Vol 214 Asiana Airlines

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Vol Asiana Airlines 214
HL7742, l'avion impliqué dans le crash, lors d'un atterrissage à l'aéroport international de Hong Kong, en juillet 2011
HL7742, l'avion impliqué dans le crash, lors d'un atterrissage à l'aéroport international de Hong Kong, en juillet 2011
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeAtterrissage manqué
Causeserreur de pilotage
SiteAéroport international de San Francisco
Coordonnées 37° 36′ 48″ nord, 122° 21′ 53″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 777-28E(ER)
CompagnieAsiana Airlines
No  d'identificationHL7742
PhaseAtterrissage
Passagers291
Équipage16
Morts3
Blessés181 (dont 49 graves)
Survivants304

Géolocalisation sur la carte : États-Unis

(Voir situation sur carte : États-Unis)
Vol Asiana Airlines 214

Géolocalisation sur la carte : Californie

(Voir situation sur carte : Californie)
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Géolocalisation sur la carte : San Francisco

(Voir situation sur carte : San Francisco)
Vol Asiana Airlines 214

Le vol 214 Asiana Airlines était un vol de la compagnie aérienne sud-coréenne Asiana Airlines parti de l'aéroport international d'Incheon, qui s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport international de San Francisco le . Il s'agit du premier accident mortel impliquant un Boeing 777[1].

Avion[modifier | modifier le code]

L'avion est un Boeing 777 de type 777-200ER de la compagnie coréenne Asiana Airlines, équipé de moteurs Pratt & Whitney PW4000. D'après la Federal Aviation Administration (FAA), il est immatriculé HL7742 et porte le numéro de série 29171/553 ; le numéro de vol est le OZ214[1].

L’accident[modifier | modifier le code]

La fumée de l'incendie.

En provenance de l'aéroport international d'Incheon de Séoul, l'avion rate son atterrissage sur la piste 28 gauche, et prend feu à l'aéroport international de San Francisco le samedi 6 juillet 2013 à 11 h 26 (UTC-8).

Les pilotes, qui comptaient plus de 10 000 heures de vol chacun, étaient partis de l'aéroport international de Shanghai-Pudong avant de faire escale à Séoul, et de rejoindre San Francisco[2].

Il s'agit du 2e crash d'un Boeing 777, après le vol 38 British Airways de entre Pékin et Londres, dont l'atterrissage avait été également raté [1]. Deux autres accidents de Boeing 777 se sont produits après : MH 370 encore disparu puis MH 17 qui aurait été victime d'un missile russe en Ukraine. Ces deux crashs n'ont fait aucun survivant.

Enquête[modifier | modifier le code]

La carlingue

D'après les premiers éléments de l'enquête, la thèse de l'avarie technique ou d'un « quelconque acte de terrorisme ou criminel lié à l'accident », a été écartée, selon un agent du FBI[2].

Il semble que l'avion effectuait une approche à vue trop courte[3], avec une vitesse et une altitude trop basses par rapport à la normale[4]. Quatre secondes avant le crash, l'alarme de décrochage résonne dans le cockpit[5]. À ce moment-là, l'appareil a un cabrage élevé. Deux secondes avant l'impact[6], l'équipage a remis les gaz, mais trop tard pour éviter le crash. La queue de l'avion a heurté une digue[7] séparant la piste d'un plan d'eau, et s'est disloquée. L'avion a alors heurté le sol, glissant en tête à queue sur la gauche. L'avion a partiellement redécollé au cours de sa glissade vers l'arrière avant de chuter brutalement et de finir une rotation quasi complète[8]. La carlingue est restée intacte et reliée aux ailes, mais un incendie s'est déclaré à partir du flanc droit au cours de l'évacuation des passagers.

L'enquête a conclu que la cause probable du crash est une approche mal gérée par l'équipage[9]. Il s'est avéré aussi que les pilotes aux commandes n'avaient aucune expérience du vol manuel, notamment sur ce type d'appareil, et n'ont pu, reprendre correctement les commandes pour un atterrissage à vue[10].

Personnel navigant technique[modifier | modifier le code]

Le personnel navigant technique était composé de trois commandants de bord et d'un officier pilote de ligne. Le capitaine Jeong-min, 48 ans, assis à droite dans le siège du copilote, remplissait le double rôle d'instructeur et commandant de bord. Il avait 12 387 heures de vol dont 3 220 sur Boeing 777. C'était son premier vol en tant qu'instructeur.

Le capitaine Lee Kang-kook, 45 ans, assis à gauche en position de commandant de bord, pilotait l'appareil et faisait son "expérience opérationnelle initiale". Il avait 9 743 heures de vol, dont 43 heures sur Boeing 777 totalisées en 9 vols. Il était sous la responsabilité de l'instructeur assis à droite. C'était son premier atterrissage à San Francisco sur ce type d'avion, même s'il avait déjà atterri ici par le passé avec d'autres avions, dont un Boeing 747. C'était son premier vol avec Lee Jeong-min.

Au moment de l'accident, l'officier commandant de bord de relève Bong Dong-won, 41 ans, observait depuis le strapontin du cockpit. Le commandant de bord de relève Lee Jong-joo, 52 ans, occupait un siège de première classe en cabine.

L'officier commandant de bord a eu une côte cassée. Aucun des autres pilotes n'a eu besoin de soins hospitaliers.

Victimes[modifier | modifier le code]

Plan des sièges

L'accident fait trois morts (3 adolescentes chinoises) dont une qui a été accidentellement écrasée par un camion de pompiers pendant les opérations de secours, alors qu'elle était inconsciente sur le sol et recouverte de mousse anti-incendie qui la masquait. Son autopsie démontra qu'elle était déjà morte avant d’être écrasée[11],[12],[13],[14],[15]. On compte en outre plus de 180 blessés ; le vol comptait 291 passagers (77 Coréens, 141 Chinois, 61 Américains et 1 Japonais).

Nationalité Passagers Equipage Total
Chine 141 141
Corée du Sud 77 77
Etats-Unis 61 61
Japon 1 1
Inconnus 11 16 27
Total 291 16 307

Médias[modifier | modifier le code]

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Terreur à San Francisco » (saison 15 - épisode 2).

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]