Volkswagen Combi

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Volkswagen Combi
Volkswagen Combi

Marque Volkswagen
Années de production 1947 - 2014 (1979 en Europe)
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres à plat,
refroidis par air
- 1 192 cm³, 25 puis 34 ch
- 1 584 cm³, 50 ch à l'origine
- 1 971 cm³, 70 ch à l'origine
Transmission propulsion,
moteur arrière
Boîte de vitesses Manuelle 4 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 1 200 à 1 600 kg
Vitesse maximale 90/110 km/h
Consommation mixte 1600 : 10 l/100 km
2 litres : 12 L/100 km
Émission de CO2 208[1]à 329[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Simple et double cabine, tolé, vitré, minibus et camping-car
Dimensions
Longueur 4 460 à 4 545 mm
Largeur 1 720 à 1 760 mm
Hauteur 1 955 à 2 260 mm
Chronologie des modèles
Article général Pour un article plus général, voir Volkswagen Transporter.

Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950. Pouvant être équipé d'un toit escamotable, d'une cuisine avec un réchaud à gaz, un réfrigérateur et un petit évier alimenté en eau, à l'arrière d'une banquette convertible en lit, il est un précurseur du camping-car et est notamment associé à l'époque hippie.

Genèse et développement[modifier | modifier le code]

La première ligne de véhicule à moteur était la Coccinelle. Le mot de « Combi » est l'abréviation du mot allemand Kombinationenwagen, que l'on peut traduire par « multi-usage » et devient, en France seulement, le surnom de la version la plus répandue du Volkswagen Type 2. En Allemagne, pays d'origine, il est surtout connu sous l'appellation de "bouledogue" pour la ressemblance de la face avant des premières générations.

La conception originale et la première date de prototypes à partir de 1947, année de la traction avant Citroën Type H van commerciale a été introduite. Ben Pon, industriel néerlandais, avait besoin pour son commerce d'un véhicule utilitaire plus petit, robuste et économique. D'un simple croquis sur un petit carnet, il va faire réaliser les premiers prototypes de ce qui allait devenir, le Type 2. Production et commercialisation ont commencé en mars 1950, grâce à l'appui de Heinrich Nordhoff, alors responsable du groupe.

Commercialisation[modifier | modifier le code]

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Lancement[modifier | modifier le code]

Aux fins fiscales, le Type 2 a été vendu aux États-Unis comme une fourgonnette, les entreprises de sorte américaines Ford, Dodge et Chevrolet pourrait monopoliser le marché commercial, à partir de 1964. Petites fourgonnettes demeurent une grande catégorie de véhicule.

Le Type 2 est unique parmi les fourgonnettes commerciales ayant un moteur arrière - fourgons commerciaux modernes profiter au maximum de la zone de chargement arrière en ayant le moteur à l'avant ou sous le conducteur. L'Autobus utilise encore cette conception du moteur arrière.

En Allemagne, la firme DKW avec son Tempo Wiking Schnellaster a essayé de rivaliser avec Volkswagen, sans beaucoup de succès en dépit de ses qualités évidentes.

Versions[modifier | modifier le code]

Le véhicule en est aujourd'hui à sa cinquième évolution, bien qu'au fil des générations il n'ait aujourd'hui plus rien à voir avec le premier modèle.

D'abord pur utilitaire dans un monde d'après-guerre manquant de moyens de transport, il a aussi été fabriqué en version minibus, dont un luxueux modèle.

De nos jours, ce véhicule connait un grand regain d'intérêt, il en devient un véritable phénomène de mode, et ce malgré une conduite inconfortable (due entre autres à une boîte de vitesses rustique, l'absence d'ABS, de direction assistée, la présence d'anciens freins à tambours dépassés et d'un moteur en manque de puissance qui ne sont plus du tout adaptés à la circulation moderne, une consommation et une pollution assez excessives, ainsi qu'un chauffage peu efficace). Il est assez utilisé comme mini camping car familial, ce qui n'est pas sans risque, car en l'absence d'airbag, de ceintures de sécurités d'origine à l'arrière, ou d'un moteur ou un capot situées à l'avant, ce qui a pour effet de placer le conducteur et son passager très près de la face avant, leur laissant peu de chances de survie en cas de collision frontale selon la sécurité routière et avec un moteur sujet au court circuit déclencheurs d'incendies, le Volkswagen Combi est relativement dangereux.

Les modèles les plus rares font l'objet d'une spéculation importante [réf. nécessaire] et sont collectionnés par des Américains, des Japonais, des Français, des Allemands et des Belges [réf. nécessaire].

Westfalia, aménageur allemand en a fait le camping-car le plus répandu au monde[réf. nécessaire]. Le combi est souvent appelé par le nom de l'équipementier en Amérique du nord[3].

Production[modifier | modifier le code]

Le T2, c'est-à-dire Type 2 de deuxième génération, a été produit au Brésil jusqu'en 2013, recevant une mécanique moderne de Volkswagen Polo. La façade est alors munie d'un radiateur d'eau inexistant sur les modèles produits entre 1968 et 1979.

On peut aujourd'hui commander, via l'importateur basé au Royaume-Uni, ces véhicules neufs en version utilitaire, minibus ou camping-car, mais leur homologation dans certains pays dont la France est un parcours d'obstacle extrêmement rebutant pour l'amateur.

