Gare de Saint-Denis

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Saint-Denis
L'Île-Saint-Denis
Image illustrative de l’article Gare de Saint-Denis
Le bâtiment voyageurs, vu depuis le parvis.
Localisation
Pays France
Commune Saint-Denis
Quartier Pleyel-Confluence
Adresse 1, place des Victimes
du 17-Octobre-1961
93200 Saint-Denis
Coordonnées géographiques 48° 56′ 07″ nord, 2° 20′ 44″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87271015
Site Internet La gare de Saint-Denis, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services (RER) (D) Transilien Ligne H du Transilien
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Nord à Lille
Saint-Denis à Dieppe
Voies 8
Quais 5
Transit annuel 26 902 902 voyageurs (2022)
Zone 3 (tarification Île-de-France)
Altitude 37 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Tramway (T) (1) (8)
Bus RATP (BUS) RATP 170 254 274

Carte

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La gare de Saint-Denis, également appelée Saint-Denis - L'Île-Saint-Denis, est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Nord à Lille et de Saint-Denis à Dieppe. Elle est située à l'ouest de la commune de Saint-Denis, dans le département de la Seine-Saint-Denis, en région Île-de-France, au nord de la partie du territoire communal comprise entre la Seine et le canal Saint-Denis, à la hauteur de l'avant-dernière écluse de ce dernier avant le fleuve. Le bâtiment voyageurs donne sur la place des Victimes du 17-Octobre-1961, dénomination depuis de l'ancienne Place de la Gare. Un pont constituant une partie de la rue du Port, ainsi qu'une passerelle pour piétons au-dessus du canal, permettent de passer vers le centre de la ville.

Elle est l'une des trois gares, avec celles du Stade de France - Saint-Denis (sur la ligne D du RER) et de La Plaine - Stade de France (sur la ligne B du RER), qui desservent la commune, plus particulièrement le centre-ville, ainsi que la commune voisine de L'Île-Saint-Denis (située à l'ouest).

Elle fait l'objet d'études en 2006, dans le cadre du comité de pôle du plan de déplacements urbains (PDU), afin de la rendre plus fonctionnelle, plus confortable et lui permettre d'accueillir les flux induits par le prolongement de la ligne de tramway T1 vers l'ouest, par la rue du Port, et par la création de la ligne de tramway T8, qui sont en correspondance avec la gare[1]. Sous-dimensionnée, elle fait l'objet de nouvelles études en 2017, afin d'accroître ses capacités d'échanges et la rendre accessible[2].

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Établie à 37 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Saint-Denis est située au point kilométrique (PK) 6,131 de la ligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares du Stade-de-France - Saint-Denis et de Pierrefitte - Stains[3]. Elle est également l'origine, à ce même PK, de la ligne de Saint-Denis à Dieppe, avant la gare d'Épinay - Villetaneuse[4].

Histoire[modifier | modifier le code]

Le , le conseil municipal est informé par le maire que la « Compagnie du chemin de fer de Paris en Belgique (par Pontoise) » a l'intention d'établir une station à Saint-Denis sur le site appelé « la maison de Seine » (emplacement actuel de la gare). Après délibération, estimant que le site est mal choisi, le conseil émet le vœu qu'il vaudrait mieux qu'elle soit installée sur la place aux Gueldres (aujourd'hui place de la Résistance-et-de-la-Déportation)[5].

Dessin gravé de 1856.

La gare de Saint-Denis est officiellement mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la ligne de Paris-Nord à Lille qui se dirigeait alors vers Ermont puis Saint-Ouen-l'Aumône, avant de bifurquer vers Creil en suivant la vallée de l'Oise.

Lors de la révolte du peuple de Paris pendant les journées de Juin (en 1848), la station de Saint-Denis des chemins de fer du Nord est incendiée peu après que l'embarcadère du Nord à Paris soit totalement dévasté[6].

La gare au début du XXe siècle.

