Voir la source de SIAI Marchetti SF.260

{{à délister|date=juillet 2015}}
{{Infobox Avion léger
 | nom                      = SIAI Marchetti SF.260
 | image                    = Aermacchi SF-260EA.JPG
 | légende                  = SF-260AM
 | constructeur             = SIAI Marchettil
 | pays constructeur        = ITA
 | type                     = Avion d'entraînement
 | premier vol              = {{date|15|juillet|1964|en aéronautique}}
 | mise en service          = 
 | date de retrait          = 
 | moteur                   = [[Lycoming O-540]]-E4A5
 | puissance                = 260
 | envergure                = 8,35
 | longueur                 = 7,1
 | hauteur                  = 2,41
 | surface alaire           = 10,1
 | nombre de places         = 2 à 3
 | réservoirs               = 
 | masse à vide             = 720
 | masse maxi               = 1 200
 | distance décollage       = 
 | distance atterrissage    = 
 | vitesse de croisière     = 
 | vitesse de croisière max = 
 | vitesse maxi             = 439
 | décrochage               = 104
 | plafond                  = 4 660
 | vitesse ascensionnelle   = 9
 | distance franchissable   = 1 440
 | autonomie                = 
}}

Le '''SIAI Marchetti SF-260''', commercialisé depuis 1998 sous le nom d'[[#Aermacchi F-260|Aermacchi F-260]], est un [[avion]]-école [[italie]]n dont la conception remonte aux [[années 1960]]. Largement utilisé pour l'entraînement des pilotes civils et militaires, il a été construit à près de 900 exemplaires.

== Historique ==
=== Aviamilano F.250 et F.260 ===
* Aviamilano F.250 : Au début des années 1960, [[Stelio Frati]] abandonna la construction en bois pour dessiner un triplace de tourisme et d’école de construction entièrement métallique. Le nouvel appareil était un monoplan à aile basse cantilever, train tricycle escamotable et réservoirs en bout d’aile qui conservait l'allure générale du [[Aviamilano F.8L Falco|F.8L Falco]]. Le prototype [I-RAIE] à moteur [[Lycoming Engines|Lycoming]] O-540 de 260 ch effectua son premier vol le {{date-|15 juillet 1964}}. Il fut détruit par accident le {{date-|7 novembre 1965}}.
* Aviamilano F.260 : Le F.250 fut suivi de deux nouveaux prototypes [I-ALLA et HB-ELB] à moteur [[Lycoming Engines|Lycoming]] O-540-E4A5 de {{Unité|260|ch}}. Ils se distinguaient extérieurement du '''F.250''' par un montant de [[pare-brise]] incliné. Le premier vol intervint en 1966. [[Aviamilano]] n'étant pas parvenu à lancer la production de série, une licence de production fut accordée à [[SIAI Marchetti]]. Les appareils suivants furent donc construits à l'usine de [[Vergiate]].

