Utilisateur:N. Paul Inast~frwiki/Bac à sable 2

numérotation[modifier | modifier le code]

En principe, les autoroutes inter-états obéissent à une règle de numérotation plus ou moins stricte, à savoir:

les axes primaires portent un numéro à un ou à deux chiffres. Les numéros impairs sont pour des routes allant du nord au sud, les numéros pairs pour les axes ouest-est. De ceux-ci, les axes les plus importantes ont un numéro terminant en -0 ou en -5. Les numéros augmentent d'est en ouest et de sud au nord, de façon à ce que l'autoroute 10 relie Los Angeles (Californie) à Jacksonville (Floride) et que l'autoroute 95 longe la côte est, allant de Miami (Floride) à la frontière canadienne dans le Maine.
De nombreuses exceptions sont pourtant à signaler, dues principalement à la densité variable des populations qui rend la perfection d'un tel système impracticable. Notons surtout les autoroutes à caractère diagonal (autoroute 24, 44, 81...), et le fameux autoroute 99 en Pennsylvanie. Les puristes critiquent vivement ce choix de numéro puisque en principe une autoroute 99 doit être plus à l'est que la 95, c'est-à-dire vraiment une voie d'accès à l'Océan Atlantique.
Les axes secondaires portent un numéro à trois chiffres de format xYY, ou x est un chiffre pair ou impair et YY le numéro de l'autoroute "parente." Elles sont dans deux catégories: d'abord les contournements des grandes villes, où x est pair, ensuite les branches d'une autoroute desservant une ville évitée par l'axe primaire, elles débutent par un chiffre impair. Une autre définition existe, qui marche mieux dans la pratique: une autoroute à trois chiffres avec x pair débute et termine à une autre autoroute inter-états, là où une autoroute impaire est relié au système à un bout seulement.
Dans le langage commun, les Américains ont tendance à ajouter la lettre I avant le numéro de route, i.e. "To get from New York to Chicago, take I-80" (Pour se rendre de New York à Chicago, empruntez la I-80), or cet usage n'est pas repris dans la signalisation routière officielle et d'ailleurs varie de région en région. Dans les grandes agglomérations cela se complique par le fait que les autoroutes peuvent être nommées ainsi que numérotées -- les noms parfois étant plus vieux que les numéros -- et selon la région l'un va primer sur l'autre.
Il y a aussi des autoroutes du système inter-états en Hawaï, qui ne suivent evidémment pas le système de numérotation esquissé ci-dessus. Ils portent tous le préfixe H, dans les panneaux comme dans le langage commun. (Il s'agit des autoroutes H1, H2, H3 et H201. Le 'I' ne se dit pas).
De même, il y a des routes qui font partie du système de financement des autoroutes inter-états en Alaska et à Porto-Rico mais qui ne sont pas connues comme telle par le grand public et ne sont pas marquées. En Alaska, ces routes ne sont même pas des voies express pour la plupart de leur parcours.

autoroutes inter-états les plus importants[modifier | modifier le code]

celles qui parcourent le pays d'un bout à l'autre[modifier | modifier le code]

On retiendra les routes qui vont d'une ville portuaire à une côte à une ville portuaire à l'autre côte, ou bien les autoroutes qui relient deux frontières, ou un port et une frontière.

est-ouest (c-à-d Pacifique-Atlantique)[modifier | modifier le code]

l'autoroute 90 qui va de Seattle à Boston. C'est aussi l'autoroute inter-états la plus longue.
l'autoroute 80 qui relie San Francisco à New York. Le terminus est de la 80 est en fait quelque kilomètres avant l'entrée dans la ville de New York.
l'autoroute 10 qui relie Los Angeles à Jacksonville (Floride). Encore le terminus est à 20 km de la mer, mais Jacksonville a un port fluvial.

nord-sud (Canada-Mexico)[modifier | modifier le code]

l'autoroute 5 qui va de la frontière canadienne au nord de Seattle à la frontière mexicaine au sud de San Diego. C'est la seule à relier deux frontières, même si la 15 termine à quelques 20 km de la même frontière mexicaine. Il y a une route en cours d'élaboration qui reliera la 15 à la poste de contrôle frontalière voisine de celle qu'emprunte la 5 mais il n'est pas certaine qu'elle ait le statut d'autoroute inter-états.
l'autoroute 65 relie Gary (Indiana) sur le lac Michigan à Mobile (Alabama).
l'autoroute 75 qui va de la frontière canadienne à Sault-Ste-Marie (Michigan) à Miami.
l'autoroute 95 qui relie la frontière canadienne à Houlton (Maine) à Miami.

l'autoroute 35 qualifie en partie, elle relie Duluth (Minnesota), ville portuaire sur le lac Supérieur à Laredo (Texas), ville frontalière. Pourtant au nord on peut continuer 200 km au bord du lac sur une route normale pour atteindre le Canada.

caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les autoroutes inter-états sont en grande majorité gratuites, à l'exception des structures (ponts, tunnels) dont le passage est facturé. Certaines routes, construites en général avant la mise en place du financement fédéral, sont à péage. Elles se trouvent dans les états du nord-est et des grands lacs, ainsi que dans l'Oklahoma et le Kansas. Elles ont été ajoutées au système des inter-états pour la continuité.
Les aires de repos sont moins fréquentes qu'en Europe, se trouvant tous les 50-80 km en moyenne. Sur une route gratuite, l'aire n'a pas de commerces ni de station-service.