Aller au contenu

Vossloh Euro 4000

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Vossloh Euro 4000
Description de cette image, également commentée ci-après
La 4038 d'Europorte, près d'Abbeville (France).
Identification
Exploitant(s) En France : Captrain France, ETF, Europorte
Type Locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Conduite Pupitre central
Couplage UM (câble 27 broches)
Commande 109 unités
Constructeur(s) Vossloh (racheté par Stadler)
Mise en service 2006
Utilisation Fret / Voyageurs
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard (1 435 mm)
Gabarit UIC
Carburant Gazole
Moteur thermique EMD 16-710 G3C-U2
Puissance 3 178 kW
à 900 tr/min
 Génératrice EMD AR11
Moteurs de traction 6 x EMD D43 suspendus par le nez
Effort de traction 400 / 325 kN
Capacité en carburant 7 000 / 6 000 L
Masse totale 123 / 126 t
Longueur totale 23,02 m
Empattement 14,6 m
Empattement du bogie 3,6 m
Diamètre des roues Ø1 067
Vitesse maximale 120 / 160 km/h

L'Euro 4000 est une locomotive Diesel de grande puissance produite par la société Vossloh à partir de 2006.

Présentation[modifier | modifier le code]

La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique, avec une disposition d'essieux Co'Co'. Cette machine est construite dans l'usine de Vossloh à Valence en Espagne. Elle est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen[1]. Elle est équipée d'un moteur bi-turbo de seize cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4 250 ch tout en conservant une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses six moteurs de tractions un effort de 400 kN.

L'Euro 4000 existe en deux versions :

  • une destinée aux trains de marchandises, apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7 000 l ;
  • une autre pour trains de voyageurs, apte à 160 km/h avec un effort de traction maximal de 325 kN et un réservoir de carburant de 6 000 l.

Sa grande modularité (écartement, systèmes de sécurité, de signalisation, etc.), lui permet d'être adaptée facilement aux différents réseaux sur lesquels elle est susceptible de rouler. Elle est par exemple déjà préparée à l'intégration future de l'ETCS.

En 2016, l'usine où elle est produite, ainsi que le projet Euro, sont vendus à Stadler[2].

En 2021, Stadler Rail (Espagne) livre une nouvelle version plus performante : la 4001[3].

Commandes[modifier | modifier le code]

Plus d'une centaine d'unités ont été commandées[4].

Client Pays Nombre Livraison
Angel Trains Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni 24 2006
COMSA (en) Drapeau de l'Espagne Espagne 2 2006
Continental Rail (es) Drapeau de l'Espagne Espagne 4 2007
Beacon Rail Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni 16 2007-2012
Takargo Rail (en) Drapeau du Portugal Portugal 7 2007-2008
Ferrovial-Agroman Drapeau de l'Espagne Espagne 1 2009
Railcare Drapeau de la Suède Suède 2 2009
Ferrovial Drapeau de l'Espagne Espagne 1 2010
ISR Drapeau d’Israël Israël 14 2011-2012
Europorte France Drapeau de la France France 32 2011-2014
ETF services Drapeau de la France France 2 2014
Swifambo Rail Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud 20 2013
Captrain France Drapeau de la France France 17 2013 - 2017[5]

Parc français[modifier | modifier le code]

