Voxan

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Voxan Motors
logo de Voxan

Création 1995
Dates clés 5 avril 2002 : liquidation judiciaire[1]

2007 : entrée en bourse
décembre 2009 : liquidation judiciaire
2010 : rachat par Venturi Automobiles

Personnages clés Jacques Gardette (fondateur et ancien PDG), Gildo Pallanca Pastor (propriétaire actuel)
Slogan The way to the future
Siège social Monaco
Drapeau de Monaco Monaco
Direction Gildo Pallanca Pastor
Actionnaires VenturiVoir et modifier les données sur Wikidata
Activité motos
Produits Cafe Racer, Scrambler, Black Magic, Charade, Wattman
Société mère VenturiVoir et modifier les données sur Wikidata
SIREN 403 213 069 (première gestion)

443 691 274 (deuxième gestion)

Site web https://www.venturi.com/fr/voxan/

Capitalisation 12 M€ (2007)
Chiffre d'affaires 1,1 M€ (2006)
Résultat net −1,5 M€ (2006)
Voxan Roadster.

Créé en 1995, Voxan est à l'origine un constructeur de motos français basé à Issoire dans le Puy-de-Dôme jusqu'en 2009. La marque était notamment connue pour son design atypique et son moteur bicylindre en V ouvert à 72° de 996 cm3.

Le , Gildo Pallanca Pastor président de la société monégasque Venturi Automobiles annonce le rachat de la marque qui était en liquidation judiciaire depuis [2]. Son président Gildo Pallanca Pastor fait prendre à Voxan la même direction qu'à Venturi Automobiles en l'orientant vers la motorisation électrique. En 2013, Wattman, la première moto électrique développée à Monaco, voit le jour.

Modèles[modifier | modifier le code]

Ancien logo.
Voxan Black Magic.

Modèles thermiques[modifier | modifier le code]

Les points communs entre tous les modèles de la gamme Voxan sont le look néo-rétro, la suspension arrière avec un amortisseur en position horizontale sous le moteur, le moteur bicylindre en V ouvert à 72° à quatre soupapes par cylindre alimenté par injection.

Le Roadster est le premier modèle de la marque, premières livraisons en 1999. Il est l'œuvre du designer Sacha Lakic. Il est vendu environ 11 400 €.
Un nouveau modèle apparaît en 2005. Le phare trapézoïdal, qui ne faisait pas l'unanimité bien que donnant à la machine une personnalité immédiatement reconnaissable, est remplacé par un phare rond conventionnel. Il est vendu 11 990 €.

Venu pour épauler le Roadster, le Cafe Racer sort en 2000. Il se veut plus sportif, bien que possédant une mécanique identique, de par son aspect avec une tête de fourche, mais aussi grâce à sa position de conduite en appui les poignets comme sur une sportive. Il est vendu environ 12 000 €.

Le Scrambler est une alternative avec un look tout-chemin. Il est vendu 10 000 €.

Créée en partenariat avec l'entreprise toulousaine Boxer Design, la VB1 (pour Voxan Boxer 1) est le modèle supersport. Elle apparaît en 2001. Fabriquée en quantité limitée, elle était vendue 15 000 €.

Version plus sportive du Scrambler, le Street Scrambler reprend les caractéristiques moteur et les freins du Cafe Racer. Il est vendu 11 990 €.

Issue de la table à dessin de Sacha Lakic, la Black Magic se dit l'héritière des mythiques Norton Manx ou autres Triton (en). Le moteur développe la même puissance que celui du Cafe Racer. Elle est produite en série limitée et numérotée. Elle est vendue 15 000 €.

Sur une base de Black Magic, les ingénieurs ont greffé une tête de fourche, a t-on pensé en voyant la Charade pour la première fois au Mondial du deux roues 2005. Mais les modifications sont plus profondes. Le freinage est amélioré avec l'adoption de disques et d'étriers radiaux Beringer. Quant à l'amortisseur arrière, il a été développé par Bos. Également produite en quantité limitée, elle est vendue 18 990 €.

La Charade fait référence au circuit auto-moto situé dans les volcans surplombant la ville de Clermont-Ferrand.

  • 1200 GTV

La 1200 GTV inaugure une évolution du moteur de 996 cm3. C'est la première routière de la gamme. Le prototype est présenté au cours du salon de Paris 2007. L'esthétique ne fait pas l'unanimité et est modifiée.

  • Starck Super-Naked

C'est un roadster signé Philippe Starck présenté en même temps que la première mouture de la 1200 GTV lors du Mondial du deux roues 2007. Le projet est depuis abandonné.

  • Black Classic

La Black Classic est une évolution de la Black Magic. Elle adopte des jantes à rayons, des échappements bas et cinq coloris différents pour le réservoir (gris Silver comme sur la Black Magic, brun Terre de Feu, vert Émeraude, rose Améthyste, bleu Océan). Elle est vendue 16 000 €[3].

  • VX10 (code projet : Nefertiti, 10e création de Voxan).

La Voxan Nefertiti a été présentée en au journal local auvergnat La Montagne. Avec un look totalement en rupture avec ce qui se faisait jusqu'alors dans la firme d'Issoire, la nouvelle Voxan a un style moderne, faisant penser à certaines japonaises. En effet, ses formes vives et son double optique à l'avant font vite oublier le style dit « rétro » utilisé jusqu'alors. La rupture n'est pas totale puisque la Nefertiti utilise toujours le moteur bicylindre étrenné sur les autres modèles de la gamme, ainsi que la partie-cycle déjà présente sur les tout premiers roadsters de l'ère de Jacques Gardette. Ce « conservatisme » peut être vu comme un avantage quand on sait que les Voxan sont des motos qui depuis longtemps ont fait leur preuves, tant au niveau de la fiabilité que de la tenue de route et de l'agrément de conduite. Elle prend ensuite le nom de VX10.

À noter que la VX10 d'usine a immédiatement été engagée en compétition par Éric Terrasse, président du directoire de Voxan, aux mains de Thierry Sol qui termina à la première place du championnat IRC : champion du monde des rallyes 2009, avant de fermer la société.

Modèles électriques[modifier | modifier le code]

La Wattman est le premier modèle électrique de la marque, sorti en 2013. Signée Sacha Lakic, cette moto électrique délivre une puissance de 150 kW (203 ch) pour un couple instantané de 200 Nm jusqu’à 10 500 tr/min. Elle se positionne à l’époque comme la moto électrique la plus puissante jamais construite, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 s[4].

La Wattman est actuellement développée dans une version « hautes performances » par l'équipe d'ingénierie de Voxan à Monaco. Cette nouvelle version, également dessinée par Sacha Lakic, a pour objectif de battre l’actuel record du monde de vitesse en moto électrique, fixé à 329,085 km/h par Ryuji Tsuruta sur une Mobitec EV-02A (en catégorie « Motos électriques à une roue motrice, partiellement carénées de moins de 300 kg »)[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Voxan : liquidation judiciaire pour l’unique fabricant français de motos », Les Échos,‎ (lire en ligne, consulté le 4 juin 2020).
  2. « Reprise par Venturi »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), sur venturi.fr, .
  3. Fiche technique Black Classic.
  4. « Voxan Motors », sur Venturi Automobiles (consulté le 20 mars 2020)
  5. Laurent Cortvrindt, « Voxan : Sur le projet Voxan Wattman, seule la vitesse de pointe compte », sur moto80.be, (consulté le 20 mars 2020)

Liens externes[modifier | modifier le code]

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