São Joaquim (métro de São Paulo)

	São Joaquim
	; Un quai de la station.
Localisation
Pays	Brésil
Ville	São Paulo
Quartier	Liberdade
Adresse	Av. Libertad, 1033
Coordonnées; géographiques	23° 33′ 43″ sud, 46° 38′ 19″ ouest
Caractéristiques
Position par; rapport au sol	souterraine
Voies	2
Quais	2
Accessibilité	oui
Historique
Mise en service	17 février 1975
Gestion et exploitation
Propriétaire	État de São Paulo
Exploitant	CMSP
Code(s) de la station	JQM
Ligne(s)
Correspondances
Bus	5290-10, N604-1
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São Joaquim (en portugais : Estação Japão-Liberdade), anciennement Liberdade, est une station de la ligne 1 (Bleue) du métro de São Paulo. Elle est située au 1033 avenida da Liberdade, dans le quartier Libertade, à São Paulo au Brésil.

Mise en service en 1975, elle est exploitée par la Companhia do Metropolitano de São Paulo (CMSP), exploitant de la ligne 1.

Situation sur le réseau[modifier | modifier le code]

Établie en souterrain, São Joaquim est une station de passage de la ligne 1 du métro de São Paulo (bleue), entre la station Japão-Liberdade, en direction du terminus nord Tucuruvi, et la station Vergueiro, en direction du terminus sud Jabaquara^[1]^,^[2].

Elle dispose de deux quais latéraux qui encadrent les deux voies de la ligne^[2].

Histoire[modifier | modifier le code]

Projet et travaux[modifier | modifier le code]

Le projet de la station São Joaquim a été développé entre 1967 et 1968 par l'architecte Flávio Marcondes. L'expropriation des lots pour la construction de la station a été autorisée par le décret municipal 8656 du 16 février 1970^[3]. Lors de la division des travaux de la Ligne Nord-Sud en onze lots (réduits par la suite à dix), la station São Joaquim est intégrée au lot 4. Alors que les premiers lots ont commencé en décembre 1968, le lot 4 s'est soldé par une grande controverse lorsqu'il a été initialement remporté par le consortium Metronors. Le consortium Metronors a fini par être accusé d'avoir parmi ses membres la société allemande Hochtief. Celle-ci est l'une des entreprises qui a développé le projet de ligne entre 1967 et 1969 et a fini par être engagée par le métro pour inspecter les travaux. Selon les règles actuelles de l'appel d'offres, elle ne pouvait pas construire une œuvre dont il a conçu et inspecterait le projet. En conséquence, le consortium Metronors est disqualifié et le lot 4 est divisé en 4-Nord et 4-Sud^[4].

La sous-traitance des travaux, qui aurait dû avoir lieu en septembre 1969, n'a eu lieu qu'en mai 1971, lorsque la Camargo Corrêa a été contracté pour le lot sud (deuxième place dans l'offre annulée précédemment)^[5] et l'entreprise de construction Mendes Junior pour le lot Nord^[6]. À cette époque, la station São Joaquim est l'une des plus anciennes du projet. Après avoir exigé un rythme intense, le métro annonce, début 1972, que les œuvres ont évolué en dix mois et atteint le même niveau que le reste de la ligne^[7].

Mise en service[modifier | modifier le code]

La station São Joaquim est inaugurée le 17 février 1975, dans le cadre de l'inauguration de la section Vila Mariana–Liberdade^[8]. C'est une station souterraine, aménagée autour d'une mezzanine de distribution et des quais latéraux. La structure est en béton apparent. Elle dispose d'une surface construite de 6 415 m² et est prévue pour absorber un transit de 20 000 voyageurs par heure, en heure de pointe^[2]

Depuis la mise en service[modifier | modifier le code]

En 2010, la station reçoit des ascenseurs pour la rendre entièrement accessible aux personnes à la mobilité réduite^[9].

En 2004, le nombre moyen de voyageurs entrant dans cette station est de 39 000 voyageurs par jour, selon les données de l'exploitant^[10].

Services aux voyageurs[modifier | modifier le code]

Accès et accueil[modifier | modifier le code]

Son accès principal est situé est situé au 1033 Avenida Libertad, dans le quartier Liberdade. Elle est accessible aux personnes à la mobilité réduite^[2].

Desserte[modifier | modifier le code]

São Joaquim est desservie par les rames de la ligne 1 du métro de São Paulo de 4h40 à 00h00^[2].

Installations et desserte

Intermodalité[modifier | modifier le code]

À proximité des arrêts de bus sont desservis par les lignes 5290-10 et N604-1.

Projets[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Dans le cadre du projet de desserte par la Ligne 6 - Orange, en avril 2015, la démolition des propriétés expropriées a commencé. Avant l'achèvement de cette étape, le projet a été arrêté en raison du manque de ressources du concessionnaire Move São Paulo, en septembre 2016^[11]. Après l'échange de contrôle de la concession de la ligne 6, assumée par le groupe espagnol Acciona, les travaux ont repris le 6 octobre 2020. La prévision pour l'achèvement des travaux est de cinq ans^[12].

