Voir la source de Ligne 3b du tramway d'Île-de-France

{{Infobox Ligne de transport en commun
 | couleur ligne           = {{Tramway d'Île-de-France/couleur fond|3b}}
 | couleur texte           = {{Tramway d'Île-de-France/couleur texte|3b}}
 | nom                     = Tramway ligne 3b<br /><small>''Tramway des Maréchaux nord''</small>
 | image                   = Tramway-line-T3B-in-Paris-near-canal-de-l'Ourcq-DSC 0048.jpg
 | légende                 = Une rame de la ligne T3b franchit le nouveau [[Pont du canal de l'Ourcq|pont au-dessus du canal de l'Ourcq]] devant les [[Grands Moulins de Pantin]].
 | carte                   = Carte_Tramway_IdF_Ligne_3b_(2024).svg
 | réseau                  = [[Tramway d'Île-de-France]]
 | date d'ouverture        = {{date|15|décembre|2012}} : ''Porte de Vincennes'' à ''Porte de la Chapelle''
 | dernière modification   = 
 | dernière extension      = {{date|5|avril|2024}} : ''Marguerite Long'' à ''[[Porte Dauphine]]''
 | suspension service      = 
 | date de fermeture       = 
 | terminus                = ''Porte de Vincennes''<br />''Porte Dauphine''
 | exploitant              = [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]
 | type de conduite        = Conducteur ([[Signalisation Tramway#La conduite à vue|conduite à vue]])
 | matériel                = [[Alstom Citadis#Modèles|Citadis 402]]<br><small>(73 rames partagées avec la ligne T3a au 28/04/2022)</small>
 | dépôt                   = Paris {{19e}} - Stade Jules-Ladoumègue
 | nombre de stations      = 33
 | longueur                = 17,5
 | temps                   = 
 | espacement station      = 
 | nombre de communes      = 1
 | jours de fonctionnement = Tous les jours
 | passagers par an        = 69 millions <small>(2023)</small>
 | rang                    = 1/11
 | lignes connexes         = {{Lignes du tramway d'Île-de-France}}
 | schéma                  = {{BS-table}}
{{BS1bis|uLSTR|||''[[Ligne 3a du tramway d'Île-de-France|Ligne 3a]]''|vers [[Pont du Garigliano]]}}
{{BS3bis||uABZgl|uSTR+r|||''Bif.''|O2=HUBaq|O3=HUBlg}}
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{{BS3bis||uSTR|uBHF||'''Porte de Vincennes'''|O3=HUB}}
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{{BS3bis|HUBrg|uHST|||Porte de Montreuil|O2=HUBeq}}
{{BS5bis||utBHFq|utSTRq|utSTRq|utSTRq|||''[[Ligne 9 du métro de Paris|Ligne 9 du métro]]'' |vers [[Mairie de Montreuil (métro de Paris)|Mairie de Montreuil]]/[[Pont de Sèvres (métro de Paris)|Pont de Sèvres]]|O3=uSTR|O2=HUBe}}
{{BS1bis|uHST||Marie de Miribel}}
{{BS1bis|uÜSTl|||''Communication''}}
{{BS3bis||uHST|HUBlg||Porte de Bagnolet|O2=HUBaq}}
{{BS5bis||utSTRq|utSTRq|utBHFq|utSTRq|||''[[Ligne 3 du métro de Paris|Ligne 3 du métro]]'' |vers [[Gallieni (métro de Paris)|Gallieni]]/[[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Levallois]]|O3=uSTR|O4=HUBe}}
{{BS1bis|uHST||Séverine}}
{{BS1bis|uBHF(R)f||Adrienne Bolland|O1=HUBa}}
{{BS1bis|uBHF(L)g||Adrienne Bolland|O1=HUBe}}
{{BS1bis|uÜSTl|||''Communication''}}
{{BS3bis||uHST|HUBlg||Porte des Lilas|O2=HUBaq}}
{{BS5bis||utSTRq|utSTRq|utBHFq|utSTRq|||''[[Ligne 11 du métro de Paris|Ligne 11 du métro]]'' |vers [[Rosny-Bois-Perrier (métro de Paris)|Rosny-Bois-Perrier]]/[[Châtelet (métro de Paris)|Châtelet]]|O3=uSTR|O4=HUBe}}
{{BS1bis|uHST||Hôpital Robert Debré}}
{{BS1bis|uHST||Butte du Chapeau Rouge}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS3bis||uHST|HUBlg||Porte de Pantin|O2=HUBaq}}
{{BS5bis||utSTRq|utSTRq|utBHFq|utSTRq|||''[[Ligne 5 du métro de Paris|Ligne 5 du métro]]'' |vers [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny]]/[[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]]|O3=uSTR|O4=HUBe}}
{{BS1bis|uSKRZ-Au|||[[Boulevard périphérique de Paris|Périphérique]]|}}
{{BS3bis||uABZgl+l|uSTR+r||}}
{{BS3bis||uSTR|uÜST|||''Communications''}}
{{BS3bis||uSTR|uKDSTe|||''Site de maintenance et de remisage (SMR)''}}
{{BS1bis|uHST||Delphine Seyrig}}
{{BS3bis|WASSERq|uhKRZWae|WASSERq|||''[[Pont du canal de l'Ourcq]]''}}
{{BS1bis|uHST||Ella Fitzgerald}}
{{BS1bis|uSKRZ-Au|||[[Boulevard périphérique de Paris|Périphérique]]|}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS3bis|HUBrg|uHST|||Porte de la Villette|O2=HUBeq}}
{{BS5bis||utBHFq|utSTRq|utSTRq|utSTRq|||''[[Ligne 7 du métro de Paris|Ligne 7 du métro]]'' |vers [[La Courneuve - 8 Mai 1945 (métro de Paris)|La Courneuve]]/[[Mairie d'Ivry (métro de Paris)|Ivry]] - [[Villejuif - Louis Aragon (métro de Paris)|Villejuif]]|O3=uSTR|O2=HUBe}}
{{BS3bis|LSTRq|umKRZu|LSTRq|||''[[Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville|Ligne de Paris à Strasbourg]]''|vers [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]] / [[Gare de Paris-Est|Paris]]}}
{{BS1bis|uHST||Canal Saint-Denis}}
{{BS3bis||uSTR|LSTR|||''[[Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville|Ligne de Paris à Strasbourg]]''|vers [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]]}}
{{BS3bis||uHST|BHF||Rosa-Parks|O2=HUBaq|O3=HUBeq}}
{{BS3bis||uSTR|LSTR|||''[[Ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville|Ligne de Paris à Strasbourg]]''|vers [[Gare de Paris-Est|Paris]]}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS1bis|uHST||Porte d'Aubervilliers}}
{{BS1bis|uHST||Colette Besson}}
{{BS1bis|uÜSTl|||''Communication''}}
{{BS5bis||utSTRq|utSTRq|utBHFq|utSTRq|||''[[Ligne 12 du métro de Paris|Ligne 12 du métro]]'' |vers [[Mairie d'Aubervilliers (métro de Paris)|Mairie d'Aubervilliers]]/[[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]]|O4=HUBa|O3=uSTR}}
{{BS3bis||uHST|HUBrf||Porte de la Chapelle|O2=HUBaq}}
{{BS1bis|uÜST|||''Communications''}}
{{BS3bis|LSTRq|umKRZu|LSTRq|||''[[Ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)|Ligne de Paris à Anor]]''|vers [[Gare d'Anor|Anor]]/[[Gare de Paris-Nord|Paris]]}}
{{BS3bis|LSTRq|umKRZu|LSTRq|||''[[Ligne de Paris-Nord à Lille]]''|vers [[Gare de Lille-Flandres|Lille]] / [[Gare de Paris-Nord|Paris]]}}
{{BS1bis|uHST||Diane Arbus}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS3bis||uHST|HUBlg||Porte de Clignancourt|O2=HUBaq}}
{{BS5bis||||utKBHFaq|utSTRq|||''[[Ligne 4 du métro de Paris|Ligne 4 du métro]]'' |vers [[Bagneux - Lucie Aubrac (métro de Paris)|Bagneux - Lucie Aubrac]]|O3=uSTR|O4=HUBe}}
{{BS1bis|uHST||Angélique Compoint}}
{{BS3bis||uHST|HUBlg||Porte de Saint-Ouen|O2=HUBaq}}
{{BS5bis||utSTRq|utSTRq|utBHFq|utSTRq|||''[[Ligne 13 du métro de Paris|Ligne 13 du métro]]'' |vers [[Saint-Denis - Université (métro de Paris)|Saint-Denis - Université]]/[[Châtillon - Montrouge (métro de Paris)|Châtillon - Montrouge]]|O3=uSTR|O4=HUBe}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS1bis|uHST||Épinettes - Pouchet}}
{{BS1bis|uHST||Honoré de Balzac}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS3bis|HUBrg|uHST|||Porte de Clichy|O2=HUBeq}}
{{BS5bis||utBHFq|utSTRq|utSTRq|utSTRq|||''[[Ligne 14 du métro de Paris|Ligne 14 du métro]]'' |vers [[Saint-Denis Pleyel (métro de Paris)|Saint-Denis - Pleyel]]/[[Aéroport d'Orly (métro de Paris)|Aéroport d'Orly]]|O3=uSTR|O2=HUB}}
{{BS5bis||utBHFq|utSTRq|utSTRq|utSTRq|||''[[Ligne 13 du métro de Paris|Ligne 13 du métro]]'' |vers [[Les Courtilles (métro de Paris)|Asnières - Gennevilliers]]/[[Châtillon - Montrouge (métro de Paris)|Châtillon - Montrouge]]|O3=uSTR|O2=HUBe}}
{{BS3bis|LSTRq|umKRZu|LSTRq|||''[[Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre]]''|vers [[Gare du Havre|Havre]] / [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris]]}}
{{BS3bis|LSTRq|umKRZu|LSTRq|||''[[Ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite]]''|vers [[Gare de Versailles-Rive-Droite|Versailles-Rive-Droite]] / [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Paris]]}}
{{BS1bis|uHST||Marguerite Long}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS1bis|uBHF(R)f||Square Sainte-Odile|O1=HUBa}}
{{BS1bis|uBHF(L)g||Square Sainte-Odile|O1=HUBe}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS3bis||uHST|HUBlg||Porte de Champerret|O2=HUBaq}}
{{BS5bis||utSTRq|utSTRq|utBHFq|utSTRq|||''[[Ligne 3 du métro de Paris|Ligne 3 du métro]]'' |vers [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Levallois]]/[[Gallieni (métro de Paris)|Gallieni]]|O3=uSTR|O4=HUBe}}
{{BS1bis|uBHF(R)f||Thérèse Pierre|O1=HUBa}}
{{BS1bis|uBHF(L)g||Thérèse Pierre|O1=HUBe}}
{{BS1bis|uHST||Anny Flore}}
{{BS1bis|uÜSTr|||''Communication''}}
{{BS3bis||uHST|HUBlg||Porte Maillot|O2=HUBaq}}
{{BS5bis||utSTRq|utSTRq|utBHFq|utSTRq|||''[[Ligne 1 du métro de Paris|Ligne 1 du métro]]'' |vers [[La Défense (métro de Paris)|La Défense]]/[[Château de Vincennes (métro de Paris)|Château de Vincennes]]|O3=uSTR|O4=HUBe}}
{{BS1bis|uHST||Anna de Noailles}}
{{BS1bis|uÜSTl|||''Communication''}}
{{BS5bis||||utKBHFaq|utSTRq|||''[[Ligne 2 du métro de Paris|Ligne 2 du métro]]'' |vers [[Nation (métro de Paris)|Nation]]|O4=HUBa|O3=uSTR}}
{{BS3bis||uBHF|HUBrf||'''Porte Dauphine'''|O2=HUBaq}}
{{BS1bis|uÜST|||Point de rebroussement|}}
{{BSbis|uENDEe|||Fin de ligne|}}
{{BS-table-fin}}[http://carto.metro.free.fr/cartes/tram-paris/index.php?gpslat=48.871249&gpslon=2.347956&zoom=1 Source]
}}

La '''ligne 3b du tramway d'Île-de-France''', plus simplement nommée '''T3b''', est une ligne du [[tramway d'Île-de-France]] reliant, dans [[Paris]], la [[porte Dauphine]] à la [[porte de Vincennes]].

