Transports dans la Vienne
| Autoroutes | 80 km[1] | A10 |
|---|---|---|
| Routes nationales | 140 km[1] | N 10 N 147 N 149 |
| R.D. et V.C. | 13 149 km[1] | |
| Autocars interurbains | Cars régionaux Nouvelle-Aquitaine |
| Principales gares de voyageurs | Poitiers, Châtellerault, Futuroscope |
|---|---|
| Services voyageurs | TER Nouvelle-Aquitaine, TGV inOui, Ouigo |
| Principaux ports |
|---|
| Aéroports | Poitiers-Biard |
|---|
| Réseaux de transport en commun | Vitalis (Poitiers), TAC (Châtellerault) |
|---|
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Les transports dans le département français de la Vienne sont marqués par la présence du seuil du Poitou, voie de communication naturelle entre le Bassin parisien et le Bassin aquitain par lequel passent les principaux axes de transport reliant notamment Paris à Bordeaux et à la frontière espagnole.
Poitiers est un petit nœud de transport, carrefour routier de l'autoroute A10 et des routes nationales N10, N147 et N149, et carrefour ferroviaire des lignes classique et à grande vitesse de Paris à Bordeaux avec les lignes conduisant à La Rochelle et Limoges.
Transport routier[modifier | modifier le code]
Infrastructures routières[modifier | modifier le code]
L'autoroute A10 est le principal axe routier du département, avec 26 000 à 29 000 véhicules/jour en 2019, suivi de près par la route nationale 10 et ses 25 000 véhicules/jour à la sortie de Poitiers[2]. Ces deux axes relient Paris à Bordeaux, l'un par Niort et l'autre par Angoulême ; le premier est à péage tandis que le second est gratuit.
Ces voies coupent à Poitiers la branche nord-ouest de la Route Centre-Europe Atlantique (RCEA), composée dans la Vienne de la route nationale 147 et de la route nationale 149, au trafic de 10 000 à 12 000 véhicules/jour hors agglomération[2]. Cette route, à deux voies simples dans la Vienne, fait l'objet de projets de mise à 2x2 voies voire de doublement par une autoroute.
Une partie de la route nationale 147 constitue la rocade de Poitiers, à 2x2 voies.
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Autoroute A10 | Autoroutes A6a et A6b à Wissous, vers Paris | Châtellerault, Jaunay-Clan, Poitiers | Bordeaux | Autoroute concédée et payante, à 2x2 voies (projet d'élargissement à 2x3 voies au nord de Poitiers). |
| Route nationale 10 | Autoroute A10 à Vouneuil-sous-Biard près de Poitiers (NB : d'autres sections de la RN 10, discontinues avec celle-ci, existent en Île-de-France et dans le Centre-Val de Loire) (initialement : Paris-Porte de Saint-Cloud) |
(avant 2006 : Dangé-Saint-Romain, Châtellerault, Jaunay-Clan, Poitiers) Vivonne, Couhé |
Autoroute A10 à Saint-André-de-Cubzac au nord de Bordeaux (initialement : frontière espagnole vers Saint-Sébastien) |
En grande partie aménagée en voie express à 2x2 voies entre Poitiers et Saint-André-de-Cubzac. Déclassée en 2006 en RD 910 au nord de Poitiers. |
| Route nationale 11 | Poitiers | Lusignan | Avant 1972 : Rochefort Depuis 1972 : La Rochelle |
Déclassée en 2006 en RD 611 dans le département. |
| Route nationale 147 | Limoges | Lussac-les-Châteaux, Poitiers (avant 2006 : Neuville-de-Poitou, Mirebeau, Loudun) |
Poitiers (avant 1972 : Saumur et de 1972 à 2006 : Angers) |
Partie de la Route Centre Europe Atlantique (RCEA). Déclassée dans les années 1970 en RD 147 entre Loudun et Saumur : la RN 147 reprend alors le tronçon Loudun - Montreuil-Bellay à la RN 761 et voit son extrémité reportée à Angers. La RN 147 ainsi modifiée est déclassée en 2006 au nord de Poitiers en RN 347. |
| Route nationale 148 | Bois de la Chaise à Noirmoutier-en-l'Île | Civray, Charroux, Pressac | Route nationale 141 à Étagnac, vers Limoges | Déclassée dans les années 1970 en RD 148 dans le département. |
| Route nationale 148BIS | Poitiers | Vouillé | Nantes | Nom porté jusqu'aux années 1970 par l'actuelle RN 149. |
| Route nationale 149 | Poitiers | Vouillé | Route nationale 249 à Bressuire, vers Nantes | Ancienne RN 148BIS. Partie de la Route Centre Europe Atlantique (RCEA), qui a vocation à être progressivement doublée par la RN 249 à 2x2 voies. |