=== SIAI Marchetti SF.260 ===
* '''SIAI Marchetti SF.260''' : Première version de série, identique au F.260. La désignation correspond à '''S'''IAI Marchetti '''F'''rati '''260''' ch! Destiné au marché civil, cet appareil fut construit à 61 exemplaires. Dès 1968 quatre exemplaires furent mis en caisse et envoyés aux États-Unis où l'importateur, '''Alexander Berger''', décida curieusement de le commercialiser sous la désignation '''Waco TS-250-3 Meteor'''. Cet appareil n'a bien entendu aucun lien avec le célèbre constructeur américain [[Weaver Aircraft Company of Ohio|Waco]]. '''Alexander Berger''' souhaitait produire ce triplace aux [[États-Unis]], comme le {{Lien|langue=en|trad=SIAI Marchetti S.205|fr=SIAI Marchetti S.205|texte=SIAI Marchetti S.205-22/R}}), mais début 1967 le SF.260 se vendait déjà 23 500 U$, un prix trop élevé pour le marché américain.
* '''SIAI Marchetti SF.260M''' : Version militaire d’entraînement dont le prototype effectua son premier vol le {{date-|10 octobre 1970}}. La structure et le train d’atterrissage étaient renforcés, l’aérodynamique améliorée : modification du bord d'attaque, dérive plus haute. Cet appareil permettait l’entraînement élémentaire, la formation au vol aux instruments et de nuit, l’école de voltige et l’entraînement au vol en formation. Cet appareil connaîtra rapidement le succès avec une commande de 36 exemplaires pour la [[Belgique]].
* '''SIAI Marchetti SF.260B''' : nouvelle version civile, incorporant les modifications du '''SF.260M'''. La certification [[Federal Aviation Administration|FAA]] sera obtenue le {{date-|10 juin 1974}} seulement.
* '''SIAI Marchetti SF.260C''' : modernisation du '''SF.260B''' : les sièges sont abaissés, l’instrumentation modifiée, le relevage du train est plus rapide, etc. Ce modèle fut certifié le {{date-|23 octobre 1976}} en [[Italie]] et le {{date-|30 décembre}} suivant par la [[Federal Aviation Administration|FAA]]. Les livraisons débutèrent en 1977, le prix unitaire étant alors de {{Unité|120000|$}}.
* '''SIAI Marchetti SF.260D''' : Modernisation du '''SF.260C''' avec un moteur [[Lycoming Engines|Lycoming]] IO-540-D4A5 ou AEIO-540-D4A5 de 260 ch et de nombreuses modifications de détail : train avant plus court, renforcement du longeron principal, circuit électrique…, masse au décollage portée à {{unité|1100|kg}}. Cet appareil fut certifié le {{date-|14 décembre 1985}}.
* '''SIAI Marchetti SF.260E''' : version militaire dérivée du '''SF.260D''' pour participer à un concours de l’[[United States Air Force|USAF]] ''(Enhanced Flight Screener)''. Moteur [[Lycoming Engines|Lycoming]] IO-540-E4AF, trim électrique de profondeur, verrière et alimentation de carburant modifiés…. Le [[Slingsby T67 Firefly]] M-260 remporta la compétition, mais le '''SF.260E''', certifié le {{date-|21 janvier 1992}} en Italie, sera vendu à diverses forces armées : [[Zimbabwe]], [[Uruguay]], [[Mexique]], [[Venezuela]], [[Mauritanie]].
* '''SIAI Marchetti SF.260F''' : en 1992 [[SIAI Marchetti]] proposa une nouvelle version du '''SF.260E''' avec un moteur à [[carburateur]] au lieu du modèle à injection directe.
* '''SIAI Marchetti SF.260TP''' : version militaire du '''SF.260C''' avec turbopropulseur [[Allison Engine Company|Allison]] (aujourd'hui [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]]) 250-B17D de 350 ch dont le prototype [I-FAIR] prit l’air en {{date-|juillet 1980}}. Le [[Zimbabwe]] et les [[Philippines]] ont modifié selon ce standard des appareils plus anciens. La certification civile italienne a été obtenue le {{date-|29 octobre 1993}}, mais les perspectives de cet appareil sur le marché civil sont très réduites.
* '''SIAI Marchetti SF.260W Warrior''' : destiné à l’appui tactique, cette version du '''SF.260M''' dont le prototype [I-SJAV] prit l’air en {{date-|mai 1972}}, dispose de deux points sous voilure pour emporter jusqu’à {{unité|300|kg}} de charges externes. Cet appareil était destiné à l’entraînement au combat, à l’appui tactique, au marquage de cibles, au contrôle aérien avancé ou à la reconnaissance armée comme aux missions de liaison.
* '''SIAI Marchetti SF.260SW Sea Warrior''': appareil de surveillance côtière disposant de points pour charges externes modifiés et de réservoirs en bout d’aile agrandis pour loger un équipement de reconnaissance photographique et un radar de recherche.

=== Aermacchi F-260 ===
En 1997 [[SIAI Marchetti]] fut absorbée par [[Aermacchi]], qui poursuit le programme, produisant essentiellement des F.260E pour certains contrats militaires. L''''Aermacchi F.260''' est soumis à une rude concurrence depuis l'apparition de concurrents turbopropulsés comme le [[Pilatus PC-7]].