La ligne plus directe Saint-Denis – Creil via Survilliers est ouverte en 1859 après six ans d'études.

Un court raccordement en forte pente et en courbe reliait la gare de Saint-Denis au quai du canal en contrebas, pour la desserte marchandises de ce dernier. L'emplacement de ce raccordement, à l'extrémité ouest de la gare, est réutilisé lors de travaux d'aménagement des voies de la gare dans les années 1970, pour y implanter l'actuelle voie 7.

En 2009, les abords de la gare sont connus pour être un centre majeur du trafic de crack en Île-de-France[7].

Le parvis de la gare est réaménagé en 2011 par Plaine Commune, dans le cadre de la « piétonisation » du quartier de la Gare et de la création de la ligne 8 du tramway d'Île-de-France[1].

Plaque portant le nom de la gare (Saint-Denis)
et de la commune limitrophe
(L’Île-Saint-Denis).

Elle était aussi le terminus de la ligne de tramway T1, terminus situé sur le pont du Canal, dont le prolongement vers Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles est réalisé depuis le . Depuis fin 2014, la ligne de tramway T8 dessert également la gare de Saint-Denis, donnant ainsi un accès aisé à Villetaneuse et Épinay-sur-Seine, puis, ultérieurement, au quartier de La Plaine Saint-Denis.

En , de nouvelles plaques signalétiques apparaissent sur les quais de la gare, où est ajoutée la mention L'Île-Saint-Denis, qui rappelle la desserte indirecte de cette commune située environ à 450 m de l'établissement et souvent considérée, à tort, comme une partie de Saint-Denis[8].

En , les flux de voyageurs sont réorganisés entre les différents souterrains et les accès. L'opération a pour buts de lutter contre la fraude et d'éviter les croisements difficiles (« de gros bouchons ») entre les personnes entrant et sortant de l'établissement[9].

Fréquentation[modifier | modifier le code]

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[10].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Voyageurs 32 140 562 32 732 352 33 275 543 32 855 279 32 141 497 16 128 368 23 803 027 26 902 902

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Vidéo de la traversée de la gare en , vue depuis la cabine de conduite d'un train ne la desservant pas.

Accueil[modifier | modifier le code]

Gare SNCF Transilien, elle dispose d'un bâtiment voyageurs ouvert tous les jours, avec un guichet ouvert du lundi au vendredi pour l'achat de titres de transport Grandes lignes. Elle est équipée d'automates Transilien et Grandes lignes, ainsi que d'un « système d'information sur les horaires des trains en temps réel ». Pour les personnes à la mobilité réduite, elle dispose d'un guichet adapté, de bandes d'éveil et vigilance sur les quais et de boucles magnétiques. Une boutique Relay, un distributeur de boissons / friandises et une boîte aux lettres y sont installés[11].

Desserte[modifier | modifier le code]

Rame Z 20500 no 92V (rénovée en 2007), assurant une mission ZYCK à destination de Melun via Combs-la-Ville.
La station du T8 et, en arrière-plan, celle du T1.

La gare est desservie par les trains :

Les voies et leurs quais respectifs sont affectés comme suit :

  • voie 1 et voie sans quai : voies où circulent les liaisons ne desservant pas Saint-Denis (Eurostar, TGV inOui et TER Hauts-de-France — exception faite des TER en provenance ou à destination de Beauvais), traversant la gare à la vitesse limite de 120 km/h ;
  • voie 2 : ligne RER D ; direction : Melun (par Combs-la-Ville) [D2] ou Corbeil-Essonnes [D6] ; provenance : Creil [D3], Orry-la-Ville - Coye [D1], Villiers-le-Bel - Gonesse [D7] ou Goussainville [D5] ;
  • voie 3 : ligne RER D ; direction : Creil [D3], Orry-la-Ville - Coye [D1], Villiers-le-Bel - Gonesse [D7] ou Goussainville [D5] ; provenance : Melun (par Combs-la-Ville) [D2] ou Corbeil-Essonnes [D6] ;
  • voie 4 : ligne Transilien H ; direction : Paris-Nord ; provenance : Luzarches ou Persan - Beaumont (par Montsoult) ;
  • voie 5 : ligne Transilien H ; direction : Paris-Nord ; provenance : Pontoise ou Persan - Beaumont (par Ermont) ;
  • voie 6 : ligne Transilien H ; direction : Pontoise ou Persan - Beaumont (par Ermont) ; provenance : Paris-Nord ;
  • voie 7 : ligne Transilien H ; direction : Luzarches ou Persan - Beaumont (par Montsoult) ; provenance : Paris-Nord.

