Vossloh Euro 4000

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Sauter à la navigation Sauter à la recherche
Vossloh Euro 4000
Description de cette image, également commentée ci-après
Euro 4000 (Espagne)
Identification
Exploitant(s) Europorte France, VFLI ETF
Type Locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Conduite Pupitre central
Couplage UM (câble 27 broches)
Commande 109 unités
Constructeur(s) Vossloh
Mise en service 2006
Utilisation Fret / Voyageurs
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard
Gabarit UIC
Carburant Gazole
Moteur thermique 16-710 G3C-U2
Puissance 3 178 kW
à 900 tr/min
 Génératrice AR11
Moteurs de traction 6 X D43 suspendus par le nez
Effort de traction 400 / 325 kN
Capacité en carburant 7 000 / 6 000 L
Masse totale 123 / 126 t
Longueur totale 23,02 m
Empattement 14,6 m
Empattement du bogie 3,6 m
Diamètre des roues Ø1 067
Vitesse maximale 120 / 160 km/h

L'Euro 4000 est une locomotive de grande puissance, produite par la société Vossloh, puis Stadler.

Présentation[modifier | modifier le code]

La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique, avec une disposition d'essieux Co'Co'. Cette machine est construite dans l'usine de Vossloh Valence. Elle est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen[1]. En effet, elle est équipée d'un moteur bi-turbo de seize cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4 250 ch tout en conservant une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses six moteurs de tractions un effort de 400 kN.

L'Euro 4000 existe en deux versions :

  • une destinée aux trains de marchandises, apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7 000 l ;
  • une autre pour trains de voyageurs, apte à 160 km/h avec un effort de traction maximal de 325 kN et un réservoir de carburant de 6 000 l.

Sa grande modularité (écartement, systèmes de sécurité, de signalisation, etc.), lui permet d'être adaptée facilement aux différents réseaux sur lesquels elle est susceptible de rouler. Elle est par exemple déjà préparée à l'intégration future de l'ETCS.

En 2015, l'usine de Vossloh Valence, ainsi que le projet Euro a été vendue à Stadler.

Commandes[modifier | modifier le code]

Plus d'une centaine d'unités ont été commandées[2].

Client Pays Nombre Livraison
Angel Trains Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni 24 2006
COMSA (en) Drapeau de l'Espagne Espagne 2 2006
Continental Rail (en) Drapeau de l'Espagne Espagne 4 2007
Beacon Rail Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni 16 2007-2012
Takargo Rail (en) Drapeau du Portugal Portugal 7 2007-2008
Ferrovial-Agroman Drapeau de l'Espagne Espagne 1 2009
RailCare Drapeau de la Suède Suède 2 2009
Ferrovial Drapeau de l'Espagne Espagne 1 2010
ISR Drapeau d’Israël Israël 14 2011-2012
Europorte France Drapeau de la France France 32 2011-2014
ETF services Drapeau de la France France 2 2014
Swifambo Rail Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud 20 2013
VFLI Drapeau de la France France 17 2013 - 2017[3]

France[modifier | modifier le code]

Dépôts Titulaire[modifier | modifier le code]

  • Les Euro 4027 et 4028 ont participé au projet Marathon train de 1 500 m le entre Sibelin et Nîmes. Elles avaient été peintes en blanc avec un logo « Projet Marathon » aux extrémités. Elles ont été repeintes aux couleurs de VFLI.

Photos[modifier | modifier le code]

Modélisme[modifier | modifier le code]

Cette locomotive a été modélisée par Sud-Express. Six modèles de six livrées différentes ont été produits[4].

Évolutions[modifier | modifier le code]

Suite à la mise en application de la norme anti-pollution Euro IIIB, l'Euro 4000 arrive en fin de cycle de production, son moteur EMD 16-710 G3C-U2 étant trop polluant.

En 2018, Stadler a lancé la plate-forme Euro Dual, évolution du projet Euro. 3 types de locomotives composent cette famille:

  • L'Euro Dual, locomotive bi-mode, bi-courant (1,5kV DC, 25kV AC), disposant d'une puissance de 6,15MW en traction électrique, 2,8MW en traction thermique. Le prototype Euro Dual type 1 a été mis en service commercial en France en 2019 par VFLI;
  • L'Euro 4001, déclinaison entièrement thermique de la plate forme Euro Dual. Cette machine embarque un moteur Caterpillar C175-16 conforme à la norme Euro IIIB. En France, la première Euro 4001 sera exploité par la société VFLI.
  • L'Euro 6000, déclinaison entièrement électrique de la plate-forme Euro Dual d'une puissance de 6MW;

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Présentation Euro4000
  2. Listes des commandes de locomotives Vossloh
  3. (en) Keith Barrow, « VFLI orders more Euro 4000 diesel locomotives »,
  4. Stéphane Etaix, « Euro 4000 en six livrées », Rail Passion, no 188,‎ , p. 78 (ISSN 2264-5411)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]