Fichier:Sud Express at Valladolid Great Country.JPG
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Apparence
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Fichier d’origine (2 304 × 1 728 pixels, taille du fichier : 998 kio, type MIME : image/jpeg)
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Description
DescriptionSud Express at Valladolid Great Country.JPG |
English: Sud Express at Valladolid Campo Grande railway station with Talgo coaches and 334 locomotive. |
Date | |
Source | Travail personnel |
Auteur | Pwnagic |
Conditions d’utilisation
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Éléments décrits dans ce fichier
dépeint
Valeur sans élément de Wikidata
31 mars 2012
Kodak EasyShare DX6490 anglais
3 seconde
6,3 millimètre
Historique du fichier
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Date et heure | Vignette | Dimensions | Utilisateur | Commentaire | |
---|---|---|---|---|---|
actuel | 18 mai 2012 à 01:58 | 2 304 × 1 728 (998 kio) | Pwnagic |
Utilisation du fichier
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Métadonnées
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Fabricant de l’appareil photo | EASTMAN KODAK COMPANY |
---|---|
Modèle de l’appareil photo | KODAK DX6490 ZOOM DIGITAL CAMERA |
Orientation | Normale |
Résolution horizontale | 230 pt/po |
Résolution verticale | 230 pt/po |
Positionnement YCbCr | Centré |
Durée d’exposition | 3/1 s (3 s) |
Ouverture focale | f / 4,5 |
Programme d’exposition | Réglage manuel |
Version d’EXIF | 2.2 |
Date et heure de génération des données | 31 mars 2012 à 02:00 |
Date et heure de la numérisation | 31 mars 2012 à 02:00 |
Signification de chaque composante |
|
Vitesse d’obturation APEX | −1,5 |
Ouverture APEX | 4,3 |
Biais de compensation d’exposition APEX | 0 |
Ouverture maximale interne de la lentille | 3 APEX (f / 2,83) |
Mode de mesure | Motif géométrique |
Source de lumière | Inconnue |
Flash | Flash non déclenché, suppression du flash obligatoire |
Longueur focale de la lentille | 6,3 mm |
Version de FlashPix prise en charge | 1 |
Espace colorimétrique | sRGB |
Indice d’exposition | 100 |
Type de capteur | Capteur de couleur à une puce |
Source du fichier | Appareil photo numérique |
Type de scène | Image photographiée directement |
Rendu d’image personnalisé | Procédé normal |
Mode d’exposition | Exposition manuelle |
Balance des blancs | Balance des blancs automatique |
Taux de zoom numérique | 0 |
Longueur focale pour un film 35 mm | 38 mm |
Type de capture de la scène | Standard |
Contrôle du gain de luminosité | Aucun |
Contraste | Normal |
Saturation | Normale |
Netteté | Normale |
Plage de distance du sujet | Inconnue |
Commentaire de fichier JPEG | No al cierre del ferrocarril Valladolid - Ariza y el de La ruta de la plata. Esos cierres son injustificados, ilógicos y contraros a cualquier razón. Mercé Sala y Enrique Barón se equivocaron, su gestión fue un desastre para el ferrocarril en España. La verdad del cierre de Valladolid - Ariza fue esta: Los estudios de población estaban basados en datos más antiguos, para así contar menos población (la población que se contaba era aproximádamente una tercera parte menos que la que hay actualmente, y también era inferior a la que hubo en el momento de hacer el informe o cerrar la línea). El informe no dice nada del mal estado de la vía, mal estado debido en parte al mal uso (y abuso) que hizo Franco durante la Guerra civil y que nunca fue arreglado. Los horarios de los trenes estaban puestos sin ninguna lógica. No es un tópico, dos trenes casi seguidos, y en sentido contrario contrario al que cualquier persona hubiera puesto. Los trenes tenían demasiada capacidad para la gente que había, eso ayuda a que los números fueran peores. El informe da unas cifras sobre los trabajadores que había en la línea poco (o nada) creíbles (podrían ser falsos o estar hinchados). El número de trabajadores de mantenimiento es increíble si se tiene en cuenta el estado real de la línea. Otras cifras son creíbles, como los guardabarreras, pero resulta que la tecnología ha reemplazado estos puestos de trabajo, haciéndoles innecesarios (unas pocas personas de mantenimiento podrían atender a esa línea y otras). Además, de haber seguido funcionando la línea, habría más pasos a distinto nivel. Hay trabajadores en electrificación. Lo único que ha estado electrificado en esa línea fue la estación de La Esperanza en Valladolid, y se electrificó hace menos de 10 años. El informe justificaba la carretera como una buena alternativa al FC. ¿Dónde está la autovía? La carretera es bastante insufrible, sobretodo entre Aranda de Duero y Valladolid. Lo más que se construyeron fue algunas variantes, y aún faltan muchas por construir. El informe ignoraba la industria que hay en Aranda de Duero y buena parte de la que hay en Valladolid. Es más, yo he leído que hubo bastantes tráficos de mercancías después del cierre de 1985. ¿Que ha pasado con esos tráficos de mercancías? ¿A la carretera? ¡REAPERTURA YAAAAA! |
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