Tramway de Casablanca

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Tramway de Casablanca
Image illustrative de l'article Tramway de Casablanca
Place des Nations-Unies

Situation Drapeau : Maroc Casablanca
Type Tramway
Entrée en service
Longueur du réseau 31 km
Longueur additionnée des lignes 31 km
Lignes 1
Stations 48
Rames 74 Alstom Citadis
(couplés en 37 UM)
Fréquentation 120 000 / jour[1]
Écartement des rails 1,435 m
Propriétaire Casa Transports
Exploitant Casa Tram
(RATP Dev)

Image illustrative de l'article Tramway de Casablanca

Le tramway de Casablanca est un système de transport en commun en site propre desservant l'agglomération de Casablanca, capitale économique du Maroc, et mis en service commercial le . En 2016, il comprend une ligne en fourche de 31 km avec 48 stations qui relie Sidi Moumen à Aïn Diab et au quartier des Facultés. Le tramway de Casablanca est exploité et maintenu par Casa Tram, filiale de RATP Dev, sous l'autorité de Casa Transports.

Histoire[modifier | modifier le code]

Tramway boulevard Mohammed V, sur la section rendue piétonne à l'occasion du projet, dans le centre de Casablanca.

La maîtrise d'ouvrage de la première ligne du tramway de Casablanca est assurée par Casablanca Transports en site aménagé SA (« Casa Transports »), société anonyme de développement local ad-hoc créée en . Son conseil d'administration est composé par l’État marocain (ministères de l'Intérieur et des Finances), les collectivités locales (Région, Préfecture et Commune urbaine de Casablanca) ainsi que d'autres acteurs institutionnels (Fond Hassan II, CDG Capital, Banque populaire du Maroc, ONCF)[2].

Casa Transports a attribué un marché de maîtrise d’œuvre globale à un groupement mené par le français Systra[2]. Le marché d'assistance à maîtrise d'ouvrage a été remporté par un groupement mené par l'espagnol Ayesa[2].

Les travaux préparatoires ont débuté en 2009, les travaux de construction de l'infrastructure de la première ligne en octobre 2010. Elle a été inaugurée le par le roi Mohammed VI, en présence du premier ministre français, Jean-Marc Ayrault[3]. Le service commercial a démarré le [3].

En , un premier parc relais ouvre à proximité de la station Oasis[4]. D'une capacité de 190 voitures, il est ouvert de 6 heures du matin à minuit et accessible moyennant un abonnement mensuel de 100 dirhams (ou tarif grand public 3 dirhams/heure)[4]. D'autres zones ont été identifiées par Casa Transport pour potentiellement accueillir un parc relais similaire, à savoir Sidi Moumen, Hay Hassani et Californie[5].

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

En 2016, le réseau de tramway de Casablanca comprend une seule ligne en fourche, la ligne T1, d'une longueur totale de 31 km et 48 stations. Son inauguration a constitué le record de la plus longue ligne de tram jamais mise en service en une seule fois[6].

Tracé de la ligne T1.

Ligne 1[modifier | modifier le code]

La ligne T1 du tramway de Casablanca est une ligne en fourche, reliant Sidi Moumen à l'est avec Aïn Diab et le quartier des Facultés à l'ouest[7] et desservant les 48 stations suivantes :

