Vol 1285 Arrow Air
| Vol Arrow Air 1285 | |||
 Dessin d'artiste représentant le vol 1285 |
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| Caractéristiques de l'accident | |||
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| Date | |||
| Type | Givrage des ailes et surcharge | ||
| Site | Près du lac de Gander, Canada | ||
| Coordonnées | 48° 54′ 43″ nord, 54° 34′ 27″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas DC-8-63CF | ||
| Compagnie | Arrow Air (en) | ||
| No d'identification | N950JW | ||
| Phase | Décollage | ||
| Passagers | 248 | ||
| Équipage | 8 | ||
| Morts | 256 | ||
| Blessés | 0 | ||
| Survivants | 0 | ||
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Géolocalisation sur la carte : Canada
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Le vol 1285 Arrow Air est un avion McDonnell Douglas DC-8-63CF, numéro N950JW, qui assurait un vol charter international, transportant des troupes américaines, principalement de la 101e division aéroportée ayant fait une mission de six mois au sein de la Force multinationale et observateurs au Sinaï, de l'aéroport international du Caire vers leur base de Fort Campbell, dans le Kentucky, via Cologne et Gander (Terre-Neuve).
Le matin du 12 décembre 1985, peu après son décollage de l'aéroport international de Gander, l'avion a décroché, s'est écrasé et a pris feu à moins d'un kilomètre de la piste d'envol, non loin du lac de Gander tuant les 248 passagers et 8 membres d'équipage qui étaient à bord.
Sommaire
Causes de l'accident[modifier | modifier le code]
Théorie du givrage[modifier | modifier le code]
L'enquête fut confiée au Bureau de la sécurité des transports (BST) canadien qui conclut que la cause probable de l'accident était dû à une forte trainée inattendue et des difficultés à prendre de l'altitude, principalement à cause du givrage des bords et des surfaces des ailes. C'est l'opinion majoritaire des enquêteurs.
Théorie de l'attentat[modifier | modifier le code]
Quatre des enquêteurs du BST publièrent une opinion minoritaire indiquant que rien ne prouvait que le givrage était à l'origine de l'accident et indiquèrent qu'il avait pu être causé par une explosion à bord, d'origine inconnue, avant l'impact. 4 jours après la catastrophe, un groupe islamiste a revendiqué l'attentat depuis Beyrouth.
236 des 256 morts étaient des soldats de l'armée américaine qui rentraient d'Égypte.
Conclusion[modifier | modifier le code]
C'est la plus grande catastrophe aérienne au Canada avec 256 morts.
Équipage[modifier | modifier le code]
- Le commandant de bord : John Griffin (45 ans), 7001 heures de vol, dont 1081 sur Douglas DC-8.
- Le copilote : John Connolly (45 ans), 5549 heures de vol, dont 918 sur Douglas DC-8.
- L'ingénieur de vol : Michael "Mike" Fowler (48 ans), 9436 heures de vol, dont 1732 sur Douglas DC-8.
- Personnel de cabine : 5 personnes.
Médias[modifier | modifier le code]
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Accident controversé » (saison 11 - épisode 3).
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
- (en) Rapport final de l'accident (Archive) - Canadian Aviation Safety Board
- (en) Opinion dissidente (Archive) - Canadian Aviation Safety Board
Source[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Arrow Air Flight 1285 » (voir la liste des auteurs).
