mk.612 ‘ZZ102 0265’ (42411309522).jpg|vignette|gauche|AW101 Mk612 [ZZ102] de la [[force aérienne royale norvégienne]].]]

Le AW101 Merlin a remporté l'appel d'offres lancé en 2012<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Pascal Kümmerling |titre=Quel hélicoptère SAR pour la Norvège ? |url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/03/17/quel-helicoptere-sar-pour-la-norvege.html |site=avia news |date=17 mars 2012 |consulté le=13/07/2019 }}.</ref> pour le remplacement des 12 [[Sikorsky S-61|Sea King Mk-43]] pour des missions de [[recherche et sauvetage]] (programme NAWSARH)<ref name="avianews-20131111">{{Lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=La Norvège a choisi l’AW101 «Merlin» !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/11/11/la-norvege-a-choisi-l-aw101-merlin-854337.html|site=avia news|date=11 novembre 2013}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Michel Cabirol|url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20131108trib000794890/eurocopter-perd-un-tres-beau-contrat-en-norvege-face-a-son-rival-italien-agustawestland.html|titre=Eurocopter perd un très beau contrat en Norvège face à son rival italien AgustaWestland|site=La Tribune|date=9 novembre 2013|consulté le= 2 janvier 2014}}.</ref>. Le cahier des charges norvégien imposait que l’hélicoptère choisi devrait être capable de récupérer jusqu'à {{nobr|20 personnes}} à partir d'un navire à {{unité|150|NM}} ({{unité|277|km}}) de la base d'exploitation et avoir une portée maximale de 240 à {{unité|360|NM}}<ref name="avianews-20131111"/>. Il était en compétition face à l'[[Airbus Helicopters H225M Caracal|Eurocopter EC225]] tandis que le [[NHIndustries NH90|NH90]], le [[Sikorsky S-92]] et le [[Boeing-Bell V-22 Osprey]] ont été éliminés dès le premier tour<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Pascal Kümmerling |titre=«Short list» pour le futur hélicoptère SAR norvégien ! |url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2013/07/17/short-list-pour-le-futur-helicoptere-sar-norvegien-853352.html |site=avia news |date=17 juillet 2013 |consulté le=13/07/2019 }}.</ref>{{,}}<ref name="aircosmos-20131219">{{Lien web |langue=fr |auteur=Yann Cochennec |titre=La Norvège préfère l’AgustaWestland 101 Merlin |url=http://www.air-cosmos.com/la-norvege-prefere-l-agustawestland-101-merlin-20296 |site=Air & Cosmos |date=19 décembre 2013 |consulté le=13/07/2019 }}.</ref>. Seize EH101 Mk612 en configuration recherche et sauvetage ont été commandés en {{date-|novembre 2013}} avec une option sur six appareils supplémentaires pour la [[force aérienne royale norvégienne]] dans le cadre d’un contrat de {{nobr|1,15 milliard}} d’[[euro]]s<ref name="aircosmos-20131219"/>.

Le premier exemplaire a été présenté officiellement le {{date|{{1er}} juin 2016}}<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Pascal Kümmerling |titre=Présentation du premier AW101 norvégien ! |url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/06/01/presentation-du-premier-aw101-norvegien-861533.html |site=avia news |date=1er juin 2016 |consulté le=13/07/2019 }}.</ref>, puis au [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget|salon du Bourget]] 2017<ref name="avianews-20170612">{{Lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Salon du Bourget, Leonardo présente l’AW101 norvégien !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/06/12/salon-du-bourget-leonardo-presente-l-aw101-norvegien-863816.html|site=avia news|date=12 juin 2017}}.</ref>. Le premier appareil a été livré le {{date|20 novembre 2017}} et les livraisons doivent s'étirer jusqu'en 2020<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Pascal Kümmerling |titre=Leonardo a livré le premier AW101 à la Norvège ! |url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/11/22/leonardo-a-livre-le-premier-aw101-a-la-norvege-864760.html |site=avia news |date=22 novembre 2017 |consulté le=13/07/2019}}.</ref>. Ils sont équipés d'un nouveau radar Selex-ES Osprey opérant à 360° et à antenne active (AESA) et de deux treuils de sauvetage<ref name="avianews-20170612"/>. Le premier appareil s'est retourné sur son flanc droit lors d'essais moteur une semaine après sa réception<ref name="defensaero-20171125">{{Lien web |langue=fr |titre=Leonardo a livré le premier hélicoptère AW101 Recherche et sauvetage à la Norvège |url=http://www.defens-aero.com/2017/11/leonardo-livre-helicoptere-aw101-norvege.html |site=Defens'Aero |périodique=13/07/2019 |date=25 novembre 2017 }}.</ref> sans que cela n'affecte le calendrier de livraison des appareils<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Arnaud Angrand|titre=AW101 : La Norvège ne bouleversera pas son calendrier de livraison|url=http://www.air-cosmos.com/aw101-la-norvege-ne-bouleversera-pas-son-calendrier-de-livraison-103921|site=Air & Cosmos|date=30 novembre 2017}}.</ref>.

