Tunnel de Chavanne
| Chavanne | |||
 L'entrée Ouest du tunnel. | |||
| Géographie | |||
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| Pays |  France
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| Coordonnées | 47° 33′ 19″ nord, 6° 40′ 05″ est | ||
| Exploitation | |||
| Trafic | TGV | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Écartement | normal | ||
| Longueur du tunnel | 1 970 m | ||
| Nombre de tubes | 1 | ||
| Nombre de voies par tube | 2 | ||
| Construction | |||
| Début des travaux | 2007 | ||
| Fin des travaux | 2011 | ||
| Ouverture à la circulation | 11 décembre 2011 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Haute-Saône
Géolocalisation sur la carte : France
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Le tunnel de Chavanne est un ouvrage d'art français permettant à la branche est, phase 1 de la LGV Rhin-Rhône de passer dans une colline, sur le Bois du Mont culminant à 508 mètre d'altitude, dans les départements de la Haute-Saône, à l'ouest et du Doubs, à l'est. Il a été creusé à l'explosif, sans tunnelier. Il se situe sur les communes de Villers-sur-Saulnot (70) et d'Aibre (25).
Histoire[modifier | modifier le code]
Le tunnel a été créé lors de la construction de la LGV Rhin-Rhône, il s'agit d'un des ouvrages d'art majeurs de cette ligne. Le maître d'ouvrage est Réseau ferré de France. Il a été creusé à l'explosif, de part et d'autre du tunnel. Son percement a débuté en et s'est achevé le 28 janvier 2009 lorsque les deux chantiers se sont rejoints, au centre du tunnel. 245 000 m3 de matériaux ont été déblayés, dont 1/3 de calcaire et 2/3 de marne. La pose des équipements ferroviaires a débuté en 2010. Sa mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2011. La Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) a été et est son seul exploitant.
Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]
Il s'agit d'un tunnel monotube à double voie, une voie par sens de circulation, la voie nord pour les trains dans le sens Besançon - Belfort et inversement pour la voie sud. Le tunnel permet le franchissement des trains à 270 km/h. Il a une longueur de 1 970 mètres dont 240 mètres de tranchée couverte aux extrémités et se situe au point kilométrique 115,144 de la branche est de la LGV Rhin-Rhône. Les voies sont électrifiées en 25 kV 50 Hz comme sur toutes les LGV.
Du fait de ses caractéristiques monotube à section limitée pour la vitesse parcourue, le tunnel est équipé d'un enclenchement qui limite la vitesse des trains à 230 km/h en présence d'un train croiseur. Ceci afin de limiter l'effet des ondes de pression sur le confort des voyageurs.
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L'entrée Ouest. -
Route d'accès. -
Le tunnel dans le paysage.
Notes et références[modifier | modifier le code]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Ressource relative à l'architecture :
- LGV Rhin-Rhône : tunnel de Chavanne
- LGV Rhin-Rhône : le tunnel de Chavanne
- Setec tpi : LGV Rhin-Rhône - Branche Est Tunnel de Chavanne
- Tunnel de Chavanne sur Structurae.
- [PDF] Fiche du Tunnel de Chavanne sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France.