== Utilisateurs militaires ==
[[Image:Belgian air force SIAI-Marchetti SF260.JPG|vignette|droite|250px|Marchetti SF.260 de la [[Composante air]] [[Belgique|belge]]]]

* {{Belgique}} : Début 1969 la [[Composante air|Force aérienne belge]] commanda 36 '''SF.260M''' pour remplacer les [[Stampe SV-4b]] d’entrainement de début de l’'''École de Pilotage Élémentaire''' (EVS) de [[Gossoncourt]]. Les livraisons s’échelonnèrent entre {{date-|novembre 1969}} et le printemps 1971. En 1973 fut constituée une patrouille de démonstrations aériennes, les ‘''Swallows''’. Elle a été dissoute début 1984. Le {{date-|25 mai 1985}} l’escadrille de l’EVS a été rebaptisée {{5e|escadrille}}. Une commande complémentaire de 9 '''SF.260D''', équipés [[Vol aux instruments|IFR]], fut lancée en {{date-|octobre 1991}} pour remplacer les appareils perdus. Le {{date-|12 septembre 1996}} toutes les unités d’entraînement au pilotage de la [[Composante air|FAeB]] furent regroupées au sein du {{1er}} Wing, à [[Base aérienne de Beauvechain|Beauvechain]]. En 1999 le camouflage type ‘Viêt Nam’ des '''SF.260M''' de la {{5e|escadrille}} a été remplacé par une livrée jaune vif. À l’occasion de leur passage en révision, ces avions ont également reçu à partir de 1999 de nouvelles voilures. Depuis 2009 une nouvelle patrouille de démonstration, baptisée ''Hardship Red'', regroupant quatre Marchetti SF.260, représente l'école de pilotage de la [[Composante air|Force aérienne belge]] lors des [[Meeting aérien|meetings aériens]].
* {{Birmanie}} : La Fédération du Myanmar a pris livraison de 10 '''SF.260M''' d’entraînement et 11 '''SF.260W''' d’appui tactique. Les appareils encore en service furent revendus en 1990, par l’intermédiaire d’un revendeur belge, aux [[États-Unis]] (4 appareils) et au [[Sri Lanka]] (12 appareils). Un exemplaire est conservé par le musée de la Défense de Yangon.
* {{Bolivie}} : 6 '''SF.260W''' furent livrés en 1978 pour équiper le Premier Escadron du Collège militaire d’aviation de Santa Cruz. Après une carrière discrète les trois derniers appareils furent cédés en 1987 à un revendeur belge pour finir dans un pays africain non communiqué.
* {{Brunei}} : Début 1982 la [[Force aérienne royale de Brunei]] prit livraison de 2 '''SF.260W''' pour remplacer les [[Piper PA-28 Warrior|Piper Cherokee]] utilisés par le No 3 Sqdn pour l’entrainement des pilotes. La livraison de 4 [[Pilatus PC-7]] en 1997 a probablement mis un terme à la carrière de ces appareils.
* {{Burkina Faso}} : en 1986 l’armée de l’air a reçu 10 '''SF.260''', dont 4 neufs, les autres appareils provenant des surplus philippins. En {{date-|mars 1993}} six de ces appareils, démontés, ont été déchargés d’un Boeing B.707C sur l’aéroport belge d’[[Ostende]] et livrés à un client français.[[Fichier:Meeting de la Ferté-Alais 2010 - 046.JPG|vignette|droite|250px|SF.260 aux couleurs du [[Burkina Faso]]]]
* {{Burundi}} : 3 '''SF.260C''' et 3 '''SF.260W''' ont été livrés fin 1981 à [[Bujumbura]]. 4 '''SF.260TP''' ont suivi en 1982.
* {{Comores}} : En 1977 un lot de 14 '''SF.260W''', officiellement commandés par la République islamique, fut en fait livré à la [[Rhodésie (pays)|Rhodésie]]. Trois autres '''SF.260W''' furent commandés en janvier 1977 auprès d’un courtier belge, mais semblent avoir été stockés en Europe avant livraison. Deux ont été revendus aux [[États-Unis]] en 1983.