==== {{Pologne}} ====
La [[marine polonaise]] a commandé quatre AW101 pour remplacer ses quatre [[Mil Mi-14]]PL de lutte anti-sous-marine et ses deux {{nobr|Mil Mi-14R}} de recherches-sauvetages en mer<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=La Pologne fait le choix européen pour le remplacement de ses Mil Mi-14 |url=https://www.avionslegendaires.net/2019/04/actu/la-pologne-fait-le-choix-europeen-pour-le-remplacement-de-ses-mil-mi-14/ |site=Avions légendaires |date=10 avril 2019 |consulté le=13/07/2019 }}.</ref> pour un montant de {{unité|1.65|milliard}} de [[złoty]] +{{nobr|380 millions}} d'euros)<ref>{{Lien web|langue=en|titre=Poland Procures Four Leonardo AW101 Maritime Helicopters for ASW and CSAR |url=https://www.navalnews.com/naval-news/2019/04/poland-procures-four-leonardo-aw101-maritime-helicopters-for-asw-and-csar/|site=Navan News|date=26 avril 2019}}.</ref>. Les quatre AW101 correspondraient à un premier lot destiné à la [[lutte anti-sous-marine]] mais pouvant aussi effectuer des missions de [[recherche et sauvetage au combat]]. Les appareils devaient être livrés pour 2021-2022. Les évaluations ont été effectuées à [[Gdynia]] avec à un AW101 de sauvetage norvégien. Leonardo s'est engagé en retour à investir {{nobr|90 millions}} d'euros via sa filiale locale [[PZL-Świdnik]] pour la maintenance des appareils<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=La Marine polonaise aura des AW101 !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2019/04/09/la-marine-polonaise-aura-des-aw101-867240.html|site=avia news|date=9 avril 2019}}.</ref> qui servira aussi à l'assemblage des appareils. Le premier appareil, immatriculé ZR285, a réalisé son vol fin {{date-|juillet 2021}}<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Vol inaugural pour le premier AW101 de la marine polonaise !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2021/07/22/vol-inaugural-pour-le-premier-aw101-de-la-marine-polonaise%C2%A0-871369.html|site=avia news|date=22 juillet 2021}}.</ref>. Il est livré en Pologne le 7 août 2023<ref>{{lien web|langue=en|url=https://theaviationist.com/2023/08/08/polish-navy-aw101/|titre=The Polish Navy Has Received Its First AW101 Helicopter|auteur=David Cenciotti|date=8 août 2023|site=The Avionist}}</ref>.

==== {{Portugal}} ====
[[Fichier:FAP 19602 (6).JPG|vignette|droite|EH101 Merlin [19602] de la [[force aérienne portugaise]].]]

Le {{date-|29 novembre 2001}} le gouvernement portugais a confirmé le choix de l’EH101 pour assurer le remplacement des [[Sud-Aviation SA330 Puma|Aérospatiale SA 330S-1 Puma]]. {{nobr|12 appareils}} équipés de Rolls-Royce Turboméca RTM 322 (6 destinés aux opérations SAR [19601/06], 2 réservés à la surveillance des zones de pêche [19607/08] et 4 affectés aux missions de reconnaissance armée et de sauvetage en milieu hostile [19609/12]) ont été commandés de préférence aux [[Sikorsky S-92]] et [[Sud-Aviation SA330 Puma|Eurocopter Cougar Mk 2]]. Le premier a été livré le {{date-|22 décembre 2004}} à Vergiate, Italie, les deux suivants sont arrivés à la [[base aérienne]] 6 de [[Montijo (Espagne)|Montijo]] le {{date-|11 février 2005}} et le dernier a été livré en {{date-|juillet 2006}}. L’escadron 751 ''Puma'' ({{nobr|8 appareils}}) a été déclaré opérationnel le {{date-|3 février 2006}} à [[Montijo (Espagne)|Montijo]], avec un détachement permanent à [[Porto Santo]], [[Madère]], l’escadron 751 ''Albatrozes'' a été activé le {{date-|30 novembre}} suivant à la [[base aérienne de Lajes]], aux [[Açores]].

