Voir la source de Renfe série S-592

{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
| Type    = autorail
| modèle  = S-592 (Renfe)
| image   = RN592-134.JPG
| légende = Le 592-134 en gare de Jaca (Aragon) ({{Date|17|juillet|1988|dans les chemins de fer}})
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
| Type               = autorail
| titre              = Identification
| Exploitant         = [[Renfe]]
| Désignation        = 592-001-2 à 592-140-8
| Surnom             = Camellos (chameaux)
| Type2              = 
| Motorisation       = 
| Composition        = M + R + M
| Conduite           = 
| Couplage           = 
| Maître d'œuvre     = 
| Concepteur         = 
| Conception         = 
| Commande           = 
| Construction       = [[1982 dans les chemins de fer|1982]]-[[1984 dans les chemins de fer|1984]]
| Transformation     = 
| Modèle d'origine   = 
| Constructeur       = [[Material y Construcciones S.A.|MACOSA]]
| Modernisation      = 
| N° de série        = 
| Mise en service    = 
| Période de service = 
| Effectif           = 70
| Service commercial = 
| Retrait            = 
| Nombre             = 
| Diffusion          = 
| Affectation        = 
| Aménagement        = 
| Utilisation        = 
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
| Type                    = autorail
| titre                   = Caractéristiques techniques
| Disposition des essieux = 
| Roulement               = <!--exemple : ''pneus''-->
| Entraînement            = <!--exemples : ''adhérence, crémaillère''-->
| Type de voie            = <!--exemple : ''en L''-->
| Écartement              = ibérique
| Gabarit                 = <!--exemples : UIC, étroit type Anglais, etc-->
| Cylindres               = 
  | Alésage-course        = <!--unité : mm-->
  | Alésage-course HP     = <!--unité : mm-->
  | Alésage-course BP     = <!--unité : mm-->
| Distribution            = 
| Carburant               = 
| Moteur thermique        = 4 moteurs [[MAN (constructeur)|MAN]]-Büssing D-3256 BTXUE
| Génératrice             = 
| Alternateur             = 
| PuissanceMoteur         = <!--unité : kW ; modifiable avec |unitéPuissance = -->
  | RégimePuissance       = <!--unité: tr/min -->
| Couple                  = <!--unité : kN m -->
  | RégimeCouple          = <!--unité : tr/min -->
| Puissance               = 676
| Effort                  = <!--préciser 'démarrage' ou la vitesse ; intitulé "Effort de traction" modifiable avec |titreEffort = ; unité : kN ; modifiable avec |unitéEffort = -->
| Transmission            = hydraulique [[Voith]] L 211 r
| Diamètre roues AV       = <!--unité : mm-->
| Diamètre roues motrices = <!--unité : mm-->
| Diamètre roues AR       = <!--unité : mm-->
| Capacité en carburant   = 1800
| unitéCarburant          = l
| Consommation            = <!--préciser les conditions ; unité : L/km ; modifiable avec |unitéConsommation = -->
| Masse                   = <!--intitulé "Tare" (masse à vide) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
| Masse en service        = <!--masse en état de marche (avec conducteurs et consommables) ; unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
| Masse adhérente         = <!--unité : t ; modifiable avec |unitéMasse = -->
| Longueur hors tampons   = <!--ou |Longueur = dont l'intitulé est modifiable avec |titreLongueur = ; unité : m ; modifiable avec |unitéLongueur = -->
| Largeur                 = <!--intitulé modifiable avec |titreLargeur = ; unité : m -->
| Hauteur                 = <!--par rapport au rail ; intitulé modifiable avec |titreHauteur = ; unité : m -->
| Masse totale            = 134,8
| Longueur totale         = 70,214
| Empattement             = <!--ou entraxe des bogies ; unité : m ; modifiable par |unitéEmpattement = -->
| Empattement rigide      = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) -->
| Empattement total       = <!--unité : m (si non définie par |unitéEmpattement =) -->
| Voie                    = <!--unité : m -->
| Bogies                  = 
| Empattement du bogie    = <!--unité : m -->
| Diamètre                = <!--intitulé "Diamètre des roues" ; exprimé en mm -->
| Accès                   = 
| Portes                  = 
| Intercirculation        = 
| Passagers               = 
| Aménagement             = <!--également disponible dans {{m|Séribox identification}} -->
| Capacité                = <!--unité : pl. ou m³ ; modifiable avec |unitéCapacité = -->
| Places assises          = 228
| Capacité fourgon        = <!--unité : m³  ; modifiable avec |unitéCapacité = -->
| Acoustique              = <!--unité : dB  ; modifiable avec |unitéAcoustique = -->
| Climatisation           = <!--N.B. la présence d'une climatisation peut se signaler dans Aménagement (ex. "salle climatisée") -->
| Vitesse                 = 120
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin
| Type = autorail
}}

[[Image:RN592-113+129.JPG|thumb|left|Les 592-113 et 129 à Canfranc. Août 1985]]

La '''série 592''' est une série d'[[Rame automotrice#Élément automoteur diesel|automoteurs]] de la [[Renfe]], les chemins de fer espagnols.

