Modèle:Signalisation SNCV voie unique


La signalisation lumineuse pour voie unique
Les chemins de fer vicinaux, comme la plupart des chemins de fer secondaires non métropolitains, n'ont pas été équipés du block-système (cantonnement) pour sécuriser la circulation des convois circulant dans un même sens sur une même voie. La seule exception a été l'équipement des doubles voies du métro léger de Charleroi mises en service à partir de 1976. Sur le réseau vicinal principalement à voie unique, lors du développement de l'électrification des lignes interlocales dans les années 1930, la protection des convois circulant sur les sections à voie unique vis-à-vis des convois circulant en sens inverse s'est réalisée par une signalisation lumineuse en remplacement du système de protection par bâton-pilote. Le fonctionnement de cette signalisation, d'abord manuel, fut ensuite automatisé. En 1958, 524 sections à voie unique totalisant 700 km sont équipées de cette signalisation automatique lumineuse. Signalisation lumineuse pour voie unique[modifier le code] Composition des signaux en voie unique[modifier le code] Signal lumineux à deux feux. 1. Contacteur d'entrée 2. Signal d'entrée, il comporte un feu rouge et un feu vert superposés. 3. Signal de protection arrière, il ne comporte qu'un feu rouge. 4. Signal répétiteur, il comporte de chaque côté un feu rouge et un feu vert superposés, la même ampoule éclairant le feu rouge et le feu vert opposés du bas du signal ou le feu vert et le feu rouge opposés du haut du signal (ce qui explique que le feu vert est d’un côté dans le bas du signal et de l’autre côté dans le haut). 5. Contacteur de sortie 6. Signal de contrôle d’extinction, situé après le contacteur de sortie, il ne comporte qu’un feu blanc. Les signaux d'entrée, de sortie et de protection arrière ont été doublés par sécurité lors de la modernisation du réseau de Charleroi vers 1980. Les signaux, à un ou à deux feux, comportent une cible noire de forme caractéristique bordée d’une ligne blanche. Les feux sont équipés d’ampoules du type 85 V - 40 W, les huit ampoules allumées lors de l’occupation de la voie unique étant montées en série et alimentées en 600 V, tension de la caténaire. Ce système économe en câblage explique que seuls deux fils d’alimentation sont suspendus aux mats de la caténaire le long d’une voie unique. Principe de fonctionnement[modifier le code] Rame BN LRV entrant sur une section en voie unique à La Louvière : le feu du signal d'entrée est vert autorisant la rame à s'engager sur la voie unique; à l'arrière de la rame, le signal de protection arrière est également allumé empêchant un convoi circulant dans le même sens de s'engager sur la section à voie unique. En l’absence de convoi sur la section à voie unique, tous les feux sont éteints. Lorsqu’un convoi actionne le contacteur d’entrée de la voie unique situé à l’extrémité de la double voie ou de l’évitement, alors simultanément : le feu vert du signal d’entrée s’allume au début de la voie unique devant le convoi pour autoriser l’accès à la voie unique, le feu rouge du signal d’entrée à l’autre extrémité de la voie unique s’allume pour empêcher l’accès à la voie unique à un convoi circulant en sens inverse, le signal de protection arrière situé avant le contacteur d’entrée s’allume derrière le convoi pour empêcher l’accès à la voie unique à un convoi circulant dans le même sens, plusieurs signaux répétiteurs répartis tout au long de la voie unique présentent un feu vert dans le sens du convoi engagé et un feu rouge dans l’autre sens, un feu blanc (dit de « contrôle d’extinction ») situé après le contacteur de sortie s’allume et ne s’éteindra que lorsque le convoi actionnera le contacteur de sortie de voie unique situé sur la double voie ou l’évitement avant ce signal, lorsque le convoi actionne le contacteur de sortie de la voie unique situé au début de la double voie ou de l’évitement, tous les feux s’éteignent. Principe de fonctionnement de la signalisation pour voie unique.