Transmetteur d'ordres

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Le Transmetteur d'ordres appelé aussi Chadburn par association au nom du plus grand constructeur mondial ou télégraphe, est un appareil mécanique (à l'origine) qui permet de transmettre sur un navire les ordres concernant la propulsion, de la passerelle à la salle des machines.

bouchon/sifflet manquant
Système complet

Historique[modifier | modifier le code]

Le transmetteur d'ordre originel est un simple tube de cuivre (Tube acoustique) reliant la passerelle à la salle des machines, muni d'un bouchon à chaque extrémité, ce bouchon, lorsqu'il est en place, faisait office de sifflet. Le communiquant ôte le bouchon et souffle dans le tube, le bouchon toujours en place à l'autre extrémité émet le sifflement, le récepteur (s'il entend le sifflement) place son oreille près du tube et écoute le message.

Le transmetteur d'ordre mécanique a considérablement assaini les transmissions qui pouvaient être très mal interprétées en raison du bruit ambiant. Le transmetteur d'ordres mécanique est de forme circulaire sur un pied, et comporte deux aiguilles, l'une commandée de la passerelle et l'autre de la machine. Les ordres basiques suivants sont transmissibles (noirs pour machine avant et rouges pour machine arrière):

Transmetteur d'ordres
  • Avant toute
  • Avant demi
  • Avant lente
  • Avant très lente
  • Attention
  • STOP
  • Terminé pour la machine
  • Arrière très lente
  • Arrière lente
  • Arrière demi
  • Arrière toute

Sur les navires propulsés à la vapeur, il y avait un transmetteur dans la salle des machines et un autre dans la chaufferie reliés à la passerelle de façon à ce que les chauffeurs puissent anticiper la demande de vapeur en modifiant le nombre de bruleurs de chaudière allumés. De même, sur le transmetteur d'ordre de la chaufferie, il existait parfois en supplément l'ordre : " ATTENTION A LA FUMEE " pour signaler une fumée trop importante comme par exemple sur le ferry français " Twickenhamm Ferry ".[réf. souhaitée]

La passerelle (qui commande) place le levier sur la position désirée (ex: Avant demi), à la machine une cloche sonne lorsque la flèche d'ordre se déplace, marquant la non concordance entre l'ordre et l'état actuel, l'officier mécanicien confirme la réception de l'ordre en plaçant son levier en concordance avec l'ordre : sur avant demi (un jeu de tringleries/chaînes retransmet l'indication à la passerelle qui peut donc vérifier la bonne réception de l'ordre), la sonnerie stoppe lorsque la position des flèches concorde. L'officier mécanicien effectue alors le réglage moteur pour avant demi et reste en attente du prochain ordre.

Le transmetteur en salle des machines

Les ordres étant limités, il a fallu imaginer quelques variantes comme balancer l'index de avant à arrière toute deux fois, était censé demander un arrière toute un peu plus que la normale, c’est-à-dire rapidement car la manœuvre n'est pas bien partie.

Aujourd'hui[modifier | modifier le code]

Le système existe toujours aujourd'hui bien que les passerelles disposent directement des commandes moteurs, il est là en qualité de système de secours. La transmission est électrique et non plus mécanique comme autrefois, sauf sur certains navires encore propulsés par la vapeur, comme par exemple sur le lac Léman, où les bateaux "La Suisse", "Savoie", "Simplon" et "Rhône" sont équipés de transmetteurs et répétiteurs mécaniques à chaînes et câbles entre la passerelle et la machine.

Les systèmes téléphoniques annexes sont les troisième et quatrième systèmes de secours.

Sources[modifier | modifier le code]

  • R.Gruss - Petit dictionnaire de marine 1943

Liens externes[modifier | modifier le code]

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