Train d'extinction et de sauvetage

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Train d'extinction et de sauvetage (TES 08) à Winterthur

Les trains d’extinction et de sauvetage (TES) des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) sont composés de train de lutte contre l'incendie spéciaux destinés à la lutte contre les incendies, le sauvetage de différents types et le dépannage.

Les TES sont nommés Lösch- und Rettungszügen (LRZ) en allemand et Treno di spegnimento e salvataggio (TSS) en Italien. Ces trains sont constitués d'un Véhicule d'extinction, d'un véhicule matériel et d'un véhicule de sauvetage, auxquels un wagon de secours peut être rajouté en cas de déraillement.

En 2023, les CFF utilisent 17 trains de sauvetage : 1 × TES 04, 8 × TES 08, 2 × TES 14 et 6 × TES 18. En raison de nouvelles exigences en matière de sécurité, les derniers TES ont été commandés par les CFF dès 2018 (TES 18)[1].

Les TES sont exploités par CFF Intervention, une organisation professionnelle d’intervention disponible 24 heures sur 24 avec 16 sites dans toute la Suisse. Plus de 7000 missions par an sont effectués par ses 340 collaboratrices et collaborateurs[2].

Des trains d'extinction et de sauvetage sont également exploités par le BLS (1 x TES 04), le Matterhorn-Gotthard Bahn (2 x TES) et les Chemins de fer rhétiques (2 x TES).

Variantes[modifier | modifier le code]

TES 76[modifier | modifier le code]

Véhicule d'extinction d'un TES 76 à Bienne en 2009

Depuis , un train d'extinction et de sauvetage composé de deux wagons, était stationné à Göschenen, prêt à intervenir sur la ligne du Gothard. En , à la suite de cette expérimentation, les CFF étudièrent le développement d'un matériel plus performant. En , dix nouveaux trains ont été livrés et répartis sur divers lieux de stationnement en Suisse, le choix est fait en fonction des risques d'incendie ou d'accidents comme les tunnels, les raffineries ou d'autres points exposés à des dangers particuliers. Entre 25 et 30 agents ont été formés à leur utilisation[3].

Ces trains ont été mis en service en . D'un coût de 2,5 millions de francs, ils comportaient un wagon d'extinction à quatre essieux, un wagon matériel et agrès, également pour la défense hydrocarbure, un wagon de sauvetage. Ces trains n'étant pas autonomes, des locomotives de manœuvre de type CFF Am 843, CFF Am 841, Bm 6/6, Bm 4/4 sont utilisées[3]. La vitesse maximale est de 100 km/h pour l'Am 843 et respectivement 75 km/h avec les autres machines.

Chaque rame emportait 44 000 litres d'eau, 1 000 litres d'extrait d'aéromousse et 1 000 Kg de poudre d'extinction. Un moteur diesel de 200 CV, entraînait une motopompe. Un compresseur pouvait fournir 1 000 litres d'air par minute. Du matériel sanitaire complétait les équipements du wagon de sauvetage[4].

L'un des constructeurs de ces trains était la société Joseph Meyer à Rheinfelden. Avec l'arrivée des nouveaux trains de sauvetage TES 96, la série TES 76 est retirée de l'exploitation dès 2009.

TES 96[modifier | modifier le code]

TES 96 à Lausen en 2008
TES 96 à Satigny en 2009

Comme pour les TES 76, ces trains ne sont pas autonomes et sont donc tractés par des locomotives de type Am 843, Bm 6/6, Bm 4/4. Ils se composent d'un wagon d'extinction, un wagon matériel et agrès, un wagon de sauvetage. Les véhicules sont équipés de nombreuses installations de sécurité et de surveillance. Les réserves d'air sont de 760 000 litres. Elles suffisent pour 1 000 personnes durant trois heures[1].

Le véhicule d'extinction, d'une longueur de 16 mètres et de 36,970 tonnes, est construit par Joseph Meyer AG pour la structure du véhicule, de Vogt AG pour la technique d'extinction et Drägr Safety pour l'installation d'air respirable. Les deux canons à eau[5].

Le véhicule matériel, d'une longueur de 14,52 mètres et d'un poids 24 tonnes, est construit par Cataneo SA et Dräger Safety pour l'air respirable. Un groupe moteur/génératrice avec un moteur diesel, fournit le courant au wagon[5].