Excepté le quai de la voie 1 (inutilisé, mesurant au total 192 mètres), chaque autre quai de cette gare a une longueur utile de 280 mètres[12]. Par ailleurs, la gare est quotidiennement traversée par un total de 900 trains[2] (qu'ils s'y arrêtent ou non).

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Un parc pour les vélos et un parking payant (Marcel Sembat, dont la capacité est de 374 places[13]) sont aménagés à ses abords[11].

La gare est desservie par les lignes de tramway T1 et T8, et par les lignes 170, 254 et 274 du réseau de bus RATP. À distance, elle est également desservie par le bus 255 et la ligne Noctilien N44, à l'arrêt Église-Théâtre Gérard Philipe, ainsi que par le Noctilien N51 à l'arrêt Rue du Port.

Poste de commande centralisée du réseau[modifier | modifier le code]

Une partie de la salle de contrôle du trafic, dans le CCR.

Le poste de commande centralisé du réseau (CCR) de Saint-Denis est établi à proximité de la gare ; il doit télécommander à terme tous les postes d'aiguillage des lignes du réseau Paris-Nord. Il est mis en service en plusieurs phases, jusqu'en 2018[14]. Une première étape a été réalisée avec le basculement des branches Mitry et Roissy de la ligne B du RER vers le CCR, les 11 et [14],[15],[16]. Les 12 et , une deuxième étape bascule la gestion du tronçon entre La Plaine Saint-Denis et Aulnay-sous-Bois[17]. Une troisième étape, réalisée les 20 et , concerne le trafic sur les sections entre Paris-Nord et La Plaine - Stade de France, d'une part, et entre Paris-Nord et Saint-Denis, d'autre part[18] ; cela occasionne notamment une interruption totale de la circulation des trains à la gare du Nord, dans la soirée du [19].

Patrimoine ferroviaire[modifier | modifier le code]

Le bâtiment voyageurs date des débuts de la ligne[Quand ?] ; il a été agrandi à plusieurs reprises au cours du temps.

Le bâtiment principal, très étroit, comprend un pavillon central à deux étages de trois travées sous une toiture longitudinale à deux croupes. Ce pavillon est flanqué de deux ailes à étage, munies de trois travées et de deux pavillons latéraux de deux étages sous une toiture transversale à deux croupes. Les pavillons latéraux sont légèrement plus bas que le pavillon central[20].

Côté rue, un grand bâtiment sans étage, de même longueur que le bâtiment historique et plus profond, se greffe sur le bâtiment principal et sert de hall de gare ; en raison de la surélévation des voies, ce second bâtiment est plus haut côté rue.

La façade de l'ensemble est en pierre de taille et la toiture est en zinc depuis le XIXe siècle. Les percements du bâtiment historique sont rectangulaires[21] ; ceux de la partie basse et du rez-de-chaussée, côté voies, de l'ancien bâtiment, sont munis d'un linteau métallique. Au cours du XXe siècle, la toiture de la partie basse a été altérée, en réduisant la pente du toit et en supprimant la verrière à lanterneau[20] ; les deux ailes latérales du bâtiment haut ont également été altérées avec la création d'un niveau supplémentaire mansardé.

L'aspect du bâtiment voyageurs avant la construction de la partie basse est inconnu[20].

