B.Engineering Edonis
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| B.Engineering Edonis | ||||||||
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| Marque |  B.Engineering et Casil Motors
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| Années de production | 2000 - 2003 et 2018 | |||||||
| Production | 3 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Voiture de sport | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Modène, Italie | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | V12 | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale centrale arrière | |||||||
| Cylindrée | 3 760 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 680 à 720 ch DIN | |||||||
| Couple maximal | 736 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle 6 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 300 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 350 à 365 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 3,2 ou 3,4 s | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Coupé 2 portes | |||||||
| Châssis | Châssis monocoque, carrosserie aluminium | |||||||
| Coefficient de traînée | 0.32 | |||||||
| Suspensions | Triangles superposés (AV et AR) | |||||||
| Direction | A crémaillère | |||||||
| Freins | Disques ventilés (AV et AR) | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 350 mm | |||||||
| Largeur | 1 998 mm | |||||||
| Hauteur | 1 120 mm | |||||||
| Empattement | 2 565 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 556 mm / 1 612 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Edonis est une supercar, fabriquée à Modène par la société B.Engineering[1]. Elle tire son nom du grec "hedoné" qui veut dire PLAISIR. Au départ B.engineering ambitionnait de produire 21 exemplaires mais aux final deux exemplaires seulement en plus du prototype verrons le jour.. Elle est la "première voiture du XXIe siècle", puisque dévoilée à minuit, le .
Elle est basée sur le châssis d´une EB110 Super Sport et possède un châssis monocoque habillé d'une carrosserie en aluminium faite à la main. La belle est motorisée par un V12 3.8 biturbo de 680 ch. Son prix est de 680 000 euros. À l'origine prévue pour faire 1 000 ch, elle n'a pas pu atteindre cette puissance faute d'homologation.
Les responsables de B.Engineering embauchent une vingtaine d’anciens salariés de Bugatti dans le but de continuer à développer l’EB110 vers une GT plus moderne aux caractéristiques et performances améliorées. N'ayant plus de châssis disponibles car les derniers ont été rachetés par l'entreprise Dauer, ils développent sur la même base que l'EB110 une monocoque en fibre de carbone[1].
ils reprennent le V12 Bugatti mais ils le réalèsent à 3.8 litres (contre 3.5) et le dotent de 2 gros turbos et non plus de 4 petits comme initialement. Pour la transmission, la transmission intégrale est remplacée par la propulsion. Les pneumatiques sont des PAX de chez Michelin (développés pour la Bugatti Veyron).
Le design est signé par un ancien de chez Bertone. Les rétroviseurs placés en haut des portes sur le prototype seront déplacés vers une place plus conventionnelle sur la voiture finale[1].
Malheureusement l’Edonis ne percera jamais et seulement 1 exemplaire et 1 prototype seront réalisés avant que B Engineering dépose le bilan.
En 2006, la production de l'Edonis est relancé en Turquie mais finalement l'auto ne sera pas produite
En 2018, L'auto refait surface encore une fois grâce à la société américaine Casil Motors et B. Engineering. L'auto est produite sous le nom d'Edonis SP-110 Fenice. Le châssis et le V12 de l'EB110 sont toujours utilisés. Ce dernier developpe 720ch avec 350 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 effectué en 3,4 secondes. Casil Motors et B. Engineering souhaiteraient produire 15 exemplaires pour un prix d'achat de 690 000 €. Mais à l'heure actuelle on ignore combien d'exemplaires ont été produits et c'est fort probable que le projet ait été abandonné. On sait juste qu'ils ont fabriqué une voiture.
Références[modifier | modifier le code]
Article sur l'Edonis SP-100 Fenice
- « B Engineering Edonis: la malédiction du V12 Bugatti », Boitier Rouge, (lire en ligne, consulté le )
