Voir la source de Harland and Wolff

{{Coord|54|36|29|N|5|54|3|W|display=title}}
{{Infobox Société
| couleur boîte = FFCD00
| titre blanc =
| nom = Harland and Wolff
| logo = Harland & Wolff logo.png
| légende logo =
| slogan =
| forme juridique = [[société en commandite par actions]]
| date de création = [[11 avril]] [[1861]]
| siège (ville) = [[Belfast]]
| siège (pays) = Irlande du Nord
| direction actuelle =
| secteurs d'activités = [[Construction navale]], énergie éolienne et de génie maritime.
| produits = 
| filiales = 
| actionnaires = Fred. Olsen Energy
| effectif = {{formatnum:130}} employés en octobre 2019
| chiffre d'affaires =
| site web = [http://www.harland-wolff.com/ www.harland-wolff.com]
| image = The most famous cranes in Belfast (7) - geograph.org.uk - 799767.jpg
}}
Les chantiers '''Harland and Wolff''' sont des [[chantier naval|chantiers de construction navale]] situés à [[Belfast]], en [[Irlande du Nord]]. Fondés en [[1861]], ils ont construit de nombreux navires, dont la plupart des [[paquebot]]s de la [[White Star Line]] (avec laquelle ils avaient un accord), en particulier l’''[[Olympic (paquebot)|Olympic]]'' et ses ''[[sister-ship]]s'', le ''[[Titanic]]'' et le ''[[Britannic]]''. Les chantiers sont connus pour leurs deux grues jaunes, symboles du patrimoine industriel de Belfast<ref name=goliathandsamson>{{en}} {{lien web|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland-33862198|titre=Google Maps omits Goliath crane from Harland and Wolff|site=bbc.co.uk|consulté le=17 septembre 2018}}</ref>.

Nationalisés en [[1977]], les chantiers ont ensuite été privatisés en [[1989]]. Au début du {{XXIe siècle}}, les chantiers Harland & Wolff, qui appartiennent alors au groupe [[Norvège|norvégien]] [[Fred. Olsen Energy]], construisent des [[pétrolier]]s<ref name=SDT>{{fr}} [https://titanic-1912.fr/page144.htm Les Chantiers Harland & Wolff], ''Le site du « Titanic »''. Consulté le 28 juillet 2009</ref>.

==Histoire==
=== Fondation et débuts ===
[[Fichier:Knocking off at Harland & Wolff, Belfast.jpg|thumb|La sortie des chantiers Harland & Wolff durant la construction du ''[[Titanic]]''.]]
Les [[chantier naval|chantiers navals]] Harland & Wolff sont fondés en [[1861]] par [[Edward James Harland]] (1831 - 1895) et [[Gustav Wilhelm Wolff]] (1834 - 1913). Harland était auparavant employé d'un chantier naval situé au même emplacement sous la direction de Robert Hickson. Il le lui avait racheté en [[1857]] pour {{Unité|5000|[[livre sterling|livres sterling]]}} avec l'aide de [[Gustav Christian Schwabe|G.C. Schwabe]], un armateur de [[Liverpool]]<ref>{{en}} [http://www.titanic-titanic.com/harland_and_wolff.shtml Harland and Wolff], ''Titanic-Titanic.com''. Consulté le 28 juillet 2009</ref>. Les trois premiers navires sont construits pour la Bibby Line, [[compagnie maritime]] dans laquelle Schwabe est impliqué. En [[1861]], Harland s'associe donc avec Gustav Wolff, financier allemand de [[Hambourg]] et neveu de Schwabe.

Le chantier produit alors des navires de bonne qualité, proposant certaines innovations comme les ponts en acier et les coques à fond plat, qui assurent une plus grande capacité et une plus grande solidité aux navires. En [[1870]], les chantiers construisent un premier navire pour la [[White Star Line]], récemment acquise par [[Thomas Henry Ismay]] : l’''[[Oceanic (paquebot de 1871)|Oceanic]]''. Par la suite, les chantiers construisent la plupart des navires de la compagnie, dont les cinq ''[[sister-ship]]s'' de l’''Oceanic''.

À la mort de Harland, en [[1894]], [[William James Pirrie]] lui succède à la tête des chantiers jusqu'à sa mort en [[1924]]. Son neveu, [[Thomas Andrews]], prend alors une place prédominante dans la conception des navires du chantier dont il devient le manager général et l'architecte en [[1907]]. Il participe ainsi à la construction des ''[[Big Four (paquebots)|Big Four]]'' de la [[White Star Line|White Star]].

Les activités des chantiers sont florissantes : en [[1904]], lors de l'entrée de la White Star Line au sein de l'[[International Mercantile Marine Co.|International Mercantile Marine Company]], Pirrie négocie un partenariat de dix ans avec le trust, assurant aux chantiers la construction de tous les navires de l'IMM et de ses filiales, dont la [[Royal Mail Steam Packet Company]].