Elle est ouverte le {{date|15 décembre 2012}} entre la porte de Vincennes et la [[porte de la Chapelle]], dans la continuité de la ligne [[Ligne 3a du tramway d'Île-de-France|T3a]] (anciennement T3) qui est prolongée à la même date de la [[porte d'Ivry]] à la porte de Vincennes. La ligne T3b est étendue jusqu'à la [[porte d'Asnières]] le {{date|24|novembre|2018}}, puis jusqu'à la porte Dauphine en passant par la [[porte Maillot]] le {{date|5|avril|2024}}.

Elle est exploitée par la [[Régie autonome des transports parisiens]] (RATP).

[[Fichier:T3b 2024 Dauphine.svg|thumb|alt=Plan de la ligne t3b en 2024|upright=2.7|<center>Plan schématique de la ligne.</center>|gauche]]

{{clr|left}}

== Histoire ==
=== Chronologie ===
* du {{date|30|janvier|2006|dans les chemins de fer}} au {{date|15|mai|2006|dans les chemins de fer}} : débat public pour le prolongement du T3 de ''Porte d’Ivry'' à ''Porte de la Chapelle''
* {{date|10|octobre|2007|dans les chemins de fer}} : tracé définitivement validé par le [[Île-de-France Mobilités|Syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF)<ref name="STIF 10102007" />
* du {{date|28|avril|2008|dans les chemins de fer}} au {{date|7|juin|2008|dans les chemins de fer}} : enquête publique<ref name="Enquete" />
* de 2009 à 2012 : réalisation des travaux
* {{date|15|décembre|2012|dans les chemins de fer}} : mise en service entre ''Porte de Vincennes'' et ''Porte de la Chapelle''<ref name="Paris231118"/>
* {{date|24|novembre|2018|dans les chemins de fer}} : mise en service entre ''Porte de la Chapelle'' et ''Porte d’Asnières-Marguerite Long''<ref name="Paris231118"/>
* {{date|28|mars|2022|dans les chemins de fer}} : mise en service des premiers Citadis 402 en livrée [[Île-de-France Mobilités]] en prévision du prolongement de la ligne jusqu'à ''Porte Dauphine''<ref>{{Lien web |titre=Nouveau matériel, soudure de rails : ça bouge sur le T3b |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/nouveau-materiel-soudure-de-rails-ca-bouge-sur-le-t3b |site=iledefrance-mobilites.fr |date=28 mars 2022 |consulté le=2022-05-09}}.</ref>.
* {{Date|5 avril 2024|dans les chemins de fer}} : mise en service entre ''Porte d'Asnières-Marguerite Long'' et ''Porte Dauphine''<ref>{{Lien web |auteur=Amaury Tremblay |titre=Sept stations, 3km supplémentaires... Le tramway T3b officiellement prolongé jusqu'à porte Dauphine |url=https://www.bfmtv.com/paris/sept-stations-3km-supplementaires-le-tramway-t3b-officiellement-prolonge-jusqu-a-porte-dauphine_AN-202404050487.html |site=BFMTV |date=05 avril 2024 |consulté le=05 avril 2024}}.</ref>

=== Naissance du projet ===
[[Fichier:Tramway IleDeFrance Ligne3-fr.svg|vignette|upright=2|Carte des lignes T3a et T3b.]]
{{article détaillé|Ligne 3a du tramway d'Île-de-France#Histoire{{!}}Histoire du T3, actuel T3a}}
{{Commons-inline|Category:Construction work of Paris Tramway Line 3b|Voir les photos du chantier}}

Depuis le lancement du projet de ''tramway des Maréchaux'' ou ''TMS'', il était envisagé un prolongement de la ligne [[Ligne 3a du tramway d'Île-de-France|T3]], de 2,4 kilomètres vers l'est jusqu'à la [[porte de Charenton]] (débat public du 30 janvier au 15 mai 2006)<ref>[http://debatpublic-extensiontramparis.org Site officiel du débat public sur le prolongement du T3]</ref> dans le [[Contrat de projets État-région|contrat de plan]] 2000-2006. Le tramway devait traverser la [[Seine]]. La longueur totale aurait été alors {{unité|10,4|kilomètres}}.

La question du financement fait repousser cette extension, jusqu'à ce que la [[Sélection de la ville hôte pour les Jeux olympiques de 2012|candidature de Paris aux Jeux olympiques de 2012]] englobe ce projet dans un plus ambitieux : prolonger le tramway des Maréchaux jusqu'à la [[porte de la Chapelle]], permettant ainsi la liaison avec le pôle olympique. Les Jeux prévoyaient aussi une extension à l'ouest du pont du Garigliano jusqu'à la [[porte d'Auteuil]].

L'échec de la candidature parisienne retarde ces différents projets. Néanmoins, tandis que le projet d'extension ouest vers la porte d'Auteuil était ajourné, le projet d'extension est maintenu ; le débat public se tint du 30 janvier au 15 mai 2006. La mise en service de ce nouveau tronçon est alors prévue en 2012<ref>[http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_10048/prolongement-du-t3/ RATP - Prolongement du tramway T3 de la porte d'Ivry à la porte de la Chapelle]</ref>.

Dans le cadre du projet d'extension, plusieurs variantes ont été proposées dont celle consistant à sortir de la ville de Paris pour desservir une partie de [[Pantin]]. À la [[gare Rosa-Parks]], elle devrait donner la correspondance avec le [[Ligne E du RER d'Île-de-France|RER E]] et le projet de [[Ligne 8 du tramway d'Île-de-France|T8]].

En septembre 2007, le tracé de l'extension est choisi, avec passage au niveau des [[Grands Moulins de Pantin]]<ref name="parisien 29/09/07">[http://www.leparisien.fr/seine-et-marne/tram-le-trace-de-l-extension-29-09-2007-2008423215.php Le Parisien - ''Tram : le tracé de l'extension''], article du 29 septembre 2007.</ref>. Il est finalement validé le 10 octobre par le STIF<ref name="STIF 10102007">{{pdf}} {{lien web|url=http://www.stif.org/IMG/pdf/CP_conseil_du_10_octobre.pdf|titre=Conseil du STIF du 10 octobre 2007|site=stif.info}}.</ref>. Ce projet fait par la suite l'objet d'une [[enquête publique]] du 28 avril au 7 juin 2008, avec mise en ligne du dossier d'enquête<ref name="Enquete">Site de l'enquête publique : http://www.tramway.paris.fr. Annonces légales publiées dans le quotidien [[Le Parisien]], édition Seine-Saint-Denis, du 8 avril 2008.</ref>.

=== Réalisation des travaux ===
Les travaux démarrent en 2009 et entament leur phase active en 2010. De mars à mai 2010, l'ancien [[entrepôt Macdonald]], le plus long bâtiment de Paris, situé entre la [[porte de la Villette]] et la [[porte d'Aubervilliers]] ({{19e|arrondissement}}), est coupé en deux pour livrer passage au tramway. Ce bâtiment doit être reconverti en vue de faire partie d'un nouveau quartier d'ici fin 2013<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/le-plus-grand-batiment-de-la-ville-coupe-en-deux-11-03-2010-843926.php Le Parisien - ''Le plus grand bâtiment de la ville coupé en deux''], article du 11 mars 2010</ref>. Parallèlement, la trémie routière de la porte de la Chapelle est définitivement fermée en février 2010, et comblée en octobre<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/le-souterrain-porte-de-la-chapelle-disparait-au-profit-du-futur-tramway-16-03-2010-850183.php Le Parisien - ''Le souterrain porte de la Chapelle disparaît au profit du futur tramway''], article du 16 mars 2010.</ref>. En octobre 2010, les piles de la [[Pont du canal de l'Ourcq|passerelle]] enjambant le [[canal de l'Ourcq]] sont posées<ref>[http://www.leparisien.fr/yvelines-78/la-passerelle-du-tramway-sort-de-terre-a-pantin-28-10-2010-1126665.php Le Parisien - ''La passerelle du tramway sort de terre à Pantin''], article du 28 octobre 2010</ref>. Le premier rail de la nouvelle ligne est symboliquement soudé le 24 janvier 2011 sur le boulevard Macdonald, devant une centaine de représentants des acteurs du projet, dont le maire de Paris, [[Bertrand Delanoë]], le président du conseil régional, [[Jean-Paul Huchon]], ainsi que le PDG de la RATP, [[Pierre Mongin]]<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/prolongement-du-tram-le-premier-rail-est-pose-25-01-2011-1241337.php Le Parisien - ''Prolongement du tram : le premier rail est posé''], article du 25 janvier 2011.</ref>.

