Voir la source de Moteur D12 Volvo

{{voir homonymes|D12}}
{{Infobox Automobile
| nom                  = Volvo D12
| image                = 
| marque               = [[Volvo|Volvo Trucks Corporation]]
| pays de la marque    = SWE
| années de production = 1993-
| production           = 
| classe               = [[Moteur à explosion]],<br/>[[Cycle de Beau de Rochas|4 temps]]
| usine                = {{Drapeau|Suède}} [[Skövde]], [[Suède]]
| énergie              = [[Moteur Diesel|Diesel]]
| moteurs              = 6 cylindres en ligne<br/>[[Turbocompresseur|turbocompressé]] + échangeur<br/><br/>'''Versions :'''
* D12A (12,1 L) 1993-1998
* D12C (12,1 L) 1998-2001
* D12D (12,1 L) 2001-2005
* D12F (12,1 L) 2004-2006 EGR
* D13A,B,C (12,7 L) 2005-
| position             = centrale longitudinale<br/>(sous la cabine)
| cylindrée            = 12100
| puissance            = de 360 à 500
| puissance2           = 
| couple               = 
| transmission         = 
| boîte de vitesses    = 
| poids                = 
| vitesse              = 
| accélération         = 
| consommation         = ~36
| consommation2        = 
| CO2                  = 
| carrosseries         = 
| structure            = 
| Cx                   = 
| suspension           = 
| direction            = 
| freins               = 
| longueur             = 
| largeur              = 
| hauteur              = 
| empattement          = 
| voie avant           = 
| voie arrière         = 
| coffre               = 
| modèle précédent     = 
}}
Le '''Volvo D12''' est un [[Moteur à combustion et explosion|moteur à explosion]] à [[Moteur avec cylindres en ligne|6 cylindres en ligne]], de type [[Moteur Diesel|Diesel]] [[Cycle de Beau de Rochas|4 temps]] et d'une cylindrée de {{unité|12100|[[centimètre cube|cm³]]}}, créé par le constructeur [[Suède|suédois]] [[Volvo]].
<br/>Il équipe depuis [[1993]] le [[camion]] « FH12 », de la série des « [[Volvo FH|FH]] », l'un des ''best-sellers'' de la marque.

== Histoire ==
Fin 1993, Volvo dévoile le {{citation|FH}}. Il est le remplaçant du légendaire {{citation|F}}, camion à [[Cab over|cabine avancée]] produit pendant près de {{nobr|15 ans}}.
<br/>Son développement et sa mise au point sont longs (7 ans), mais le tout nouveau moteur de {{nobr|12 litres}} qui en découle, avec son [[arbre à cames]] en tête et ses [[injecteur]]s à gestion [[électronique (technique)|électronique]], place Volvo parmi les leaders mondiaux en matière de motorisation.

== De 1993 à 1998 : un moteur innovant ==
[[Fichier:Unit injector.jpg|vignette|gauche|Une vue des basculeurs du VEB.]]
D'un point de vue conception, le nouveau moteur {{citation|D12A}} est à ce moment-là l'un des plus gros projets de moteur de Volvo depuis les [[années 1950]].

La conception de base s'appuie toujours sur celle d'un ''six-en-ligne'' Diesel à [[Injection (moteur)#Injection directe|injection directe]], d'environ {{nobr|12 litres}} de cylindrée (d'où le nom du camion, le '''FH12'''), mais dont les systèmes d'alimentation en [[carburant]] et les [[Soupape (moteur)|soupapes]] n'ont plus grand-chose en commun avec ceux de leurs prédécesseurs.
Il est fabriqué à [[Skövde]], sur une chaîne de montage automatisée où le gros des grandes étapes de fabrication est assuré par des [[Robotique industrielle|robots]], tandis que l'habillage final est assuré à la main par du personnel qualifié.

Le D12A a été dessiné comme un moteur « de classe mondiale », afin de pouvoir répondre aux toutes dernières demandes en matière de fortes puissances, consommation réduites et faibles émissions. Il est équipé d'un [[arbre à cames]] en tête, de [[Moteur multisoupape|4 soupapes par cylindre]], d'une injection directe à gestion électronique intégrale, d'un système de [[frein par compression]] (''Jake brake'' en anglais) intégré et de [[Piston (mécanique)|pistons]] en deux parties ([[acier]] et [[aluminium]]).
Le dessin de ce moteur est également prévu pour laisser la voie ouverte vers de futures évolutions en termes de puissance brute et d'émissions.

Sur Le D12A apparaît pour la première fois le [[VEB (frein moteur)|VEB]], pour '''''V'''olvo '''E'''ngine '''B'''rake'' ('''F'''rein '''M'''oteur '''V'''olvo), un système de [[Frein par compression|frein moteur par compression]] tout nouveau qui se généralisera sur tous les moteurs Volvo qui suivront, de 9 à {{nobr|16 litres}} de cylindrée.

== De 1998 à 2002 : petites retouches ==
En parallèle à l'introduction sur le marché de la gamme de camions FM, en 1998, Volvo opère un lifting des séries FH existantes.
<br/>Le moteur D12A original a été considéré comme ayant une puissance plutôt conservatrice (comprendre : modeste, à des fins de fiabilité), et des attentes concernant une puissance plus importantes ont toujours été à l’esprit, non seulement des concepteurs, mais aussi et surtout des clients.

