Réseau Astuce

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Astuce
Image illustrative de l’article Réseau Astuce
Logo du réseau Astuce
Situation Drapeau de la France Rouen (Normandie)
Type Tramway
Bus à haut niveau de service
Autobus
Autocar
Transport à la demande
Entrée en service 1994 : création du réseau Métrobus et mise en service du « métro »
2001 : mise en service du TEOR
2012 : fusion des réseaux Métrobus et TAE, création du réseau Astuce
2019 : mise en service de la 4e ligne TEOR
2022 : refonte du réseau
Lignes 107
Véhicules ~500 véhicules
Rames 27 Alstom Citadis 402
Fréquentation 53 millions de voyages par an
Propriétaire Métropole Rouen Normandie
Exploitant Transdev Rouen
TAE
Transdev Normandie
Keolis Normandie Seine
Cars Hangard
Site Internet www.reseau-astuce.fr
Réseaux connexes Nomad
Lovélo
TER Normandie
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Le réseau Astuce est un réseau de transports collectifs né de la fusion des réseaux Métrobus de Rouen et TAE d'Elbeuf.

Astuce est exploité par cinq entreprises ― dont les filiales rouennaise et normande du groupe Transdev ― qui se chargent de la plupart des lignes régulières. Cette exploitation inclut :

  • le « métro »[Note 1] : 1 ligne à 3 branches de tramway longues de 18,2 km desservant cinq communes, constituant un axe centre-sud-est/sud-ouest ;
  • le TEOR : 4 lignes de bus à haut niveau de service totalisant 39 km, comportant des sections en site propre, pour un axe est-ouest de la métropole ;
  • les lignes de bus Fast : neuf lignes de bus renforcées en fréquences et possédant des voies de bus sur une part importante de leur itinéraire, numérotées F1 à F9 ;
  • les autobus : 26 lignes desservant la métropole ;
  • les bus à vocation scolaire : 59 lignes sur le territoire ;
  • une ligne de bus nocturne (Noctambus) fonctionnant toute l'année sauf pendant les vacances d'été ;
  • une navette fluviale (Calypso) opérant des allers-retours entre les deux rives ;
  • le service Handistuce : un service de transport à la demande pour les personnes à mobilité réduite ;
  • les services de transport à la demande Filo'r et AlloBus.

Le réseau Astuce effectue chaque année plus de 53 millions de voyages[1].

Histoire du réseau[modifier | modifier le code]

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Articles détaillés : Histoire du TEOR et Histoire du « métro » de Rouen.

La métropole rouennaise présente deux difficultés géographiques principales pour la construction et l'exploitation d'un réseau de transports en commun :

