Voir la source de T3 AL 2045 à 2113 et 6142 à 6144

[[Fichier:030 TB 130 Berthold.JPG|vignette|La 030 TB 130 (ex T3 6130) et la 030 TB 134 (ex T3 6134) en tête d'un train touristique en [[gare de Volgelsheim]].]]
Les [[Locomotive-tender|locomotives-tender]] de type '''T3''' sont les [[locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]] de disposition [[Classification des locomotives|disposition]] d'[[essieu]]x : [[Boër (locomotive)|030T]] des [[Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine|Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]] puis des [[Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine|Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL)]] destinées aux manœuvres. Construites de 1871 à 1913, elles sont radiées dans les années 1900 à 1950 mais plusieurs, revendues à des industries privées, ont été préservées après leur mise à la retraite. La [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] ne récupéra que 4 machines sur les 75 construites, qui furent les '''1-030 TA 66''' et les '''1-030 TB 125, 130 et 134'''.

Les 030 TB 130 et 134 (ex T3 6130 et 6134) du [[Chemin de fer touristique du Rhin]] (CFTR) et la T3 {{n°|6114}} de l'association [[Train 1900]], toutes trois construites en 1906, sont les seules machines préservées en état de marche de l'ancien [[Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine|réseau Elsaß-Lothringen]] (EL). 

== Description ==
De disposition d'essieux 030T, elles sont dotées de roues de faible diamètre ({{unité|1170|mm}}) en raison de leur affectation aux manœuvres, ce qui explique l'absence d'indicateur de vitesse sur toute la série<!-- c'était également le cas sur nombre de locomotives de vitesse ! -->. De conception allemande, leur architecture devait permettre une bonne visibilité et une grande facilité d'entretien. Elles avaient toutes une [[Distribution (locomotive)|distribution]] externe par « coulisses d'Allan » avec un moteur à simple expansion à deux cylindres extérieurs, des caisses à eau installées entre les longerons, un foyer de type « [[Thomas Russell Crampton|Crampton]] » et une réserve de charbon disposée devant la cabine du côté gauche pour les '''T3 2054 à 2072''', les '''T3 6101 à 6144''' ayant quant à elles la soute sur l'arrière. La bielle motrice attaquait le {{3e}} essieu, contrairement aux '''[[T3 ex-Prusse|T3]]''' des ''Chemins de fer royaux de [[Prusse]] ([[Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung|KPEV]])'' qui s'appuyaient sur le {{2e}} essieu.

Les premières '''T3''' furent mises en service en 1871 et les dernières le furent en 1913. Les '''T3 2045 à 2051, 2052 et 2053''' formaient un ensemble assez disparate du fait de la précipitation de fournir du matériel moteur à l'AL qui avait été cédé à l'Allemagne en [[1871 dans les chemins de fer|1871]] sans machines. Les '''T3''' suivantes étaient plus ressemblantes entre elles et se divisaient en deux sous-catégories avec les '''T3 2054 à 2072''' qui présentaient des différences de détails entre groupes et les '''T3 2073 à 2113 et 6142 à 6144''' qui elles étaient toutes identiques.

== T3 2045 à 2051 ==
Elles ont été construites en [[Belgique]] à [[Tubize]] par les [[Ateliers métallurgiques|Ateliers de Tubize]] en [[1871 dans les chemins de fer|1871]]. Elles constituaient dans la numérotation d'origine la série '''''D1''''' n° '''165 à 172'''. Lors du passage à la numérotation '''T3''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] il ne restait plus que 7 machines du fait de la radiation de la n° '''171''' qui prirent les n° '''2045 à 2051''' et elles ne reçurent pas la numérotation '''T3''' de [[1912 dans les chemins de fer|1912]], puisqu'elles furent radiées entre [[1907 dans les chemins de fer|1907]] pour la '''2046''' et [[1909 dans les chemins de fer|1909]] pour les dernières, les '''2048''', '''2049''' et '''2051'''. Après avoir été affectées aux [[dépôt de locomotives|dépôts]] de [[Metz]] et de [[Thionville]], leur carrière se poursuivit à [[Mulhouse]] où elles assurèrent des liaisons vers les embranchements vosgiens.

== T3 2052 et 2053 ==
Construites par l'[[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|EMBG]] à [[Illkirch-Graffenstaden|Graffenstaden]] en 1871 pour une autre administration, elles ont été réquisitionnées alors pour servir sur les [[Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine|chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine]]. Elles constituaient la série '''''D2''''' n° '''173 à 175'''. Lors du passage à la numérotation '''T3''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] il ne restait plus que 2 machines du fait de la radiation de la n° '''175''' qui prirent les n° '''2052 et 2053'''. La première fut réformée en [[1907 dans les chemins de fer|1907]] et la seconde en [[1909 dans les chemins de fer|1909]]. Leur service s'effectua au dépôt de [[Strasbourg]].

