Aurora Australis (Brise-Glace)[modifier | modifier le code]

L'Aurora Australis, tirant son nom des aurores australes du pôle sud est un brise-glace Australien. Construit par la compagnie Carrington Slipways, lancé en 1989, ce navire est actuellement possédé par P&O Maritime Services, mais est régulièrement affrété par Australian Antarctic Division (AAD) pour les équipes de recherches Australienne dans les eaux d'Antarctique et pour ravitailler les bases australiennes en Antarctique. Caractéristiques techniques

Caractéristiques Techniques[modifier | modifier le code]

Conçu comme un navire polyvalent de recherche et de réapprovisionnement, Aurora Australis a été construit par Carrington Slipways à Tobago en Nouvelle-Galles du Sud.Aurora Il mesure 94,91 mètres de long et a une largeur de 20,3 mètres, un tirant d'eau de 7,862 mètres et une profondeur moulée de 10,43 mètres. Son déplacement est de 8 158 tonnes, son tonnage brut de 6 574 et son port en lourd de 3 911 tonnes. Son artillerie de propulsion se compose de deux moteurs diesel Wärtsilä. L’un de 16 cylindre 16V32D produisant 5 500 kW et l’autre de 12 cylindre 12V32D produisant 4 500 kW. Les deux moteurs sont couplés à un seul arbre par l'intermédiaire d'un réducteur, entraînant une seule hélice à pas variable à rotation à gauche. Les manœuvres à basse vitesse sont réalisées avec trois propulseurs de manœuvre, un à l'avant et deux à l'arrière. Ce navire dispose alors d’une vitesse maximale de 16,8 nœuds (31,1 km/h ; 19,3 mph), et une vitesse de croisière de 13 nœuds (24 km/h ; 15 mph). Le navire est capable de briser la glace allant jusqu'à 1,23 mètre d'épaisseur à 2,5 nœuds (4,6 km/h ; 2,9 mi/h). Le Brise-Glace est manœuvré par un équipage de 24 personnes et peut transporter jusqu'à 116 passagers logés dans trois ou quatre cabines superposées avec salle de bain attenante. Le navire a une capacité de cargaison de 1 700 mètres cubes pour les marchandises diverses ou 29 conteneurs équivalents vingt pieds, et un réservoir d'approvisionnement pouvant contenir 1 000 mètres cubes de carburant. Le navire est équipé de laboratoires de recherche biologique, météorologique et océanographique, et a été conçu avec un pont de chalut pour le déploiement et la récupération des instruments de recherche en mer. Le hangar et l'héliport du navire permettent d'utiliser jusqu'à trois hélicoptères, habituellement des écureuils d'Eurocopter ou des Sikorsky S-76.

Opérations :[modifier | modifier le code]

Aurora Australis est affrété par l'AAD tout au long de l'été austral à des fins de recherche et pour soutenir les bases antarctiques exploitées par l'AAD. Le navire passe la plupart des hivers au port de Hobart, en Tasmanie, car le quartier général de l'AAD se trouve dans la ville voisine de Kingston P&O affrète parfois le navire pour d'autres travaux pendant l'hiver. En 1998, Aurora Australis s'est échoué dans les glaces et a été remorqué dans les eaux claires par le brise-glace japonais Shirase. Les mécaniciens à bord ont effectué des réparations temporaires et le navire a pu se frayer un chemin pour évacuer l'eau par ses propres moyens. Le 8 mai 2011, Aurora Australis a été affrété par le ministère de la Défense pour un déploiement de deux mois (se terminant le 30 juin) en tant que navire de transport amphibie soutenant la Royal Australian Navy. L'affrètement, d'un coût de 3,375 millions de dollars australiens, visait à aider le gouvernement australien à réagir aux crises humanitaires et aux catastrophes naturelles qui se sont produites pendant que le navire de transport lourd HMAS Tobrouk faisait l'objet d'un entretien. Fin décembre 2013, L’Aurora Australis, navire de recherche chinois Xuě Lóng et le brise-glace français L'Astrolabe ont tenté de sauver Akademik Shokalskiy, qui s'était échoué dans les glaces épaisses de l'Antarctique à Watt Bay. Aucun des trois navires n'a pu atteindre le brise-glace russe, Aurora Australis ayant interrompu ses efforts le matin du 30 décembre, en raison du risque de coincement du navire. Le 2 février, les 52 passagers d'Akademik Shokalskiy ont été transportés par hélicoptère vers Aurora Australis par Xuě L'hélicoptère de Lóng (le brise-glace chinois étant également pris au piège). Après le sauvetage, Aurora Australis a poursuivi sa mission initiale de réapprovisionnement de Casey Station, avant de retourner à Hobart le 22 janvier. Echouage : Le 24 février 2016, le navire a été endommagé lorsqu'il s'est échoué à Horseshoe Harbour, près de Mawson Station, en Antarctique, lors d'un blizzard, après qu'une manille sur une amarre avant se soit détachée, provoquant la rupture des trois autres amarres. Il a été renfloué le 27 février 2016 et est retourné en Australie-Occidentale pour réparation.

L’Aurora Australis laisse sa place au Nuyina[modifier | modifier le code]

La fin de vie prévue pour l'Aurora Australis, est après les derniers travaux de réfection, est prévue pour mai 2017. Fin octobre 2015, le gouvernement australien a annoncé un plan d'acquisition d'un nouveau brise-glace pour replacer Aurora Australis d'ici 2019. Nuyina sera construite sur mesure pour le gouvernement australien il aura un coût pouvant atteindre 1 milliard de dollars australiens (ABC News a rapporté un coût prévu de 500 millions de dollars australiens, tandis que les rapports du Sydney Morning Herald sur le chiffre de 1 milliard de dollars australiens incluaient les coûts d'exploitation à vie), avec DMS Maritime comme soumissionnaire et mainteneur privilégié, les architectes navals Knud E. Hansen comme concepteur et Damen Group comme constructeur naval. P&O était à l'origine en concurrence pour l'appel d'offres, mais s'est retiré en janvier 2015, invoquant des inefficacités au niveau des coûts dans le contrat proposé. Nyuina aura un déplacement de 23 800 tonnes et mesurera 156 mètres (512 pieds) de long, avec une vitesse de pointe de 16 nœuds (30 km/h ; 18 mi/h) et une vitesse de croisière de 12 nœuds (22 km/h ; 14 mi/h). Le navire transportera jusqu'à 160 membres d'équipage et passagers, et une capacité de chargement de 3 000 mètres carrés (32 000 pieds carrés), y compris 96 conteneurs maritimes. Le navire pourra briser la glace jusqu'à 1,65 mètre (5 pi 5 po) à 3 nœuds (5,6 km/h ; 3,5 mph). Le brise-glace devrait être opérationnel en 2020 et son port d'attache sera situé à Hobart pour une durée de vie opérationnelle de 30 ans.

References[modifier | modifier le code]

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