==== {{Royaume-Uni}} ====

===== Royal Navy =====
[[Fichier:Westland Merlin HM1 ZH852 68 (6196237022).jpg|vignette|gauche|AW101 HM1 {{numéro|50131}} de la [[Royal Navy]].]]
Quarante-quatre Merlin HM.1 ont été commandés pour être embarqués sur les frégates de la classe Duke ({{nobr|[[Type 23]]}}) et leurs successeurs {{nobr|Type 26}}, les destroyers de la classe Daring ({{nobr|[[Type 45]]}}), les porte-avions de la classe [[Classe Invincible (porte-avions)|Invincible]] et différents navires de combat ou de soutien logistique. Le premier appareil de série a volé le {{date|6 décembre 1995}} et le premier Merlin HM.1 doté de son avionique de combat le {{date|14 janvier 1997}}. Le premier appareil a été livré à la Navy le {{date|17 mai 1997}}, et une section d’évaluation opérationnelle ([[700 Naval Air Squadron|No. 700 Naval Air Squadron]]) constituée le {{date|1er décembre 1998}}. Le dernier appareil a été livré fin 2002. Le [[824 Naval Air Squadron|No. 824 Naval Air Squadron]] a été activé en {{date-|juin 2000}} pour la formation des équipages, et la première unité opérationnelle, le [[814 Naval Air Squadron|No. 814 Sqdn]], a été commissionné fin 2001, suivi des No. 820 et No. 829 Sqdn. Toutes ces unités sont stationnées sur la [[Royal Naval Air Station Culdrose|base de Culdrose]], en [[Cornouailles]], et ont été interdites de vol en mars 2004 après qu’un Merlin HM.1 a été victime d’une panne d’anticouple. L’enquête ayant révélé un défaut de fabrication de la tête de rotor, les vols ont repris début 2005. Début 2007 huit frégates {{nobr|Type 23}} avaient été modifiées pour recevoir cet appareil bien que le No. 829 Sqdn, chargé d’alimenter ces navires, ne dispose que de six sections.

Le 30 septembre 2014, la Royal Navy réceptionnne la totalité des Merlin de la Royal Air Force.

Dix systèmes Crowsnest ont été commandés pour un montant de {{nobr|269 millions}} de livres sterling à Thales UK en 2017<ref name="avianews-20190410"/>. Ils doivent permettre de convertir en Merlin HM.2 ASaC les Merlin Mk2 qui bénéficieront d'une mise à niveau pour intégrer le système. Les Merlin HM.2 ASaC doivent remplacer les [[Sikorsky S-61|Sea King S-61 Mk7 ASC]] de surveillance et contrôle aérien qui furent retirés du service en 2018. Ils devaient initialement équiper le porte-avions {{HMS|Queen Elizabeth|R08|6}}<ref name=":0" /> à partir de 2020 mais des retards dans le développement du radar entrainent un report pour 2023 au mieux<ref name="opex360-20200630">{{lien web|langue=fr|auteur=Laurent Lagneau|titre=Les deux porte-avions de la Royal Navy risquent d’être des « canards assis » pendant quelques années|url=http://www.opex360.com/2020/06/30/les-deux-porte-avions-de-la-royal-navy-risquent-detre-des-canards-assis-pendant-quelques-annees/|site=opex360|date=30 juin 2020}}.</ref>.