En 1907, Pirrie et [[Joseph Bruce Ismay]], président de la White Star Line, une des plus grosses compagnies maritimes, décident de la construction de trois navires aux proportions inégalées<ref>{{en}} [http://www.encyclopedia-titanica.org/bigger-than-lusitania.html ''Bigger than the « Lusitania »''], ''The Times''. Consulté le 29 juillet 2009</ref> : l’''[[Olympic (paquebot)|Olympic]]'', le ''[[Titanic]]'' et le ''[[Britannic|Gigantic]]''. Ces navires sont conçus par Alexander Carlisle et Thomas Andrews, et construits de [[1908]] à [[1915]]. Leur construction demande la construction d'un portique Arrol de taille inégalée<ref name=SDT/>.

Au cours des années 1920, Harland and Wolff adopte une politique de recrutement stricte empêchant les catholiques de travailler pour l'entreprise, réservant les emplois aux seuls protestants<ref>{{en}} {{lien web|url=https://www.irishtimes.com/news/sectarianism-and-the-shipyard-1.916936|titre=Sectarianism and the shipyard|site=irishtimes.com|éditeur=[[Irish Times]]|consulté le=17 septembre 2018}}</ref>.

=== Les deux guerres mondiales ===
[[Fichier:Majestic class carriers under construction 1944.jpg|vignette|Porte-avions de classe Majestic en construction en date du {{date-|16 novembre 1944}}, à gauche le {{NCSM|Magnificent|CVL 21|6}} et à droite le {{NCSM|Bonaventure|CVL 22|6}}.]]
Durant la [[Première Guerre mondiale]], à la fin de juillet 1914, l'entreprise employait un total de {{unité|24425|personnes}} dans toute l'organisation. À la fin d'octobre, l'effectif tombe {{unité|18412|personnes}} • Cependant, en octobre 1914, H&W s'est vu confier la tâche inhabituelle de convertir dix paquebots en navires de combat factices pour le contingent de services spéciaux. Plus d'hommes ont dû être recrutés et à la fin de l'année, le nombre d'employés avait atteint plus de {{unité|20000|}}<ref>{{ouvrage|langue=en|prénom1=|nom1=|titre=World War One Fact Sheet Titanic Quarter|sous-titre=|éditeur=Titanic Fondation|volume=|année=2018|pages totales=15|passage=1|isbn=|lire en ligne=https://maritimebelfast.com/app/uploads/2018/11/WW1-Fact-Sheet-Titanic-Quarter-2018.pdf}}.</ref>.

Les chantiers Harland & Wolff participent également à l'effort de guerre en construisant des [[croiseur]]s et des [[Monitor (type de bateau)|navires de type Monitor]] — ils construisent notamment le {{HMS|Glorious|77|6}}.  Un nouveau chantier est construit durant cette période à l'est, de l'autre côté du canal de [[Musgrave (Belfasst)|Musgrave]]. Par la suite, la compagnie se lance également dans la construction d'[[avion]]s en association avec la société [[Short Brothers]], formant Short & Harland Limited en [[1936]]. La première commande porte sur 189 [[Bombardier (avion)|bombardiers]] [[Handley Page Hampden|Handley Page Hereford]] pour la [[Royal Air Force]]. Durant la [[Seconde Guerre mondiale]], les chantiers produisent des [[Short Stirling]] pour remplacer les Hereford retirés du service.

Pendant cette période, les chantiers construisent également six [[porte-avions]], deux [[croiseur]]s et 131 autres navires. Ils participent également à la réparation de {{formatnum:22000}} navires et produisent des pièces d'[[artillerie]]. Le chantier de Queen's Island est bombardé par la ''[[Luftwaffe]]'' en [[1941]] et l'usine d'avions est détruite. C'est cependant durant cette période que le chantier atteint son effectif le plus élevé, avec {{formatnum:35000}} hommes à son service.

=== Après la Seconde Guerre mondiale ===
[[Fichier:BureauxH&W2016.JPG|thumb|Le bâtiment historique abritant les bureaux des chantiers Harland and Wolff, en 2016.]]
Après la [[Seconde Guerre mondiale]], la concurrence de l'avion sonne le glas du règne du paquebot. La construction navale britannique souffre aussi de la concurrence asiatique, en particulier du Japon. Les commandes déclinent et le chantier naval lance en [[1960]] son dernier paquebot, l''Arlanza'', pour le compte de la Royal Mail Line.

La compagnie survit grâce à la construction de cargos mais aussi de plateformes pétrolières et de pétroliers supertankers. Le ''Myrina'', construit en 1960, est le premier.

Le dernier des 174 bateaux livrés à la [[Royal Navy]] par ce chantier depuis 1868 l'est en 1969.

La compagnie vit surtout des subsides que verse l'État britannique afin de préserver les emplois. Mais la crise des années 1970, qui affecte en particulier la construction des pétroliers après le [[premier choc pétrolier]] de 1973, est fatale à l'entreprise qui est nationalisée en [[1977]].