== Origine de la série ==
Au cours de la seconde moitié des [[années 1970]], la [[Renfe]] est consciente de la nécessité de renouveler son parc d'autorails, que ce soit pour les services longue distance ou pour la banlieue. Les ''TAF'', ''TER'' et autres ''Ferrobuses'' sont désormais dépassés. Deux modèles retiennent l'attention à l'étranger : les [[FS ALn 668|Aln 668]] des [[Ferrovie dello Stato|FS]] construits par [[Fiat Ferroviaria|FIAT]], et les 614 de la [[Deutsche Bahn|DB]] conçus par [[MAN (constructeur)|MAN]]. La [[Renfe]] abandonne vite l'idée de se doter d'une série spécifique pour chaque service, et doit se contenter des modèles standards de chaque constructeur. La série '''592''' constitue donc la version ibérique des 614 de la DB, initialement destinée aux relations à moyenne et longue distance et la série '''[[Renfe série 593|593]]''' sera une rame tri caisse dérivée des [[FS ALn 668|Fiat ALn 668]].

== Conception ==
Le cahier des charges pour la fourniture des futurs autorails est publié en {{date-|février 1977}}. C'est [[Material y Construcciones S.A.|MACOSA]] qui remporte le concours. La firme dessine une caisse entièrement nouvelle, mais collabore avec [[MAN (constructeur)|MAN]] pour l'équipement en air climatisé. Les 120 motrices et 12 remorques sont fabriquées dans les usines de [[Barcelone]], les 20 motrices restantes et la totalité des bogies à l'usine de [[Valence (Espagne)|Valence]]. Les 58 remorques manquantes sont fabriquées par [[ATEINSA]] dans ses ateliers de Villaverde-Bajo, près de [[Madrid]].

* Les 592-001-2 à 592-080-6 sont fabriquées par [[Material y Construcciones S.A.|MACOSA]] en 1982
* Les 592-081-4 à 592-132-5 sont fabriquées par [[Material y Construcciones S.A.|MACOSA]] en 1983
* Les 592-133-3 à 592-140-8 sont fabriquées par [[Material y Construcciones S.A.|MACOSA]] en 1984

Les motrices pilotes sont divisées en trois compartiments séparés par les plates-formes d'accès et offrent un total de 72 places, sauf sur certaines unités équipées d'un petit fourgon postal pour lesquelles la capacité n'est que de 56 places. Les remorques intermédiaires offrent une capacité de 84 places. Les sièges sont orientables dans le sens de la marche. Chaque véhicule moteur possède son propre bloc moteur/transmission, avec attaque sur les essieux internes de chaque [[bogie]]. Le groupe générateur est installé sous la remorque.

Toute la série sort d'usine avec une livrée jaune et bleue dérivée de la livrée « Mazinger » appliquée aux locomotives [[269.2 électrique|269.2]]. Elle va la conserver une dizaine d'années, puisque les premières unités reçoivent la nouvelle livrée blanche et orange de l'UN (activité) de Regionales en {{date-|novembre 1991}}.

Parmi les premières modifications qui affectent la série à la fin des années 1980, on peut noter la suppression des rétroviseurs rétractables dont la commande pneumatique causait de nombreux soucis. Ils sont remplacés par des modèles fixes type automobile. À la même époque, un total de vingt unités sont transformées par les ateliers de [[Valladolid]] avec installation d'une cafeteria et de compartiments de première classe dans les remorques, les sièges provenant de voitures de la série AA 9000.

== Service ==
L'unité tête de série 592-001 est livrée le {{date-|24 juillet 1981}}. Elle est officiellement présentée au public à [[Madrid]] le 26. Ces autorails sont aussitôt surnommés « MAN » ou « camellos » (chameaux) en raison des deux protubérances présentes sur le toit de chaque véhicule.

Après les essais règlementaires d'usage, les premières rames sont affectées au dépôt de [[Valence (Espagne)|Valence]]-Fuente de San Luis. Ils commencent leur service commercial sur [[Valence (Espagne)|Valence]]-[[Gandia]] le {{date-|22 mars 1982}}, en remplacement des ''ferrobus'' de la série [[591.3 autorail|591]]. Avec la livraison de nouvelles unités, leurs services s'étendent progressivement vers [[Alcoy]], et au cours de l'été vers [[Murcie]], [[Alicante]], [[Carthagène (Espagne)|Carthagène]]. Le dépôt de [[Saragosse]]-Delicias reçoit ses premières unités en 1983. À partir de mai, il les engage sur [[Valladolid]], [[Lérida]], [[Huesca]], [[Canfranc]], [[Teruel]], [[Balaguer]], et [[La Pobla de Segur]]. Les 592 de [[Saragosse]] sont également appelés en remplacement des ''TER sur'' le [[Barcelone]]-[[Salamanque]] en cas de défaillance.

Lorsque les dernières unités sont livrées, en 1984, toute la série est répartie entre ces deux dépôts.