          Station Coordonnées Arrondissement Correspondances
    o     Sidi Moumen 33° 35′ 14″ N 7° 30′ 04″ O / 33.587258, -7.501081 Sidi Moumen Bus 33, 75, 97, 97, 169, 501
    o     Nassim 33° 35′ 05″ N 7° 30′ 18″ O / 33.584613, -7.504986 Sidi Moumen Bus 75, 97
    o     Mohammed Zefzaf 33° 34′ 56″ N 7° 30′ 31″ O / 33.582226, -7.50866 Sidi Moumen Bus 75, 97
    o     Centre de maintenance 33° 34′ 45″ N 7° 30′ 48″ O / 33.579235, -7.513372 Sidi Moumen Bus 75, 97
    o     Hôpital Sidi Moumen 33° 34′ 35″ N 7° 31′ 05″ O / 33.576316, -7.518047 Sidi Moumen Bus 75, 97
    o     Attacharouk 33° 34′ 26″ N 7° 31′ 28″ O / 33.573978, -7.524314 Sidi Moumen Bus 75, 97
    o     Sidi Moumen - Okba Ibnou Nafi Sidi Moumen Bus 75, 97, 920
    o     Forces Auxiliaires Sidi Moumen Bus 3, 32, 17, 24, 64, 65, 55, 86, 920
    o     Hay Raja Sidi Moumen Bus 17, 24, 44, 64, 65, 55, 86, 920
    o     Ibn Tachfine Hay Mohammadi Bus 2, 3, 16, 32, 43, 44, 47, 55, 920
    o     Hay Mohammadi Hay Mohammadi Bus 2, 18, 32, 43
    o     Achouhada Hay Mohammadi Bus 2,18, 32
    o     Ali Yaata Hay Mohammadi Bus 2, 18, 32, 87, 90
    o     Grande Ceinture Hay Mohammadi Bus 2, 90
    o     Anciens Abattoirs Hay Mohammadi à proximité : bus 87
    o     Bahmad Hay Mohammadi
    o     Gare de Casa-Voyageurs Hay Mohammadi Train, Al Bidaoui, Bus 87, 90
    o     Place Al Yassir Roches-Noires Bus 2, 3, 23, 33, 43, 82, 88, 139
    o     La Résistance Sidi Belyout Bus 10, 11, 43, 55, 120, 128
    o     Mohammed Diouri Sidi Belyout
    o     Marché Central Sidi Belyout
    o     Place des Nations-Unies Sidi Belyout Bus 2, 3, 6, 7, 9, 10, 11, 19, 22, 23, 25, 29, 33, 35, 43, 56, 59, 82, 84, 139, 920
    o     Place Mohammed V Sidi Belyout Bus 4, 6, 7, 19, 22, 29, 35, 40, 56, 59, 81
    o     Avenue Hassan II Sidi Belyout Bus 6, 19, 22, 29, 35, 38, 59, 60, 67, 87, 90
    o     Les Hôpitaux-Wafasalaf Maârif Bus 6, 19, 29, 35, 38, 59, 67, 75, 87, 100, 200
    o     Faculté de Médecine Maârif Bus 6, 19, 29, 38, 59, 67, 75, 87, 100, 200
    o     Abdelmoumen Maârif Bus 19, 29, 35, 59, 75, 97, 97B, 200
  o       Derb Ghalef Maârif Bus 16, 63, 97, 97B, 133
  o       Riviera Maârif Bus 16, 63, 97, 97B, 133
  o       Ghandi Hay Hassani Bus 7, 16, 19, 20, 29, 35, 63, 100, 143
  o       Beauséjour Hay Hassani Bus 63, 72
  o       Anfa Clubs Hay Hassani
  o       Anfa Park Hay Hassani
  o       Casa Finance City Hay Hassani
  o       Abdellah Ben Cherif 33° 33′ 57″ N 7° 39′ 37″ O / 33.565748, -7.660181 Hay Hassani
  o       Cité de l'Air 33° 34′ 05″ N 7° 39′ 51″ O / 33.568191, -7.664236 Hay Hassani
  o       Sidi Abderrahmane Hay Hassani Bus 9E, 14, 19, 20, 21, 35, 50, 63, 72, 97bis, 109, 143
  o       Hay Hassani Hay Hassani Bus 21, 84
  o       Littoral Anfa
  o       Ain Diab Anfa Bus 9, 144
      o   Bachkou Aïn Chock Bus 20, 28, 47, 53, 59, 72, 106, 109, 143, 200
      o   Mekka Aïn Chock Bus 53, 200 + à proximité bus 59, 72
      o   Gare de l'Oasis Aïn Chock Train, Al Bidaoui, Bus 53, 200 + à.p. bus 59, 72
      o   Panoramique Aïn Chock Bus 53, 106, 107, 200
      o   Technopark Aïn Chock Bus 107, 200
      o   Zénith Aïn Chock Bus 7, 29, 53, 59, 106, 107, 200
      o   Gare de Casa-Sud 33° 32′ 32″ N 7° 39′ 04″ O / 33.542135, -7.651175 Aïn Chock Al Bidaoui
      o   Facultés 33° 32′ 45″ N 7° 39′ 27″ O / 33.545796, -7.657377 Aïn Chock Bus 49 + à proximité bus 16, 97B, 100

