Zone à trafic limité
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Une zone à trafic limité est un espace, généralement situé en centre-ville, dans lequel seule la circulation des transports publics, des services d'urgences, des riverains et des titulaires d'autorisations expresses est autorisée, tandis que celle des autres automobiles est réservée à certaines heures. Ce concept est différent de la zone piétonne où tout véhicule non autorisé à y pénétrer, quel qu'il soit (y compris les transports en commun, dit de « surface », autre que le métro), est prohibé.
Objectifs
[modifier | modifier le code]Les objectifs des ZTL sont :
- limiter la pollution
- limiter le bruit
- améliorer la sécurité des piétons et des cyclistes
- faciliter la circulation des véhicules autorisés à y pénétrer
Historique en Europe
[modifier | modifier le code]France
[modifier | modifier le code]Le , Nantes a été la première ville française à adopter de manière plus restrictive les grandes lignes de ce concept dans son centre-ville. En effet, seuls les tramways, bus, Chronobus, deux-roues, piétons, les services d'urgences, ainsi que les riverains et professionnels munis d'une autorisation, peuvent emprunter la partie sud du Cours des 50-Otages et les rues adjacentes, ceci 24h/24 tout au long de l'année[1].
Le puis le , la ville de Grenoble se dote d'une ZTL autour du boulevard Agutte-Sembat, de la place Victor-Hugo et du boulevard Édouard-Rey [2],[3].
En , un tel dispositif sera expérimenté dans la partie nord du centre-ville de Rennes[4].
La ville de Lyon a également mis en place une ZTL, sur une partie de la Presqu’île, en [5].
Paris
[modifier | modifier le code]A Paris, aprés une concertation en 2021 et une enquête publique[6] au printemps 2024[7], un arrêté est publié instaurant la zone à trafic limité avec une application à compter du [8],[9].
Italie
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Les villes italiennes ayant instauré des ZTL sont nombreuses (on peut citer, entre autres, Rome, Florence, Milan, Pise, Bologne, Turin, Gênes, Naples, Vérone, Bergame, La Spezia, Pavie, Aoste, Courmayeur…)[10]. Comme le stationnement payant, les ZTL sont devenus, pour les communes, une source de revenu non négligeable, surtout lorsque l’affut touristique est important. En 2009, la ville de Florence a émis en moyenne 1 253 billets de circulation par jour, pour un chiffre d'affaires annuel de 52 millions d'euros. La même année, les revenus des amendes de trafic à Milan étaient de 81 millions d'euros[11].
Depuis , de nombreux touristes ont été verbalisés pour être entré dans une zone à trafic limité. Ces contraventions leurs parviennent par courrier souvent plusieurs mois après leurs séjours en Italie. Le procédé est jugé douteux par les touristes et les associations de consommateurs car les panneaux indiquant l'interdiction d'accès au ZTL sont souvent peu visibles et rédigés en italien[12]. De plus, le montant de l'amende est élevé (environ 100 €) et la verbalisation double pour la même infraction (une fois pour l'entrée dans la ZTL, une autre au moment de la sortie). Cette controverse est connue des ambassades en Italie, mais leur marge de manœuvre est étroite[13].
Royaume-Uni
[modifier | modifier le code]À Londres en 2024, il existe une zone à trafic limité, créée en 2019 et élargie en , dénommée « Ultra Low Emission Zone » (ULEZ), concernant le Grand Londres, soit 1 500 km2 comprenant approximativement 9 millions de personnes. Pour y circuler, les conducteurs des voitures les plus polluantes doivent acquitter d'une taxe de 12,50 livres par jour. En plus d'ULEZ, il existe la « congestion charge », un péage de 15 livres par jour concernant l'ultra-centre de Londres, pour limiter le trafic. Avec ces dispositifs, les polluants atmosphériques ont significativement baissé, néanmoins ces zonages font débat au sein de la société[14],[15].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ « Opération ZTL : zone à trafic limité » sur Nantes Métropole
- ↑ « REGLEMENTATION DE LA CIRCULATION ET DU STATIONNEMENT DES VEHICULES »
, sur www.grenoblealpesmetropole.fr, (consulté le ). - ↑ « Respecter la Zone à trafic limité à Grenoble (ZTL) » , sur www.grenoblealpesmetropole.fr, (consulté le )
- ↑ « RENNES. UN NOUVEAU PLAN DE CIRCULATION EN 2022 » , sur unidivers.fr, (consulté le ).
- ↑ Marie Allenou, « ZTL, Presqu'Île à vivre... Le "pari" des écologistes pour le centre-ville de Lyon », sur Rue89 Lyon, (consulté le )
- ↑ « Paris : report en 2024 de l’interdiction du trafic de transit dans le centre », sur Le Monde, (consulté le )
- ↑ Laurence Albert, « Zone à trafic limité : les Parisiens consultés sur un dossier clivant », sur Les Échos, (consulté le )
- ↑ « La Mairie de Paris met en place une zone à trafic limité dans l’hypercentre à partir de lundi », sur Le Monde, (consulté le )
- ↑ Elie Julien, A.B et L.F, « Zone à trafic limité à Paris : l’arrêté est signé, la mesure entre en vigueur lundi », sur Le Parisien, (consulté le )
- ↑ « Restrictions de circulation en Italie », sur www.tcs.ch (consulté le ).
- ↑ (en-US) Editorial Staff, « Too much of a bad thing », sur The Florentine, (consulté le ).
- ↑ « 60millions-mag.com/actualites/… »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?).
- ↑ « Enfin l'Ambassade Fracais en Italie repond aux lettres… », sur blogspot.ch (consulté le ) (en français approximatif).
- ↑ Adonis Leroyer, « À Londres, la nouvelle zone à trafic limité fait drastiquement chuter la pollution de l’air due aux voitures », sur Huffingtonpost, (consulté le )
- ↑ « Pollution : la controversée zone à très faible émission du Grand Londres concerne désormais 700 000 automobilistes et neuf millions d'habitants », sur France Info, (consulté le )
