Transports en commun de l'agglomération rouennaise

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Astuce
Image illustrative de l'article Transports en commun de l'agglomération rouennaise
Logos du réseau Astuce

Situation Drapeau de la France Rouen (Normandie)
Type Tramway
Bus à haut niveau de service
Autobus
Autocar
Transport à la demande
Taxi collectif
Entrée en service 1994 : mise en service du « métro » et naissance du réseau Métrobus
2001 : mise en service du TEOR
2007 : changement de logo et de slogan (ancien slogan : « Au rythme de la ville »)
2012 : le réseau Métrobus fusionne avec le réseau TAE et est nommé Astuce
Lignes 92
Propriétaire Métropole Rouen-Normandie
Exploitant Transports en commun de l’agglomération rouennaise
Régie des transports urbains de l'agglomération elbeuvienne
Voyages et transports de Normandie
Keolis Rouen Vallée de Seine
Cars Hangard
Site internet (fr) www.reseau-astuce.fr
Réseaux connexes VTNI
Cy'clic
TER Haute-Normandie

Image illustrative de l'article Transports en commun de l'agglomération rouennaise
Carte du réseau de lignes structurantes (tramway et TEOR)

Astuce est un réseau de transports collectif né de la fusion des réseaux Métrobus de Rouen et TAE d'Elbeuf.

Le réseau Astuce est conjointement exploité par TCAR, Régie des transports urbains de l'agglomération elbeuvienne, Voyages et transports de Normandie, Keolis Rouen Vallée de Seine et Cars Hangard. Cette exploitation inclut :

  • Le « métro »[1] : 2 lignes de tramway longues de 18,2 km desservant cinq communes, constituant un axe centre-sud-est/sud-ouest ;
  • Le TEOR : 3 lignes de bus à haut niveau de service totalisant 32 km comportant des sections en site propre, pour un axe est-ouest de la métropole ;
  • Les lignes de bus Fast : 5 lignes de bus renforcées en fréquences et possédant des voies de bus sur une part importante de leur itinéraire ;
  • Les autobus : 30 lignes (35 en incluant les Fast) desservant la métropole ;
  • Les taxis collectifs : 4 lignes desservant les quartiers à faible fréquentation ;
  • Le service Handistuce : un service de transport à la demande pour les personnes à mobilité réduite.

Histoire du réseau[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Histoire du TEOR et Histoire du métro de Rouen.

La métropole rouennaise présente deux difficultés géographiques principales pour la construction et l'exploitation d'un réseau de transports en commun :

  • Le franchissement de la Seine, qui s'est toujours effectué en partageant la chaussée des ponts construits pour la circulation automobile.
  • La présence, sur la rive droite, d'élévations importantes nécessitant des voies assez pentues, qui peuvent handicaper le développement du transport ferroviaire conventionnel. Rouen, dans le passé, a expérimenté le funiculaire, et un projet de téléphérique urbain a même été évoqué avant la construction du réseau de bus en site propre.
  • À l'instar d'autres villes françaises, Rouen s'est rapidement équipée d'un réseau de tramway, qu'elle a ensuite délaissé au profit du trolleybus puis du bus, avant de réintroduire le transport ferroviaire urbain en 1994, sous la forme d'un tramway appelé localement "Métro" (une portion de ligne est en effet souterraine, à la façon d'un métro).
  •  : naissance de la TCAR à partir de la fusion de la CTR et de la CGFTE.
  • 1991 : souhaitant réintroduire le tramway et restructurer par la même occasion son réseau de bus, la TCAR signe en 1991, un contrat de concession entre le SIVOM de l'agglomération rouennaise et la SOMETRAR pour la construction, l'exploitation et le financement du réseau Métrobus.
  •  : après 3 ans de travaux, le « métro » est mis en service et le réseau de bus est remanié afin d'installer une complémentarité entre bus et métro, le réseau Métrobus est né.
  •  : la TCAR fête son 100 millionième voyageur sur le réseau.
  • 2003 : à l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place de nouvelles lignes temporaires afin de mieux desservir les quais avec de simples bus et renforce les horaires des lignes déjà existantes.
  • 2005 : achat de 106 nouveaux autobus de type Irisbus Agora (80 standards et 26 articulés), remplaçant plus de la moitié du parc d'autobus (hors TEOR) vieillissant. La TCAR en profite pour faire une refonte de son site web et lance son programme de recherche d'itinéraire permettant de calculer son trajet précis à partir de coordonnées, d'heures de départ et d'arrivée, etc.
  • 2006 : changement de logo. Ce changement de logo est en partie dû au questionnement des gens qui se demandaient si le TEOR et le « métro » appartenaient au même exploitant.
  • 2007 : restructuration du réseau de bus (suppression de lignes et la fusion de lignes à faible fréquentation).
  • Avril-mai 2008 : remplacement des distributeurs de titre de transport aux stations TEOR et « métro ». De nouvelles bornes SAEIV (Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur) sont installées à bord des véhicules. Ces bornes SAEIV indiquent aux voyageurs des informations pratiques telles que le temps de parcours prévu pour atteindre le terminus ou l'heure. L'installation de ces bornes est accompagnée d'une nouvelle sonorisation d'annonce des stations et de nouveaux valideurs sans contact.
  • Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place la ligne T4, nouvelle ligne temporaire de l'infrastructure TEOR permettant aux touristes venus voir le spectacle, d'être transportés au plus proche des bateaux. Sur la rive gauche, des navettes Armada'Bus sont mises en place afin de relier le parking du Parc Expo aux quais sur la rive gauche. Les lignes TEOR, Armada'Bus et métro circulent alors jusqu'aux environ de 2 h du matin contre 23 h 30 habituellement. La fréquentation des transports en commun est facilitée par une promotion très attirante : les trains régionaux à destination de Rouen sont à 1 le premier jour de l'Armada.