===== Royal Air Force =====
[[Fichier:Westland Merlin HC3 (7568960614).jpg|vignette|droite|AW101 HC3 de la [[Royal Air Force]] en 2012.]]
La [[Royal Air Force]] a commandé {{nobr|22 Merlin}} HC.3, qui ont été mis en service le {{date|11 décembre 2000}} au sein des No. 28 Sqdn. Ces appareils ont été utilisés dans les [[Balkans]] début 2003, puis dans le sud de l’[[Guerre d'Irak|Irak]] à partir de 2005 dans le cadre de l’[[opération Telic]]. Craignant de manquer d’appareils, le [[Ministère de la Défense (Royaume-Uni)|ministère de la Défense britannique]] a acheté six appareils au [[Danemark]] en 2007, commandant en échange six appareils supplémentaires qui seront livrés à l'[[armée de l'air royale danoise]]. Après reconditionnement par [[Agusta|AgustaWestland]] à Yeovil, les hélicoptères achetés au Danemark, désignés Merlin HC.3A, doivent permettre de constituer le {{Lien|langue=en|trad=No. 78 Squadron RAF|fr=No. 78 Squadron RAF|texte=No. 78 Squadron}}. Celui-ci est dissous le 30 septembre 2014 avec le transfert de la totalité de la flotte de Merlin au [[846 Naval Air Squadron]] de la [[Fleet Air Arm]]<ref>{{lien web|url=http://www.rafweb.org/Squadrons/Sqn076-80.htm |titre=No 78 Squadron |website=Air of Authority - A History of RAF Organisation |consulté le=27 mars 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.raf.mod.uk/RAFbenson/newsweather/index.cfm?storyid=00B36073-5056-A318-A892FCAF84346F59|titre=RAF Bension|éditeur=Ministry of Defence|consulté le=7 mai 2021}}</ref>.

=== Utilisateurs civils ===

==== {{Arabie saoudite}} ====
Deux AW101 commandés en version VIP. Le premier vol a eu lieu le {{date|27 juillet 2010}}<ref name="helicopassion"/>.

==== {{Japon}} ====
[[Fichier:Ken H. AgustaWestland EH101-510 - Tokyo Metropolitan Police Department (5053779031).jpg|vignette|gauche|EH101 Mk510 [CIV02] du [[département de la Police métropolitaine de Tokyo]].]]
Un unique EH101 {{nobr|Mk 510}} a été mis en service par le [[département de la Police métropolitaine de Tokyo]] en 1999.

==== {{Turkménistan}} ====
[[Fichier:Turkmenistan AgustaWestland AW-101 Mk643 Vanzura-1.jpg|vignette|droite|AW101 Mk643 [EZ-S715] de [[Turkmenistan Airlines]].]]
Deux appareils en version VIP ont été commandés par [[Turkmenistan Airlines]] en {{date-|avril 2013}}<ref>{{lien web|langue=en|auteur=AgustaWestland|titre=AW1043 AW101 Turkmenistan|url=https://www.leonardocompany.com/press-release-detail/-/detail/aw101-turkmenistan|site=Lenoardo company|date=18 avril 2013}}.</ref>. Ils font partie de la commande annulée par l'Inde. Le premier vol a eu lieu le {{date|27 janvier 2012}}<ref name="helicopassion">{{lien web |langue=fr |titre=EH101/AW101 - Transport VIP |url=https://www.helicopassion.com/fr/03/eh101-12.htm |site=Helico Passion |date= |consulté le=13/07/2019}}.</ref>. Les deux appareils immatriculés EZ5714 et EZ5715 stationnent régulièrement sur la base militaire d'[[Aktepe]] si bien que certains journalistes se demandent si cette commande en version VIP ne chercherait pas à contourner une licence d'exportation militaire d'autant plus que ces versions VIP peuvent emporter des armements comme leurs équivalents militaires<ref>{{lien web |langue=en |auteur=Italian Arms |titre=Turkmenistan (#ItalianArms): A Dictator, Millions of Euros, and Italy’s Bureaucracy |url=https://www.bellingcat.com/news/uk-and-europe/2019/01/25/turkmenistan-italianarms-a-dictator-millions-of-euros-and-italys-bureaucracy/ |site=bellingcat |date=25 janvier 2019 |consulté le=13/07/2019}}.</ref>.

== Clients potentiels ==

=== Échecs ===

==== {{États-Unis}} ====
{{article détaillé|Marine One|Lockheed Martin VH-71 Kestrel}}

[[Fichier:Naeapaxr VH071 whitehouse.jpg|vignette|droite|VH-71 atterrissant sur le site de la [[Maison-Blanche]].]]