Les nombreuses fermetures de lignes intervenues sur la [[Renfe]] en 1985 réduisent leur [[rayon d'action]] : les services [[Valladolid]]-[[Ariza]]-[[Calatayud]]-[[Saragosse]], [[Valence (Espagne)|Valence]]-[[Llíria|Liria]], [[Valence (Espagne)|Valence]]-[[Grenade (Espagne)|Grenade]], [[Burgos]]-[[Calatayud]], et [[Barcelone|Barcelona]]-[[Salamanque|Salamanca]] leur échappent définitivement.

La série se retrouvant en surnombre, six unités sont mutées au dépôt de Grenade au cours de l'été 1985. Elles assurent du service sur l'étoile de [[Bobadilla]].

En 1986, deux unités voient leurs remorques équipées d'un compartiment de première classe à titre expérimental et sont engagées sur la relation [[Madrid]]-[[Cuenca (Espagne)|Cuenca]]-[[Valence (Espagne)|Valence]]-[[Gandia]]. Le même hiver, la [[caténaire]] connaissant de nombreux problèmes, des 592 sont engagées sur [[Barcelone]]-[[Ripoll]].

À compter du {{date-|31 mai 1987}}, les unités dotés de la première classe sont engagées sur de nouveaux services appelés ''Rapido Automotor'' sur des relations longues distances : [[Madrid]]-[[Algésiras (ville)|Algesiras]], [[Valence (Espagne)|Valence]]-[[Irun]]-[[Bilbao]], etc.

En {{date-|mai 1988}}, les derniers ''ferrobus'' de la série [[591.3 autorail|591]] sont réformés. La totalité des ''TER'' et des 592 et [[593 autorail|593]] passe alors au parc interurbain, à une époque où la séparation des activités se profile.

Le dépôt de [[Salamanque]] reçoit une petite dotation de 592 au service d'été 1989, suivi de [[Madrid]] l'année suivante. En 1991, les 592 de [[Saragosse]] sont rattachés à [[Valence (Espagne)|Valence]], ceux de [[Grenade (Espagne)|Grenade]] à [[Séville]]. Les rames de première classe, remplacées par des trains conventionnels, sont remises au type par démontage de leurs équipements spécifiques. Ceux-ci sont remontés, en plus petit nombre, sur certaines motrices… La même année, les ateliers de [[Valladolid]] créent un 592 un peu particulier à cinq caisses avec les motrices 592-025, 026 et 031 et les remorques 014 et 021. Cet engin un peu particulier est connu sous le surnom de « Talguillo ».

Les 592 connaissent une grande activité en 1992, année de l'exposition universelle de [[Séville]] et des [[Jeux olympiques d'été de 1992|{{XXVe}} jeux olympiques]] de [[Barcelone]].

Les progrès de l'électrification du réseau et l'arrivée massive des [[automotrice électrique 447|447]] rendent disponibles de nombreuses 592. En 1994, sept unités du dépôt de [[Valence (Espagne)|Valence]] sont expédiées aux ateliers de [[Valladolid]] et rééquipées de moteurs [[MAN (constructeur)|MAN]] plus puissants. Premier terminé, le 592-028 est envoyé en [[Galice]] et engagé sur le ''Regional Exprés'' [[Vigo (Espagne)|Vigo]]-[[La Coruña|La Corogne]] à partir de septembre. Les résultats sont tout à fait satisfaisants.

Au vu de cette expérience, la [[Renfe]] négocie avec la région [[Andalousie]] pour la création de nouveaux services sur [[Grenade (Espagne)|Grenade]]-[[Almeria]]. La décision est alors prise de moderniser une partie du parc des 592, avec réfection complète des aménagements intérieurs et augmentation de l'espace disponible, installation du nouveau moteur, amélioration des circuits de freinage et de refroidissement. Les éléments modifiés reçoivent une nouvelle livrée à base de blanc, de gris et d'orange pour les différencier du reste de la série. Devant le succès rencontré, tous les 592 du dépôt de [[Séville]] sont modifiés sur ce type à l'occasion des grandes révisions générales.

En {{date-|janvier 1996}}, le matériel est réparti entre les différentes activités : l'UN de Regionales reçoit 46 rames, l'UN de Cercanias 23 (dont la rame à cinq caisses).

Chaque unité de production va tester diverses améliorations sur son matériel. La première porte sur l'installation du GPS.

Les unités ''Cercanias'' sont envoyées aux ateliers de [[Valladolid]] pour recevoir de nouveaux aménagements intérieurs et la livrée spécifique à cette activité.

En 2010, 17 rames sont louées aux [[Comboios de Portugal|CP - Comboios de Portugal]]. Les dix premières unités seront mises en service en 2010 et sept en 2011.

== Notes et références ==
'''Bibliographie :'''
* Bonilla Jimenez Angel, Galan Eruste Manuel : Los Camellos, automotores para todo. Hors série Maquetren 1999.

{{Palette|Matériel moteur de la Renfe}}
{{Portail|chemin de fer}}

[[Catégorie:Matériel moteur de la Renfe]]
[[Catégorie:Autorail d'Espagne]]