Le , les réseaux TCAR et TAE fusionnent pour former le réseau Astuce.

En 2012, le succès du tramway dépasse de loin toutes les attentes de l'Agglomération de Rouen (+60 % en 10 ans) [2]. Après avoir étudié les différentes solutions (commande du matériel de plus forte capacité, couplages des rames actuelles, ou matériel supplémentaire), ce sont finalement les nouvelles rames qui sont choisies. 27 nouvelles rames Citadis de 44 mètres de long pour un budget de 100 millions d'euros avec une mise en service progressive à partir de septembre 2012[3] (CREA le mag no 7 page 17). L'arrivée de ces nouvelles rames plus longues donne donc lieu à la refonte totale des terminus Technopôle et Boulingrin ainsi qu'à l'agrandissement de la station Saint-Sever, au renforcement du pont Jeanne-d'Arc et à l'adaptation de l'atelier-dépôt Saint-Julien, le tout pour un total de 19,4 millions d'euros HT[4]. En outre, de nouveaux bus Irisbus Crealis sont mis en circulation pour le réseau TEOR.

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

Situations[modifier | modifier le code]

Entrée de l'atelier-dépôt Saint-Julien

Le siège social de la TCAR se trouve au centre des deux-rivières à Rouen, le long du Robec aux limites de Darnétal. Au même emplacement, se trouve sur environ 72 000 m2, l'atelier-dépôt des bus effectuant la maintenance, les contrôles techniques, le nettoyage des bus, etc. L'exploitation nécessite également un atelier-dépôt à Saint-Julien au Petit-Quevilly d'environ 35 000 m2 où s'effectue le remisage, l'entretien et nettoyage des rames de tramway. L'espace d'accueil et de vente du réseau se trouve à l'agence du Théâtre des Arts rue Jeanne-d'Arc à Rouen. Y est également implanté le service exploitation chargé du bon fonctionnement du réseau (poste de commande centralisé) et de la gestion du personnel. Un espace d'information et de vente se trouve également dans l'enceinte de la gare de Rouen-Rive-Droite.

Réseaux[modifier | modifier le code]

TCAR exploite, sans distinction de zone, les lignes desservant 45 des communes situées dans le périmètre de la Métropole Rouen Normandie.

Métro[modifier | modifier le code]

Rame du métro au terminus Technopôle
Article détaillé : Tramway de Rouen.

Le « métro » circule majoritairement en site propre à Rouen et quatre autres communes de son agglomération. Rouen est l'une des plus petites agglomérations françaises à être équipée d'un transport en commun urbain en partie souterrain.