En 2001, un programme de remplacement des vieillissants [[Sikorsky S-61|SH-3 Sea King]] pour le transport du président des États-Unis ([[Marine One]]) a été lancé, mais il fut gelé par manque de crédits. Le projet initial, développé en 2005, reposait sur une adaptation de l'AW101 en collaboration avec [[Lockheed Martin]] sous la licence {{nobr|US 101}} et avec pour désignation militaire [[Marine One#Programme avorté du VH-71 Kestrel|VH-71 Kestrel]]. Initialement prévu pour une mise en service en 2008, le projet fut abandonné en 2009 face aux retards et à la dérive des coûts. Le projet a ensuite été relancé sous la présidence de [[Barack Obama]]. AgustaWestland s'est alors associé avec [[Northrop Grumman]] en 2012 pour tenter de relancer le projet sans succès<ref name="avianews-20120923">{{Lien web |langue=fr |auteur1=Pascal Kümmerling |titre=On reparle de l’hélicoptère présidentiel ! |url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/09/23/on-reparle-de-l-helicoptere-presidentiel.html |site=avia news |date=23 septembre 2012 |consulté le=13/07/2019 }}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Stefan Barensky |titre=Marine One : AgustaWestland jette l'éponge |url=http://www.air-cosmos.com/marine-one-agustawestland-jette-l-eponge-19806 |site=Air & Cosmos |périodique=Air & Cosmos |date=01/08/2013 |consulté le=13/07/2019 }}.</ref>.

Cette collaboration avec Northrop Grumman visait aussi le remplacement des hélicoptères de sauvetage de l’[[United States Air Force|US Air Force]]<ref name="avianews-20120923"/>. Les appareils auraient été assemblés sur un site près de [[Philadelphie]].

==== {{Inde}} ====
Trois Merlins Mk-641A réceptionnés par la [[force aérienne indienne]] sur une commande initiale de douze exemplaires dans le cadre d'un contrat de {{nobr|556 millions}} d’euros signé en {{date-|février 2010}} pour le transport de personnalités. Depuis l'annulation du contrat sur fond d'affaire de corruption, les trois Merlins Mk-641A sont destinés à des missions de recherche et sauvetage en mer<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Arnaud|titre=Le parc aérien de l’Indian Air Force en 2017 et en images|url=https://www.avionslegendaires.net/2017/09/actu/le-parc-aerien-de-lindian-air-force-en-2017-et-en-images/|site=avions légendaires|date=17 septembre 2017}}.</ref>. Ils devraient finalement être rendus à AgustaWestland dans le cadre du litige qui oppose l'Inde au fabricant. La cour d'appel de Milan a par ailleurs condamné Agusta Westland en 2014 à rembourser {{nobr|228 millions}} de dollars à l'Inde sur les {{nobr|252 millions}} de dollars encaissés (soit 45 % du coût du contrat)<ref>{{lien web|langue=en|auteur=Manu Pubby|titre=India to encash 228 m euros bank guarantees of Agusta|url=https://indianexpress.com/article/india/india-others/india-to-encash-228-m-euros-bank-guarantees-of-agusta/|site=The Indian Express|date=26 mai 2014}}.</ref>.