== T3 2054 ==
Elle a été construite par l'EMBG à Graffenstaden en [[1880 dans les chemins de fer|1880]]. Elle était proche dans sa conception, mais à trois essieux, des séries '''''D8''''' et '''''D9''''' (futures '''[[T1 AL 2001 à 2012|T1 2001 à 2006]]'''). Classée à l'origine série '''''D11''''' n° '''459''', lors du passage à la numérotation '''T3''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]], elle reçut le n° '''2054'''. Elle fut réformée en [[1910 dans les chemins de fer|1910]].

== T3 2055 ==
Légèrement plus puissante que la précédente, elle a été construite à [[Munich]] par la société [[Krauss-Maffei]] en [[1881 dans les chemins de fer|1881]]. Immatriculée à l'origine série '''''D15''''' n° '''465''', elle reçut le n° '''2055''' lors du passage à la numérotation '''T3''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]]. Elle fut réformée en [[1913 dans les chemins de fer|1913]].

== T3 2056 à 2069 ==
Ces quatorze machines sont issues de trois séries différentes, construites également par trois constructeurs différents. Malgré cela, elles n'en constituent pas moins un groupe cohérent sur le plan technique constitué à l'origine de vingt-trois locomotives :
* '''''D16''''' n° '''466''' et '''467''' construites à [[Esslingen am Neckar|Esslingen]] par la [[Maschinenfabrik Esslingen|société Kessler]] en [[1882 dans les chemins de fer|1882]] ; 
* '''''D19''''' n° '''508''' à '''513''' construites à Munich par la société Krauss-Maffei en [[1883 dans les chemins de fer|1883]] ; 
* '''''D22''''' n° '''527''' à '''532''' construites à [[Cassel (Hesse)|Cassel]] par la société [[Henschel & Sohn|Henschel]] en [[1886 dans les chemins de fer|1886]].
Ces machines avaient un poids variant de {{unité|30.2|t}} à {{unité|31.3|t}} en ordre de marche. Elles possédaient des cylindres extérieurs avec une distribution « Allan » intérieure. L'ensemble de ces locomotives (excepté les '''''D16''''' n°'''468''' à '''476''' réformées apparemment avant) fut immatriculé dans la série '''T3''' avec un ordre de numéros plus logique de '''2056''' à '''2069''' en 1906. Elles furent réformées en [[1911 dans les chemins de fer|1911]] pour les '''2058''' à '''2063''', en [[1914 dans les chemins de fer|1914]] pour les '''2056''', '''2057''' et '''2068''', en [[1915 dans les chemins de fer|1915]] pour la '''2065''' et en [[1921 dans les chemins de fer|1921]] pour la '''2064'''. Étrangement, on trouve la présence de la '''2066''' en [[1925 dans les chemins de fer|1925]] et cette machine sera incorporée au parc de la SNCF en [[1938 dans les chemins de fer|1938]] sous le numéro '''1-030 TA 66'''. Elle ne sera réformée qu'en [[1941 dans les chemins de fer|1941]], après 55 années de service, ce qui n'est pas mal pour une machine de manœuvre complètement dépassée dès [[1930 dans les chemins de fer|1930]], et dont on ne s'explique pas la présence en [[1938 dans les chemins de fer|1938]] alors que le reste de la série avait disparu depuis longtemps.

== T3 2070 à 2072 ==
Elles ont été construites par l'EMBG à Graffenstaden en [[1888 dans les chemins de fer|1888]] selon la même conception que les '''''D22'''''. Elles n'en diffèrent simplement que par un abri plus fermé et une répartition des charges différente. La numérotation d'origine les classait dans la série '''''D25''''' n° '''538 à 540'''. Lors du passage à la numérotation '''T3''' en 1906 elle reçurent les n° '''2070 à 2072'''. Elles furent réformées en avril [[1921 dans les chemins de fer|1921]] pour la '''2070''', en septembre [[1920 dans les chemins de fer|1920]] pour la '''2071''' et en janvier [[1933 dans les chemins de fer|1933]] pour la '''2072'''.

== T3 2073 à 2113 ==
[[Fichier:030 TB 134 des Chemins de Fer Touristique du Rhin.jpg|vignette|La 030 TB 134 (ex T3 6134) en gare de Volgelsheim.]]
Elles ont toutes été construites entre [[1891 dans les chemins de fer|1891]] et [[1900 dans les chemins de fer|1900]] par l'EMBG de Graffenstaden et se divisaient comme suit :
* '''''D26''''' n° '''551 à 564''' puis '''T3 2073 à 2086''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] puis '''T3 6101 à 6114''' en [[1912 dans les chemins de fer|1912]]
* '''''D27''''' n° '''619 à 629''' puis '''T3 2087 à 2097''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] puis '''T3 6115 à 6125''' en [[1912 dans les chemins de fer|1912]]
* '''''D29''''' n° '''674 à 677''' puis '''T3 2098 à 2101''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] puis '''T3 6126 à 6129''' en [[1912 dans les chemins de fer|1912]]
* '''''D30''''' n° '''682 à 693''' puis '''T3 2102 à 2113''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] puis '''T3 6130 à 6141''' en [[1912 dans les chemins de fer|1912]]

