Discussion:Vaigrage
Cet article est indexé par les projets Maritime et Voile.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Bon début | Faible |  | Maritime (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
 | Voile (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
Cet article comporte une liste de tâches suggérées :
Votre aide est la bienvenue pour corriger les liens, présents dans l'article, vers les pages d'homonymie Décoration ⇒ Quelques explications pour effectuer ces corrections. -- 21 mai 2020 à 20:25 (CEST)
Apports en résistance du vaigrage[modifier le code]
Bonjour à tous ! Plutôt que d'écrire " mais il renforce quand même la structure générale du bateau", j'écrirais qu'il renforce la tenue locale du bordé au poinçonnement (à l'enfoncement). Je ne pense pas que le vaigrage puisse significativement renforcer la structure générale du bateau, c.-à-d. sa poutre, laquelle est parfaitement fermée par le pont. On note l'usage d'une virure de vaigrage au haut de la coque des canots ouverts (sans pont) : le vaigrage fait alors office de deuxième semelle (la préceinte étant la première semelle et le haut des couples faisant office d'âme) pour lutter contre l'enfoncement du bordé. La poutre ainsi formée est évidemment très efficace (même si cette poutre n'apporte pas à la coque une meilleure tenue en torsion).
Je pense qu'il est bon de se souvenir que les grands navires en bois étaient souvent dotés d'un très fort bordage intérieur (un vaigrage, donc). Avec un tel système, le navire pouvait talonner hardiment sur la roche (ou même prendre des boulets de canon) sans craindre l'enfoncement du bordage. Amicalement, Bernard de Go Mars (discuter) 4 février 2022 à 16:05 (CET)