Les travaux permettent également la réalisation des dix-huit stations de la ligne.
{{Boîte déroulante|titre=Photos des travaux|contenu= 
<gallery>
Fichier:Paris 19e - Travaux T3 Boulevard Macdonald 06.2011 - 02.jpg|La ligne T3b, ici en travaux en juin 2011, offre une correspondance avec la ligne 7 du métro à ''Porte de la Villette''
Fichier:Paris 19e - Travaux T3 Avenue Corentin-Cariou 06.2011 - 03.jpg|Travaux de la plateforme durant l'été 2011, [[avenue Corentin-Cariou]]
Fichier:Paris 19e - Travaux T3 Quai de la Gironde 06.2011 - 02.jpg|La plateforme en cours de réalisation en juin 2011, quai de la Gironde
Fichier:Paris 20e - Travaux T3 boulevard Mortier 08.2011 - 003.jpg|Pose des voies, [[boulevard Mortier]] en août 2011
Fichier:Travaux T3b - Porte de Vincennes - Juillet 2012 (5).jpg|''Porte de Vincennes''
Fichier:Travaux T3b - Station porte de Montreuil - Juillet 2012.jpg|''Porte de Montreuil''
Fichier:Travaux T3b - Station mairie de Miribel - Juillet 2012 (2).jpg|''Marie de Miribel''
Fichier:Travaux T3b - Station Porte de Bagnolet - Juillet 2012.jpg|''Porte de Bagnolet''
Fichier:Travaux T3b - Station Severine - Juillet 2012 (3).jpg|''Séverine''
Fichier:Travaux T3b - Station Adrienne Bolland - Juillet 2012 (4).jpg|''Adrienne Bolland''
Fichier:Travaux T3 - Station porte des Lilas - Aout 2012.jpg|''Porte des Lilas''
Fichier:Travaux T3b - Station Hopital Robert Debre - Juillet 2012.jpg|''Hôpital Robert-Debré''
Fichier:Travaux T3b - Station Butte du Chapeau Rouge - Juillet 2012 (2).jpg|''Butte-du-Chapeau-Rouge''
Fichier:Travaux T3b - Station Porte de Pantin - Juillet 2012.jpg|''Porte de Pantin''
Fichier:Travaux T3b - Station Delphine Seyrig - Juillet 2012.jpg|''Delphine Seyrig''
Fichier:Travaux T3b - Station Ella Fitzgerald - Juillet 2012.jpg|''Ella Fitzgerald''
Fichier:Travaux T3b - station porte de la Villette - Juillet 2012 (3).jpg|''Porte de la Villette''
Fichier:Travaux T3b - Station canal Saint-Denis - Juillet 2012.jpg|''Canal Saint-Denis''
Fichier:Travaux T3b - station Rosa Parks et petite ceinture - Juillet 2012 (4).jpg|''Rosa-Parks''
Fichier:Travaux T3b - station porte d'Aubervilliers - Juillet 2012 (2).jpg|''Porte d'Aubervilliers''
Fichier:Travaux T3b - station Colette Besson - Juillet 2012.jpg|''Colette Besson''
Fichier:Travaux T3b - station porte de la Chapelle - Juillet 2012 (4).jpg|''Porte de la Chapelle''
</gallery>

}}

=== Naissance du T3b ===
Le samedi {{date|15|décembre|2012|dans les chemins de fer}}, la longue extension du tramway des Maréchaux est scindée en deux tronçons afin de garantir une exploitation adéquate de la ligne.

Le premier tronçon consiste en un prolongement de l'ancienne ligne T3  de la [[porte d'Ivry]] à la [[porte de Vincennes]]. Ce tronçon allant dorénavant du [[pont du Garigliano]] à la porte de Vincennes est alors rebaptisé ligne T3a.

Le second tronçon est exploité comme une nouvelle ligne autonome : la ligne T3b. Elle part de la porte de Vincennes pour rejoindre la [[porte de la Chapelle]]<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/paris-75012/le-tramway-fera-une-pause-porte-de-vincennes-01-12-2008-327568.php Le Parisien - ''Le tramway fera une pause porte de Vincennes''], article du {{1er}} décembre 2008.</ref>. Durant le premier week-end d'exploitation les lignes T3a et T3b offrent un service gratuit à leurs usagers<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/en-images-paris-le-tramway-t3-poursuit-sa-route-14-12-2012-2407353.php « Paris : le tramway T3 poursuit sa route » dans ''Le Parisien''], article du 14 décembre 2012.</ref>.

Une liaison complémentaire entre la porte de Vincennes et la [[Place de la Nation (Paris)|place de la Nation]] est à l'étude, selon les annonces faites par [[Anne Hidalgo]], la maire de Paris, en {{Nobr|avril 2014}}, mais le programme n'était alors accompagné d'aucun calendrier<ref>{{Lien web|langue = français|titre = L'extension des lignes de tram en bonne voie|url = http://www.leparisien.fr/espace-premium/paris-75/l-extension-des-lignes-de-tram-en-bonne-voie-17-04-2014-3773955.php|site = Le Parisien|date = 17 avril 2014|consulté le = 12 février 2015}}.</ref>.

=== Extension de la Porte de la Chapelle à la Porte d'Asnières ===
[[Fichier:Traveaux extension T3B Paris - Porte Clichy - décembre 2016.jpg|vignette|Travaux du prolongement à la porte de Clichy en décembre 2016.]]
[[Fichier:Porte de Saint-Ouen - tramway T3b.jpg|vignette|La correspondance avec le [[ligne 13 du métro de Paris|{{nobr|métro 13}}]] est possible à la station [[Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)|''Porte de Saint-Ouen'']].]]
À la suite de nombreuses demandes exprimées lors du débat public sur le prolongement du T3, il est envisagé de prolonger la ligne T3b au-delà de la [[porte de la Chapelle]] jusqu'à la [[porte d'Asnières]]. Le député [[Denis Baupin]] a exprimé le souhait de voir ce prolongement réalisé pour 2012 afin de desservir la [[ZAC Clichy-Batignolles]] et réduire la saturation de la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13 du métro]]<ref name="parisien 29/09/07"/>.

Le conseil du [[Île-de-France Mobilités|STIF]] du {{date|10|octobre|2007|dans les chemins de fer}} a indiqué que ce prolongement ne pouvait se faire sans apport financier de l'État. De ce fait, cette section sera alors peut-être réalisée dans le cadre du contrat de plan État-Région 2014-2020.

Le {{date|29|septembre|2009|dans les chemins de fer}}, les élus Verts au Conseil de Paris, ont déposé un projet de délibération qui propose de récupérer les deux cents millions d'euros consacrés à la rénovation d'un stade de rugby, le [[Stade Jean-Bouin (Paris)|stade Jean-Bouin]], pour les attribuer au prolongement du tramway des Maréchaux, de la [[porte de la Chapelle]] ({{18e}}) à la [[porte d'Asnières]] ([[17e arrondissement de Paris|{{17e}}]]). Le maire de Paris s'oppose toutefois à cette proposition<ref>[https://www.20minutes.fr/article/350945/Paris-Putsch-Vert-pour-le-tramway.php 20 minutes - ''Putsch Vert pour le tramway''], article du 29 septembre 2009</ref>. Le {{date|2|septembre|2010|dans les chemins de fer}}, [[Annick Lepetit]], adjointe au maire de Paris chargée des transports, annonce que le débat public serait lancé dès janvier 2011 pour un début des travaux en 2014<ref name="20min 03/09/10">[https://www.20minutes.fr/article/592738/paris-le-tramway-t3-jusqu-a-la-porte-d-asnieres 20minutes : Le tramway T3 jusqu'à la porte d'Asnières], article du 3 septembre 2010.</ref>. Un mois plus tard, le 4 octobre, le STIF approuve cette future extension<ref>{{PDF}} [http://www.debatpublic.fr/docs//decision_maitre_d_ouvrage/delib-stif-t3.pdf STIF - Dossier d'objectifs et de caractéristiques principales, extension du tramway T3 de la porte de la Chapelle à la porte d'Asnières]</ref> qui devrait voir le jour en [[2017]] : l'extension de {{unité|4.7|kilomètres}} porte la longueur du T3b à {{unité|14.3|kilomètres}}. L'extension prévue comportera six ou sept nouvelles stations, pour un coût d'infrastructure et d'équipement évalué à {{unité|205|millions}} d'euros hors taxes, aux conditions économiques de janvier 2010, auxquels s'ajoutent {{unité|41|millions}} d'euros pour l'achat de douze rames supplémentaires<ref name="STIF 4 octobre"/>{{,}}<ref name="Lci2010">[http://lci.tf1.fr/economie/entreprise/en-2013-le-rer-c-va-rouler-plus-vite-dans-paris-6090514.html Article de TF1 News du 5 octobre 2010 intitulé « En 2013, le RER C va rouler plus vite dans Paris »], annonçant par ailleurs la future extension du T3 jusqu'à la porte d'Asnières, prévue pour 2017.</ref>.

La concertation concernant ce prolongement a lieu du {{date|17|janvier|2011|dans les chemins de fer}} au 18 février. Ce prolongement concerne directement plus de {{unité|600000|habitants}} et {{unité|384000|emplois}}. Il devrait permettre de desservir la [[ZAC Clichy-Batignolles]] dans le {{17e|arrondissement}}, avec notamment la future [[cité judiciaire de Paris]], ainsi que la ZAC Chapelle International dans le {{18e|arrondissement}}. Depuis le {{date|15|décembre|2012}}, il est en correspondance avec la [[Ligne 12 du métro de Paris|ligne 12]], par ailleurs prolongée à ''[[Front populaire (métro de Paris)|Front populaire]]'' à la limite des communes de [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]] et d'[[Aubervilliers]]. En outre, il doit assurer une correspondance avec la [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]], qui doit être prolongée jusqu'à [[Mairie de Saint-Ouen (métro de Paris)|''Mairie de Saint-Ouen'']]. Le calendrier prévoit le début des travaux pour 2014 pour une mise en service en 2017<ref>[http://www.prolongement-t3-porteasnieres.fr/spip.php?rubrique1 Site de la concertation publique sur le prolongement du T3 à la porte d'Asnières (17 janvier - 18 février 2011)] {{Lien archive |url=http://www.prolongement-t3-porteasnieres.fr/spip.php?rubrique1 |titre=Copie archivée |horodatage archive=20110827080636}} sur « prolongement-t3-porteasnieres.fr », consulté le 17 janvier 2011</ref>. En revanche, le financement du projet reste flou, les élus parisiens, ainsi que des sénateurs dans leur rapport sur le futur tribunal de grande instance, souhaitant que l'État participe, contrairement à l'extension de la ligne de la porte d'Ivry à la porte de la Chapelle, entièrement financée par la Ville et la Région<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/le-tram-se-rapproche-de-la-porte-d-asnieres-17-01-2011-1230051.php Le Parisien - ''Le tram se rapproche de la porte d’Asnières''], article du 17 janvier 2011.</ref>.