* {{Émirats arabes unis}} : En 1975 l’[[Dubaï (émirat)|Émirat de Dubaï]] a reçu un unique '''SF.260W''' avec un lot d’[[Aermacchi MB-326]], pour l’entraînement au combat. Cet appareil fut vendu aux [[États-Unis]] en 1983, remplacé par 6 '''SF.260TP''' destinés à l’Académie de l’Air. Les 5 derniers appareils ont été réformés en 2004.
* {{Éthiopie}} : 10 '''SF.260TP''' furent livrés en 1984, suivis d’un exemplaire supplémentaire en 1988, tous destinés à l’Académie de l’Air de [[Aéroport militaire de Lideta|Lideta]].
* {{Haïti}} : sur les 6 '''SF.260TP''' livrés à l’École aéronautique militaire de [[Port-au-Prince]], 5 furent revendus aux [[États-Unis]], un exemplaire tombant en mer en cours de livraison.
* {{Indonésie}} : en 2001 [[Singapour]] a cédé 15 (19 ?) '''SF.260M''' et '''SF.260W''', pris en compte par le Skadron Udara 2 de l'[[Force aérienne de l'armée nationale indonésienne|armée de l'air indonésienne]] stationné à la [[base aérienne Halim Perdanakusuma|base aérienne de Halim Perdanakusuma]] ([[Jakarta]]). 3 ont été mis à la disposition de la Fédération des sports aériens indonésienne (FASI).
* {{Irlande}} : le [[Corps aérien irlandais]] a acheté 10 '''SF.260W''' en 1977. Affectés au Basic Flying Training Squadron, les 6 derniers appareils furent remplacés en 2005 par 8 [[Pilatus PC-9]]M.
* {{Italie}} : 45 '''SF.260M''' ont été livrés à l’[[Aeronautica Militare|AMI]]. Désignés '''SF.260AM''' ([[Aeronautica Militare]]), ils ont été utilisés par le {{70e}} Stormo/Scuolo Volo Basico e Avancato ad Elica (SVABE) de [[Rome]]-Latina (207° Gruppo/Scuolla di Volo di Primo Periodo). 21 de ces appareils étaient encore en service en {{date-|décembre 2003}}, quand l’[[Aeronautica Militare|AMI]] a passé commande d’une version modernisée désignée '''SF.260EA'''. Il s’agit du '''SF.260E''' avec une [[avionique]] spécifique à l’[[Aeronautica Militare|AMI]] et un cockpit réaménagé pour plus de confort. Le prototype a pris l’air le {{date-|21 octobre 2004}}. Le premier des 30 exemplaires commandés a été livré le {{date-|4 août 2005}}.
* {{Libye}} : l’État libyen a acheté au moins 240 '''SF.260W''' dans les années 1970, ce qui en fait le premier utilisateur du SF.260. Un certain nombre a été cédé ou revendu à divers pays : [[Burkina Faso]], [[Mali]], [[Nicaragua]], [[Ouganda]]…. Il semble que certains appareils libyens aient également été capturés par les [[Tchad|forces tchadiennes]] durant les opérations aux frontières des deux pays. 70 appareils semblaient toujours en service en 2000, répartis entre [[Misrata|Misurata]], [[Sebha (ville)|Sebha]] et [[Koufra|Al Khufra]].
* {{Mali}} : L'[[Armée de l'air du Mali]] a reçu deux SF.260W de seconde main offerts par la Libye en 2010 (livrés en 2011) à l’occasion de la fête du cinquantenaire du Mali. Un appareil serait en service (TZ-412 c/n 583). 
* {{Mauritanie}} : 5 '''Aermacchi''' '''F-260E''' ont été livrés en 2000, dont un exemplaire portant le registre civil [5T-MAK].
* {{Mexique}} : 30 '''Aermacchi''' '''F-260E''' ont été commandés par la Fuerza Aerea pour remplacer les vieux biplans {{Lien|langue=en|trad=Stearman Aircraft|fr=Stearman Aircraft|texte=Boeing-Stearman}} de l’École de l’Air de [[Zapopan]]. Les 6 premiers ont été livrés en 2000.
* {{Nicaragua}} : entre 4 et 6 '''SF.260W''' ont été obtenus en [[Libye]], dont 3 ont été revendus aux [[États-Unis]]. Cet avion n’est plus en service au [[Nicaragua]].
* [[Ouganda]] : entre 6 et 8 '''SF.260W''', certains provenant certainement de Libye, ont été livrés à ce pays d'Afrique centrale.