Le '''D12C''' vient répondre à ces attentes. Il diffère sensiblement de la version précédente, avec un haut-moteur et des poulies complètement redessinés, ainsi que l’ajout d’armatures de renfort et d’un berceau plus rigide pour faire face à une puissance désormais portée à {{unité|460|ch}}.

== De 2002 à nos jours : puissance et technologies ==
En 2001, Volvo lance la troisième génération des séries FH et FM, avec une cabine et des organes internes ayant subi une importante cure de jouvence.

Au cœur de ces améliorations, le moteur '''D12D''', évolution majeure du vénérable D12C, qui évolue en puissance, celle-ci étant désormais fixée à {{unité|500|ch}}.

Il est équipé d’une technologie ''Turbo Compound'' (TC) qui utilise encore mieux les gaz d’échappement du moteur. Après être sortis du [[turbocompresseur]], ils actionnent une autre turbine qui entraîne le vilebrequin du moteur, par l'intermédiaire d’un embrayage hydraulique et d’engrenages réducteurs.
Les changements dans le système de refroidissement coïncident avec l’apparition de systèmes de gestion moteur électronique plus avancés (''Engine Management System'' - EMS), avec un ventilateur de refroidissement contrôlé électroniquement, contrôlé directement par l’[[Unité de contrôle du moteur|ECU du moteur]] (''Engine ECU'' - EECU). Ce nouveau système participe également à la réduction de consommation de carburant.
Il est également associé à la transmission ''[[I-shift]]'', un concept de transmission manuelle gérée par ordinateur qui améliore grandement le confort de conduite.

== 2005 : vers de nouveaux horizons ==

[[Fichier:D13 engine.jpg|vignette|Moteur D13A.]]
En 2005, Volvo présente un nouveau moteur {{unité|13|litres}}, le D13A, incluant les mêmes caractéristiques techniques que celles de ses moteurs 9 et {{nobr|16 litres}}, et disponibles en plusieurs niveaux de puissance : 360, 400, 440, 480 et {{unité|520|ch}}.

Initialement prévu pour satisfaire les exigences de la norme [[Norme européenne d'émission Euro|Euro3]], de nouvelles améliorations lui permettront de satisfaire, voire de dépasser les standards de la norme [[Norme européenne d'émission Euro|Euro4]] et de viser ainsi les objectifs de la norme [[Norme européenne d'émission Euro|Euro5]]. 
Le D13A comporte un carter de ventilation fermé et comprend également un nouveau type d'injecteur, le modèle {{nobr|E3}} de la marque [[Delphi Corporation|Delphi]].
Dans le cadre du ''relooking'' de son véhicule, Volvo a également abandonné son ancien schéma d’appellation et a décidé de ne plus afficher la taille du moteur dans le nom du modèle, de sorte que dorénavant les modèles ne sont plus connus que sous le nom de {{citation|FH}} seul.
Sur son moteur D13A, Volvo a aussi installé une version améliorée de son [[frein moteur]] VEB, le VEB+, comportant un culbuteur auxiliaire supplémentaire et un quatrième lobe de came par cylindre.
Ce moteur est également équipé du système SCR ('''''S'''elective '''C'''atalytic '''R'''eduction'' : '''R'''éduction '''C'''atalytique '''S'''élective), système qui permet de diminuer les rejets de polluants dangereux, comme les [[Oxyde d'azote|NO<sub>x</sub>]]. Ce système utilise un additif d’échappement connu sous le nom d’''[[AdBlue]]''.
Les puissances disponibles sont de 360, 400 et {{unité|480|ch}}.

À partir de 2005, le moteur D12 sera aussi partagé avec [[Renault Trucks|Renault]], pour le [[Renault Magnum|Magnum]], sous l'appellation de {{nobr|'''DXi 12'''}}, en puissances de 440 et {{unité|480|ch}}. Il sera suivi par le {{nobr|'''DXi 13'''}} en 2006, jumeau du {{nobr|D13 Volvo}}, répondant aux normes [[Norme européenne d'émission Euro|Euro4]] et réglé à 460 et {{unité|500|ch}}.
En 2007, Volvo présente le D13B, avec système [[Recirculation des gaz d'échappement|EGR]] et [[turbocompresseur]] à géométrie variable, mais sans [[filtre à particules]]. Volvo est d’ailleurs à l’heure actuelle l’unique constructeur à proposer ce type de configuration moteur.
Les moteurs sont disponibles avec des puissances légèrement revues à la baisse, de 360, 400, 440 et {{unité|500|ch}}.

== Articles connexes ==
* [[Moteur à explosion]]
* [[Cycle de Beau de Rochas|Cycle à quatre temps]]
* [[Moteur Diesel]]
* [[Turbocompresseur]]
* [[Volvo]]
* [[Volvo FH]]
* [[Camion]]
* [[VEB (frein moteur)]]
* [[I-shift|Transmission ''I-shift'']]

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{{Portail|camion|génie mécanique}}

[[Catégorie:Moteur Volvo|D12]]
[[Catégorie:Moteur poids lourd|D12]]