Toyota GT86

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Toyota GT86
Toyota GT86

Marque Drapeau : Japon Toyota
Années de production 2012 -
Phase 1 : 2012 - 2016
Phase 2 : 2016 -
Classe Coupé sportif
Usine(s) d’assemblage Gunma, Japon
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres à plat 16 soupapes
Cylindrée 1 998 cm3
Puissance maximale 200 ch (147 kW)
Couple maximal 205 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses manuelle 6 vitesses, automatique 6 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 1 244 kg
Vitesse maximale 226 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 7.5 s
Consommation mixte 7.1 à 7.8 L/100 km
Émission de CO2 164 à 181 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 240 mm
Largeur 1 775 mm
Hauteur 1 285 mm
Empattement 2 570 mm
Volume du coffre 243 dm3

La Toyota GT86 est un coupé sportif propulsion à moteur atmosphérique, produit par Toyota à partir de 2012. Ce modèle a été développé et est produit en collaboration avec Subaru, qui le vend sous le nom de BRZ. Jusqu'en 2016, il était également vendu sous le nom de Scion FR-S sur les marchés nord américains, avant d'être renommé Toyota 86 suite à l'arrêt de la marque Scion par Toyota. Il constitue un hommage à la Toyota Corolla "AE86" et au coupé 2000GT, est issue de la série de concept-cars nommés FT-86, dont le premier a été présenté au salon de Tokyo en 2009.

Bien que très proche techniquement de la Subaru BRZ, les deux voitures diffèrent de par leur face avant, certains détails intérieurs, et le tarage de leurs ressorts de suspension[1], plus souples sur la GT86 (23 N/mm, contre 25 pour la Subaru BRZ).

En mars 2016, une version restylée de la GT86 est dévoilée au Salon de l'automobile de New York. Le bouclier avant adopte une entrée d'air agrandie, de nouvelles optiques, un nouvel entourage des feux antibrouillard, les feux arrière adoptent un nouveau design, et l'intérieur est modernisé, avec l'adoption de commandes au volant et d'un écran multifonction [2]. En avril de cette même année, Toyota dévoile une étude de style sous la forme de break de chasse, mais n'y donnera pas de suite [3].

Moteur et performances[modifier | modifier le code]

Bloc moteur type boxer, situé au dessus de l'axe avant

Le moteur utilisé a été développé et mis au point par Subaru: il s'agit d'une variante de la série FA20, un quatre cylindres à plat opposés de 1 998 cm3 (alésage x course: 86 x 86 mm). Ce moteur atmosphérique à 16 soupapes utilise un système de calage variable des soupapes d'admission (Subaru AVCS) ainsi qu'une double injection: chaque cylindre dispose d'un injecteur direct situé dans la chambre de combustion, et d'un injecteur indirect situé dans le collecteur d'admission. Il délivre son couple maximum de 205 Nm, de 6 400 à 6 600 tr/min et une puissance maximale de 200 ch à 7 000 tr/min, avec un régime maximal fixé à 7 450 tr/min. Ces régimes élevés traduisent le caractère pointu du moteur, dont la puissance spécifique atteint 100 ch au litre. 95% du couple moteur est cependant disponible dès 2 800 tr/min, ce qui lui permet d'être tout à fait utilisable dans les conditions de circulation rencontrées au quotidien.

La boite de vitesses manuelle à 6 rapports dispose d'un débattement et d'un étagement courts, seul le dernier rapport est légèrement allongé afin de diminuer la consommation de carburant et le niveau sonore sur autoroute[4]. Une boite de vitesse automatique est disponible, produite par Aisin sous la dénomination A960E. Il s'agit d'une boite à convertisseur de couple et train épicycloïdal, qui dispose également de 6 rapports, pouvant être commandé par palettes au volant. Son étagement plus long permet une consommation plus faible de 7.1 L/100km selon le cycle NEDC (164 gCO2/km), ce qui se fait au prix d'une accélération réduite (0-100 km/h en 8.2s). Enfin, cette transmission étant plus lourde, le poids total de la voiture se trouve augmenté de 25 kg par rapport à la version manuelle.