===== Affaire de corruption =====
Le contrat a été suspendu en 2013<ref name="opex360-20130215">{{Lien web|langue=fr|auteur=Laurent Lagneau|titre=Le groupe italien d’armement Finmeccanica plongé au cœur d’un scandale de corruption|url=http://www.opex360.com/2013/02/15/le-groupe-italien-darmement-finmeccanica-plonge-au-coeur-dun-scandale-de-corruption/|site=opex360|date=15 février 2013}}.</ref> à la suite de l'ouverture d'une enquête pour corruption puis définitivement annulé en {{date-|janvier 2014}}<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Gabrielle Carpel|titre=L'Inde annule sa commande auprès d'AgustaWestland|url=http://www.air-cosmos.com/l-inde-annule-sa-commande-aupres-d-agustawestland-20309|site=Air & Cosmos|date=3 janvier 2014}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Laurent Lagneau|titre=L’Inde a annulé l’achat de 12 hélicoptères AW-101 d’Agusta-Westland|url=http://www.opex360.com/2014/01/03/linde-a-annule-lachat-de-12-helicopteres-aw-101-dagusta-westland/|site=opex360|date=3 janvier 2014}}.</ref>. Parallèlement les autorités italiennes ont soupçonné des [[Corruption|pots-de-vin]]<ref name="opex360-20121107">{{Lien web|langue=fr|auteur=Laurent Lagneau|titre=Le choix des futurs hélicoptères légers de l’armée indienne suspendu à une affaire de corruption|url=http://www.opex360.com/2012/11/07/le-choix-des-futurs-helicopteres-legers-de-larmee-indienne-suspendu-a-une-affaire-de-corruption/|site=opex360|date=7 novembre 2012}}.</ref> pour un montant de {{nobr|50 millions}} d'euros entraînant l'arrestation le {{date|12 février 2013}} de Giuseppe Orsi, président de [[Leonardo (entreprise)|Finmeccanica]], et de Bruno Spagniolini, président d'Agusta Westland<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Le patron de Finmeccanica arrêté|url=http://www.air-cosmos.com/le-patron-de-finmeccanica-arrete-19470|site=Air & Cosmos|date=12 février 2013}}.</ref>. Une seconde affaire est aussi évoquée et liée à un versement de {{nobr|5 millions}} de dollars à un général de l’Indian Air Force afin que les critères techniques concernant l'appel d'offre pour l'achat de 197 hélicoptères légers (LUH, Light Utility Helicopter) soient revus à la baisse. Néanmoins, AgustaWestland n'a pas été retenu, les finalistes étant l'[[Aérospatiale AS550/555 Fennec|Eurocopter AS550 C3 Fennec]] et [[Kamov Ka-226]]T<ref name="opex360-20130215" />.

==== {{Indonésie}} ====
La [[Armée de l'air indonésienne|force aérienne indonésienne]] a sélectionné en {{date-|novembre 2015}} l'AW101 pour le transport du président indonésien<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=AW101 présidentiel pour l’Indonésie !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/11/28/aw101-presidentielle-pour-l-indonesie-860263.html|site=avia news|date=28 novembre 2015}}.</ref>. Trois appareils furent commandés en configuration [[Very important person|VIP]] pour un montant de {{nobr|120 millions}} de dollars. Le premier vol a eu lieu en {{date-|décembre 2016}}<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Premier vol pour l’AW101 indonésien !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/12/20/premier-vol-pour-l-aw101-indonesien-862731.html|site=avia news|date=20 décembre 2016}}.</ref>.

===== Imbroglio politico-judiciaire =====
Cependant la commande de l'AW101 a été refusée par le président de la république indonésienne [[Joko Widodo]] qui réclamait un appareil produit localement ou avec un contenu local important ce que l'industrie indonésienne est incapable de faire<ref>{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Indonésie, bisbille sur le choix de l’AW101 !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2015/12/05/indonesie-bisbille-sur-le-choix-de-l-aw101-860318.html|site=avia news|date=5 décembre 2015}}.</ref>. La force aérienne indonésienne proposa en {{date-|février 2017}} d'acquérir un unique AW101 en configuration militaire et non plus VIP<ref name="avianews-20170225">{{lien web|langue=fr|auteur=Pascal Kümmerling|titre=Scandale autour de la livraison de l'AW101 indonésien !|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2017/02/25/bisbille-autour-de-la-livraison-du-premier-aw101-indonesien-863122.html|site=avia news|date=25 février 2017}}.</ref> mais le général Gatot Nurmanty demanda l'annulation de cette acquisition au ministre de la Défense Ryamizard Ryacudu. Malgré tout, l'unique AW101 arriva en Indonésie en {{date-|février 2017}} et il fut aussitôt mis sous séquestre par la police indonésienne qui enquête sur la procédure d’acquisition<ref name="avianews-20170225"/>. Il semble en effet que la force aérienne ait passé commande sans en avertir son ministre de tutelle.