[[Fichier:Bus PC3 - 2018.jpg|vignette|gauche|Le bus [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Lignes 90 à 99|{{nobr|PC 3}}]] le jour de sa dernière circulation.]]
Le {{date|6|juillet|2011}}, à la suite de la concertation publique, le [[Île-de-France Mobilités|STIF]] approuve le projet du prolongement du T3 entre ''Porte de la Chapelle'' et ''Porte d’Asnières''. Dans la foulée, il lance les études du projet sur les bases du tracé soumis à la concertation, la réalisation du dossier d’enquête publique et toutes les études y afférentes (schéma de principe, étude d’impact, dossiers de sécurité…). De plus, le conseil indique qu'il y a une forte attente pour un quatrième prolongement de la ligne au-delà de la porte d'Asnières<ref>{{PDF}} [http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_prolongement_T3.pdf STIF - Le Conseil du STIF et le public approuve (sic) le projet du prolongement du T3 entre ''Porte de la Chapelle'' et ''Porte d’Asnières''.], communiqué de presse du conseil du 6 juillet 2011</ref>. Le {{date-|13 décembre 2012}}, deux jours avant l'inauguration de la ligne T3b, le STIF annonce la tenue de l'[[enquête publique]] sur le prolongement mi-2013, avec une ouverture toujours prévue fin 2017, un temps de parcours d'environ {{unité|13|minutes}}, et une estimation de trafic de {{unité|76000|voyageurs}} par jour. Le coût des travaux est dorénavant estimé à {{unité|240|millions d'euros}}, dont 47 pour l'achat des nouvelles rames nécessaires à sa desserte<ref>{{PDF}} [http://www.stif.org/IMG/pdf/05_-_CP_Conseil_STIF_13-12_tramway.pdf STIF - ''Prolongement du T1 et du T3''], communiqué de presse du conseil du 13 décembre 2012</ref>. L'enquête publique a lieu du 27 mai au 27 juin 2013<ref>[http://www.tramway.paris.fr/ewb_pages/a/anieres-enquete-publique.php Page sur l'enquête publique du prolongement du tramway entre la porte de la Chapelle et la porte d'Asnières], sur ''tramway.paris.fr''. Consulté le 29 mai 2013.</ref>{{,}}<ref name="notice">[http://www.tramway.paris.fr/sites/default/files/upload/documents/pdf/ep_piece_a_notice_explicative.pdf Notice explicative], sur ''tramway.paris.fr''. Consulté le 29 juin 2014.</ref>. En octobre 2013, la commission d’enquête publique a rendu son rapport et donné un avis favorable au projet<ref name="mairie_de_paris"/>. Elle a néanmoins exprimé des réserves sur le coût de ce tronçon de {{unité|4.3|kilomètres}} qui serait, selon la commission d’enquête, « très élevé au kilomètre »<ref name="mairie_de_paris"/>. Par ailleurs, la commission d’enquête a regretté que le T3 ne soit pas d’emblée prolongé jusqu’à ''Porte Maillot''<ref name="mairie_de_paris">[http://www.paris.fr/accueil/Portal.lut?page_id=1&document_type_id=7&document_id=136377&portlet_id=24052 Prolongement du T3 à Porte d’Asnières – remise du rapport d’enquête publique], 11 octobre 2013, Mairie de Paris</ref>. Les travaux de prolongement entre la [[porte de la Chapelle]] et la [[porte d'Asnières]] ont commencé le {{nobr|31 mars 2014}} pour un achèvement prévu en {{nobr|décembre 2017}}<ref>[http://www.tramway.paris.fr/actualites/les-travaux-de-prolongement-du-tramway-t3-c-est-parti « Prolongement du tramway entre Porte de la Chapelle et Porte d'Asnières : c’est parti ! »], sur le site ''tramway.paris.fr'', consulté le 30 avril 2014.</ref>.

En mars 2016, la mise en service est reportée à l'automne 2018 en raison de la découverte d'[[amiante]] dans la chaussée<ref>{{pdf}} [http://www.tramway.paris.fr/sites/default/files/upload/documents/pdf/le-tramway-t3-arrivera-a-la-porte-dasnieres-fin-2018.pd_.pdf Communiqué de presse du {{Date-|15 mars 2016}}], sur le site ''tramway.paris.fr'', consulté le 10 juin 2018.</ref>. Elle intervient le {{date|24 novembre 2018}}<ref>{{Lien web |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/t3b-prolongement-porte-chapelle-porte-asnieres/ |titre=Le T3b est prolongé entre Porte de la Chapelle et Porte d’Asnières |date=article du {{Date-|23 novembre 2018}} |site=iledefrance-mobilites.fr |citation=Île-de-France Mobilités inaugure le prolongement de 4,3 km du tram T3B jusqu’à Porte d’Asnières le 24 novembre 2018. |consulté le=24 novembre 2018}}.</ref> et remplace le [[Lignes de bus RATP de 20 à 99#Lignes 90 à 99|{{nobr|bus PC 3}}]]<ref name="JGBontinck"/>. Au-delà d'un simple prolongement ce tronçon est en correspondance avec les deux branches de la [[Ligne 13 du métro de Paris|{{nobr|ligne 13}} du métro]], la [[Ligne 4 du métro de Paris|{{nobr|ligne 4}}]] et le [[Ligne C du RER d'Île-de-France|{{nobr|RER C}}]], ce qui incite Île-de-France Mobilités à renforcer la fréquence de la ligne, {{unité|90000|voyageurs}} quotidiens devant s'ajouter aux {{formatnum:130000}} du tracé antérieur<ref name="JGBontinck"/>.

Le prolongement est l'occasion de travaux de voirie pour créer {{unité|8.6|km}} de nouvelles pistes cyclables et d'élargir les trottoirs. Des îlots végétalisés sont créés et {{unité|184|arbres}} supplémentaires plantés alors la plateforme du tramway est tapissée de {{unité|7000|m|2}} de gazon<ref name="Paris231118"/>.

=== Extension de la porte d’Asnières à la porte Dauphine ===

[[Fichier:Tram T3b Citadis 402 IDFM.jpg|vignette|Une rame en livrée Île-de-France Mobilités, destinée au prolongement de la ligne jusqu'à ''Porte Dauphine'', vue ici à la station ''Hôpital Robert Debré''.]]

En 2010, [[Annick Lepetit]] estime que la boucle sera prolongée de la porte d’Asnières « au moins jusqu'à la [[porte Maillot]] »<ref name="20min 03/09/10" />. En avril 2014, la maire de Paris, Anne Hidalgo, annonce sa volonté de prolonger le tramway jusqu’à la porte Maillot<ref name="Maillot">[http://www.lemoniteur.fr/133-amenagement/article/actualite/24118940-tramway-a-paris-hidalgo-veut-boucler-la-boucle-des-marechaux Tramway à Paris: Hidalgo veut boucler la boucle des Maréchaux], ''[[Le Moniteur (revue)|Le Moniteur]]'', 16 avril 2014.</ref>.

Le {{date-|11 février 2015}}, le syndicat des transports d'Île-de-France approuve en Conseil le financement d'une convention de {{unité|3|millions}} d'euros qui doit permettre de réaliser une première série d’études pour présenter ce projet de prolongement au public dans le cadre de la concertation et de l’enquête publique<ref>{{PDF}} [http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_1102015_-_CP_Tramways.pdf Nouvelles avancées pour le tramway en Île-de-France], communiqué de presse du 11 février 2015, sur ''stif.org'', consulté le 12 février 2015.</ref>.

Le {{date-|7 octobre 2015}}, le STIF valide le dossier du prolongement mais jusqu'à [[porte Dauphine]]<ref>{{PDF}} [http://stif.org/IMG/pdf/stif_-_ca_071015_-_cp_tramways.pdf Développement du réseau de tramway en Ile-de-France, pour les lignes T1, T3, T4, T7 et T9], communiqué de presse du 7 octobre 2015, sur ''stif.org'', consulté le 7 octobre 2015.</ref>. La concertation se déroule du {{Date-|18 janvier}} au {{Date-|21 février 2016}}<ref name="concertation2016">{{PDF}} {{Lien web |titre=T3 – Concertation du 18 janvier au 21 février 2016 |url=http://www.prolongement-t3ouest.paris.fr/wp-content/files/Concertation-T3-ouest_plaquette_janvier_2016.pdf |site=prolongement-t3ouest.paris.fr |consulté le=14 janvier 2016}}.</ref>.

Le {{date-|12 décembre 2017}}, le Conseil de Paris avalise le projet de tracé<ref>{{lien web |titre=Tramway T3 jusqu’à la porte Dauphine, ça avance |url=http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/tramway-t3-jusqu-a-la-porte-dauphine-ca-avance-11-12-2017-7446843.php |éditeur=leparisien.fr |date=11 décembre 2017 |consulté le=17 décembre 2017}}.</ref> et le lendemain [[Île-de-France Mobilités]] (ex-STIF) entérine le prolongement du T3 à la porte Dauphine et le financement des prochaines étapes, pour une mise en service à l'horizon 2023<ref name=":0">{{Lien web |titre=Prolongement du T3 à la Porte Dauphine : Île-de-France Mobilités entérine le tracé et le financement des prochaines étapes |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/05/IDF-Mobilit%C3%A9s-Prolongement-du-T3-%C3%A0-la-Porte-Dauphine-vf.pdf |format=pdf |site=iledefrance-mobilites.fr |date=13 décembre 2017 |consulté le=14 décembre 2017}}.</ref>.

Une enquête publique est organisée du 26 septembre au 31 octobre 2018<ref>{{pdf}} [http://www.prefectures-regions.gouv.fr/ile-de-france/content/download/49733/329180/file/avis%20enqu%C3%AAte%20publique%20Tramway%20T3.pdf Avis d'enquête publique du projet d’extension du tramway T3 de porte d'Asnières à porte Dauphine], sur ''prefectures-regions.gouv.fr'', consulté le 10 septembre 2018.</ref> pour un démarrage des travaux un an plus tard, avec une mise en service prévue en {{Date-|avril 2024}}<ref name="Avril24">{{Lien web |prénom=Doriane Fulcheri |nom=Pereira |titre=Le tramway trace sa route vers l'ouest |url=https://tramway.paris.fr/actualites/le-tramway-trace-sa-route-vers-louest/ |site=tramway.paris.fr |date=2023-04-13 |consulté le=2023-04-16}}.</ref>.

Les noms des futures stations sont officialisés le {{date-|14 septembre 2023}}<ref>{{Lien web |titre=Prolongement du T3b à Porte Dauphine : découvrez le nom des futures stations |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/nouvelles-stations-du-t3b |site=Île-de-France Mobilités |date=2023-09-14 |consulté le=2023-09-14}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=Le tramway T3 prolongé au printemps 2024 |url=https://www.paris.fr/pages/le-prolongement-du-tramway-t3-un-chantier-au-long-cours-17575 |site=paris.fr |date=2023-09-21 |consulté le=2023-11-03}}.</ref>.