En [[1989]], la compagnie, dont la main d'œuvre a chuté à {{formatnum:3000}} employés, est rachetée par un partenariat privé contrôlé notamment par un magnat de l'industrie navale norvégienne, Fred Olsen. La compagnie devient la Harland and Wolff Holdings Plc.
La nouvelle compagnie se relance dans la construction de pétroliers, les Sueztankers, capables de franchir le [[canal de Suez]] et se spécialise dans le matériel pétrolier et gazier offshore. Cependant, elle échoue contre sa rivale française, les [[Chantiers de l'Atlantique]], à décrocher le contrat du prestigieux nouveau paquebot de la [[Cunard Line]] : le ''[[Queen Mary 2]]''{{référence souhaitée}}.

Elle se diversifie dans l'énergie éolienne et de génie maritime mais périclite dans les années 2010. Placé en redressement judiciaire en {{date-|août 2019}}, elle est sauvée de la faillite grâce à son rachat le {{date-|1 octobre 2019}} pour 6 millions de livres sterling (6,8 millions d’euros) par la société d’infrastructures énergétiques britannique [[Infrastrata]]<ref>{{Article |auteur1=Le Monde avec AFP |titre=Le chantier naval qui a assemblé le « Titanic » sauvé de la faillite |périodique=[[Le Monde]] |date=01-10-2019 |pages= |issn= |lire en ligne=https://www.lemonde.fr/international/article/2019/10/01/le-chantier-naval-qui-a-assemble-le-titanic-sauve-de-la-faillite_6013758_3210.html}}.</ref>.

=== ''Goliath'' et ''Samson'' ===
Deux imposantes grues sont construites par Harland and Wolff au cours des [[années 1960]] et [[années 1970|1970]] dans l'une des cales du chantier naval. La première grue, essentiellement réalisée par Harland and Wolff en {{date-|juillet 1969}}, mesure {{unité|96|mètres}} de hauteur et est surnommée ''Goliath''. La deuxième grue, surnommée ''Samson'', est intégralement construite par [[Krupp (entreprise)|Krupp]] en {{date-|mai 1974}}<ref name=goliathandsamson/>. ''Samson'' mesure quant à elle {{unité|106|mètres}} de haut. Les grues ont la particularité d'être alimentées en électricité à l'aide d'un [[Moteur Diesel|moteur diesel]] installé en haut de celles-ci<ref>{{en}} {{lien web|url=http://www.theyard.info/cranes/specification.asp|titre=Samson and Goliath|site=theyard.info|consulté le=17 septembre 2018}}</ref>. Les deux grues sont protégées depuis {{date-|2003}} au titre des [[Monument classé (Royaume-Uni)|monuments classés]] d'Irlande du Nord<ref>{{en}} {{lien web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/northern_ireland/3176184.stm|titre=Cranes to remain on city skyline|site=bbc.co.uk|consulté le=17 septembre 2018}}</ref>.

<gallery mode="packed" caption="Grues Harland and Wolff">
Harland and Wolff crane, Belfast, April 2010 (08).JPG|Cabine en haut des grues
The most famous cranes in Belfast (1) - geograph.org.uk - 599214.jpg|Vue des deux grues
Chimney and cranes, Belfast - geograph.org.uk - 1337428.jpg |Au premier plan, une ancienne cheminée de l'usine Sirocco Works
Harland_and_Wolff_crane,_Belfast,_April_2010_(03).JPG|Détail
Shipyard_cranes,_Belfast_(2)_-_geograph.org.uk_-_761528.jpg|Publicité faisant référence aux grues
</gallery>

== Archives et documents ==
Les archives relatives à Harland & Wolff sont conservées par les Archives de l'Université de Glasgow (GUAS). Une collection de documents d'Harland & Wolff est conservée à l'Office des archives publiques d'Irlande du Nord (PRONI). Le document "Introduction aux documents d'Harland et Wolff", publié en 2007, explique que les archives détenu par PRONI comprennent environ {{unité|2000|fichiers}}, {{unité|200|volumes}} et environ {{unité|16000|documents}} allant de 1861 à 1987, documentant la plupart des aspects de l'histoire de Belfast. Une autre archive importante est conservée au Ulster Folk and Transport Museum. Celui-ci a une collection photographique et une collection de plans de bateau. Environ {{unité|8000|gravures}} de navires construits par Harland & Wolff couvrant la période 1890-1945 sont conservées en volumes reliés dans la bibliothèque de l'UFTM. Cependant, la collection de plans de navires de l'UFTM n'est actuellement pas disponible pour le public et il n'y a pas de service de copie.

==Notes et références==
<references />

==Liens externes== 
* {{Site officiel|en|http://www.harland-wolff.com/}}
* {{fr}} [https://titanic-1912.fr/page144.htm « Les Chantiers Harland & Wolff » sur ''le Site du « Titanic »'']

{{Palette|Titanic entreprises|Chantiers de la Clyde|Évolution des constructeurs navals britanniques}}
{{Portail|Titanic|maritime|industrie|Paquebots|Irlande du Nord|Entreprise}}

[[Catégorie:Chantier naval au Royaume-Uni]]
[[Catégorie:Entreprise du secteur maritime ayant son siège au Royaume-Uni]]
[[Catégorie:Entreprise fondée en 1861]]
[[Catégorie:Entreprise ayant son siège en Irlande du Nord]]
[[Catégorie:Entreprise ayant son siège à Belfast]]
[[Catégorie:Titanic]]