Cependant, Volkswagen a annoncé la fin programmée de la production pour le 31 décembre 2013. La législation, imposant ABS et coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») et rentrant en vigueur au 1er janvier 2014, aura eu raison de lui après une production ininterrompue durant 63 années.

La production du transporter T3, le dernier avec la mécanique à l'arrière, a cessé en Afrique du Sud en 2003.

Perdant en 1991 son implantation mécanique « tout à l'arrière » des débuts, la quatrième génération dénommée simplement Transporter T4 devient un véhicule traction avant.

On peut résumer très succinctement les évolutions en années :

  • 23/4/1947 - Premiers dessins, premiers prototypes dans les usines VW d'Hanovre.
  • 12/11/1949 - Présentation du transporter Type 1.

Cette appellation non commerciale sera doublée plus tard et notamment au profit de l'installation d'un hayon, du surnom de split-windows, littéralement « pare-brise en deux parties ».

  • janvier 1950 - 7 véhicules seulement sortent de l'usine de Wolfsburg, puis 3 en février.
  • mars 1950 - Présenté au salon de Genève, l'unique modèle (code 21) est commercialisé 585 DM de l'époque.
  • août 1967 - Présentation du transporter Type 2. Les premières et secondes générations se différencient principalement par les pare-chocs avant-arrière, les feux arrières et l'entrée d'air moteur. Ainsi, la variante modernisée T2b apparaît fin 1972, précédée d'un modèle dit de transition.
  • juillet 1979 - Présentation du transporter Type 2, 3e génération, plus familièrement appelé T3.

Le T3 sera le dernier transporter à moteur arrière, perdant au passage le refroidissement à air des débuts en 1982. Cette même année verra l'apparition de la première motorisation diesel, et le passage de toute la gamme, essence et diesel, au refroidissement par eau. La variante Syncro offrira 4 roues motrices, étudiées par la firme autrichienne Steyr-Puch.

  • 1990 - Fin de production en Europe du transporter T3 et apparition de la quatrième génération, traction avant, le T4.

Le T3 sera toutefois produit jusqu'en 2003 en Afrique du Sud, avec des motorisations spécifiques (moteur 1800 Golf, 2,3 et 2,6 litres Audi à 5 cylindres, et même une très petite série à moteur V6 Ford).

  • 1992 - Refabrication à 2500 exemplaires - et à la demande de la clientèle - du T3 nommé pour l'occasion « Last Limited Edition : LLE ».
  • 2013 - Arrêt de la fabrication du Combi au Brésil[4].

Galerie[modifier | modifier le code]

Renaissance[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Volkswagen Budd-e.

Malgré le scandale du "dieselgate" de Volkswagen, cette marque a dévoilé une première photo teaser d'un concept-car électrique qui est dévoilé au salon CES de Las Vegas en 2016, qui s'ouvre du 6 au 9 janvier. Ce concept prend l'aspect d'un fourgon : ce serait alors la renaissance d'un Combi qui sera 100 % électrique et autonome et qui se situera entre les véhicules utilitaires de VW, les Caddy, Transporter et Crafter[5]. Il s'appellera Budd-e et sera produit en 2019[6].

En 2017, Volkswagen dévoile le concept I.D. Buzz, un autre successeur du combi T2 100% électrique, qui renoue totalement avec le design original du T2. Celui-ci sera commercialisé en 2022 et sera apte à la conduite autonome[7].

Dans la culture[modifier | modifier le code]

Dans la littérature[modifier | modifier le code]

Au cinéma[modifier | modifier le code]

  • 2016 : A Fond - seulement évoqué par la jeune fille gothique au début du film

En bande dessinée[modifier | modifier le code]

  • 1965-1980 : La série Les Franval met en scène le Combi comme moyen de transport de cette famille d'aventuriers. Elle est pré-publiée dans le Journal de Tintin où le Combi est régulièrement en couverture.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Patrick Lesueur, Le VW Combi de mon père, 1999.
  • Dimitri Urbain, VW Kombi et Transporter : De fidèles serviteurs, 2013.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Pour certains modèles Combi Court TDI (102 ch) d'après l'ADEME
  2. Pour certains modèles Combi Long Surlv (115 ch) BVA d'après l'ADEME
  3. Frédéric Mercier, « Est-ce que Volkswagen prépare un Westfalia des temps modernes? », sur Le Journal de Montréal (consulté le 25 août 2017)
  4. Marie Piquemal et Richard Poiroux, « Bande de vanatiques ! », Libération, no 10147,‎ , p. 46 — 49 (ISSN 0335-1793, lire en ligne)
  5. Un Volkswagen Combi électrique au CES de Las Vegas ?, sur Autodeclics.com, 14 décembre 2015 (consulté le 19 décembre 2015)
  6. Budd-e : découvrez le combi Volkswagen du futur, sur Boursorama Lifestyle, 9 janvier 2016 (consulté le 09 janvier 2016)
  7. « Volkswagen I.D Buzz : le combi électrique devient réalité », sur www.lesnumeriques.com (consulté le 28 août 2017)

Liens externes[modifier | modifier le code]