== Accidents notables ==
* Le {{date|21 janvier 1993|en aéronautique}}, un EH101 [MMX600] d'Agusta Spa s'est écrasé lors d'un test de mesure acoustique vers [[Cameri]]. Une erreur d'usage sur le frein de rotor principal entrainant un incendie serait la cause de l'écrasement qui a coûté la vie aux quatre membres d'équipage<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 32482|url=https://aviation-safety.net/wikibase/32482|site=AviationSafetyNetwork|date=21 janvier 1993}}.</ref>.
* Le {{date|7 avril 1995|en aéronautique}}, un EH101 [ZF644] de Westland Helicopters a rencontré des problèmes lors d'un vol d'essai vers {{unité|12000|pieds}}. Trois membres d'équipage sont sortis de l'appareil vers {{unité|10000|pieds}} tandis que le pilote s'en est échappé vers {{unité|1200|pieds}} après s'être assuré que l'hélicoptère s'écraserait dans une zone sécurisée près de la route A303 entre [[Exeter]] et [[Londres]]. L'accident résulterait d'une défaillance d'une pièce du système de contrôle du rotor de queue. L'appareil totalisait {{nobr|463 heures}} de vol en 385 sorties. À la suite de son accident l'appareil [ZF649] est devenu le second banc d'essai du moteur RTM322<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 48767|url=https://aviation-safety.net/wikibase/48767|site=AviationSafetyNetwork|date=7 avril 1995}}.</ref>.
* Le {{date|27 octobre 2000|en aéronautique}}, un AW101 HM1 [ZH844] de la [[Royal Navy]] s'est écrasé en mer au large de l'[[île de Skye]]. L'accident serait dû à un éventuel serrage partiel du frein de rotor principal entrainant une défaillance du rotor. L'appareil a été délibérément coulé en raison des mauvaises conditions météo par dégonflage des ballons de flottaison mais les forts courants l'ont entrainé contre les rochers. L'épave a été récupérée deux semaines plus tard. L'appareil n'avait que {{nobr|20 heures}} de vol et était stationné à la No. 700 Naval Air Squadron. Les 5 occupants ont été récupérés sains et saufs par un bateau<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 70593|url=https://aviation-safety.net/wikibase/70593|site=AviationSafetyNetwork|date=27 octobre 2000}}.</ref>.
* Le {{date|30 mars 2004|en aéronautique}}, un AW101 HM1 [ZH859] de la [[Royal Navy]] s'est écrasé sur la [[Royal Naval Air Station Culdrose|base aérienne de Culdrose]]. Les deux membres d'équipage ont dû être extraits de la carcasse et trois autres personnes en dehors de l'appareil ont aussi été blessées<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 70592|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=70592|site=AviationSafetyNetwork|date=30 mars 2004|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>. Les dégâts sont trop importants pour envisager sa réparation.
* Le {{date|13 juillet 2006|en aéronautique}}, un CH149 [149914] du [[413e Escadron de transport et sauvetage|413<sup>e</sup> Escadron de transport et sauvetage]] de l'[[Aviation royale canadienne]] s'est écrasé en mer lors d'un entraînement nocturne de récupération de blessé depuis un navire de pêche<ref>{{lien web|langue=en|titre=AASN Wikibase Occurrence # 23136|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=23136 |site=AviationSafetyNetwork|date=13 juillet 2006|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>. L'appareil a percuté l'eau à {{nobr|69 nœuds}} soit environ {{unité|128|km/h}}. Sur les sept membres d'équipage, seuls les deux ingénieurs de vol et le technicien ont été incapables de sortir de la carlingue et sont morts. Les dégâts furent par ailleurs trop importants pour envisager une réparation de l'appareil.
* Le {{date|10 novembre 2009|en aéronautique}}, un AW101 HM3 [ZJ133] de la [[Royal Air Force]] a effectué un posé dur de nuit sur la {{Lien|langue=en|trad=Holtville Airport|fr=Holtville Airport|texte=base aérienne d'Holtville}} aux [[États-Unis]]<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 73818|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=73818|site=AviationSafetyNetwork|date=10 novembre 2009|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>. Trois membres d'équipage ont été blessés.
* Le {{date|23 juin 2010|en aéronautique}}, un AW101 HM3 [ZJ138] de la [[Royal Air Force]] a effectué un posé dur lors d'un atterrissage d'urgence de nuit au [[camp Shorabak]] en [[Afghanistan]]<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 159698|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=159698|site=AviationSafetyNetwork|date=23 juin 2010|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>.