Châssis et comportement[modifier | modifier le code]

Le châssis, dans la lignée de l'AE86, et cherche à privilégier les sensations et le plaisir de conduite plutôt que la vitesse pure. L'essieu avant utilise une suspension de type MacPherson, tandis que l'arrière est équipé d'un train multibras.

Garder le centre de gravité le plus bas possible était l'une des priorités lors de la conception de la GT86, ce qui explique le choix d'un moteur à plat, qui permet de concentrer les composants lourds tels que les culasses le plus près du sol. Le résultat de cet effort est un centre de gravité situé à 460 mm du sol, c'est-à-dire plus bas que sur une Porsche Cayman ou une Ferrari 458.

Afin de garder un poids contenu, l'aluminium est employé pour certains éléments de carrosserie, tel que le capot. Le choix d'une malle arrière (plutôt qu'un hayon) correspond également à une recherche de légèreté, tout en permettant d'augmenter la rigidité de la caisse.

Le système de freinage utilise quatre disques ventilés, accompagnés d'étriers flottants à deux pistons à l'avant, et monopistons à l'arrière. Il permet de passer de 200 km/h à l'arrêt en 158 m, tandis que son principal concurrent sur le sol français, la Peugeot RCZ, en réclame 155. Cette différence s'explique cependant par le montage en usine de pneus Michelin Primacy HP en 215/45-17, à la faible adhérence longitudinale et 0,91 G d'accélération transversale maximale. Ce choix a été dicté par le cahier des charges de Toyota, et a pour but de donner à la voiture un comportement joueur et prévenant grâce à des gommes relativement peu adhérentes[5].

86[modifier | modifier le code]

Le choix de l'appellation GT86 est une référence au coupé Corolla Levin, un modèle de Toyota Corolla du millieu des années 80 reprenant la même architecture propulsion (avec cependant un essieu arrière rigide), ainsi que la même philosophie combinant quatre place, un poids contenu et un moteur essence atmosphérique délivrant sa puissance à haut régime. Le chiffre 86 se retrouve dans d'autre caractéristiques de la GT86, comme l'alésage et la course de son moteur, tous deux de 86 mm, ce qui en fait un moteur carré. Les deux pots d'échappement ont également un diamètre de 86 mm.

Commercialisation sous la marque Scion - Marché nord-américain[modifier | modifier le code]

Une Scion FR-S américaine

Aux États-Unis, la Toyota GT86 a d'abord été vendue sous la marque Scion, avec le nom de modèle FR-S, de 2012 à 2016. A part quelques différences d'équipements mineures visant à permettre un prix d'appel plus bas sur les marchés nord-américains (phares halogènes, antibrouillards et aileron en options, pas de démarrage sans clé, climatisation manuelle et radio simplifiée, pas de rabattage électrique des rétroviseurs, etc.), les deux voitures sont mécaniquement et visuellement identiques. Suite à la disparition de la marque Scion en 2016, la distribution de ce modèle a été transférée à Toyota, sous le nom de Toyota 86.

En parallèle, sa sœur jumelle, la Subaru BRZ, y est également diffusée.

A partir de l'année modèle 2017, les Toyota 86 et Subaru BRZ américaines gagnent 5 chevaux et 7nm de couple, pour un total de 205ch / 212nm. Cette nouvelle version du moteur est reconnaissable à son collecteur d'admission rouge. Ce changement n'affecte cependant que les modèles équipés de boites manuelles, les versions automatiques voyant leur puissance inchangée (tout comme les modèles européens, manuels ou automatiques).

Article connexe[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Sylvain Vétaux, « Pareille... en mieux! », Sport Auto, no 606,‎ , p. 67-68
  2. Le Toyota GT86 revisité adopte des lignes plus agressives, sur La Tribune Auto.com, 25 mars 2016 (consulté le 27 mars 2016)
  3. ENFIN, TOYOTA A OSÉ! VOICI LA 86 SHOOTING BRAKE, sur Autonet, 6 mai 2016 (consulté le 7 mai 2016)
  4. Yves Bey-Rozet, « Ken & Barbie », Sport Auto, no 609,‎ , p. 62-69
  5. Caradisiac.com, « Prise en mains -Toyota GT 86 : un petit régal sur piste », Caradisiac.com, {{Article}} : paramètre « date » manquant (lire en ligne)