Viaduc de Barentin

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Viaduc de Barentin
Image illustrative de l’article Viaduc de Barentin
Géographie
Pays France
Région Normandie
Département Seine-Maritime
Commune Barentin
Coordonnées géographiques 49° 32′ 47″ N, 0° 57′ 31″ E
Fonction
Franchit Vallée de l'Austreberthe
Fonction ferroviaire
Caractéristiques techniques
Type Viaduc
Longueur 480 m
Hauteur 33 m
Matériau(x) Brique
Construction
Mise en service 1847
Ingénieur(s) Joseph Locke
Maître d'ouvrage Charles Laffitte et Cie
Entreprise(s) Mackensie et Brassey
Géolocalisation sur la carte : Seine-Maritime
(Voir situation sur carte : Seine-Maritime)
Viaduc de Barentin
Géolocalisation sur la carte : Normandie
(Voir situation sur carte : Normandie)
Viaduc de Barentin
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Viaduc de Barentin

Le viaduc de Barentin est un ouvrage d'art ferroviaire de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre. Il traverse la vallée de l'Austreberthe sur le territoire de la commune de Barentin, dans le département de la Seine-Maritime en région Normandie.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Le viaduc de Barentin est située au point kilométrique (PK 156.6) de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre, entre les gares de Malaunay - Le Houlme et de Barentin.

Histoire[modifier | modifier le code]

Il est construit à partir du printemps 1844 sous la direction de l'ingénieur en chef Joseph Locke et les entrepreneurs Mackensie et Brassey.

Le vers h du matin[1], une partie importante du viaduc s'effondre, alors qu'il est presque terminé, créant de vives polémiques, accusant la surcharge de ballast ou la faiblesse des piliers[2]. Il est rapidement reconstruit en six mois, nécessitant seize millions de briques.

La Compagnie du chemin de fer de Rouen au Havre le met en service en mars 1847 lors de l'ouverture à l'exploitation de sa ligne[3].

Le viaduc de Barentin.

Une travée est détruite par un bombardement aérien allié le . Huit travées sont dynamitées le par des soldats de la Wehrmacht pendant leur retraite après la fin de la poche de Falaise. Entre mars et , le viaduc est réparé par l'entreprise Desplats-Lefèvre. Il est inauguré le par Albert Gazier.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

C'est un viaduc en courbe, construit en brique rouge appareillée, d'une longueur 480 mètres et d'une hauteur maximale de 32 mètres.

La plate forme de la voie et le viaduc vus d'un train en direction de Rouen. Les rails placées à l'intérieur des voies, servent de renforts dans les courbes

.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Écroulement du viaduc de Barentin », Journal de Rouen du , pp. 1-2 ((lire en ligne)).
  2. Le Journal du Génie civil du 1er janvier 1846 publie (pages 252 à 325) un long article à ce sujet (lire en ligne).
  3. « Inauguration du chemin de fer de Rouen au Havre », Journal de Rouen, 21 mars 1847, no 80, p. 1 (lire en ligne).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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