  • Le bâtiment voyageurs.
  • Bâtiment voyageurs, côté rue.
    Bâtiment voyageurs,
    côté rue.
  • Côté voies.
    Côté voies.
  • Côté voies.
    Côté voies.
  • Côté rue, la partie basse masque le reste du bâtiment.
    Côté rue, la partie basse masque le reste du bâtiment.

Projets[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Restructuration du site de la gare[modifier | modifier le code]

Des travaux sont prévus à l'ouest de la gare, pour y aménager un nouveau parvis[22] donnant sur la rue Charles-Michels et le nouveau quartier Gare-confluence[1].

L'interconnexion en travaux, durant l'été 2018.

Une enquête publique est lancée, du au , sur les projets de réaménagement de cette gare, dont Île-de-France Mobilités prévoit qu'elle verra son trafic croître de 70 % entre 2017 et 2030, pour passer de 90 000 à 150 000 voyageurs par jour. Le projet est chiffré à 65 millions d'euros ; les travaux, qui doivent commencer en 2018, ont pour buts d'accroître les capacités d'échanges de la gare ainsi que son accessibilité aux personnes à mobilité réduite (par le rehaussement des quais), de créer un nouveau passage souterrain pour accéder aux voies (depuis l'est et l'ouest) avec des ascenseurs, des escaliers mécaniques et des escaliers fixes, et d'améliorer le souterrain sud existant[2]. Le chantier débute en mars et surtout en  ; il doit d'achever en 2024[22].

Raccordement entre les tramways T1 et T8[modifier | modifier le code]

Lors de la réalisation de la ligne 8 du tramway, les communications pour créer le raccordement entre les deux lignes avaient été posées, mais ce raccordement à voie unique n'avait pas été terminé. En , la RATP a lancé des travaux pour le finir, qui devraient être achevés en octobre de la même année[23],[24].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b et c « Gare Confluence : Le projet d'aménagement autour de la Gare de Saint-Denis » (consulté le ) ; cette page est une archive.
  2. ↑ a b et c « Aménagement de la gare de Saint-Denis - L'ile-Saint-Denis », sur amenagement-gare-saint-denis.fr (consulté le ).
  3. ↑ Reinhard Douté, 2011, p. 104
  4. ↑ Reinhard Douté, 2011, p. 126
  5. ↑ Fernand Bournon et Direction des affaires départementales de la Seine, Pierrefitte : Notice historique et renseignements administratifs, Montévrain, Imprimerie de l'école d'Alembert, , 63 p. (lire en ligne [PDF]), chap. III (« Annales administratives - liste des maires »), p. 17-18.
  6. ↑ Charles Lefeuve, Le tour de la vallée : Histoire et description de Béthemont, Frépillon, …, Montmorency, , 338 p. (lire en ligne [PDF]), « Enghien-les-Bains », p. 308-309.
  7. ↑ « L'usage du crack se banalise en Ile-de-France », Le Monde, (consulté le ).
  8. ↑ « L'Île-Saint-Denis a sa gare ! », leparisien.fr, (consulté le ).
  9. ↑ Jean-Gabriel Bontinck, « Saint-Denis : la SNCF réorganise la gare pour dissuader les fraudeurs », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  10. ↑ « Fréquentation en gares : Saint-Denis », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  11. ↑ a et b « Gare Saint-Denis », sur transilien.com (consulté le ).
  12. ↑ « Document(s) de Référence du Réseau », sur sncf-reseau.com (consulté le ) ; cf. les annexes du DRR de l'année en cours ou de la suivante.
  13. ↑ « Parking Marcel Sembat », sur parkindigo.com (consulté le ).
  14. ↑ a et b Christophe, animateur des communautés en ligne RER B, « Modernisation des postes d’aiguillages : TRAVAUX le 11 mars 2017 », sur rerb-leblog.fr, (consulté le ).
  15. ↑ « Gare de Lyon et Gare du Nord : deux CCR mises en service », sur transportrail, (consulté le ).
  16. ↑ « Roissy - Stade de France : le RER B nord à l’arrêt ce samedi », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  17. ↑ Christophe, animateur des communautés en ligne RER B, « Les 12 et 13 août, le RER B sera interrompu entre Gare du Nord et Aulnay-sous-Bois toute la journée ! », sur rerb-leblog.fr, (consulté le ).
  18. ↑ Christophe, animateur des communautés en ligne RER B, « Tour de contrôle de Saint-Denis : week-end coup de poing ! », sur rerb-leblog.fr, (consulté le ).
  19. ↑ Grégory Plesse, « La Gare du Nord fermée ce samedi : comment ne pas rester coincé », sur leparisien.fr, 18 – 20 octobre 2018 (consulté le ).
  20. ↑ a b et c « Saint-Denis : 93 - Seine-Saint-Denis - Page 3 », sur cparama.com (consulté le ).
  21. ↑ Ceux du premier étage des pavillons sont surmontés par un entablement.
  22. ↑ a et b Anthony Lieures, « La gare de Saint-Denis entame sa métamorphose », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  23. ↑ « AUT FNAUT IdF : « Le raccordement des tramways T1 et T8 à Saint-Denis bientôt réalisé. Il manque juste quelques mètres de rails. Il permettra le transfert de rames entre les 2 dépôts pour la maintenance… », sur twitter.com, (consulté le ).
  24. ↑ « T1 - T8 : le raccordement… enfin ! », sur transportparis.canalblog.com, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 001 à 600, vol. 1, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-34-1), « [272/1] Paris-Nord - Creil et [330/1] Paris-Nord - Gisors », p. 104 et 126.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]