En Italique, stations en cours d'achèvement

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le temps de parcours entre Sidi Moumen et Facultés est de 69 minutes et de 77 minutes entre Sidi Moumen et Ain Diab Plage (contre 64 et 69 respectivement prévus à l'ouverture de la ligne)[3],[8]. Le tramway bénéficie d'un taux de priorité aux carrefours de 75 %, la vitesse commerciale moyenne du tramway atteint jusqu'à 19 km/h[3]. Le tramway circule tous les jours entre 5 heures 30 (premier départ de tous les trois terminus) et 23 heures environ (dernier départ de tous les trois terminus à 22 heures 30)[8]. La fréquence de passage varie selon les heures de la journée, allant d'un train toutes les 5 minutes 05 en heure de pointe à un train toutes les 15 minutes en fin de soirée sur le tronçon central entre Sidi Moumen et Abdelmoumen[8].

Casa Transport a confié l'exploitation de la première ligne au groupement Casa Tram mené par le groupe RATP et sa filiale RATP Dev aux côtés de la Caisse de Dépôt et de Gestion du Maroc et de Transinvest[9]. Le contrat d'une valeur de 1,1 milliard de dirhams, soit 90 millions d'euros, porte sur 5 ans[10]. Depuis , RATP Dev est le seul et unique actionnaire de Casa Tram[11].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le tramway de Casablanca est équipé de 74 rames type Citadis 302 construites par Alstom en France[12]. L'assemblage final s'est effectué à Reichshoffen, en Alsace[13]. Les rames sont dotées d'une climatisation et de vitres teintées ainsi que d'un système d'information voyageurs en arabe et en français. Elles circulent systématiquement en unités multiples d'une longueur totale de 65 mètres[3]. Le plancher bas intégral assure la pleine accessibilité aux personnes à mobilité réduite.

Le marché initial de fourniture des trains conclu avec Alstom comprenait également la maintenance de ces rames, pour une période de 15 ans. Sa valeur, tranche ferme, maintenance et options incluses, s'élevait à plus de 190 millions d'euros[12]. En , moins de deux ans après la mise en service, Alstom a mis fin à ses prestations sur fond de « divergences contractuelles ». La maintenance des tramways et des infrastructures est alors repris par Casa Tram, avec l'aide d'experts de la RATP[14].

Tarification[modifier | modifier le code]

Support rechargeable distribué par les automates de vente ou dans les agences commerciales.

Le prix du ticket, subventionné par l'État marocain et la municipalité de Casablanca, a été fixé à 6 dirhams (environ 0,54 euros) le trajet, l'abonnement hebdomadaire à 60 dirhams (environ 5,40 euros) et l'abonnement mensuel à 230 dirhams (environ 20,70 euros)[15]. Les étudiants de moins de 26 ans provenant des établissements publics et privés ainsi que des formations professionnelles homologuées par le ministère de l'enseignement supérieur bénéficient d'un tarif mensuel réduit de 150 dirhams (environ 13,50 euros)[15]. Une tarification intégrée tramway et bus est à l'étude.

Toutes les stations sont équipées de portiques, les voyageurs doivent valider leur titre de voyage à l'entrée et à la sortie de la station. Des superviseurs de station assurent une présence humaine et le bon déroulement de la validation. Selon Casa Transport, le taux de fraude s'établit à 0,25%[1].

Fréquentation[modifier | modifier le code]

Passagers par jour[modifier | modifier le code]

En 2012, lors du lancement du tramway, Casa Transport estime la capacité de la première que ligne à 250 000 voyageurs chaque jour.

Au cours du premier mois, on recense entre 40 000 et 45 000 usagers quotidiens [16].

En juin 2013 on recense 70 000 usagers quotidiens en moyenne [17].

En janvier 2014, on recense 85 000 usagers quotidiens en moyenne [17]

En décembre 2014, on recense 120 000 voyageurs quotidiens en moyenne[18].

Passagers annuels[modifier | modifier le code]

Le tram a transporté 22 millions de passagers en 2013 [18] .

Le tram a transporté 30 millions de passagers en 2014 [18].

Le tramway a transporté 32 millions de passagers en 2015 [19]

Stations les plus fréquentées[modifier | modifier le code]

La station la plus fréquentée est celle de la Place des Nations Unies [18].