La mise en service du prolongement jusqu'à la porte Dauphine a eu lieu le {{date-|5 avril 2024}}<ref name="MS-5avrl">{{Lien web |langue=fr-FR |auteur=Benoit Hasse |titre=Prolongement du tramway T3b : cette fois, il ne manque plus que les usagers |url=https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/prolongement-du-tramway-t3b-cette-fois-il-ne-manque-plus-que-les-usagers-14-03-2024-P77EZ7Z6DJBCJMD2YHDUDQMZIU.php |site=leparisien.fr |date=2024-03-14 |consulté le=2024-03-14}}.</ref>. Elle prolonge la ligne de {{Unité|3,2|km}} pour un tracé total de {{Unité|17,5|km}}<ref>{{Lien web |titre=Le tramway T3b est arrivé à la Porte Dauphine |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/prolongement-t3b-porte-dauphine |site=iledefrance-mobilites.fr |date=05 avril 2024 |consulté le=05 avril 2024}}.</ref>.

Ce prolongement permet d'offrir des correspondances avec la [[Ligne 1 du métro de Paris|{{nobr|ligne 1}}]], la [[Ligne 2 du métro de Paris|{{nobr|ligne 2}}]] et la [[Ligne 3 du métro de Paris|{{nobr|ligne 3}}]] ainsi que le [[Ligne C du RER d'Île-de-France|{{nobr|RER C}}]] et le [[Ligne E du RER d'Île-de-France|{{nobr|RER E}}]], lequel est prolongé quelques semaines plus tard jusqu'à [[Gare de Nanterre-La Folie|Nanterre-La Folie]]. Cette connectivité accrue incite [[Île-de-France Mobilités]] à renforcer la fréquence de la ligne, {{unité|74.000|voyageurs}} quotidiens sur ce tronçon qui s'ajoutera aux {{formatnum:211000}} du reste de la ligne <ref>[https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile-de-france/avec-sept-nouvelles-stations-le-tramway-t3b-poursuit-sa-conquete-de-louest-parisien-2044941  - Les Échos - Avec sept nouvelles stations, le tramway T3b poursuit sa conquête de l'Ouest parisien], article du 8 janvier 2024. </ref>.

Le prolongement à la [[porte Dauphine]] a été l'occasion de travaux de voirie pour créer {{unité|6.4|km}} de nouvelles pistes cyclables et d'élargir les trottoirs. Dans le cadre du prolongement, 9 nouvelles rames ont été commandés par [[Île-de-France Mobilités|IDFM]]<ref>{{Lien web |titre=Le tramway T3b est arrivé à la Porte Dauphine |url=https://www.ecologie.gouv.fr/nouveau-prolongement-du-tramway-t3b-jusqua-porte-dauphine-inaugure-partenaires-du-projet#:~:text=Les%20chiffres%20cl%C3%A9s%20du%20T3b&text=15%20minutes%20entre%20Porte%20d'Asni%C3%A8res%20et%20Porte%20Dauphine%20%3B&text=9%20rames%20suppl%C3%A9mentaires%2C%20pour%20un,(partag%C3%A9es%20avec%20le%20T3a).&text=1%20tram%20toutes%20les%204,8%20minutes%20en%20heure%20creuse.&text=Un%20service%207j%2F7%20de,1h30%20les%20vendredis%20et%20samedis).|date=05 avril 2024 |consulté le=05 avril 2024}}.</ref>, des îlots végétalisés supplémentaires sont créés et plus de {{unité|250|arbres}} supplémentaires plantés alors la plateforme du tramway est tapissée de {{unité|14 000|m|2}} de gazon<ref>[https://www.paris.fr/pages/premiers-tours-de-roue-pour-le-tramway-t3b-prolonge-25584#:~:text=Le%20nouveau%20tron%C3%A7on%20du%20T3b,nouvelles%20rames%20en%20novembre%20dernier. Mairie de Paris - ''Prolongement du tramway T3b : ouverture au public le 5 avril ''], article du 12 mars 2024.</ref>.

== Tracé et stations ==

=== Tracé ===
[[Fichier:Terminus Ligne 3b Porte Vincennes Paris 1.jpg|vignette|Terminus de la ligne à [[porte de Vincennes]].]]

La ligne relie la [[porte de Vincennes]], à l'est de Paris, à la [[porte Dauphine]] à l'ouest, le long d'un tracé approximativement en quart de cercle à travers les {{20e}}, {{19e}}, {{18e}}, {{17e}} et {{16e}} [[arrondissements de Paris]]. Elle dessert  trente-trois stations réparties sur plus d'un quart de la périphérie de Paris. La voie possède un [[Voie normale|écartement des rails standard]] de {{unité|1435|mm}}.

Le terminus sud-est de la ligne se situe en position latérale sur le côté nord du [[cours de Vincennes]] dans le [[20e arrondissement de Paris|{{20e|arrondissement}}]], à proximité immédiate de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1 du métro]] et sous le viaduc de la [[ligne de Petite Ceinture]]. Il possède deux voies se prolongeant en tiroir. Le terminus de la [[Ligne 3a du tramway d'Île-de-France|ligne 3a]] possède une configuration identique, mais du côté sud du cours. Une traversée piétonne de cette large voie est nécessaire pour emprunter les deux lignes en correspondance. La ligne 3b se dirige vers l'est en position latérale et bifurque au nord sur le [[boulevard Davout]], après une jonction de service à double voie avec la ligne 3a, qui s'oriente, elle vers le sud, le long du [[boulevard Soult]].

[[Fichier:DSCF7945 Paris 20e bd Davout tram T3b station porte Bagnolet rwk.jpg|vignette|gauche|La station [[porte de Bagnolet]] du T3b sur le [[boulevard Davout]].]]
[[Fichier:F7266 Paris 19e boulevard Indochine T3b rwk.jpg|vignette|gauche|Passage du T3b sur le [[boulevard d'Indochine]].]]
[[Fichier:Tramway-line-T3B-in-Paris-near-porte-de-Chaumont--DSC 0125.jpg|vignette|gauche|La ligne passe par la [[porte Chaumont]], en {{date||décembre|2012}}.]]

La ligne suit le boulevard Davout, franchit la [[porte de Montreuil]] et entame une longue ascension sur la colline de [[Quartier de Belleville|Belleville]], en position axiale. Après la [[porte de Bagnolet]], où une communication entre les deux voies permet d'assurer, le cas échéant, le rebroussement des rames assurant un service provisoire - ou partiel - en cas d'incident, la ligne se poursuit cette fois sur le [[boulevard Mortier]] en rampe prononcée, jusqu'au carrefour de la [[rue Saint-Fargeau]]. Elle atteint peu après son point culminant à environ {{unité|120|m}} d'altitude, dessert la station Adrienne-Bolland, à quais décalés, et se poursuit en légère pente jusqu'à la [[porte des Lilas]], où une communication permet également d'assurer un service partiel. Le tracé pénètre alors dans le {{19e|arrondissement}} de Paris par le [[boulevard Sérurier]] en position axiale. Il emprunte alors le [[boulevard d'Algérie]] et entame une longue descente relativement sinueuse, en position latérale côté est, en contrebas de l'[[hôpital Robert-Debré]] et du [[parc de la Butte-du-Chapeau-Rouge]]. Après avoir longé le [[boulevard d'Indochine]] où s'achève la descente, puis retrouvé le [[boulevard Sérurier]], il atteint la [[porte de Pantin]]. La ligne s'oriente alors vers l'est et passe sous le viaduc du [[boulevard périphérique de Paris]] ; une jonction à double voie permet de relier, depuis les deux sens, l'atelier de maintenance situé sous le stade Jules-Ladoumègue. Pour atteindre l'atelier, la double voie de desserte longe le boulevard périphérique sur son côté est. La ligne s'incurve alors de nouveau vers le nord. Elle longe, en limite de la commune de [[Pantin]] et du département de la [[Seine-Saint-Denis]], la [[route des Petits-Ponts]], puis la [[rue Delphine-Seyrig]], où elle longe l'atelier de maintenance. Elle franchit alors le [[canal de l'Ourcq]] par un [[Pont du canal de l'Ourcq|viaduc]], longe la [[rue Ella-Fitzgerald]] ainsi que les [[Grands Moulins de Pantin]] puis s'oriente vers l'ouest, le long de la [[rue de la Clôture]].

[[Fichier:Tramway-line-T3B-in-Paris-near-canal-de-l'Ourcq-DSC 0083.jpg|vignette|Après avoir franchi le [[canal de l'Ourcq]], la ligne rejoint la porte de la Villette, en longeant les voies ferrées du réseau Est, en {{date||décembre|2012}}.]]

La ligne repasse alors sous le boulevard périphérique, passe à proximité de la [[Cité des sciences et de l'industrie]] et atteint la [[porte de la Villette]], où se trouve également une communication entre les deux voies, après avoir suivi le [[boulevard Macdonald]]. Le tracé est alors en position latérale côté sud, longeant sur ce tronçon la limite nord du [[parc de la Villette]]. Le tracé s'incurve alors vers le sud-ouest et longe l'[[avenue Corentin-Cariou]] jusqu'au [[pont de Flandre]] avant de bifurquer vers le nord-est sur le [[quai de la Gironde]], où il suit le [[canal Saint-Denis]] sur sa rive occidentale. Après être passée sous le viaduc portant le faisceau de voies aboutissant en [[gare de Paris-Est]], la ligne retrouve alors le boulevard Macdonald et s'oriente de nouveau à l'ouest. Mais elle s'oriente de nouveau vers le sud-est à travers l'ancien [[entrepôt Macdonald]] via le [[passage Susan-Sontag]] et la [[rue Cesária-Évora]], avant de desservir la [[gare Rosa-Parks]], en correspondance avec la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|{{nobr|ligne E}} du RER]].

Après avoir desservi cette gare, la ligne bifurque vers le nord le long de la [[rue d'Aubervilliers]] et entre dans le [[18e arrondissement de Paris|{{18e|arrondissement}}]]. Elle s'oriente de nouveau à l'ouest et longe le [[boulevard Ney]]. Peu après le carrefour avec la [[rue de la Chapelle]], la ligne passe sous le viaduc portant le faisceau de voies ferrées aboutissant en [[gare de Paris-Nord]]. Elle se poursuit en ligne droite et dessert la [[porte des Poissonniers]], la [[porte de Clignancourt]], la [[porte Montmartre]] et la [[porte de Saint-Ouen]]. Peu après, alors sur le [[boulevard Bessières]], elle s'infléchit vers le sud-ouest et dessert la [[porte de Clichy]], non loin du [[Tribunal de Paris]]. Empruntant le [[boulevard Berthier]], elle passe sous les voies ferrées aboutissant en [[gare de Paris-Saint-Lazare]] puis dessert la [[porte d'Asnières]]. La ligne continue sur le [[boulevard Berthier]] avant de birfurquer vers le nord par l'[[avenue Paul-Adam]] avant de desservir la [[porte de Courcelles]], après cela, la ligne s'oriente vers le sud via l'[[avenue Stéphane-Mallarmé]] où elle dessert la [[porte de Champerret]]. Elle traverse ensuite le [[Boulevard Gouvion-Saint-Cyr]] où elle passe par la [[porte de Villiers]], avant de longer et desservir la [[porte des Ternes]] et la [[porte Maillot]] juste à côté du [[Palais des congrès de Paris]]. La ligne emprunte ensuite le [[boulevard de l'Amiral-Bruix]] jusqu'à la [[porte Dauphine]] où après avoir contourné la [[place du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny]] par l'est, elle dessert le terminus de la ligne situé dans le [[boulevard Lannes]] juste en face de l’[[université Paris-Dauphine]].

