Voir la source de Chantier naval Fore River de Quincy

{{coord|42.2400|-70.9739|type:landmark|format=dms|display=title}}
{{Carte avec géolocalisation|États-Unis|42.25|-71.00|Quincy|largeur=200}}
{{Infobox Société}}
Le '''chantier naval Fore River de Quincy''' était un important site de [[construction navale]], situé à [[Quincy (Massachusetts)|Quincy]], près de [[Boston]], dans l'État du [[Massachusetts]] ([[États-Unis]]). Établi en [[1900]], ce chantier naval a longtemps été exploité par la [[Bethlehem Steel|Bethlehem Steel Corporation]], puis la [[General Dynamics|General Dynamics Corporation]], qui l'a fermé en [[1986]].

== Les origines (1884-1913) ==
La zone où le chantier fut établi, au bord de la Fore River, avait une tradition ancienne de construction navale, puisqu'un premier bateau y fut construit dès [[1696]].

La Fore River Engine Company fut créée, en 1884, par [[Thomas A. Watson|Thomas Augustus Watson]], un ancien assistant d'[[Alexander Graham Bell]]. En 1900, cette entreprise encore modeste établit un chantier naval à {{unité|3|km}} en aval de ses précédents ateliers, toujours à Quincy, sur une rive de la Fore River. L'emplacement présentait plusieurs avantages : proximité du port de [[Boston]] ({{unité|15|km}}), bonne desserte par le rail et la mer, site abrité en bord de rivière, mais avec un accès à la mer en eau profonde, terrains disponibles pour de futures extensions.

[[Image:Uss C-2 1909.jpg|thumb|right|250px|Lancement du sous-marin USS ''Stingray'' au chantier naval de Quincy, le {{date-|8 avril 1909}}.]]
En [[1900]], le chantier lança le premier bateau entièrement en acier construit dans la région : le ''Diamond Shoal''. L'U.S. Navy lui passa plusieurs commandes, comme celle du croiseur ''Des Moines'', lancé en 1902, et de deux cuirassés de {{unité|14600|tonnes}}, le ''Rhode Island'' et le ''New Jersey'', qui furent livrés en 1906, après des difficultés imprévues. Une [[goélette]] en acier à sept mâts fut lancée en [[1902]], le [[Thomas W. Lawson (voilier)|''Thomas W. Lawson'']], du nom de son propriétaire.

L'entreprise, qui s'appelait alors la Fore River Ship & Engine Company, connut une rapide expansion et lança au cours des années suivantes des croiseurs, des destroyers, des sous-marins, des cuirassés et des navires de commerce.

Une partie de l'activité du chantier naval de Fore River résultait d'un accord passé avec la [[Chantier naval Electric Boat de Groton|compagnie Electric Boat de Groton]] ([[Connecticut]]) pour la construction de la plupart des sous-marins que cette entreprise avait en commande. Cet arrangement dura une vingtaine d'années.

== Bethlehem Steel (1913-1963) ==
[[Image:USS Lexington (CV-2) on building ways, 1925.jpg|thumb|250px|Le porte-avions ''USS Lexington'' peu avant son lancement (1925).]]
[[Image:Launching of USS San Diego (CL-53) at the Fore River Shipyard on 26 July 1941 (19-N-2998).jpg|thumb|250px|Lancement du croiseur ''San Diego'' le {{date-|26 juillet 1941}}.]]
En 1913, la [[Bethlehem Steel]] Corporation devait fournir l'acier pour la construction d'un [[Navire de ligne|cuirassé]] commandé par l'[[Argentine]], le ''Rivadavia''. Mais la Fore River Ship & Engine Company manquait des capacités financières pour mener à bien ce projet. Bethlehem Steel racheta alors le chantier de Fore River pour 4,8 millions de dollars, protégeant ses intérêts et s'assurant un rôle important dans la construction navale.

Pendant la [[Première Guerre mondiale]], le chantier naval de Quincy, désormais connu sous le nom de Bethlehem Fore River, continua de grandir et de prospérer, employant jusqu'à 15&nbsp;000 personnes. Un chantier annexe fut établi à proximité du chantier principal de Fore River ; le site, connu sous le nom de Squantum, était spécialisé dans la construction en série de destroyers. Bethlehem Fore River atteignit des records de production pendant la guerre : 71 destroyers, plus que tous les autres chantiers des États-Unis réunis (35 pour le chantier de Squantum et 36 pour celui de Fore River).