État du matériel au
Engin Date de mise en service Date de radiation Propriétaire Livrée Dépôt Baptême
(date)
4001 / BRLL Europorte Erion / Gray
4002 / BRLL Europorte Erion / Gray
4003 / BRLL Europorte Erion / Gray
4004 / BRLL Europorte Erion / Gray
4005 / Europorte Europorte Erion / Gray
4006 Accidentée le [6](remise en circulation en Août 2023) Europorte Europorte Erion / Gray Alésia ()
4007 / Europorte Europorte Erion / Gray
4008 / Europorte Europorte Erion / Gray
4009 / Europorte Europorte Erion / Gray
4010 / Europorte Europorte Erion / Gray
4011 / Europorte Europorte Erion / Gray
4012 / Europorte Europorte Erion / Gray
4013 / BRLL Europorte Erion / Gray
4014 / BRLL Europorte Erion / Gray
4015 / BRLL Europorte Erion / Gray
4016 / BRLL Europorte Erion / Gray
4017 / BRLL VFLI Erion
4018 / BRLL VFLI Erion
4019 / BRLL VFLI Erion
4020 / BRLL VFLI Erion
4021 / BRLL VFLI Erion
4022 / BRLL VFLI Erion
4023 / Europorte Europorte Erion / Gray
4024 / Europorte Europorte Erion / Gray
4025 / Europorte Europorte Erion / Gray
4026 2013 / Europorte Europorte Erion / Gray
4027 / MILLET SAS Nez rouge St-varent
4028 2014 / MILLET SAS Nez vert St-varent
4029 2014 / ETF ETF STF Masteris
4030 2014 / ETF ETF STF Masteris
4031 2014 / Europorte Europorte Erion / Gray
4032 2014 / Europorte Europorte Erion / Gray
4033 2014 / Europorte Europorte Erion / Gray
4034 2014 / Europorte Europorte Erion / Gray
4035 2015 / Europorte Europorte Erion / Gray
4036 2015 / Europorte Europorte Erion / Gray
4037 2015 / Europorte Europorte Erion / Gray
4038 2015 / Europorte Europorte Erion / Gray
4039 livraison 2016 / Europorte Europorte Erion / Gray
4040 livraison 2016 / Europorte Europorte Erion / Gray
4041 livraison 2016 / Europorte Europorte Erion / Gray
4042 livraison 2016 / Europorte Europorte Erion / Gray
4043 livraison 2016 / Captrain France VFLI Erion
4044 livraison 2016 / BRLL VFLI Erion
4045 livraison 2016 / BRLL VFLI Erion
4046 livraison 2016 / BRLL VFLI Erion
4047 livraison 2016 / BRLL VFLI Erion
4048 livraison 2016 / BRLL VFLI Erion
4049 livraison 2016 / BRLL VFLI Erion
4050 ? / Captrain France VFLI Erion
4051 ? / Captrain France VFLI Erion
4052 ? / Captrain France VFLI Erion
4053 ? / Captrain France VFLI Erion
  • Les Euro 4027 et 4028 ont participé au projet Marathon train de 1 500 m le entre Sibelin et Nîmes. Elles avaient été peintes en blanc avec un logo « Projet Marathon » aux extrémités. Elles ont été repeintes aux couleurs de VFLI.

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

Modélisme[modifier | modifier le code]

Cette locomotive a été modélisée par la société portugaise Sudexpress (à ne pas confondre avec Sud-Express). Six modèles de six livrées différentes ont été produits[7].

Évolutions[modifier | modifier le code]

À la suite de la mise en application de la norme anti-pollution Euro IIIB, l'Euro 4000 arrive en fin de cycle de production, son moteur EMD 16-710 G3C-U2 étant trop polluant. Une nouvelle version est lancée en 2021, par Stadler Rail, la 4001.

En 2018, Stadler a lancé la plate-forme Euro Dual, évolution du projet Euro. 3 types de locomotives composent cette famille:

  • L'Euro Dual, locomotive bi-mode, bi-courant (1,5kV DC, 25kV AC), disposant d'une puissance de 6,15MW en traction électrique, 2,8MW en traction thermique. Le prototype Euro Dual type 1 a été mis en service commercial en France en 2019 par VFLI;
  • L'Euro 4001, déclinaison entièrement thermique de la plate forme Euro Dual. Cette machine embarque un moteur Caterpillar C175-16 conforme à la norme Euro IIIB. En France, la première Euro 4001 sera exploité par la société VFLI.
  • L'Euro 6000, déclinaison entièrement électrique de la plate-forme Euro Dual d'une puissance de 6MW;

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Présentation Euro4000
  2. | Le site de Stadler Rail, Espagne Valencia
  3. Mediarail.be, mars 2021
  4. Listes des commandes de locomotives Vossloh
  5. (en) Keith Barrow, « VFLI orders more Euro 4000 diesel locomotives »,
  6. Marc Schmitt, « Ardennes : collision entre un train de marchandises et un convoi exceptionnel, pompage de l'acide phosphorique », sur francetvinfo.fr, (consulté le ).
  7. Stéphane Etaix, « Euro 4000 en six livrées », Rail Passion, no 188,‎ , p. 78 (ISSN 2264-5411)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]