| Route nationale 150 | Route nationale 11 à Lusignan, vers Poitiers | Royan | Déclassée dans les années 1970 en RD 150 dans le département. | |
| Route nationale 151 | Poitiers | Saint-Julien-l'Ars, Chauvigny, Saint-Savin | Avant 1972 : route nationale 6 à Givry, vers Avallon. Depuis 1972 : Auxerre |
Déclassée en 2006 en RD 951 dans le département. |
| Route nationale 675 | Route nationale 156 à Contres, vers Blois | La Trimouille | Route nationale 139 à Brantôme, vers Périgueux | Déclassée dans les années 1970 en RD 675. |
| Route nationale 725 | Bressuire | Mirebeau, Lencloître, Châtellerault, La Roche-Posay | Saint-Amand-Montrond | Déclassée dans les années 1970 en RD 725. |
| Route nationale 727 | Route nationale 148 à Savigné près de Civray | Usson-du-Poitou, Bouresse, Lussac-les-Châteaux, Montmorillon, La Trimouille | La Châtre | Déclassée dans les années 1970 en RD 727. |
| Route nationale 729 | Montmorillon | Adriers | Route nationale 151BIS à Saint-Germain-de-Confolens près de Confolens | Déclassée dans les années 1970 en RD 729. |
| Route nationale 738 | Route nationale 725 à Amberre, près de Mirebeau | Route nationale 138 au Quarteron (commune de Chantecorps), vers Saint-Maixent-l'École | Déclassée dans les années 1970 en RD 738. | |
| Route nationale 741 | Poitiers | Gençay | Route nationale 148 à Pressac, vers Confolens | Déclassée dans les années 1970 en RD 741. |
| Route nationale 742 | Lusignan | Vivonne | Route nationale 741 à Gençay | Déclassée dans les années 1970 en RD 742. |
| Route nationale 749 | Château-la-Vallière | Châtellerault, Bonneuil-Matours, Chauvigny | Lussac-les-Chateaux | Déclassée dans les années 1970 en RD 749. |
| Route nationale 757 | Route nationale 751 à Azay-le-Rideau, vers Tours | Lencloître | Route nationale 147 à Migné-Auxances, vers Poitiers | Déclassée dans les années 1970 en RD 757. |
| Route nationale 759 | Mauléon | Loudun | Route nationale 751 au Moulin-de-la-Voie (commune de La Roche-Clermault), près de Chinon | Déclassée dans les années 1970 en RD 759. |
| Route nationale 761 | Route nationale 748 à Brissac-Quincé, près d'Angers | Loudun | Le tronçon de cette route situé dans la Vienne a été repris par la RN 147 dans les années 1970 puis finalement déclassé en 2006 en RD 347. |
Transport collectif de voyageurs[modifier | modifier le code]
La Vienne est desservie par le réseau des cars régionaux Nouvelle-Aquitaine, qui exploite 17 lignes dans le département.
Covoiturage et autopartage[modifier | modifier le code]
Transport ferroviaire[modifier | modifier le code]
Historique[modifier | modifier le code]
La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, première ligne ferroviaire du département et qui restera jusqu'en 2017 son principal axe ferroviaire, a ouvert en 1851 au nord de Poitiers et en 1853 au sud de la ville. Le réseau d’intérêt général de la Vienne a principalement été développé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). À la fin du XIXe siècle, le chemin de fer d’intérêt général atteignait la plupart des villes et bourgs du département, dont Châtellerault, Charroux, Chauvigny, Civray, L'Isle-Jourdain, Lencloître, Loudun, Lusignan, Lussac-les-Châteaux, Mirebeau, Montmorillon, Neuville-de-Poitou, Poitiers, La Roche-Posay, Saint-Savin, La Trimouille et Vivonne. En 1900, toutes les lignes sont encore à voie unique, à l'exception de la grande ligne de Paris à Bordeaux et de quelques courts troncs communs.
La Vienne a également été desservie par des chemins de fer d’intérêt local, exploités par les Tramways de la Vienne à partir de 1895 et par les Voies ferrées économiques du Poitou à partir de 1913. Ces deux réseaux, qui totalisaient environ 250 km de lignes, disparurent dès les années 1930.
La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, l'une des plus performantes du réseau ferroviaire français, est électrifiée dès 1938. Dans les années 1970, elle devient l'une des premières lignes exploitées à la vitesse commerciale de 200 km/h sur une grande partie de son parcours, et le TGV y circule à partir de 1990. Elle est enfin doublée en 2017 par la LGV Sud Europe Atlantique, qui met Poitiers à 1 h 18 de Paris et 1 h 3 de Bordeaux.