À proximité[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(pt) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en portugais intitulé « Estação São Joaquim » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

↑ (en) Robert Schwandl, « São Paulo », sur urbanrail.net (consulté le 17 mai 2022).
↑ ^{a b c d et e} (pt-BR) « São Joaquim », sur Métro de São Paulo (consulté le 17 mai 2021).
↑ (pt-BR) Prefeitura de São Paulo, « Decreto Municipal 8656 », Leis Municipais, 16 février 1970 (consulté le 30 juillet 2020).
↑ (pt-BR) « Metrô: os trechos 4 e 5 começam mesmo em outubro », Diário da Noite, ano XLIV, edição 13738, 1º caderno, página 7/ republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira, 30 septembre 1969 (consulté le 30 juillet 2020).
↑ (pt-BR) Conseil municipal de São Paulo, « O sr. Vicente de Almeida:Discurso proferido na 332ª sessão ordinária realizada em 22 de novembro de 1971 (Rodízio 41) », Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 21, 25 décembre 1971 (consulté le 30 juillet 2020).
↑ (pt-BR) « Dois bilhões e meio: eis o preço do futuro », Folha de S.Paulo, ano LI, edição 15294, página 6, 1^er mai 1971 (consulté le 30 juillet 2020).
↑ (pt-BR) « O metrô de São Paulo corre em marcha segura », Folha de S.Paulo, ano LI, edição 15263, página 10, 31 mars 1971 (consulté le 30 juillet 2020).
↑ (pt-BR) « Depois de mais de 6 anos, o Metrô no centro », Folha de S.Paulo, ano LIV, edição 16779, página 8, 18 février 1975 (consulté le 30 juillet 2020).
↑ (pt-BR) Companhia do Metropolitano de São Paulo, « Desempenho-Acessibilidade », Relatório Anual 2010, página 1/republicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo, 2011 (consulté le 30 juillet 2020).
↑ (pt-BR) « Demande moyenne de la station et des autres stations de métro », sur metro.sp.gov.br, 2004 (consulté le 3 mai 2021).
↑ (pt-BR) Estadão, « Obra parada do Metrô assombra moradores », Associação Nacional de Transportes Públicos, 8 septembre 2016 (consulté le 31 juillet 2020).
↑ (pt-BR) G1 SP, « Governo de SP diz que obras da Linha-6 Laranja do Metrô serão retomadas nesta terça com investimento de R$ 15 bilhões », G1, 5 octobre 2020 (consulté le 25 octobre 2020).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la station São Joaquim, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

(pt-BR) « São Joaquim », sur metro.sp.gov.
(pt-BR) « Proxima Estaçao : Fururo da Mobilidlidade », sur 6 Linhauni (Linha 6 São Paulo, 2021.
(en) « São Paulo (metro) », sur urbanrail.net.

[Urbanrail-1] (en) Robert Schwandl, « São Paulo », sur urbanrail.net (consulté le 17 mai 2022).

[SpGovStation-2] {a b c d et e} (pt-BR) « São Joaquim », sur Métro de São Paulo (consulté le 17 mai 2021).

[3] (pt-BR) Prefeitura de São Paulo, « Decreto Municipal 8656 », Leis Municipais, 16 février 1970 (consulté le 30 juillet 2020).

[4] (pt-BR) « Metrô: os trechos 4 e 5 começam mesmo em outubro », Diário da Noite, ano XLIV, edição 13738, 1º caderno, página 7/ republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira, 30 septembre 1969 (consulté le 30 juillet 2020).

[5] (pt-BR) Conseil municipal de São Paulo, « O sr. Vicente de Almeida:Discurso proferido na 332ª sessão ordinária realizada em 22 de novembro de 1971 (Rodízio 41) », Diário Oficial do Estado de São Paulo, Caderno Executivo, página 21, 25 décembre 1971 (consulté le 30 juillet 2020).

[6] (pt-BR) « Dois bilhões e meio: eis o preço do futuro », Folha de S.Paulo, ano LI, edição 15294, página 6, 1^er mai 1971 (consulté le 30 juillet 2020).

[7] (pt-BR) « O metrô de São Paulo corre em marcha segura », Folha de S.Paulo, ano LI, edição 15263, página 10, 31 mars 1971 (consulté le 30 juillet 2020).

[8] (pt-BR) « Depois de mais de 6 anos, o Metrô no centro », Folha de S.Paulo, ano LIV, edição 16779, página 8, 18 février 1975 (consulté le 30 juillet 2020).

[9] (pt-BR) Companhia do Metropolitano de São Paulo, « Desempenho-Acessibilidade », Relatório Anual 2010, página 1/republicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo, 2011 (consulté le 30 juillet 2020).

[10] (pt-BR) « Demande moyenne de la station et des autres stations de métro », sur metro.sp.gov.br, 2004 (consulté le 3 mai 2021).

[11] (pt-BR) Estadão, « Obra parada do Metrô assombra moradores », Associação Nacional de Transportes Públicos, 8 septembre 2016 (consulté le 31 juillet 2020).

[12] (pt-BR) G1 SP, « Governo de SP diz que obras da Linha-6 Laranja do Metrô serão retomadas nesta terça com investimento de R$ 15 bilhões », G1, 5 octobre 2020 (consulté le 25 octobre 2020).

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