VR6

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Dispositions des cylindres sur un moteur VR6 de 15°

Le VR6 est un moteur automobile six-cylindres en V avec un angle très fermé de 15°. Inventé à partir de 1915 par Vincenzo Lancia, le fondateur du constructeur automobile italien Lancia, il est développé par Volkswagen. La dénomination utilise le « V » pour « moteur en V », le « R » venant de l'allemand « reihenmotor » qui veut dire « moteur en ligne ».

La technologie VR existe également en 5, 8, 12 et 16 cylindres.

Architecture VR6[modifier | modifier le code]

Le constructeur met en avant les avantages suivants :

  • Un encombrement réduit ;
  • Couple d'un V6 ;
  • Allonge d'un 6-cylindres en ligne.

Les deux derniers points ont pour but de rendre ce moteur performant sur n'importe quelle plage que ce soit à bas ou à haut régime.

La première version fut développée pendant les années 1980 et devait coïncider avec la mise sur le marché de la Corrado. Le développement ayant pris du retard, c'est à l'occasion de la présentation de la Golf III VR6 que fut présentée cette architecture. La Golf eut la version 2,8 L de 174 ch, et la Corrado celle de 2,9 L et 190 ch.

Volkswagen continue encore en 2013 à utiliser et dériver ces types de moteurs sur ses modèles.

Cette architecture est également utilisée sur les modèles de moto de la marque Horex (moteur usiné par Weber Motors).

Modèles équipés de cette architecture[modifier | modifier le code]

Liste non-exhaustive

Volkswagen[modifier | modifier le code]

  • Bora V6 (VR6) (2,8 L de 204 ch à transmission intégrale)
  • Bora V5 (VR5) (2,3 L de 170 ch)
  • Golf III VR6 (2,8 L de 174 ch) ; VR6 Syncro (2,9 L, de 190 ch à transmission intégrale)
  • Sharan VR6 (2,8 L de 174 ch) ; VR6 Syncro (2,9 L de 190 ch à transmission intégrale)
  • Corrado VR6 (2,9 L de 190 ch)
  • Golf IV GTI VR6 (2,8 L de 175 ch vendue sur aux États-Unis)
  • Golf IV V6 (VR6) 4Motion (2,8 L de 204 ch à transmission intégrale)
  • Golf IV VR5 (VR5) (2,4 L de 150 ch) ; V5 (VR5) (2,4 L de 170 ch)
  • Golf IV R32 (3,2 L de 241 ch à transmission intégrale) Boite DSG en option, série limitée et numérotée (en France)
  • Golf V R32 (3,2 L de 250 ch à transmission intégrale option boîte automatique robotisée à six rapports-DSG)
  • Passat VR6 (2,8 L de 174 ch) ; VR6 Syncro variant (2,9 L de 190 ch à transmission intégrale)
  • Passat VR5 (2,4 L de 170 ch à transmission intégrale (4Motion en option))
  • Passat W8 (4 L de 275 ch à transmission intégrale (4Motion de série))
  • Passat 3.2 FSI (VR6) 4Motion (3,2 L de 250 ch à transmission intégrale et boîte automatique robotisée à six rapports (DSG))
  • Passat R36 DSG (3,6 L de 300 ch à transmission intégrale et boîte automatique robotisée à six rapports)
  • Phaeton V6 (VR6) (3,2 L de 241 ch à boîte automatique à cinq rapports)
  • Phaeton W12 (6,0 L de 420 ch à boîte automatique à cinq rapports) dont le W12 utilise l'architecture VR (deux blocs VR6 disposés à 72°).
  • et aussi la vento

Audi[modifier | modifier le code]

  • A3 3.2 V6, TT Mk1 3.2 V6, et TT Mk2 3.2 V6, toutes trois motorisées par un VR6 de 3,2 L développant 250 ch (transmission intégrale, boîte automatique robotisée à six rapports (DSG) en option). L'option 4x4 non-permanent "quattro" est de série avec cette motorisation.
  • Q7 3.6 V6 FSI (VR6) (3,6 L 280 ch à transmission intégrale et boite automatique robotisée à six rapports (S-Tronic))

Seat[modifier | modifier le code]

  • Leon Cupra 4 V6 (VR6) (2,8 L de 204 ch)
  • Alhambra 4 V6 (VR6) (2,8 L de 204 ch à boîte automatique (Tiptronic) en option)
  • Toledo V5 (VR5) (2,4 L de 170 ch)

Bugatti[modifier | modifier le code]

  • Bugatti Veyron 16.4, dont le moteur W16 de 8 L développant 1 001 ch (boîte automatique robotisée à sept rapports) utilise l'architecture VR (deux VR8 sont accolés).

Bentley[modifier | modifier le code]

Horex[modifier | modifier le code]

  • VR6 Roadster, VR6 Classic et VR6 Cafe Racer dont le moteur de 1.2 l développant 161 ch.

Annexes[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]