* {{Philippines}} : 32 '''SF.260M''', 16 '''SF.260W''' et 18 '''SF.260TP''' ont été livrés aux Philippines. Les '''SF.260TP''' équipent le {{17th}} Attack Squadron ''Jaguars'', {{15th}} Strike Wing, basé à [[Naval Station Sangley Point|Sangley Point]], les autres forment le 102nd Basic Flying Training Squadron au sein du 100th Training Wing sur Fernando Air Base. Tous devraient être mis au standard '''SF.260TP'''.
* {{Rhodésie}} : 14 '''SF.260W''' furent livrés en 1977, suivis de 17 '''SF.260C'''. La [[Rhodésie (pays)|Rhodésie]] est devenue le [[Zimbabwe]] en 1980.
* {{Singapour}} : 16 '''SF.260M''' et 12 '''SF.260W''' ont été livrés au N° 150 Sqdn ''Falcon'' de [[Aéroport de Seletar|Seletar]]. 15 (19 ?) ont été cédés en 2001 à l’[[Indonésie]], quelques exemplaires étant conservés pour l’école de pilotage installée à {{Lien|langue=en|trad=RAAF Base Pearce|fr=RAAF Base Pearce|texte=RAAF Pearce}}, en [[Australie]].
* {{Somalie}} : Le {{Lien|langue=en|trad=Somali Air Corps|fr=Somali Air Corps|texte=Somalia Aeronautical Corps}} a reçu 6 '''SF.260W''' en 1986.
* {{Sri Lanka}} : 12 appareils des surplus birmans ont été achetés en 1990, venant renforcer 9 '''SF.260TP''' déjà en service au sein du N° 1 Flying Training Wing d’Anuradhapura. 10 exemplaires étaient encore en service fin 1999.
* {{Tchad}} : un nombre indéterminé d’appareils libyens ('''SF.260W''') semblent avoir été capturés durant les nombreux conflits frontaliers opposant les deux pays.
* {{Thaïlande}} : 12 '''SF.260M''' ont été livrés pour équiper le 604 Sqdn de [[Aéroport international Don Muang|Bangkok-Don Muang]] et l’École de pilotage de [[Sihanoukville]] (5 appareils)
* {{Tunisie}} : 12 '''SF.260W''' ont été livrés en 1974 à la {{13e|escadrille}} de [[Sfax]], suivis en 1978 de 9 '''SF.260C''' pour équiper la {{14e|escadrille}} sur la même base. En 2000 on comptait toujours 12 '''SF.260W''', mais seulement 6 '''SF.260C'''.
* {{Turquie}} :40 '''SF.260D''' ont été livrés entre 1992 et 1995, dont 34 assemblés en Turquie, pour remplacer les [[Beechcraft T-34 Mentor|Beech T-34A Mentor]] de la {{123e|escadrille}}, 2nci Ana Hava Üs, basée à [[Izmir]]-Kaklic.
* {{Uruguay}} : 13 '''Aermacchi F-260E''' ont été commandés pour remplacer les [[Beechcraft T-34 Mentor|Beech T-34 Mentor]] de l’Académie militaire de l’Air de Pando, près de Carrasco. Les 2 premiers ont été livrés en {{date-|juillet 1999}}.
* {{Venezuela}} : en {{date-|février 1998}} [[Aermacchi]] a annoncé la vente à la '''FAV''' de 12 '''F.260E''' (avec une option pour 12 appareils supplémentaires) pour l’entrainement de début, en remplacement des [[Beechcraft T-34 Mentor|Beech T-34A Mentor]] du Grupo de Entrenamiento Aérea 14/Escuadrón Primario de l'[[Forces armées vénézuéliennes|armée vénézuélienne]], stationné à Boca del Rio. Les premiers exemplaires sont sortis d’usine en {{date-|août 2000}}.
* {{Zaïre}} : La Force aérienne zaïroise a acheté 12 '''SF.260C''', livrés entre 1970 et 1971. En 1986 la {{131e|escadrille}} d’Ecolage élémentaire, {{13e}} Groupe d’entraînement, {{1er}} Groupement aérien, possédait encore 9 appareils à [[Kinshasa]]. 5 ont depuis été revendus aux [[États-Unis]].
* {{Zambie}} : 9 '''SF.260M''' étaient en service dans ce pays en 1986.
* {{Zimbabwe}} : À sa création en 1980, le n° 6 sqdn récupéra les '''SF.260W''' et '''C''' rhodésiens. En {{date-|juin 1997}} furent commandés 6 '''SF.260B''', tous livrés en {{date-|juin 1998}}. Un an plus tard le [[Zimbabwe]] a annoncé son intention de faire convertir les 14 appareils en service en '''SF.260TP'''.