Le wagon de sauvetage construit par les mêmes entreprises que pour le véhicule matériel, est d'une longueur de 19.9 mètres pour une masse de 37.8 tonnes. Il est équipé pour la protection de la respiration étanche aux gaz, une réserve d'air d'environ 491 000 litres et possède des places pour 50 personnes[1].

Avec l'arrivée en de nouvelles rames de sauvetages TES 18, les TES 96 ont été retirées du service et, pour certaines vendues, comme véhicule d'occasion. En , trois de ces rames ont été vendues en Norvège à Bane NOR[6].

TES 18[modifier | modifier le code]

TES 04 en gare de Frutigen
TES 14 Uri dans son garage à Erstfeld au portail nord du tunnel de base du Saint-Gothard en 2015.
TES 18 Bern à Einigen en 2021.

Des trains autopropulsés de lutte contre les incendies et pour le sauvetage, sont en service depuis . Le premier de cette nouvelle série est un TES 04 qui se compose d'un véhicule de sauvetage étanche au gaz, d'un camion de pompiers-citerne et d'un véhicule d'équipement. Ces véhicules sont alimentés par un moteur diesel avec turbocompresseur, d'une puissance de 135 kW, pour une vitesse maximale de 100 km/h. Les cabines du conducteur sont étanches et disposent d'une alimentation d'air respirable[3].

En , le corps de sapeurs-pompiers des chemins de fer fédéraux suisses (CFF) fait l'acquisition de huit nouveaux trains d'extinction et de sauvetage (TES 08) d'un montant total de 69,5 millions de francs suisses. Ils sont une évolution du TES 04 et sont également construits par le consortium Windhoff Bahn- und Anlagentechnik, Dräger Safety, Joseph Meyer et Vogt AG. La dernière livraison a eu lieu à l'automne [3].

En , les CFF commandent de nouvelles rames (TES 18) composées d'un véhicule d'extinction, d'un véhicule matériel et de deux véhicules de sauvetage. La propulsion des rames est assurée par des moteurs diesel turbo avec filtre à particules, conforme aux normes d'émission, EU IIIA, d'une puissance unitaire de 390 kW. Ces trains peuvent rouler à 100 km/h et remorquer des trains de 940 tonnes. Toutes les cabines des conducteurs peuvent être mises en surpression pour protéger les mécaniciens des fumées[1].

Selon le lieu d'attribution, ces trains peuvent être en trois ou quatre parties, tous sont équipés du Système européen de contrôle des trains (ETCS).

En , 17 trains de nouvelle génération sont en service dans les seize sites des centres d'intervention des CFF[7].

Ces dernières rames sont construites par le consortium Windhoff Bahn- und Anlagentechnik, Dräger Safety, Joseph Meyer, Vogt AG.

Sites d'attache des trains[modifier | modifier le code]

Les trains d'extinction et de sauvetage (TES) des CFF sont gérés par la filiale CFF Intervention qui est une organisation professionnelle d’intervention et de sauvetage, localisée sur 16 sites (17 en 2016).

CFF[modifier | modifier le code]

Lieu Année d'implantation Type de train En service depuis Ancien type de train Images Remarques
Genève 1999 TES 18 Genève 2018? TES 96 (? - 2018?)
TES 76 La Marmite, ex Brig (1998 - ?)[3]		 intervention sur les tunnels du Léman Express et en France jusqu'à Bellegarde[A 1] et Annemasse.
Renens 2021 TES 08 Lausanne 2009 Voir Lausanne Déplacé depuis Lausanne en 2021 afin de faire place au pôle muséal Plateforme 10[9]. Intervention aussi du côté français du tunnel du Mont-d'Or[10].
Brigue TES 18
Brig		 TES 08
TES 04
TES 96
TES 76		 pour les tunnels du Simplon, jusqu'à Iselle di Trasquera, du Lötschberg et du Lötschberg de base (intervention sud)
Berne 1996 TES 18
Bern		 TES 08?
TES 96
Bienne TES 08
Biel/Bienne		 TES 96
TES 76 		interventions dans les cantons de Berne, Jura, Neuchâtel, Soleure et Bâle campagne.
Olten TES 08
Olten		 Août 2009 TES 96
TES 76		 Dernière TES 08 mise en service, 8 unités commandées en 2006[11]
Bâle 1996 TES 08
Basel		 TES 96 Füür Schluggerli
Brugg 2 mai 2006[12] TES 08
Brugg		 2008[13] TES 76
Zurich 1976? TES 18
Zurich		 2018[14] TES 08
TES 96
TES 76		 2 véhicules de secours
Winterthur 1976? TES 18
Winterthur		 2019 TES 08
TES 76 ex-Rapperswil		 [15] + Hilfswagen
Saint-Gall 1976? St. Gallen TES 76 St. Gallen St. Fiden avant 2021
Rapperswil SG TES 08 TES 96 ( - 2018/9)
TES 76
Erstfeld TES 14
Uri		 TES 96 (→ 2009) notamment pour les tunnels du tunnel du Gothard et du Saint-Gothard de base (intervention nord). 2 véhicules de sauvetage.
Biasca Novembre 2015 TES 14
Biasca		 - Voir Bellinzone notamment pour les tunnels du tunnel du Gothard et du Saint-Gothard de base (intervention sud)
Melide Janvier 2019[16] TES 18 Melide - Voir Chiasso Centrale d'intervention notamment pour le tunnel de base du Ceneri (intervention sud)[17]
Rotkreuz Octobre 2013[18],[19] TES 08
Risch		 2015 TES 76 (2013 - 2015) Second TES pour le Gothard en intervention nord

