Tunnel du Seikan

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Tunnel du Seikan
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Carte du tunnel
Portail Honshu du tunnel
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Type tunnel ferroviaire sous-marin
Nom officiel 青函トンネル Seikan Tonneru
ou 青函隧道 Seikan Zuidō
Exploitant chemins de fer japonais
Traversée détroit de Tsugaru
Altitude -240m
Trafic voyageurs et fret
Longueur du tunnel 53,85 km
Nombre de tubes 2 (un de circulation et un de service)
Nombre de voies par tube 2
Début des travaux 1971
Fin des travaux 1983
Ouverture à la circulation 13 mars 1988
Coordonnées 41° 18′ 57″ N 140° 20′ 06″ E / 41.3157, 140.3351 ()41° 18′ 57″ Nord 140° 20′ 06″ Est / 41.3157, 140.3351 ()  

Géolocalisation sur la carte : Japon

(Voir situation sur carte : Japon)
Tunnel du Seikan
un train entrant dans le tunnel

Le tunnel du Seikan (青函トンネル/青函隧道, Seikan Tonneru/Seikan Zuidō?) est un tunnel ferroviaire sous-marin long de 53,85 km creusé sous le détroit de Tsugaru au Japon. Il relie Aomori dans l'île de Honshū à l'île de Hokkaidō. Il appartient à la ligne Kaikyō des chemins de fer japonais.

C'est actuellement le plus long tunnel en exploitation du monde, et il le restera jusqu'à l'ouverture du nouveau tunnel de base du Saint-Gothard (prévue en 2016). Il est légèrement plus long que le tunnel sous la Manche et comporte un tronçon de 23,3 km sous le fond marin (le tronçon sous-marin du tunnel sous la Manche mesure 37,5 km). C'est aussi le tunnel le plus profond[1]. Sa réalisation a nécessité un budget de 538 400 000 000 de Yen (soit environ 3,6 milliards de dollars).

Histoire[modifier | modifier le code]

La décision de construire ce tunnel a été prise après le naufrage du ferry Tōya Maru (洞爺丸?) qui provoqua la mort de 1 159 passagers en 1954.

La nature volcanique, trop instable, des roches localisées sous le détroit de Tsugaru a conduit les constructeurs à creuser à l'explosif (dynamite) la plus grande partie de la galerie. Les premiers forages d'essais ont commencé en 1961, le creusement du tunnel proprement dit a démarré en 1971 de part et d'autre du détroit et la jonction des deux tronçons a eu lieu en 1983. Le tunnel a été mis en service le 13 mars 1988. Le point le plus bas se situe à 240 m sous le niveau de la mer et à 100 m sous le fond marin.

Structure[modifier | modifier le code]

Le tunnel comporte une seule galerie de circulation de 9,7 m de large sur 7,85 m de haut. Chacune des voies jumelées installées dans le tunnel a été prévue pour pouvoir recevoir trois rails, de façon à permettre le passage des trains aussi bien à voie étroite qu'à voie normale. Actuellement, seuls circulent des trains à voie étroite (1067 mm), mais les voies à double écartement sont posées depuis 2008 et la liaison du tunnel au réseau des Shinkansen est en construction. Son ouverture est prévue pour 2015.

Deux gares de voyageurs (Yoshioka-Kaitei, côté Hokkaidō et Tappi-Kaitei, côté Honshū) ont été construites dans le tunnel, sous la ligne côtière — toutes deux présentant des expositions qui détaillent l'histoire et les fonctions du tunnel.

Étymologie[modifier | modifier le code]

Le nom japonais tire son premier idéogramme kanji de Aomori (青森?) et l'autre de Hakodate (函館?), les deux principales villes reliées par la ligne empruntant ce tunnel.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]


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Simplontunnel01.jpg
Plus long tunnel ferroviaire du monde (hors métro)
1988 - présent
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