Le réseau s'apparente plutôt à un tramway puisque le réseau est souterrain uniquement en rive droite, soit 2,3 km (5 stations). Les 26 autres stations sont aériennes, au niveau du sol, et la ligne est ponctuée de nombreux passages à niveaux de type « tramway ».

Le tramway de Rouen transporte en moyenne 67 000[5] personnes par jour.

Le réseau est en réalité une ligne qui se divise en deux branches, il relie :

Les rames sont de type Citadis 402 du constructeur français Alstom.

TEOR[modifier | modifier le code]

Irisbus Crealis Neo 18 sur la ligne T1 à la station Théâtre des Arts.
Article détaillé : TEOR.

TEOR est un ensemble de trois lignes de bus à haut niveau de service résultant d'un projet initialement prévue entre un autobus et un tramway. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur environ 70 % de son parcours, ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage qui n'est pas sujette aux perturbations. Les trois lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur 11 stations (environ 4 kilomètres) en centre-ville de Rouen.

Le réseau TEOR comporte 3 lignes :

Il existe trois modèles de véhicules TEOR en circulation :

Lors de son inauguration, 2 prototypes de Irisbus Civis circulaient sur les voies TEOR.

Fast[modifier | modifier le code]

Le 1er septembre 2014, les lignes de bus 4, 7, 10, 16 et 21 ont été renommées afin de créer un ensemble de lignes structurantes intitulées Fast.

Le réseau Fast comporte 5 lignes :

  • Ligne F3 (ex-10) : Théâtre des Arts (Rouen) — Pôle multimodal d'Oissel (Oissel).
  • Ligne F4 (ex-16) : Hameau de Frévaux (Malaunay) — Mont-Riboudet - Kindarena (Rouen).

Lignes d'autobus[modifier | modifier le code]

Irisbus Agora L sur l'ancienne ligne 7 à proximité de l'Hôtel de Ville.

Le réseau d'autobus de l'agglomération rouennaise compte 28 lignes régulières, 39 lignes scolaires, deux Noctambus et cinq lignes de navette.

Les véhicules utilisés sont (hors bus circulant sur les trois lignes TEOR et véhicules de VTNI) :

Lignes de bus régulières[modifier | modifier le code]

Irisbus Agora S sur la ligne 6.

Les lignes régulières sont numérotées   5  ,   6  ,   8  ,   9  ,  11 ,  13 ,  20 ,  22 ,  26 ,  27 ,  29 ,  30 ,  32 ,  33 ,  38 ,  39 ,  40 ,  41 ,  42 ,  43 ,  88 ,  A ,  B ,  C ,  D1 ,  D2 ,  E  et  F .

Remarque: Les lignes   9  ,  26 ,  27 ,  29 ,  30 ,  33 ,  38 ,  39 ,  42 ,  43  et  88  sont sous-traitées à VTNI (Transdev). Les lignes D1 et D2 ne circulent que les dimanches et fêtes. Les lignes à lettres sont les anciennes lignes TAE.

La grande majorité des lignes passe par le centre-ville de Rouen. Cette zone s'étend de la Préfecture de Seine-Maritime à l'ouest, à Martainville à l'est, et de Beauvoisine au nord à Saint-Sever au sud. Le principal point de rencontre des lignes se situe au pôle multimodal Théâtre des Arts. Ce pôle, divisé en trois arrêts (Théâtre des Arts - Jeanne d'Arc, Théâtre des Arts et Théâtre des Arts - Quais) accueille les trois lignes TEOR, les deux lignes du métro, deux lignes Fast (F3 et F5) et cinq lignes de bus régulières (8, 20, 29, 32 et 33).

Lignes Noctambus[modifier | modifier le code]

Il existe deux lignes de bus de nuit, ce service est dénommé "Noctambus". Ces lignes sont accessibles avec la gamme de titre de transport du réseau de jour. Ces lignes desservent principalement les cités universitaires de Rouen, Mont-Saint-Aignan et Saint-Étienne-du-Rouvray, ainsi que la gare de Rouen et le Théâtre des Arts. La ligne N n'est pas régulière, car ne circulant pas l'été.

Il s'agit des lignes T1 et N.