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Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville
ou Orry-la-Ville - Coye
ou Creil 		Pierrefitte - Stains (RER) (D) Stade-de-France - Saint-Denis Corbeil-Essonnes (via Évry-Courcouronnes)
Goussainville Pierrefitte - Stains (RER) (D) Stade-de-France - Saint-Denis Melun (via Combs-la-Ville)
Sarcelles - Saint-Brice
ou Montsoult - Maffliers (heures creuses ; jours ouvrés)
ou Luzarches
ou Saint-Leu-la-Forêt (heures de pointe)
ou Valmondois
ou Persan - Beaumont
ou Pontoise 		Épinay - Villetaneuse Transilien Ligne H du Transilien Paris-Nord Paris-Nord
v · m
Stations
Stations en projet
(vers Château de Malmaison)
  • Champarons
  • Caillebotte
  • Le Stade-Gare
  • Valmy
  • Pierre de Coubertin
  • Stade Yves du Manoir
  • Île Marante
  • Hôpital Louis Mourier
  • Rue de Seine
  • Parc Pierre Lagravère
  • Petit-Colombes
  • Max Fourestier
  • Petit Nanterre
  • Archéologie
  • Anatole France
  • Gare de Nanterre-Université
  • Droits de l'homme
  • Les Amandiers
  • Nanterre Mairie
  • Nanterre-La Boule
  • Sainte-Geneviève
  • Auguste Neveu
  • Caserne des Suisses
  • Rueil-Malmaison Mairie
  • Bois Préau
  • Château de Malmaison
Stations en projet
(vers Val de Fontenay)
  • Saint Jean
  • Jeanne-d'Arc Médiathèque
  • Rue Louise Rue Hélène
  • Carrefour de la Vierge
  • Place Carnot
  • Collège Gustave Courbet
  • Libre Pensée
  • Route de Romainville
  • Rue de Rosny
  • Théophile Sueur
  • Côte du Nord
  • Victor Hugo
  • Faidherbe
  • Gare du Val de Fontenay
Matériel roulant Tramway français standard
v · m
Stations
Branche vers Villetaneuse :
Branche vers Épinay :
Tronc commun :
Matériel roulant Citadis 302
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