Incidents[modifier | modifier le code]

La circulation du tramway est marquée par de nombreux accidents. En moins de 13 mois plus de 180 accidents ont été recensés[20],[21].

  • Le 1er avril 2013, un camion percute le tramway de plein fouet. Les conducteurs du camion et du tramway ont été blessés ainsi qu’une étudiante. L’impact a été tellement violent qu’une partie de la rame a déraillé[22],[23].
  • Le vendredi 2 août 2013, un homme meurt écrasé par le tramway[24].
  • Le dimanche 4 août 2013, un motocycliste meurt percuté par le tramway[24].
  • Le 14 janvier 2014, un homme est tué après avoir été percuté par le tramway[25].
  • Le 24 avril 2014, une femme de 26 ans est mortellement heurtée par le tramway[26],[27].
  • Le 4 juillet 2014, un bus d'une compagnie privée n'ayant pas respecté la priorité du tramway le percute, une partie de la rame a déraillé.
  • Le 13 janvier 2015, un motard qui s'était engagé sur la plateforme réservée au tramway meurt écrasé [28]

En 2014 le tramway connait 122 accidents [29]

Projets de développement[modifier | modifier le code]

Schéma du réseau de tramway casablancais intégré au schéma des trains régionaux et du métro à l'horizon 2030 (présenté en 2011).

Le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)[30] et le Plan de déplacement urbain (PDU)[31] du Grand Casablanca prévoient à terme un réseau constitué de 4 lignes de tramway, dont deux transversales (T1, T2) et deux radiales (T3, T4). Ces lignes composeront avec une ligne de métro léger et les lignes de chemin de fer régionales[30],[31],[32]. Le métro leger est finalement abandonné car trop cher[33]. Cela permettra d'offrir à la ville un réseau d'une longueur de 76 km pour un coût d'investissement de 5,9 milliards de dirhams[17].

Prolongement de la ligne T1[modifier | modifier le code]

Le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU) et le Plan de déplacement urbain (PDU) prévoient un prolongement de la ligne 1 depuis son terminus dans le quartier des Facultés jusqu'au centre d'affaires CasaNearShore. Cette extension portera la longueur de la ligne, amputée de son antenne vers Aïn Diab, qui elle sera rattachée à la future ligne T2, à 22 km[30],[31].

Ligne T2[modifier | modifier le code]

Les travaux de réalisation de 15 km d'infrastructures nouvelles pour la future ligne T2 du tramway de Casablanca ont démarré en  : elle reliera Sidi Bernoussi à Aïn Diab en passant par Aïn Sebaâ, Hay Mohammadi, Mers Sultan, El Fida, Anoual et Beauséjour[34]. La ligne « récupéra » par ailleurs à sa mise en service la branche Aïn Diab de l'actuelle ligne T1 entre la station Abdelmoumen et le terminus d'Aïn Diab (7,5 km) pour ainsi atteindre au total 22,5 km et 33 stations[34]. La mise en service de la ligne T2 est prévue pour 2019[35]. Comme l'actuelle ligne T1, la ligne T2 sera équipée de tramways du type Alstom Citadis[36].

Lignes T3 et T4[modifier | modifier le code]