  • La ligne T1 circule jusqu'à 01h17 du dimanche au mercredi et jusqu'à 2h35 du jeudi au samedi.
  • La ligne N circule jusqu'à 1h40 du dimanche au mercredi et jusqu'à 4h21 du jeudi au samedi.

Lignes scolaires[modifier | modifier le code]

39 lignes scolaires exploitées par Transdev sillonnent l'agglomération rouennaise à raison d'un ou deux passage par jour et par sens. Ces lignes dites « à vocation scolaire » sont accessibles aux non-scolaires et font partie intégrante du réseau Astuce. Ces lignes sont accessibles avec n'importe quel titre de transport du réseau.

Elles sont numérotées  60 ,  61 ,  62 ,  63 ,  64 ,  65 ,  67 ,  68 ,  69 ,  70 ,  71 ,  72 ,  73 ,  74 ,  75 ,  76 ,  78 ,  79 ,  80 ,  81 ,  82 ,  83 ,  84 ,  85 ,  86 ,  87 ,  89 ,  94 ,  95 ,  94 ,  97 ,  100 ,  101 ,  102 ,  103 ,  104 ,  105 ,  106  et  107 .

Les lignes à trois chiffres sont les anciennes lignes scolaires TAE.

Navettes[modifier | modifier le code]

Il existe plusieurs navettes de bus dans la Metropole de Rouen :

Navettes 106[modifier | modifier le code]

Cette ligne part de Mont-Saint-Aignan (arrêt "La Pléiade") en desservant le Théâtre des Arts ; son termninus est "Le 106". Cette ligne est accessible avec la gamme de titres de transport du réseau de jour.

Bus du parc animalier de Roumare[modifier | modifier le code]

Au départ du pôle d'échanges Mont-Riboudet à Rouen, le bus du parc animalier dessert la forêt de Roumare (située sur les communes de Canteleu et Val-de-la-Haye) les mercredis, samedis et dimanches, d'avril à octobre inclus.

Ce service, fonctionnant depuis avril 2005, est accessible avec la gamme de titres de transport de la TCAR.

Transport à la demande[modifier | modifier le code]

Filo'r[modifier | modifier le code]

Le Filo'r est un service de transport à la demande découpé en huit zones fonctionnant de 6 h 30 à 19 h 30 :

Taxis collectifs[modifier | modifier le code]

Le réseau de taxis collectifs comporte 4 lignes (t35, t53, t54 et t57) exploitées par des véhicules de type monospace (Citroën C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra, Peugeot 807 ...)

Lignes à la demande[modifier | modifier le code]

La ligne H et les AlloBus sont issues du réseau TAE.

Transport de personnes à mobilité réduite[modifier | modifier le code]

Le service Handistuce est mis à disposition des personnes à mobilité réduite, sous certaines conditions. Ce service utilise deux types de véhicule :

  • le taxi, pour les personnes dont le fauteuil roulant peut se plier,
  • le minibus, équipé d'une plate-forme électrique et d'un système de fixation de fauteuil roulant.

Pour voyager avec ce service, il suffit de réserver son voyage 24 h à l'avance par téléphone ou en agence.

Tarification et titres de transport[modifier | modifier le code]

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, l'Agglomération de Rouen et la TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titre de transport (4 par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des rames de métro et bus ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche. La maintenance des quelque 100 000 cartes Astuce[6] se fait à l'atelier-dépôt des rames de tramway Saint-Julien, au Petit-Quevilly. La carte astuce a depuis été généralisée à toute la CREA. Elle remplace la carte Passo du réseau TAE mise en place en 2000.

À terme, ce système de carte dit « sans contact » est prévu pour être interopérable avec le futur système billettique régional de la Haute-Normandie.

Un titre de transport (titre sous forme papier ou carte Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances[7] avec les lignes de bus et de tramway.

La politique tarifaire est maintenant déterminée par la CREA créée le 1er janvier 2010. Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre...