== Clients civils ==
=== Compagnies aériennes ===
Un des premiers clients du '''SIAI Marchetti SF.260''' fut la compagnie aérienne belge [[Sabena]], qui acheta 12 appareils pour son centre d’entraînement. Ils furent utilisés pour assurer la formation des pilotes commerciaux belges, mais aussi de nombreux pilotes étrangers, jusqu’à la faillite de [[Sabena]]. [[Royal Air Maroc]] a utilisé au moins trois''SF.260B'' immatriculés CN-TEO/TEP/CDG.

=== Patrouilles acrobatiques civiles ===
À la fin des années 1960 '''Team America''', formée par Harry Shepard et Larry Kingry, participa à de nombreux meetings avec 2 '''SF.260'''. En 1982 Jacques Bothelin a créé en France la [[Jacques Bothelin|Patrouille Martini]], qui évoluera avec trois '''SF.260''' [I-APAA/B/C] pendant cinq ans avant de passer sur [[Pilatus PC-7]]. En 1985, toujours avec trois avions, les '''Redhawks''' apparaissent aux États-Unis.

Ce type d'appareil est également utilisé pour [[écriture dans le ciel|écrire dans le ciel]].

== Records ==
Le SIAI Marchetti SF.260 est titulaire de trois records internationaux de vitesse dans sa catégorie :
* Vitesse pure à {{unité|344.51|km/h}} le {{date-|17 octobre 1968}}.
* Vitesse en circuit fermé de {{unité|1000|km}} à {{unité|322.52|km/h}} le {{date-|25 mars 1969}}.
* Vitesse en circuit fermé de {{unité|100|km}} à {{unité|369.43|km/h}} le {{date-|29 mars 1969}}.
== Voir aussi ==
{{Contenu-aéro
<!-- aéronefs dont le développement provient ou suit l'aéronef courant: -->
|développementlié=

<!-- aéronefs ayant un rôle similaire ou des capacités comparables: -->
|comparables=
* [[PAC CT/4 Airtrainer|PAC CT/4]] (Pacific Aerospace Limited)
* [[Sequoia Falco]] (F.8L Falco non military kitplane)
* [[Scottish Aviation Bulldog]]
* [[Saab MFI-15 Safari|Saab Supporter]]
<!-- ordre donné par le constructeur: -->
|ordre=
<!-- variantes ayant leur propre article: -->
|variantes=
<!-- autres articles pouvant être liés: -->
|connexe=
}}



== Références ==
=== Notes ===
<references />
=== Bibliographie ===
* {{ouvrage|nom1=Arys|prénom1=Marc |nom2=van Heerthum|prénom2=Serge |titre=SIAI Marchetti, Agile Penguins in Belgian Skies|langue=en|éditeur=Flash Aviation|année=2009|isbn=978-9-0715-5322-6}}.
* {{ouvrage|nom1=Green|prénom1=William|titre=The Observer's Book of Aircraft|langue=en|lieu=Londres|éditeur=Frederick Warne & Co. Ltd.|année=1968}}.

{{Portail|aéronautique|armée italienne}}

[[Catégorie:Avion militaire italien]]
[[Catégorie:Aviation légère]]
[[Catégorie:Avion d'entraînement militaire]]
[[Catégorie:Avion de lutte anti-guérilla]]
[[Catégorie:Avion monomoteur]]
[[Catégorie:Avion à hélices]]
[[Catégorie:SIAI Marchetti|SF.260]]
[[Catégorie:Avion civil]]
[[Catégorie:Premier vol en 1964]]