Pendant ce temps, le réseau des lignes secondaires s'amenuise dans la deuxième moitié du XXe siècle, de nombreuses lignes étant fermées successivement aux voyageurs puis à tout trafic.
| Cartes du réseau ferroviaire dans le département | |||||||||
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| Cliquez sur les cartes pour les agrandir | |||||||||
Situation actuelle[modifier | modifier le code]
Les principales gares de voyageurs sont celles de Poitiers, Châtellerault et Futuroscope, avec une fréquentation annuelle respective de 3 218 000, 492 000 et 154 000 voyageurs en 2019[3].
Ces trois gares sont situées sur la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean. Bien que celle-ci soit doublée depuis 2017 par la LGV Sud Europe Atlantique, des raccordements entre les deux lignes permettent à certains TGV inOui et Ouigo de continuer à desservir ces gares.
Certains trains quittent la ligne à grande vitesse à Poitiers pour se diriger vers Niort et La Rochelle : la ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville présente la particularité d'être à voie unique entre Lusignan et Saint-Maixent-l'École.
Une voie unique non électrifiée relie par ailleurs Poitiers à Limoges ; un projet de LGV Poitiers-Limoges devait mettre Limoges à moins de 2 heures de Paris mais ce projet a été abandonné à la fin des années 2010.
Ces lignes sont parcourues par les trains TER Nouvelle-Aquitaine.
| Ligne SEA-Atlantique (LGV) (LGV Sud Europe Atlantique) |
Ligne à grande vitesse, à double voie électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, destinée uniquement aux trains de voyageurs. Première ligne à grande vitesse française (hors lignes internationales) à être concédée à une entreprise privée, Lisea. Plusieurs raccordements à la ligne classique permettent aux trains à grande vitesse de desservir Poitiers depuis le nord et le sud, d'aller vers La Rochelle sans traverser Poitiers et (en Indre-et-Loire) de desservir Châtellerault depuis le nord. |
| Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean | Double voie électrifiée en courant continu 1500 V, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Saint-Benoît à La Rochelle-Ville | Ligne électrifiée en courant alternatif 25 kV 50 Hz (sauf les 2 premiers kilomètres électrifiés en courant continu 1500 V), ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. À double voie jusqu'à Lusignan puis à voie unique jusqu'à Saint-Maixent. |
| Ligne de Saint-Benoît au Blanc |
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| Ligne de Mignaloux - Nouaillé à Bersac | Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs dans le département (partie de la relation commerciale Poitiers-Limoges). |
| Ligne de Poitiers à Arçay |
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| Ligne de Neuville-de-Poitou à Bressuire |
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| Ligne de Port-de-Piles à Argenton-sur-Creuse | La très courte section de cette ligne située dans la Vienne est une voie unique non-électrifiée, ouverte au seul trafic de fret. |
| Ligne de Lussac-les-Châteaux à Saint-Saviol | Ligne presque entièrement déclassée et déposée. Seules quelques centaines de mètres restent exploitées côté Saint-Saviol pour la desserte d'un silo. |
| Ligne des Sables-d'Olonne à Tours | Ligne fermée à tout trafic dans le département. |
| Ligne de Loudun à Châtellerault | Ligne non-exploitée. |
| Ligne de Montmorillon à Saint-Aigny - Le Blanc | Ligne fermée à tout trafic et en partie déclassée. |
| Ligne d'Airvault-Gare à Moncontour | Ligne déposée. |
| Ligne de Châtellerault à Launay | Ligne déposée et déclassée. |
| Ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant | Ligne déclassée dans le département. |
| Ligne de Loudun à Angers-Maître-École | Ligne déclassée dans le département. |
Transport aérien[modifier | modifier le code]
L'aéroport de Poitiers-Biard est un petit aéroport régional qui propose quelques vols réguliers, notamment vers Londres-Stansted et Lyon-Saint-Exupéry.
Le département compte quelques aérodromes dédiés à l'aviation légère de loisirs et de tourisme : Châtellerault - Targé, Chauvigny, Couhé - Vérac et Loudun.
Transports en commun urbains et périurbains[modifier | modifier le code]
Le Grand Poitiers et le Grand Châtellerault sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial[4]. Les réseaux Vitalis et TAC comptent respectivement une trentaine et une douzaine de lignes régulières d'autobus, ainsi que du transport à la demande.
Avant le réseau de bus actuel, Poitiers a été desservi par un réseau de tramway (1899-1946) puis un trolleybus (1943-1965).
Modes actifs[modifier | modifier le code]
Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- INSEE, « Réseau routier au 31 décembre 2018 : comparaisons départementales », sur insee.fr, (consulté le ).
- Ministère de la Transition écologique, « Trafic moyen journalier annuel sur le réseau routier national en 2019 », sur data.gouv.fr (consulté le )
- SNCF, « Fréquentation en gares », sur data.sncf.com (consulté le ).
- Cerema, « Liste et composition des Autorités Organisatrices de la Mobilité au 1er janvier 2022 », sur cerema.fr, (consulté le ).