Prévues à plus long terme d’après le Schéma directeur d'aménagement urbain (SDAU)[30] et le Plan de déplacement urbain (PDU)[31], les lignes T3 et T4 seront longues respectivement de 14 km et 13 km. La ligne T3 reliera le quartier Sidi Othmane au quartier d'El Hank via le centre-ville et la gare de Casa-Port, tandis que la ligne T4 reliera le quartier Sbata au quartier Lissasfa via Aïn Chock et le Quartier des Facultés[30],[31].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b « Tramway de Casablanca - Plus de 83 millions de personnes transportées en 3 ans », sur le360.ma,‎ (consulté le 25 mars 2016)
  2. a, b et c « Qui réalise le projet ? », sur casablancatransports.ma (consulté le 4 mars 2013)
  3. a, b, c, d et e « Le Groupe RATP met en service le tramway de Casablanca », sur ratp.fr,‎ (consulté le 12 décembre 2012)
  4. a et b « Casablanca: ouverture du premier Parking Relais Tramway », sur challenge.ma,‎ (consulté le 30 mars 2016)
  5. « Casablanca/Tramway - Le premier parking-relais à l’Oasis », sur leconomiste.com,‎ (consulté le 30 mars 2016)
  6. Anecdote citée dans l'article La RATP, ce n'est pas que le métro parisien, publié dans le quotidien Le Parisien, n°22303 du 21 mai 2016, page 8
  7. « Présentation du projet », sur casablancatransports.ma (consulté le 11 décembre 2012)
  8. a, b et c « Horaires », sur casatramway.ma (consulté le 21 mars 2016)
  9. « Le tramway de Casablanca pour RATP Dev », sur Régie autonome des transports parisiens (RATP) (consulté le 11 décembre 2012)
  10. « A Casablanca, la RATP fait rouler le plus long tram d'Afrique », sur mobilicites.com (consulté le 12 décembre 2012)
  11. « Casablanca : La RATP devient seul actionnaire du tramway », sur yabiladi.com,‎ (consulté le 21 mars 2016)
  12. a et b « La ville de Casablanca choisit le Citadis d’Alstom pour son futur réseau de tramway », sur alstom.com,‎ (consulté le 11 décembre 2012)
  13. (en)« Royal opening launches Casablanca trams », sur railwaygazette.com,‎ (consulté le 14 décembre 2012)
  14. « Alstom débarque du Tram de Casablanca », sur leconomiste.com,‎ (consulté le 24 mars 2015)
  15. a et b « Tramway de Casablanca - le ticket à 6 dirhams », sur leconomiste.com,‎ (consulté le 13 décembre 2012)
  16. « Débuts en douceur pour le tramway de Casablanca », sur lesoir.be,‎ (consulté le 23 janvier 2013)
  17. a, b et c Ryadh Benlahrech, « Le tramway qui facilite le train-train », Jeune Afrique, no 4 « spécial villes »,‎ , p. 68 (ISSN 1950-1285)
  18. a, b, c et d « Casa Tramway dresse son bilan 2014 », sur La Nouvelle Tribune,‎
  19. « Le tramway de Casa a transporté plus de 32 millions de passagers en 2015 », sur Telquel.ma,‎
  20. http://www.aujourdhui.ma/maroc/societe/tramway-de-casablanca-une-quinzaine-d-accidents-par-mois--107252#.U2xa73azPIU
  21. http://www.lesoir.be/401000/article/actualite/fil-info/fil-info-monde/2014-01-13/maroc-pres-15-accidents-par-mois-lies-au-tramway-casablanca
  22. http://www.lnt.ma/actualites/buzz-du-jour/tramway-casablanca-trois-blesses-dans-un-accident-71483.html
  23. http://lobservateurdumaroc.info/2013/04/01/un-camion-heurte-le-tramway-a-casablanca/
  24. a et b http://www.leconomiste.com/article/909641-accidents-de-la-circulationcasa-tram-part-en-guerre
  25. http://www.bladi.net/mort-accident-tramway-casablanca.html
  26. http://www.yabiladies.com/articles/details/25273/casablanca-femme-mortellement-heurtee-tramway.html
  27. http://biladi.ma/1140436-tramway-de-casablanca-un-accident-de-plus-meurtrier-cette-fois.html
  28. « Casablanca : Un accident de tramway fait une victime », sur Yabiladi.com,‎
  29. « Casa Tram a effacé ses pertes », sur Medias24.com,‎
  30. a, b, c, d et e SDAU de Casablanca, Agence urbaine de Casablanca
  31. a, b, c, d et e Problématique du déplacement Urbain à Casablanca - 13 novembre 2007 [PDF]
  32. Y. Draiss: "Des transports modernes stimuleront l'économie de Casablanca", sur Busetcar.com, 12 décembre 2012 [1]
  33. « Casablanca/Tramway : La 2e ligne dans les starting-blocks », sur L'économiste,‎
  34. a et b Casa Transports SA, « Présentation de la deuxième ligne du Tramway de Casablanca », sur casatransport.ma (consulté le 24 mars 2016)
  35. « Le chantier de la deuxième ligne arrive », sur leconomiste.com (consulté le 24 mars 2016)
  36. « Alstom reçoit la commande de 50 tramways supplémentaires pour Casablanca, 100 millions d'euros à la clé », sur usinenouvelle.com (consulté le 25 mars 2016)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]