BLS, MGB, RhB[modifier | modifier le code]

D'autres TES sont exploités par le BLS (1 x TES 04), le Matterhorn-Gotthard Bahn (2 x TES) et les Chemins de fer rhétiques (2 x TES).

Compagnie Lieu Année d'implantation Type de train En service depuis Ancien type de train Images Remarques
BLS Frutigen Juin 2007 TES 04 (BLS) (de)
Frutigen / Spiez		 - voir Spiez TES 04 avec 2 wagons de sauvetage, notamment pour les tunnels du Lötschberg et du Lötschberg de base (intervention nord).
MGB Oberwald 2019 TES :
  • véhicule d'extinction et de sauvetage (véhicule rail-route)
  • véhicule sanitaire
  • véhicule de transport de personnes (véhicule rail-route)[20]
 2019 Positionné au portail Ouest du tunnel de base de la Furka
MGB Realp 2019 TES :
  • véhicule d'extinction et de sauvetage (véhicule rail-route)
  • véhicule sanitaire
  • véhicule de transport de personnes (véhicule rail-route)[20]
 2019 TES de 2012 : Positionné au portail Est du tunnel de base de la Furka
RhB Klosters-Selfranga 2022 LöReF Xm 2/4 :
  • véhicule d'extinction
  • véhicule de sauvetage[22]
 2019 TES de 1999 (de) avec locomotive de manœuvre[23] Positionné au portail Nord du tunnel de la Vereina. Dix véhicules rail-route (véhicules d'extinction et véhicules de secours) sont disponibles dans le cadre du concept de sécurité et de sauvetage à l'échelle du réseau (NSRK) des Rhb[24].
RhB Zernez 2022 LöReF Xm 2/4 :
  • véhicule d'extinction
  • véhicule de sauvetage
 2020 TES de 1999 (de) avec locomotive de manœuvre à Susch Positionné au portail Sud du tunnel de la Vereina

Anciens sites d'attaches des trains[modifier | modifier le code]

Lieu Années d'implantation Types de train Site de remplacement Images Remarques
Airolo Mai 2003[26] - 2017 TES 96 (→ 2013) - notamment pour le tunnel du Saint-Gothard (intervention sud)
Bellinzone - novembre 2015 TES 08
TES 76		 Biasca Déplacé en vue de l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard
Buchs SG TES 76 ex-Zürich
Delémont TES 76 (→ 2009)
Chiasso - 2019 TES ? (2016 - 2019)[27]
TES 76 ( - 2016) ex-Göschenen		 Melide garde milicienne, équipée d'un wagon-extincteur et d'un wagon plat pour le transbordement de véhicules avec, au besoin, une locomotive diesel[17]. Déplacé en vue de l'ouverture du tunnel de base du Ceneri
Göschenen 196? TES 96
TES 76
TES 64[28] (1967 - 1976?)		 Erstfeld Tunnel du Gothard
Lausanne 1976? TES 08 Lausanne (2009 - 2021)
TES 96 (1996? - 03.2009)
TES 76		 Renens Déplacé à Renens (quai 67) en mars 2021 afin de faire place au pôle muséal Plateforme 10[9].
Lucerne → 2005 TES 76
TES 64 (1976? - 1996)[28]
Rorschach → 2005 TES 76
Spiez 1979 - juin 2007 TES 04 (BLS) (de) (2004[29] - 2007)
TES 76[3] (1979 - 2004)		 Frutigen BLS, notamment pour le tunnel du Lötschberg
Zurich-Limmattal (Dietikon) 2004? → 2007 TES 76 Pompiers de milice[30]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Lösch- und Rettungszug (SBB) » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ Sur la ligne Genève - Bellegarde, circulent des convois de wagons chargés de Chlore, un produit chimique hautement dangereux[8]

