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Cette transformation a été effectuée en 1945, par les ateliers de la Compagnie à Sotteville.
Cette locomotive sera transformée en gardant la simple expansion, pour trouver de nouvelles solutions moins coûteuses aux problèmes réglés par l'utilisation de la double expansion (compoundage) sur les machines précédentes modifiées par Chapelon.
des sections de passage de la vapeur augmentées, jusqu'à 101% sur le circuit du réchauffeur[1]
Fichier:141 E 113.pngDiagramme de la 141 E 113 (RGCF 1949), montrant le cylindre et le tiroir type Willoteaux.des tiroirs à longue course type "Willoteaux", volumineux mais bien plus légers que des tiroirs cylindriques normaux.
des écrans pare-fumée de plus grandes dimensions avec plans inclinés d'inspiration Est,
une pompe d'alimentation en eau de type « Dabeg ».
Un châssis renforcé pour éviter des déformations qui avaient déjà lieu sur les machines originales, pourtant moins puissantes.
Utilisation et services
Initialement immatriculée 141-113, elle devient à la SNCF en 1938 : 3-141 E 113.
La 141-113 a réalisé une série de tests qui s'avérèrent très concluants car montrant une amélioration notable des performances par rapport aux locomotives d'origine[2],[3], rapprochant les performances de la E-113 de celles vues sur des machines compound telle qu'une 141P.
Au banc d'essai de Vitry-sur-Seine, la vitesse de 120 km/h put être atteinte. La même vitesse est également atteinte en tête de trains de 750 t.
Il avait été prévu de transformer une trentaine de locomotives supplémentaire mais la mise en service des 141 R et 141 P (qui avaient déjà le monopole du service) et des locomotives diesel ou électriques mit à mal le projet.
Caractéristiques
Pression de la chaudière : 14 kg/cm2 (inchangée)
Surface de grille : 3,87 m2
Surface de chauffe (hors surchauffe) : 207,35 m2
Surface de surchauffe : 83 m2
Diamètre des roues du bissel avant : 850 mm
Diamètre des roues motrices : 1 350 mm
Diamètre des roues du bissel arrière : 1 250 mm
Diamètre des cylindres: 620 mm
Course des pistons: 700 mm
Masse à vide : 74 t
Masse en ordre de marche : 87 t
Masse adhérente : 67,8 t
Longueur hors tout : 13,93 m
Vitesse maxi en service / tests : 100 km/h / 120km/h