=== Liste des stations ===

La ligne comporte trente-trois stations. Les coordonnées et les zones sont approximatives.

{{Tramway d'Île-de-France/stations 3b}}

=== Intermodalité ===
La ligne 3b du tramway propose de nombreuses correspondances avec le métro (excepté les lignes 6, 8 et 10), le tramway (ligne 3a) et le RER (lignes C et E) à ''Porte Dauphine'', ''Porte Maillot'', ''Porte de Clichy'', ''Ella Fitzgerald'' et ''Rosa Parks''. Les correspondances se trouvent en général aux stations situées aux portes de la capitale.

=== Noms des stations ===
[[Fichier:Station Tramway Ligne 3b Honoré Balzac Paris 1.jpg|gauche|vignette|La station [[Honoré de Balzac]], à l'intersection du [[boulevard Bessières]] et du [[passage Rose-Valland]], dont le nom fut préféré par [[Île-de-France Mobilités|IDF-Mobilités]] à celui de [[Rose Valland]].]]

À l'ouverture de la ligne, le {{Date-|15 décembre 2012}}, sur dix-huit stations, neuf portent des noms de femmes, marquant une parité symbolique selon les souhaits de la mairie de Paris.

Ces choix rendent hommage à des femmes combattantes : [[Marie de Miribel]], fondatrice des œuvres sociales et hospitalières de la Croix Saint-Simon, [[Séverine]], écrivain, journaliste libertaire et féministe, et [[Rosa Parks]] ([[parvis Rosa-Parks]] et [[gare Rosa-Parks]]), figure de la lutte contre la ségrégation raciale aux [[États-Unis]], ou encore à la journaliste et exploratrice [[Alexandra David-Néel]]. Les autres portent les noms de personnalités du monde du sport et des arts : les aviatrices [[Maryse Bastié]] et [[Adrienne Bolland]], l'athlète [[Colette Besson]], qui a remporté la médaille d’or du {{nobr|400 m}} aux [[Jeux olympiques d'été de 1968|Jeux olympiques de Mexico]] en 1968, [[Ella Fitzgerald]], grande chanteuse de [[jazz]], et l'actrice française [[Delphine Seyrig]]<ref>[http://www.leparisien.fr/espace-premium/seine-et-marne-77/ca-bouge-20-09-2012-2172047.php Le Parisien - ''Les neuf nouvelles stations du T3 auront des noms de femmes''], article du 20 septembre 2012</ref>.

Lors du prolongement vers la porte d'Asnières, 3 stations portent des noms de femmes :  la photographe [[Diane Arbus]], l'agricultrice Angélique Compoint et la pianiste [[Marguerite Long]]. Le nom d'un homme, l'écrivain [[Honoré de Balzac]] (correspondant au nom du [[Cité scolaire internationale Honoré-de-Balzac|lycée jouxtant la station]]), fut ajouté, préféré par [[Île-de-France Mobilités]] au nom de la [[Résistance intérieure française|résistante]] et héroïne de l'[[histoire de l'art]] durant la [[Seconde Guerre mondiale]] [[Rose Valland]], dont l'arrêt est situé précisément sur le [[passage Rose-Valland]] dans le [[17e arrondissement de Paris|{{17e|arrondissement}}]] qui porte son nom<ref>{{Lien web |titre=L’espionne du Jeu de Paume |url=https://www.rosevalland.com/ |site=rosevalland.com |consulté le=2023-02-18}}.</ref>.

Lors du prolongement vers la porte Dauphine, 4 stations font référence des noms de femmes : la sainte patronne de l'[[Alsace]] et des [[Cécité|mal-voyants]], [[Odile de Hohenbourg]] dite sainte Odile, la résistante [[Thérèse Pierre]], la chanteuse et actrice [[Anny Flore]] et la romancière et poétesse [[Anna de Noailles]]<ref>{{Lien web |titre= Découvrez le nom des nouvelles stations du tramway T3b à Paris|url=https://actu.fr/ile-de-france/paris_75056/ratp-decouvrez-le-nom-des-nouvelles-stations-du-tramway-t3b-a-paris_60082467.html|site=Actu.fr |consulté le=2024-04-09}}.</ref>.

=== Architecture des stations ===
{{...}}

=== Tramway et art contemporain ===
{{Voir aussi|Liste des œuvres d'art des transports ferroviaires en Île-de-France}}
[[Fichier:Travaux T3b - station porte de la Villette - Juillet 2012 (3).jpg|vignette|L'œuvre d'art ''[[La Station]]'' d'[[Anita Molinero]] à la station ''Porte de la Villette'', lors de son installation, en {{date||juillet|2012}}.]]

La mise en service de la ligne donne lieu à l'installation de plusieurs œuvres d'art<ref>{{pdf}} {{Lien web
 | url     = http://www.tramway.paris.fr/e_upload/pdf/t3mag10.pdf
 | titre   = Des projets artistiques le long du tramway
 | éditeur = T3 Mag n°10
 | date    = Janvier 2012
}}.</ref>{{,}}<ref name="tramway">{{Lien web
 | url     = http://demarche-artistique.tramway.paris.fr
 | titre   = Les artistes et le tramway de Paris
 | éditeur = Tramway de Paris - Démarche artistique
}}.</ref> :
* [[Porte de Vincennes]] : ''{{lang|en|[[Call & Response]]}}'', [[Langlands et Bell]]
* [[Porte de Montreuil]] : ''[[Les Poings d'eau]]'', [[Pascale Marthine Tayou]]
* [[Porte de Bagnolet]] : ''[[Twisted Lamppost Star]]'', [[Mark Handforth]]
* [[Parc de la Butte-du-Chapeau-Rouge]] : ''[[2551913]]'', [[Bert Theis]]
* [[Porte de Pantin]] : ''[[Les Fourmis (Kogler)|Les Fourmis]]'', [[Peter Kogler]]
* [[Stade Jules-Ladoumègue (Paris)|Stade Jules-Ladoumègue]] : ''[[La Grille (Pinaud)|La Grille]]'', [[Pascal Pinaud]]
* [[Porte de la Villette]] : ''[[La Station]]'', [[Anita Molinero]]
* [[Porte d'Aubervilliers]] : 
** ''[[La Grande Fontaine]]'', [[Katinka Bock]]
** ''[[Tu me fais tourner la tête]]'', [[Pierre Ardouvin]]
* [[Porte de Clignancourt]] : ''Cœur de Paris'', [[Joana Vasconcelos]]<ref name="Paris231118"/>
* [[Porte de Saint-Ouen]] : ''{{lang|en|From Paris with love}}'', [[Bruno Peinado]]<ref name="Paris231118"/>
* [[Porte Pouchet]] : ''La rivière est une île'', [[Pierre Malphettes]]<ref name="Paris231118">{{lien web|url=https://www.paris.fr/actualites/pour-ses-10-ans-le-tramway-t3-poursuit-sa-conquete-de-l-ouest-4360|titre=Le tramway métamorphose le Nord de la capitale|site=paris.fr|date=23 novembre 2018|consulté le=24 novembre 2018}}.</ref>
* Pont ferroviaire au-dessus du [[boulevard Berthier]] : ''Spectrum, traversée chromatique'', [[Olivier Ratsi]]
* Toutes les stations : ''[[Choses lues]]'', [[Pierre Alféri|Thomas Lago]] et [[Olivier Cadiot]]

La sonorisation des rames a également fait l'objet d'une démarche artistique avec le travail de [[Rodolphe Burger]], qui a conçu ''[[Les Voix du monde]]'', une œuvre artistique autour de l’annonce sonore des points d’arrêt. Rodolphe Burger, qui est notamment déjà intervenu sur l'habillage sonore du [[tramway de Strasbourg]], a ainsi conçu des annonces spécifiques à chaque station : des couples de voix énoncent les noms des stations traversées par le tram. Plus de six cents personnes ont participé aux enregistrements de l’œuvre dont quelques célébrités parmi lesquelles [[Jane Birkin]], [[Philippe Manœuvre]], [[Pascale Clark]], [[Jackie Berroyer]], [[Henry Chapier]], [[Jacques Higelin]], [[Patrick Poivey]] (la voix française de [[Bruce Willis]])<ref name="voix_du_t3">{{Lien web
 | url     = http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_81337/t3-un-nouvel-art-sonore-pour-linformation-voyageurs/
 | titre   = T3 : un nouvel art sonore pour l'information voyageurs
 | éditeur = RATP
}}.</ref>.

{{clr}}

== Exploitation de la ligne ==
[[Fichier:Tramway-line-T3B-in-Paris-near-porte-de-Chaumont--DSC 0173.jpg|vignette|La rame [[Alstom Citadis#Modèles|Citadis 402]] {{n°|332}} passant près de la [[porte Chaumont]], en {{date||décembre|2012}}.]]

La [[vitesse commerciale]] prévue est de 19 à {{unité|20|km/h}}, bien qu'elle soit probablement surévaluée, le premier tronçon du T3a au sud peinant à atteindre les {{unité|18|km/h}}, comme le souligne un rapport de la [[Cour des comptes (France)|Cour des comptes]] daté de novembre 2010<ref>{{PDF}} [http://www.ccomptes.fr/fr/CC/documents/RPT/Rapport_transports_ferroviaires_regionaux_Ile_de_France_171110.pdf Cour des comptes - Rapport sur les transports ferroviaires régionaux en Île-de-France], novembre 2010, {{p.}}95</ref>. La signalisation routière aux carrefours donne la priorité aux tramways, ce qui favorise leur progression (et est, de plus, dissuasif pour les automobilistes, choix qui était clair dès le début du projet).

Du lundi au vendredi, la fréquence des rames est de cinq à six minutes aux heures de pointe et de six à huit minutes aux heures creuses avant de passer en novembre 2018 à quatre minutes aux heures de pointe en raison des nombreuses correspondances avec les transports lourds du prolongement à la porte d'Asnières et le fort trafic induit<ref name="JGBontinck">{{lien web|url=http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/paris-le-tramway-jusqu-a-porte-d-asnieres-c-est-parti-23-11-2018-7951791.php|titre=Paris : le tramway jusqu’à porte d’Asnières, c’est parti !|site=leparisien.fr|date=23 novembre 2018|auteur=Jean-Gabriel Bontinck|consulté le=24 novembre 2018}}.</ref>. Jusqu'en 2018, la fréquence est de quinze minutes de {{heure|22}} à la fin du service. Le samedi, l'intervalle entre deux rames varie de sept à dix minutes en journée et de huit à quinze minutes les dimanches et jours de fêtes.