Après la guerre, le chantier annexe de Squantum fut fermé, mais celui de Quincy continua à construire des navires de commerce ainsi que des navires de guerre (croiseurs, sous-marins, destroyers et porte-avions). Le {{USS|Lexington|CV-2|6}}, le premier porte-avions non expérimental de l'U.S. Navy, fut livré par le chantier en [[1928]]. Il s'agissait d'une coque de [[croiseur de bataille]] achevée en porte-avions. Avec le {{USS|Saratoga|CV-3|6}}, il joua un rôle majeur dans la construction de la flotte de porte-avions des États-Unis, dont le rôle allait être crucial pendant la [[Seconde Guerre mondiale]].

Dans les années de la [[Grande Dépression]], l'activité du chantier de Quincy ralentit. Il livra quelques destroyers et croiseurs à l'U.S. Navy ainsi qu'un porte-avions. Faute de commandes, le chantier se lança également dans la réparation navale. À cette époque, Quincy était une communauté plutôt conservatrice et le chantier manquait d'un puissant syndicat des travailleurs de la construction navale, à l'instar d'autres chantiers, qui aurait pu attirer sur lui l'attention du gouvernement ainsi que des commandes. En outre, la direction de Bethlehem Steel était particulièrement hostile à l'organisation d'un syndicat indépendant de travailleurs sur le chantier de Fore River.

En [[1938]], le programme d'expansion de l'U.S. Navy (Naval Expansion Program) entraîna une nette reprise de l'activité du chantier, dont l'effectif s'élevait à 17&nbsp;000 travailleurs au moment de l'[[attaque de Pearl Harbor]]. Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], de nombreux porte-avions, croiseurs, destroyers et cuirassés sortirent du chantier de Quincy et de son annexe, le chantier voisin de Hingham. Ce dernier était spécialisé dans la construction de bateaux de débarquement et d'escorteurs. En [[1943]], l'effectif total culmina à {{formatnum:32000}} personnes, y compris un certain nombre de femmes qui travaillaient comme soudeuses, grutières ou peintres.

Une fois la guerre terminée, le chantier naval de Quincy travailla d'abord pour satisfaire les dernières commandes de l'U.S Navy, passées pendant la guerre (croiseurs ''USS Salem'' et ''USS Des Moines''). Puis le chantier entra dans une période plus difficile, souffrant en particulier de coûts de production élevés. En [[1955]], Bethlehem Steel laissa échapper les contrats pour la construction des nouveaux porte-avions de la [[classe Forrestal]], qui allèrent pour la plupart à [[Newport News Shipbuilding]]. Fore River construisit néanmoins deux navires lance-missiles à propulsion nucléaire, les {{USS|Bainbridge|CGN-25}} et {{USS|Long Beach|CGN-9}}. Il lança également le pétrolier ''Manhattan'', célèbre pour son voyage par le [[passage du Nord-Ouest]], effectué en [[1969]], soit un an après la découverte de pétrole au nord de l'[[Alaska]].

== General Dynamics (1963-1986) ==
[[Fichier:Fore River Shipyard, from the west.jpg|thumb|right|300px|Vue du chantier avant 1965.]]
Faute de nouvelles commandes, Bethlehem Steel annonça en [[1963]] la mise en vente du chantier de Fore River et le licenciement ou la mise à la retraite de 1&nbsp;300 des 1&nbsp;800 salariés restant sur le site. Celui-ci fut racheté par la [[General Dynamics|General Dynamics Corporation]], dont il devint la « Quincy Shipbuilding Division ». General Dynamics était déjà propriétaire du [[chantier naval Electric Boat de Groton]] ([[Connecticut]]). D'importants investissements furent rapidement engagés à Quincy, afin de rétablir la compétitivité du chantier. Des bassins de construction modernes furent aménagés et de nouvelles techniques mises en œuvre, comme l'automatisation de certaines opérations ou la [[construction modulaire]] d'éléments préassemblés dans une autre partie du chantier. Un portique Goliath capable de soulever des pièces de {{unité|1000|tonnes}} fut installé ; c'était alors la plus puissante [[grue à tour|grue de chantier]] naval américain.

