La forme de la courbe des Cp dans la zone du poste de pilotage est celle d'un corps ogivo-cylindrique (et proche de celle du tube de Pitot). Tout au plus sa remontée vers l'axe des Cp nuls est-elle influencée par la présence de l'aile.

L'influence de l'aile se fait sentir très en amont et en aval. Sans l'aile, la courbe rouge aurait déjà rejoint l'axe des Cp nuls.

Cette remontée de la courbe est due au rétrécissement de la section du fuselage (son rétreint).

La section de ce fuselage n'est pas tout à fait circulaire.

Au point d'arrêt, le Cp vaut évidemment 1.

Le Coefficient de Pression Cp est un coefficient adimensionnel qui rapporte les sur- ou sous-pressions à la Pression Dynamique. Il vaut : ${\displaystyle C_{p}={p-p_{\infty } \over {\frac {1}{2}}\rho _{\infty }v_{\infty }^{2}}}$

D'autres rapports (NACA et autres) ont été utilisés pour la construction de cette courbe. Nous justifions le tracé de cette courbe dans notre sous-page utilisateur.

C'est à cet emplacement qu'on mettra les tubes de Pitot. Le ${\displaystyle C_{p}}$ y est nul, c.-à-d. que la vitesse de l'écoulement est celle loin du corps.

Ici est un emplacement où le ${\displaystyle C_{p}}$ est nul et donc où l'on pourrait installer un tube de Pitot (au risque d'être dans les turbulences de l'aile, aux grandes incidences).

C'est le long de cette ligne bleue qu'est tracée la courbe rouge des Cp.