Le premier départ de ''[[Porte de Vincennes]]'' est à {{heure|5|30}} ({{heure|6|30}} les dimanches et jours fériés) ; celui de ''[[Porte de la Chapelle]]'' est à {{heure|5|30}} ({{heure|6|30}} les dimanches et jours fériés). Le dernier tramway part de ''Porte de Vincennes'' à {{heure|0|30}} ({{heure|1|30}} les vendredis, samedis et veilles de fête) en direction de ''Porte de la Chapelle'' et à {{nobr|1 h 05}} ({{nobr|2 h 05}} les vendredis, samedis et veilles de fête) en direction de ''Porte de Pantin'' ; celui de ''Porte de la Chapelle'' à {{heure|0|30}} ({{heure|1|30}} les vendredis, samedis et veilles de fête) en direction de ''Porte de Vincennes'' et à {{nobr|1 h 05}} ({{nobr|2 h 05}} les vendredis, samedis et veilles de fête) en direction de ''Delphine Seyrig''. Ces horaires sont allégés durant la période estivale<ref>[http://www.ratp.fr/ Site officiel de la RATP, voir la rubrique horaires]</ref>.

=== Matériel roulant ===
[[Fichier:Intérieur Citadis 402 T3 RATP.jpg|vignette|Intérieur d'une rame [[Alstom Citadis|Citadis 402]] en livrée RATP.]]

{{Article connexe|Matériel roulant du tramway d'Île-de-France}}

La ligne T3b est équipée de cinquante et une rames [[Alstom Citadis|Citadis 402]] fournies par [[Alstom]].

Ce matériel roulant, déjà présent sur la ligne [[Ligne 3a du tramway d'Île-de-France|T3a]], a pour caractéristiques de posséder un plancher bas intégral le rendant accessible aux personnes à mobilité réduite, une ventilation réfrigérée, un système de [[vidéosurveillance]]. Les rames ont une longueur de {{unité|43.7|m}} pour une largeur de {{unité|2.65|m}}. Elles sont également composées de sept modules et le nombre de places assises est de soixante-dix-huit pour une capacité totale de 304 personnes par rame.

Le matériel, apte à une vitesse maximale de {{unité|60|km/h}}, est entraîné par six moteurs asynchrones d'une puissance nominale de 120 kilowatts, alimentés sous une tension de {{unité|750|volts}} continu, courant capté par [[caténaire]] via un [[Pantographe (train)|pantographe]]<ref>{{PDF}} [http://www.tramway.paris.fr/e_upload/pdf/fiche_materiel_roulant.pdf Fiche technique du Citadis 402 de la ligne T3 à Paris]</ref>.

[[Fichier:Intérieur Citadis 402 IDFM Tram T3b.jpg|vignette|gauche|Habillage intérieur d'une rame aux coloris d'Île-de-France Mobilités.]]

Le parc de la ligne est partagé avec celui de la ligne T3a et divisé en quatre tranches, la première correspondant aux rames livrées pour le premier tronçon de cette dernière ligne. Les seconde et troisième tranches, livrées respectivement pour le prolongement à ''Porte de la Chapelle'' et l'extension à ''Porte d'Asnières'', se composent respectivement de vingt-cinq et dix-sept éléments ; elles se distinguent par des modifications mineures comme le changement de fournisseur pour les vantaux de portes, l'adoption d'un second signal sonore de fermeture des portes et l'installation d'écrans à diodes défilants plus larges pour l'annonce des prochaines stations<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=Le Citadis en Ile de France - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens |url=http://transportparis.canalblog.com/archives/2013/12/16/28466600.html |site=transportparis.canalblog.com |date=2021-03-13 |consulté le=2022-03-28}}.</ref>. La quatrième tranche, composée de neuf rames pour les besoins du prolongement à ''Porte Dauphine'', se distingue par l'application d'une nouvelle livrée et d'un nouvel habillage intérieur aux coloris d'[[Île-de-France Mobilités]], ainsi que par leur nez au profil plus pointu<ref>{{Lien web |url=https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/nouveau-materiel-soudure-de-rails-ca-bouge-sur-le-t3b |titre=Rames neuves, première soudure de rails vers la Porte Dauphine : ça bouge sur le T3b ! |sous-titre=Neuf rames toutes neuves arrivent sur la ligne de tramway T3b |site=iledefrance-mobilites.fr |date=28 mars 2022 |consulté le=30 mars 2022}}.</ref>.
{{Clr|gauche}}

=== Conduite et signalisation ===

{{Article connexe|Signalisation tramway}}

[[Fichier:Cabine conduite T3.jpg|vignette|Cabine de conduite du [[Alstom Citadis|Citadis 402]].]]

La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue » ; on n'y trouve normalement que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière.

Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d'aide à l'exploitation complète ces signaux, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour.

Les ''signaux de protection d'itinéraires'' ou ''signaux d'exploitation'' se situent où se trouvent les appareils de voies (aiguillages). Les ''panneaux de limitation de vitesse'' se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les ''indicateurs de coupure de courant'' sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la [[Captage du courant|ligne aérienne de contact]] (LAC). Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne alimentée, alignés en position horizontale une ligne non-alimentée<ref>Jean Tricoire, ''Le Tramway à Paris et en Île-de-France'', {{p.}}140.</ref>.

=== Régulation du trafic (priorité tramway) ===

[[Fichier:Paris T3 signal pietons.jpg|vignette|upright=0.7|Signalisation piétons et indicateur d'alimentation.]]

Le tramway est toujours prioritaire aux carrefours. Chaque [[Contrôleur de carrefour à feux|contrôleur de carrefour]] suit en temps réel l'arrivée des différentes rames sur les lignes de feux des voies tramway (gestion de délais d'approche en secondes), et adapte dynamiquement (prolongation ou raccourcissement) les durées des deux phases de circulations des voitures (Maréchaux et radiales) afin de faire passer la rame sans qu'elle ait à s'arrêter à aucun carrefour. Pour ce faire, le contrôleur gère un algorithme de priorité tramway. Les contrôleurs continuent à fonctionner en mode [[Carrefour à feux#Coordinations|coordonné]] entre chaque passage de tramway.

Tous les [[Contrôleur de carrefour à feux|contrôleurs]] communiquent en [[ethernet]] sur un réseau fibre optique dédié. Ils s'échangent des tables de détections de boucles électromagnétiques (avec reconnaissance de balise numérique présente sur chaque rame, la détection magnétique temporisée servant en secours).

Un poste central de régulation du trafic permet d'exploiter la ligne en surveillant tous les contrôleurs et en permettant de régler certains paramètres (temps d'arrêts en stations, temps d'approches pour chaque point de détection, …). Ce système permet de grandement faciliter la phase de mise au point de la ligne durant la marche à blanc (fonctionnement sans passagers) afin de minimiser les interventions terrains. Les temps d'arrêts en stations sont pris en compte suivant des durées fixées de manière statistique dans des tables horaires (les délais d'approches finaux calculés par le PC et transmis aux contrôleurs tiennent compte de ces durées).

Certains carrefours sont équipés de caméras vidéos effectuant une analyse vidéo afin de déterminer une éventuelle occupation prolongée de la plate-forme tramway par des véhicules qui la traversent. Ceci permet d'anticiper le passage au rouge sur les feux concernant ces véhicules, afin que le tramway ne se retrouve pas bloqué lors de son arrivée, ce qui annulerait l'effet de la priorité assurée pour franchir le feu.

=== Trafic ===
[[Fichier:Graphique de la fréquentation du T3b d'Ile-de-France.png|vignette|256x256px|Fréquentation de la ligne T3b.]]
{| class="wikitable"
!Années
!2013
!2014
!2015
!2016
!2017
!2018
!2019
!2020
!2021
!2022
!2023
|-
!Nombre de voyageurs
(en millions)<ref>{{Lien web |titre=Trafic annuel et journalier |url=https://omnil.fr/trafic-annuel-et-journalier |site=omnil.fr |consulté le=30 avril 2024}}.</ref>
|27
|32
|36
|38
|38
|43
|66
|43<ref group="note">Effet de la [[pandémie de Covid-19 en France]].</ref>
|55
|65
|69
|}

=== Ateliers ===
[[Fichier:Travaux T3b - Raccordement vers l'atelier d'entretien - Juillet 2012 (3).jpg|vignette|gauche|Voies de liaison vers les ateliers d'entretien du Stade Jules-Ladoumègue.]]

Le site de maintenance et de remisage de la ligne est implanté ({{coord|48.893511|2.396843|region:FR_type:landmark_scale:2000|format=dms|display=inline|name=Ateliers de Paris 19e - Stade Jules-Ladoumègue}}) sous une partie du ''Stade Jules-Ladoumègue'' et peut accueillir près de cinquante rames de tramway. Outre les rames nécessaires à l'exploitation du prolongement jusqu'à la [[porte de la Chapelle]], la capacité de ce nouvel atelier permet une éventuelle augmentation du trafic et de futurs prolongements. Les équipements sportifs ont été reconstruits au-dessus du site de maintenance et de remisage, et complétés par de nouvelles installations<ref>[http://www.leparisien.fr/paris-75/les-trams-seront-repares-sous-des-stades-03-12-2010-1175407.php Le Parisien - ''Les trams seront réparés sous des stades''], article du 3 décembre 2010</ref>{{,}}<ref>[http://tramway.paris.fr/ewb_pages/c/caracteristiques-du-projet.php Site officiel du prolongement du T3 - Caractéristiques du projet]</ref>.
{{Clr|gauche}}

=== Tarification et financement ===
[[Fichier:IDF Tram 3b logo.svg|vignette|redresse=0.75|Logo de la ligne 3b du tramway pour [[Île-de-France Mobilités]].]]

La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes de tramway exploitées par la RATP ainsi que l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Un [[ticket t+]] permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et la dernière validation, mais pas avec le métro ni le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]].

Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, [[Île-de-France Mobilités]], présidée depuis 2005 par le président du [[conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[https://www.iledefrance-mobilites.fr/le-financement-des-transports-publics/ Le financement des transports publics franciliens], sur ''iledefrance-mobilites.fr''.</ref>.