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d Train d'extinction et de sauvetage 2014 - SBB Données techniques, document pdf des CFF 2014
  2. ↑ Intervention, company.sbb.ch.
  3. ↑ a b c d e et f Les trains d'extinction et sauvetage, Ch. Lachenal
  4. ↑ CFF, Rapport de gestion, 1976, base de données E-Periodica, HTH Zurich
  5. ↑ a et b Cet article est partiellement ou en totalité issue de l'article de Wikipédia en allemand intitulé « Lösch- und Rettungszug (SBB) »
  6. ↑ SBB news, 30 juillet 2020
  7. ↑ NewsSBB.ch, 2021
  8. ↑ OFEV, Transport de matières dangereuses : Sécuriser le transport de chlore
  9. ↑ a et b Chloé Din, « Les pompiers CFF veillent sur le rail avec un train très spécial », 24 Heures,‎ (lire en ligne).
  10. ↑ Christophe Mey, « Un train suisse de lutte contre l'incendie pourra intervenir dans le tunnel du Mont d'Or », sur France Bleu, (consulté le )
  11. ↑ (de) Neuer Lösch- und Rettungszug für Betriebswehr SBB in Olten, 26 octobre 2009, olten.ch.
  12. ↑ (de) Roland Leupi, Der SBB Lösch- und Rettungszug Brugg, 16 juin 2006, fwbrugg.ch.
  13. ↑ (de) Roland Leupi, Neuer Lösch- und Rettungszug eingeweiht, 13 décembre 2008, fwbrugg.ch.
  14. ↑ Andrea Jerger, Inauguration train d'extinction et de sauvetage, 2018, vogtag.ch.
  15. ↑ (de) Wenn die Feuerwehr per Zug kommt: Neuer «Löschzug» für die Region, 13 septembre 2019, Schaffhauser Nachrichten.
  16. ↑ (it) Centro di intervento di Melide: iniziati i lavori, news.sbb.ch, 14 décembre 2018.
  17. ↑ a et b Objet 15.15.3171 : Interpellation Pantani du . « Trains d'extinction et de sauvetage. Stationnement au Tessin. Avis du Conseil fédéral du 08.05.2015 » [lire en ligne]
  18. ↑ (de) SBB stationiert Betriebswehr in Rotkreuz, 13 février 2012, Luzerner Zeitung.
  19. ↑ (de) Mirco Schneeberger, Freiwillige Feuerwehr der Stadt Zug, « Die Betriebswehr SBB und der Lösch- und Rettungszug », Strahlrohr, no 145,‎ , p. 18-20 (lire en ligne, consulté le )
  20. ↑ a et b Un moyen de sauvetage unique en son genre avec des particularités techniques intéressantes, ifa-swiss.ch
  21. ↑ (de) Neue Rettungszüge für den Furkatunnel, 7 août 2012, luzernerzeitung.ch.
  22. ↑ [PDF] (de) Lösch- und Rettungsfahrzeuge Xm 2/4, rhb.ch
  23. ↑ (de) Einsatzfahrzeug: Klosters - Rhätische Bahn - Rettungszug, bos-fahrzeuge.info
  24. ↑ (de) Feuerwehr auf Gleisen – Auf der Schiene, 20 décembre 2021, feuerwehr-ub.de.
  25. ↑ (de) Betriebsfeuerwehr der Matterhorn Gotthard Bahn , urifire.ch
  26. ↑ (de) Mehr Sicherheit in SBB-Tunnels, 14 avril 2003, swissinfo.ch
  27. ↑ (it) Chiasso riavrà il treno di spegnimento (per tre anni), 16 décembre 2015, laregione.ch.
  28. ↑ a et b (de) Lösch- und Rettungszüge geschoben, lokifahrer.ch.
  29. ↑ (de) neuer Lösch- und Rettungszug in Spiez, 12 octobre 2004, feuerwehr-frutigen.ch.
  30. ↑ (de) Edwin Dutler, ProBahn Schweiz, « Für die Sicherheit im Einsatz », InfoForum (consulté le ), p. 5

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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