La SNCF récupéra trois survivantes, à savoir les '''T3 n° 6125, 6130 et 6134''' et les immatricula '''1-030-TB 125, 130 et 134'''. Si la '''1-030 TB 125''' fut réformée en [[1950 dans les chemins de fer|1950]] les deux dernières ne le furent qu'en [[1958 dans les chemins de fer|1958]]. La 130 fut notamment affectée à la manœuvre des wagons de charbon en [[Gare de Strasbourg-Ville|gare de Strasbourg]]. Elle est ensuite transférée au [[Gare de Sarrebourg|dépôt de Sarrebourg]] où elle retrouve la 134.

Après leur réforme, les '''1-030-TB 130 et 134''' sont vendues au Forges d'[[Audincourt]]. En [[1970 dans les chemins de fer|1970]], à la suite de la fermeture des forges, elles sont acquises par le ferrailleur Vernerey.

La '''T3 n° 6104''' du groupe '''''D26''''' nommée ''Albert'', fut vendue aux [[Mines de Potasse d'Alsace|Mines domaniales de potasse d'Alsace]] (MDPA).

{{média externe|image1=[https://i.postimg.cc/ssGPXrVm/20190526-143451.jpg La T3 6114 restaurée par l'association Train 1900].}}
Les '''1-030-TB 130 et 134''', à l'abandon, sont découvertes par des responsables du [[Chemin de fer touristique du Rhin]] (CFTR) en [[1982 dans les chemins de fer|1982]]. Restaurées, elles sont classées au titre des Monuments historiques en [[1990 dans les chemins de fer|1990]] {{Classé MH|1990}}<ref>{{Palissy|PM68000435}}</ref> et [[1992 dans les chemins de fer|1992]] {{Classé MH|1992}}<ref>{{Palissy|PM68000667}}</ref>. 

La '''T3 {{n°|6114}}''' ([[EMBG]]  {{n°|4324}} de 1891) est aujourd'hui préservée en état de marche par l'association [[Train 1900]] à [[Pétange]].
 
Ce sont aujourd'hui les trois seules locomotives de l'ex-EL conservées en état de marche.

== T3 6142 à 6144 ==
[[Image:T3_6144.png|vignette|La T3 6144 en livrée photographique en 1913. Elle porte alors l'immatriculation et les plaques des''Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine'']]
Cette petite série de machines a été construite par les ateliers [[EMBG]] de [[Illkirch-Graffenstaden|Graffenstaden]] en [[1913 dans les chemins de fer|1913]] sur la base des '''T3 2073 à 2113''' et en y plaçant un chargement automatique en charbon de la grille.

Elles ont été réformées en [[1933 dans les chemins de fer|1933]].

== Caractéristiques de la 1-030 TA 66 ==
* Pression de la chaudière : {{unité|11|kg/cm|2}}
* Diamètre des cylindres : {{unité|360|mm}}
* Diamètre des roues : {{unité|1170|mm}}
* Masse en ordre de marche : {{unité|31.4|t}}
* Capacité des soutes à eau : {{unité|4.4|m|3}}
* Capacité de la soute à charbon : {{unité|1.2|t}}
* Longueur hors tout : {{unité|8.03|m}}
* Vitesse maxi en service : {{unité|40|km/h}}

== Caractéristiques des 1-030 TB 125, 130 et 134 ==
* Pression de la chaudière : {{unité|11|kg/cm|2}}
* Diamètre des cylindres : {{unité|370|mm}}
* Diamètre des roues : {{unité|1170|mm}}
* Masse en ordre de marche : {{unité|35.5|t}}
* Capacité des soutes à eau : {{unité|4.7|m|3}}
* Capacité de la soute à charbon : {{unité|1.5|t}}
* Longueur hors tout : {{unité|8.03|m}}
* Vitesse maxi en service : {{unité|40|km/h}}

== Notes et références ==
<references />

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:AL T3 2045 to 2113 and 6142 to 6144|commons titre=Les T3 du réseau d'Alsace-Lorraine}}

=== Articles connexes ===
* [[Locomotives à vapeur françaises]]

=== Articles connexes étrangers ===
* {{Lien|T3 ex-Prusse|lang=de|trad=Preußische T 3|texte='''Les T3 prussiennes'''}}

=== Liens externes ===
* [http://www.train1900.lu/ T3 6114 préservée au Luxembourg]
* [http://cftr.evolutive.org/amateur/engins_moteurs/030TB.php T3 6130 et 6134 des CFTR]

=== Bibliographie ===

{{Portail|chemin de fer}}

[[Catégorie:Locomotive à vapeur française|030 T AL 2045 à 2113 et 6142 à 6144]]
[[Catégorie:Matériel roulant du Réseau d'Alsace-Lorraine|T03]]