Le coût de l'infrastructure, évalué initialement à 615 millions d'euros, atteint 651,9 millions d'euros lors de la signature de la convention de financement le jeudi 16 avril 2009, soit 433,6 millions d'euros pour la Ville de Paris et 218,3 millions d'euros pour la région Île-de-France. S'ajoutent à ces chiffres 149 millions d'euros pour les travaux d'aménagement urbain financés par la Ville de Paris, et 86,1 millions d'euros pour le matériel roulant<ref>[http://www.tramway.paris.fr/ewb_pages/f/financement.php Site institutionnel du projet - Financement]</ref>. Il est réparti pour moitié entre la Ville de Paris et la région Île-de-France pour le tronçon de ''Porte d'Ivry'' à ''Porte de Charenton'', et la Ville de Paris en finance 70 % de la section au-delà jusqu'à ''[[Porte de la Chapelle]]''<ref name="parisien 29/09/07"/>. Certains opposants évaluent cependant le coût réel à 931<ref>[http://delanopolis.fr/Ca-va-tramal-!_a278.html?PHPSESSID=b6ca93a934be54ea734456981d1841f3 Delanopolis : Çà va tramal !], 3 janvier 2009.</ref> millions d'euros en janvier 2009<ref>[http://www.lescreateurs.org/081223-gaspillages-prolongement-t3-fax.pdf?source=FI&Numero=69528&Cat=IND CERF : Prolongement de la ligne de tramway T3 : La récession n'arrête pas le gaspillage par les élus], communiqué de presse du 23 décembre 2008.</ref>.

Pour cette extension, en septembre 2009, la Ville de Paris a obtenu un financement de {{unité|500|millions}} d'euros auprès de la [[Banque européenne d'investissement]] (BEI), après un prêt de 130 millions pour le premier tronçon du T3. Cet accord a été signé par Anne Hidalgo et Philippe de Fontaine-Vive, vice-président de la BEI. Le prêt, flexible, sera remboursable en vingt-cinq ans<ref>[http://www.latribune.fr/entreprises/services/transport-logistique/20090929trib000427614/tramway-paris-obtient-un-pret-de-500-millions-d-euros-de-la-bei.html Tramway : Paris obtient un prêt de 500 millions d'euros de la BEI].</ref>.

=== Trafic escompté ===
La ligne T3b devrait transporter {{unité|90200|voyageurs}} par jour ouvré entre ''Porte de Vincennes'' et ''Porte de la Chapelle'', soit environ {{formatnum:270000}} par jour en 2013 pour l'ensemble du tramway des Maréchaux<ref name="STIF T5">{{PDF}} [http://www.stif.org/IMG/pdf/TramwayT5-3.pdf STIF - ''Ligne 5 du tramway bientôt sur les rails''], 30 juin 2010</ref>. Le trafic du prolongement de la porte de la Chapelle à la porte d'Asnières est évalué à {{unité|85000|voyageurs}} pour ce seul tronçon, soit {{unité|175000|voyageurs}} par jour ouvré pour l'ensemble du T3b à l'horizon 2017<ref name="STIF 4 octobre">{{PDF}} [http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_CP_T3.pdf STIF - ''Prolongement du T3 de la porte de la Chapelle à la porte d’Asnières''], communiqué de presse du 4 octobre 2010</ref>.

== Galerie de photographies ==
<gallery mode="packed">
Fichier:Tramway-line-T3B-in-Paris-near-porte-de-la-Chapelle-DSC 0107.jpg|{{Centrer|Tram près de la [[porte de la Chapelle]].}}
Fichier:Tramway-line-T3B-in-Paris-near-Bvd-Davout-DSC 0179.jpg|{{Centrer|Tram près du boulevard Davout.}}
Fichier:Quai de la Gironde à Paris 08.jpg|{{Centrer|Un tram sur le [[quai de la Gironde]].}}
Fichier:Station Tramway Ligne 3b Diane Arbus Paris 1.jpg|{{Centrer|La station Diane Arbus, en remblai comme la station ''Les Moulineaux'' du [[Ligne 2 du tramway d'Île-de-France|T2]].}}
Fichier:Tram T3b Citadis 402 RATP et IDFM.jpg|{{Centrer|Deux rames avec des livrées différentes (RATP à gauche, IDFM à droite) à la [[porte des Lilas]].}}
Fichier:Marguerite.long.jpg|Station Marguerite Long (ex Porte d'Asnières)
Fichier:Porte Dauphine Avenue Foch.jpg|Gare RER Avenue Foch avec une rame du T3b partant de la station porte Dauphine
</gallery>

== Projets d'extension ==
=== De la porte Dauphine au pont du Garigliano ===

Afin que le tramway fasse le tour complet de Paris, il est régulièrement proposé de prolonger le T3b de la porte Dauphine jusqu'au pont du Garigliano, où il rejoindrait le terminus du T3a. Cependant, en raison d'une forte opposition au projet, exprimée par les riverains lors du débat public sur le prolongement du T3 entre ''Pont du Garigliano'' et ''[[Porte d'Auteuil]]'', le projet de prolongement a été reporté ''sine die''. Des habitants du [[16e arrondissement de Paris|{{16e|arrondissement}} de Paris]] estiment que le prolongement du tramway serait d'un coût excessif, ne correspond pas à une réelle demande de transports, sera destructeur de places de stationnement et mettra en péril le commerce local le temps de la durée des travaux<ref name="Copef_9">[https://web.archive.org/web/20071212214703/www.debatpublic-extensiontramparis.org/docs/pdf/cahiers-acteurs/cahier09.pdf Débat public - ''Cahier d'acteur n°9 Cercle Ouest Parisien d'Études ferroviaires - COPEF'' (archive)]</ref>. Néanmoins, le {{date|15|avril|2014}}, la maire de Paris, Anne Hidalgo, annonce sa volonté de prolonger le tramway à terme jusqu’au pont du Garigliano<ref name="Maillot" />.

En 2018, Laurent Probst, le directeur général d’[[Île-de-France Mobilités]], réaffirme qu’il n’est pas envisagé de boucler la boucle et de rejoindre le pont du Garigliano. « Il n’y aura pas suffisamment de voyageurs sur ce tronçon. Nous prévoyons un [[Bus à haut niveau de service|bus en site propre à haut niveau de service]] (BHNS) »<ref>{{Lien web |auteur=Olivier Cognasse |url=https://www.usinenouvelle.com/article/la-ligne-13-du-metro-parisien-prochaine-ligne-automatisee.N721489 |titre=La ligne 13 du métro parisien, prochaine ligne automatisée |date=article du {{Date-|18 juillet 2018}} |site=usinenouvelle.com |consulté le=19 juillet 2018}}.</ref>. Cette ligne se substituerait à la [[Ligne de bus de Petite Ceinture|ligne de bus PC]] existante.

Le jour de l'inauguration du tramway jusqu'à la porte Dauphine, David Belliard, adjoint à la maire de Paris, écrit dans un Tweet : « c'est parti pour le bouclage du tram jusque pont du Garigliano »<ref>{{Lien web |auteur=David Belliard |titre=Tweet de David Belliard |url=https://twitter.com/David_Belliard/status/1776189461174390828 |site=X (ex-Twitter) |date=5 avril 2024 |consulté le=3 mai 2024}}.</ref>.
== Lieux desservis ==
[[Fichier:Arrêt "Porte Maillot" du tramway T3b (2).jpg|thumb|La station Porte Maillot en {{date||mai|2024}} avec le Palais des Congrès en arrière-plan.]]

La ligne T3b dessert, de l'est à l'ouest, les lieux suivants :
* le [[marché aux puces de la porte de Montreuil]] (station ''Porte de Montreuil'') ;
* l'[[hôpital Robert-Debré]] (station ''Hôpital Robert-Debré'') ; 
* Le [[parc de la Butte-du-Chapeau-Rouge]] (station ''Butte-du-Chapeau-Rouge'') ;
* la [[Cité de la musique - Philharmonie de Paris|cité de la musique]], le [[Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris]], la [[grande halle de la Villette]] (station ''Porte de Pantin'') ;
* le [[parc de la Villette]] (stations ''Porte de Pantin'', ''Ella Fitzgerald'' et ''Porte de la Vilette'') ;
* les rives du [[canal de l'Ourcq]] (stations ''Delphine Seyrig'' et ''Ella Fitzgerald'') ;
* les [[grands moulins de Pantin]] (station ''Ella Fitzgerald'') ;
* la [[La Géode|Géode]], la [[Cité des sciences et de l'industrie]] et le [[Paris Event Center]] (''Porte de la Villette'') ; 
* les rives du [[canal Saint-Denis]] (stations ''Porte de la Villette'' et ''Canal Saint-Denis'') ;
* l'[[Arena Porte de la Chapelle|Adidas Arena]] (''Porte de la Chapelle'') ;
* le [[marché aux puces de Saint-Ouen]] (stations ''Porte de Clignancourt'' et ''Angélique Compoint'') ;
* le [[hôpital Bichat-Claude-Bernard]] (station ''Porte de Saint-Ouen'') ;
* l'[[École nationale de commerce]] et l'[[42 (écoles)|école 42]] (station ''Honoré de Balzac'') ;
* la [[Cité judiciaire de Paris]] (station ''Porte de Clichy'') ;
* le centre commercial [[So Ouest]] (station ''Marguerite Long'') ;
* l'[[Espace Champerret]] (station ''Porte de Champerret'') ; 
* le [[palais des congrès de Paris]] et l'[[avenue de la Grande-Armée]] (station ''Porte Maillot'') ;
* le [[bois de Boulogne]] (stations ''Porte Maillot'', ''Anna de Noailles'' et ''Porte Dauphine'') ;
* l'[[Avenue Foch (Paris)|avenue Foch]] et l'[[Université Paris Dauphine-PSL|université Paris Dauphine]] (station ''Porte Dauphine'').

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Références|groupe=note}}
=== Références ===
{{Références|taille=30}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Paris Tramway Line 3b}}
{{GeoGroup}}
=== Articles connexes ===
* [[Ligne 3a du tramway d'Île-de-France]]
* [[Tramway d'Île-de-France]]
* [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] • [[Île-de-France Mobilités]] (ex-STIF)
* [[Liste des stations du tramway d'Île-de-France]]
* [[Ligne de bus de Petite Ceinture]]
* [[Ligne de Petite Ceinture]]

=== Bibliographie ===
* [[Jean Tricoire (écrivain)|Jean Tricoire]], ''Le Tramway à Paris et en Île-de-France'', [[Les Éditions La Vie du rail]], 2007, 143 p.

=== Liens externes ===
{{Liens}}
* [http://www.tramway.paris.fr/ Site de la mairie de Paris sur le prolongement de la porte d'Asnières à la porte Dauphine]
* [https://web.archive.org/web/20090408000812/http://www.debatpublic-extensiontramparis.org/ Commission particulière du débat public - Extension du Tramway à Paris] (sur webarchive)
* [http://www.prolongement-t3ouest.paris.fr Site « consacré à la concertation du prolongement du T3 entre la Porte d'Asnières et la Porte Dauphine »]

{{Palette|Tramway d'Île-de-France/ligne 3b|Transports en commun en Île-de-France}}
{{Portail|transports en Île-de-France|chemin de fer|Paris|transport en commun}}

[[Catégorie:Ligne 3b du tramway d'Île-de-France|*]]
[[Catégorie:Tramway à écartement standard]]