Il existe également une gamme de 9 titres magnétiques utiles pour les voyageurs occasionnels au 1er septembre 2015 :

Titre
Carte Astuce
Nécessaire
Conditions d'utilisation
Tarif
1 voyage CREA
Non
Ce titre permet d'effectuer 1 voyage, pendant 1 heure (à partir de la première validation).
Il reste 59 minutes pour faire plusieurs correspondances ou même un aller-retour
1,60
10 voyages CREA
Non
13,50
Découverte 24 h
Non
Ce titre donne droit à un nombre illimité de voyages pendant 24 heures à partir de la 1re validation.
4,80
Modérato 10 voyages
Non
Réservé aux familles nombreuses (familles composées de 3 enfants de moins de 18 ans), aux enfants de 4 à 6 ans,
aux personnes à mobilité réduite et aux demandeurs d'emploi.
3
Senior 20 unités
Non
Réservé aux personnes de plus de 65 ans
Prélève une unité en période creuse, deux en heures de pointes.
10,10
Jeunes 10 voyages
Non
Réservé aux moins de 26 ans.
Nécessite une pièce d'identité en cas de contrôle ou la carte Astuce.
8,30
Groupe
Non
Ce titre, destiné aux groupes de 10 personnes maximum, est valable uniquement pour un aller et aux heures creuses.
Il existe également une tarification GROUPE spécifique pour les établissements scolaires.
5
In'Cité
Non
Titre aller-retour pour l'ensemble des occupants d'un même véhicule stationné au parc relais du Mont-Riboudet à Rouen.
En vente uniquement au parc relais du Mont-Riboudet.
3,60
Contact 50 voyages
Oui
Ce titre, subventionné par la TCAR, permet d'effectuer 50 voyages gratuitement.Accessible sous conditions (voir en agence).
Gratuit

Publications[modifier | modifier le code]

La TCAR publie tous les deux mois, le magazine d'informations Oxygène. Ce magazine de 4 pages au format 24x32 est distribué gratuitement à tous les clients ayant souscrit un abonnement à l'offre de transport de la TCAR. Les numéros d'Oxygène, consultables gratuitement sur le site de la TCAR[8] et à l'agence Métrobus rue Jeanne-d'Arc, informent les clients de tous les changements et nouveautés à venir sur le réseau (extensions et travaux en cours, concours…). Un article avec une entrevue d'un membre de l'entreprise ainsi que des offres venant des partenaires situés dans la Métropole Rouen Normandie intègre cette publication. Une nouvelle mise en page a fait son apparition depuis septembre 2009.

Projets[modifier | modifier le code]

Nouvelle ligne de TCSP[modifier | modifier le code]

Une nouvelle ligne de transport en commun en site propre devrait faire son apparition en 2017-2018. Cette ligne, probablement un bus à haut niveau de service de type TEOR relierait la place du boulingrin au Zénith de Rouen[9] Cette future ligne est actuellement baptisée T4.

Programme d'aménagements de voies de bus[modifier | modifier le code]

La Metropole prévoit, en concertations avec les communes concernées, de réaménager certains axes routiers en créant des voies de bus afin d'améliorer la fiabilité des temps de parcours, point noir du réseau. Certains carrefours seront également repensés pour dynamiser la circulation des bus[9].

Mise en accessibilité des arrêts[modifier | modifier le code]

Depuis 2005, les arrêts sont peu à peu mis en accessibilité. Pour ce faire, plusieurs opérations sont nécessaires :

  • rehausser les quais à hauteur des véhicules ;
  • élargir les quais de façon à pouvoir faire manœuvrer un fauteuil roulant ;
  • construire une rampe d'accès en pente douce ;
  • faire une bande podotactile en bordure de quais.

En 2009, toutes les stations du TEOR et du tramway possèdent ces équipements. De plus, les stations souterraines du « métro » possèdent un ascenseur permettant d'effectuer la liaison entre la station et la surface.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Le « métro » s'apparente plutôt un tramway, toutefois, le réseau est localement nommé « métro » par les habitants et la société exploitante ; Plus de précisions sur l'article Tramway de Rouen
  2. Chiffre de Veolia Transport.
  3. http://fr.calameo.com/read/000036083ef497e018996
  4. [PDF]Contrat d'agglomération de Rouen 2007-2013, p. 81.
  5. La vie du rail du 12 janvier 2011 Scan
  6. Nombre de cartes Astuce vendues au Portail billettique - Rouen
  7. Section FAQ de www.tcar.fr.
  8. http://www.tcar.fr/presentation/?rub_code=101
  9. a et b Paris-Normandie du 12/09/2009, p20.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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