General Dynamics effectua dans son chantier de Quincy la construction de navires de commerce et de navires de guerre de grandes dimensions, bien adaptés aux techniques de construction semi-automatisées et modulaires. General Dynamics lança différents navires pour l'[[United States Navy|US Navy]], dont quatre sous-marins d'attaque, qui furent livrés entre [[1967]] et [[1969]] (''Greenling'', ''Gato'', ''Whale'' et ''Sunfish''). Des travaux de révision, de modernisation et de transformation de navires furent également conduits à Quincy, tant sur des navires marchands que militaires.
[[Image:Goliath fore river 20080105.JPG|thumb|right|300px|Grue portique de l'ancien chantier de Quincy (2008).]]
À la fin des années 1970 et au début des années 1980, le chantier de Quincy se consacra à la construction de dix énormes [[méthanier]]s (LNG carriers), longs de {{unité|285|mètres}} et capables de transporter {{Unité|125000|m|3}} de gaz naturel liquéfié. La construction très complexe de ces dix méthaniers est considérée comme un grand succès du chantier de Quincy. Au milieu des années 1980, le chantier construisit cinq navires de prépositionnement maritime (Maritime Prepositioning Ships, MPS) pour l'US Navy. Ces navires de {{Unité|42000|tonnes}} étaient conçus pour transporter tout l'équipement et les approvisionnements nécessaires à {{formatnum:4000}} [[United States Marine Corps|marines]] pendant 30 jours de combat. Ces navires furent livrés en [[1985]] et [[1986]].

Ensuite, le manque de commandes et des coûts de production trop élevés, selon General Dynamics, conduisirent à la fermeture du chantier en [[1986]]. Celui-ci occupait alors {{nombre|7000|salariés}}, qui furent licenciés ou mis à la retraite.

Les équipements furent vendus et le site fut utilisé comme dépôt pour des entreprises de travaux publics. Une activité de démolition de navires occupa quelque temps une partie du site.
En [[1994]], le {{USS|Salem|CA-139|6}}, revint à Quincy, où il constitue la pièce maîtresse d'un Musée de la construction navale des États-Unis (United States Naval & Shipbuilding Museum).

== Sources ==
* {{en}} [http://www.forerivershipyard.com/historylong.php  Histoire du chantier de Fore River]

== Annexes ==
=== Articles connexes ===
* [[Complexe militaro-industriel des États-Unis]]

=== Liens externes ===
* [http://maps.google.com/maps?f=q&hl=fr&q=Quincy,+MA&ie=UTF8&z=15&ll=42.240337,-70.971379&spn=0.012836,0.043259&t=k&om=1 Chantier de Quincy] sur Google Maps
*[http://wikimapia.org/#y=42240052&x=-70973911&z=15&l=0&m=a&v=2 Chantier de Quincy] sur Wikimapia
* {{en}} [http://www.hazegray.org/shipbuilding/quincy/ Histoire du chantier de Quincy]
* {{en}} [http://www.hazegray.org/shipbuilding/quincy/fore1.htm Liste des navires construits de 1884 à 1925]
* {{en}} [http://www.hazegray.org/shipbuilding/quincy/fore2.htm Liste des navires construits de 1925 à 1963]
* {{en}} [http://www.hazegray.org/shipbuilding/quincy/fore3.htm Liste des navires construits de 1963 à 1986]
* {{en}} [http://www.globalsecurity.org/military/facility/quincy.htm Chantier de Quincy] sur Globalsecurity
* {{en}} [http://www.uss-salem.org/ United States Naval & Shipbuilding Museum]

{{Palette Installations de l'United States Navy}}

{{portail|Sous-marins|maritime|industrie|Massachusetts|Forces armées des États-Unis|Seconde Guerre mondiale}}

[[Catégorie:Chantier naval aux États-Unis|Fore River de Quincy]]
[[Catégorie:Usine d'armement de la Seconde Guerre mondiale|Fore River de Quincy]]
[[Catégorie:Sous-marin]]
[[Catégorie:Entreprise ayant son siège au Massachusetts]]
[[Catégorie:Quincy (Massachusetts)]]
[[Catégorie:Construction navale militaire aux États-Unis]]
[[Catégorie:General Dynamics]]