* Le {{date|11 octobre 2014|en aéronautique}}, un AW101 {{nobr|Mk 512}} [M-518] des [[forces armées danoises]] s'est écrasé à la suite d'un incident lors de son atterrissage à {{unité|13|km}} de [[Mazâr-e Charîf]]<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 170437|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=170437|site=AviationSafetyNetwork|date=11 octobre 2014|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>. Les six membres d'équipages ont souffert de blessures légères.
* Le {{date|23 novembre 2016|en aéronautique}}, un AW101 {{nobr|Mk 641}} [NAF281] de la [[Forces armées nigérianes|force aérienne nigériane]] s'est renversé pendant le [[Roulage (aéronautique)|roulage]] lors de son entrée dans le hangar sur la base aérienne de [[Makurdi]]<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 191638|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=191638 |site=AviationSafetyNetwork|date=23 novembre 2016|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |titre=Nigerian Air Force AW101 damaged in accident |url=https://www.defenceweb.co.za/aerospace/military-helicopters/nigerian-air-force-aw101-damaged-in-accident/|site=defenceWeb|date=25 novembre 2016|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>. Seul un ingénieur de bord était présent dans l'appareil et souffre de blessures légères. Le rotor est détruit et l'appareil présente d'autres dommages importants.
* Le {{date|21 mai 2017|en aéronautique}}, un AW101 [[algérie]]n s'écrase dans le [[wilaya de Tipaza]], après une collision avec une [[ligne à haute tension]]. Les trois membres d'équipage sont tués sur le coup<ref>{{lien web|langue=fr|titre=Accident mortel d'un AW.101 Merlin algérien|url=http://www.avionslegendaires.net/2017/05/actu/accident-mortel-dun-aw-101-merlin-algerien/|site=Avions légendaires|date=28 mai 2017|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>. L'équipage s'entraînait à un exercice de sauvetage de nuit et l'appareil fut utilisé plus tôt dans la journée pour escorter la frégate ''El Moudamer'' de la [[Classe Meko 200|classe El Radii]] et filmer son arrivée en Algérie<ref>{{lien web|langue=fr|titre=Crash d’un AW101 Merlin de la marine 3 morts|url=https://www.menadefense.net/algerie/crash-dun-aw101-merlin-de-marine-5-morts/|site=MenaDefense|date=21 mai 2017}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=fr|titre=EXCLUSIF La frégate MEKO El Moudamer arrive à Alger|url=https://www.menadefense.net/algerie/exclusif-fregate-meko-el-moudamer-arrive-a-alger/|site=MenaDefense|date=21 mai 2017|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>.
* Le {{date|17 août 2017|en aéronautique}}, un CH101 [8193] de la [[force maritime d'autodéfense japonaise]] s'est écrasé sur la [[Marine Corps Air Station Iwakuni|base aérienne d'Iwakuni]] lors d'un entraînement au soulèvement d'une charge de {{unité|500|kg}}<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 198456|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=198456|site=AviationSafetyNetwork|date=17 août 2017|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>. L'appareil a fini sur le flanc gauche et le rotor a été détruit. Trois des huit membres d'équipage ont été blessés et un autre souffrait de vertiges.
* Le {{date|24 novembre 2017|en aéronautique}}, un EH101 {{nobr|Mk 612}} [0268] de la [[force aérienne royale norvégienne]] se couche sur le flanc à l'[[aéroport de Stavanger]]. Il s'agissait du premier appareil d'une commande de {{nobr|16 exemplaires}} réceptionné juste une semaine auparavant ({{date|17 novembre 2017|en aéronautique}})<ref name="defensaero-20171125"/>. Deux personnes étaient à bord et trois ingénieurs se trouvaient dehors à proximité. Il n'y a eu aucun blessé. Le rapport du bureau d'enquête d'accident militaire (''Statens havarikommisjon for Forsvaret'' - SHF) ne signale aucune avarie technique et considère que c'est une conjonction d'erreurs humaines qui est à l'origine de l'accident<ref>{{lien web|langue=en|titre=ASN Wikibase Occurrence # 201671|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=201671|site=AviationSafetyNetwork|date=24 novembre 2017|consulté le=13 juillet 2019}}.</ref>.

== Culture populaire ==
=== Cinéma ===
Dans le film ''[[Skyfall]]'', Silva attaque le manoir Skyfall, où James Bond grandi, à bord d'un AW101 Merlin qui sera détruit lors de l'explosion du manoir.

== Notes et références ==
{{Références}}

== Bibliographie ==
* ''Jane's all the world's aircraft'', édition 1998/1999
* Robert Hewson, EH Industries EH101, ''World Air Power Journal'', volume 21, été 1995

== Voir aussi ==
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=== Articles connexes ===
* [[Liste d'hélicoptères civils et militaires]]

=== Liens externes ===
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