  • le franchissement de la Seine, qui s'est toujours effectué en partageant la chaussée des ponts construits pour la circulation automobile ;
  • la présence, sur la rive droite, d'élévations importantes nécessitant des voies assez pentues, qui peuvent handicaper le développement du transport ferroviaire conventionnel. Rouen, dans le passé, a expérimenté le funiculaire, et un projet de téléphérique urbain a même été évoqué avant la construction du réseau de bus en site propre ;
  • à l'instar d'autres villes françaises, Rouen s'est rapidement équipée d'un réseau de tramway, qu'elle a ensuite délaissé au profit du trolleybus puis du bus, avant de réintroduire le transport ferroviaire urbain en 1994, sous la forme d'un tramway appelé localement « métro » (une portion de ligne est en effet souterraine, à la façon d'un métro) ;
  • le  : naissance de la TCAR à partir de la fusion de la CTR et de la CGFTE ;
  • en 1977 : signature de la première convention de régie intéressée liant le SIVOM de l'agglomération rouennaise et la TCAR ;
  • en 1991 : souhaitant réintroduire le tramway et restructurer par la même occasion son réseau de bus, la TCAR signe un contrat de concession entre le SIVOM de l'agglomération de Rouen et la SOMETRAR pour la construction, l'exploitation et le financement du réseau Métrobus ;
  • le  : après 3 ans de travaux, le « métro » est mis en service et le réseau de bus est remanié afin d'installer une complémentarité entre bus et métro, le réseau Métrobus est né ;
  • en  : prolongement du tramway vers le technopôle du Madrillet à Saint-Étienne-du-Rouvray. C'est à cette occasion qu'est ouverte la station Palais de Justice au cœur du centre-ville de Rouen ;
  • en  : mise en service de 2 lignes du TEOR : T2 et T3, un bus à haut niveau de service circulant en site propre assurant la liaison entre l'est et l'ouest de l'agglomération, la liaison centre-sud étant partiellement assurée par les deux branches du tramway ;
  • en 2002 : ajout de la ligne T1 à l'infrastructure TEOR. Un système équivalent (un bus à haut niveau de service circulant en site propre) est développé sur la rive gauche de l'agglomération, il s'agit de la LISOR qui relie Moulineaux au Grand-Quevilly. Depuis la restructuration du réseau de bus en 2007, LISOR est devenue la ligne de bus no 6 ;
  • le , la TCAR fête son 100 millionième voyageur sur le réseau ;
  • le , le « métro » atteint l'âge symbolique de 10 ans ;
  • en 2005, achat de 106 nouveaux autobus de type Irisbus Agora (80 standards et 26 articulés), remplaçant plus de la moitié du parc d'autobus (hors TEOR) vieillissant. La TCAR refond de son site web et lance son programme de recherche d'itinéraire permettant de calculer son trajet précis à partir de coordonnées, d'heures de départ et d'arrivée ;
  • en 2006 : changement de logo, en partie dû au questionnement des gens qui se demandaient si le TEOR et le « métro » appartenaient au même exploitant ;
  • en  : prolongement des lignes T2 et T3 jusqu'au plateau dominant Rouen au nord-est (les Hauts de Rouen et Bihorel) et jusqu'à Darnétal. Les trois lignes TEOR constituent désormais un axe structurant est-ouest sur la rive droite de l'agglomération ;
  • en 2007 : restructuration du réseau de bus (suppression de lignes et la fusion de lignes à faible fréquentation) ;
  • en - : remplacement des distributeurs de titre de transport aux stations TEOR et « métro ». De nouvelles bornes SAEIV (système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur) sont installées à bord des véhicules. Ces bornes SAEIV indiquent aux voyageurs des informations pratiques telles que le temps de parcours prévu pour atteindre le terminus ou l'heure. L'installation de ces bornes est accompagnée d'une nouvelle sonorisation d'annonce des stations et de nouveaux valideurs sans contact ;
  • en , à l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place la ligne T4, nouvelle ligne temporaire de l'infrastructure TEOR permettant aux touristes venus voir le spectacle, d'être transportés au plus proche des bateaux. Sur la rive gauche, des navettes Armada'Bus sont mises en place afin de relier le parking du Parc Expo aux quais sur la rive gauche. Les lignes TEOR, Armada'Bus et « métro » circulent alors jusqu'aux environ de 2 h du matin contre 23 h 30 habituellement. La fréquentation des transports en commun est facilitée par une promotion très attirante : les trains régionaux à destination de Rouen sont à 1 € le premier jour de l'Armada ;
  • en a lieu le lancement d'un nouveau système de titre de transport sans contact, « Astuce » permettant aux usagers d'avoir une carte à puce unique rechargeable ;
  • le , les réseaux TCAR et TAE fusionnent pour former le réseau Astuce ;
  • en 2012, le succès du tramway dépasse de loin toutes les attentes de l'Agglomération de Rouen (+60 % en 10 ans)[2]. Après avoir étudié les différentes solutions (commande du matériel de plus forte capacité, couplages des rames actuelles, ou matériel supplémentaire), ce sont finalement les nouvelles rames qui sont choisies. 27 nouvelles rames Citadis de 44 mètres de long pour un budget de 100 millions d'euros avec une mise en service progressive à partir de [3] (CREA le mag, no 7, p. 17). L'arrivée de ces nouvelles rames plus longues donne donc lieu à la refonte totale des terminus Technopôle et Boulingrin ainsi qu'à l'agrandissement de la station Saint-Sever, au renforcement du pont Jeanne-d'Arc et à l'adaptation de l'atelier-dépôt de Saint-Julien, le tout pour un total de 19,4 millions d'euros HT[4]. En outre, de nouveaux bus Irisbus Crealis sont mis en circulation pour le réseau TEOR. En 2018, de nombreuses améliorations ont lieu dans les 5 stations souterraines (rénovation intégrale, etc.) ;
  • le [5], le réseau Astuce s'enrichit d'une nouvelle ligne de bus à haut niveau de service : le T4, qui relie les stations Boulingrin à Zénith - Parc Expo selon un axe nord-sud. L'inauguration a lieu quelques jours avant l'Armada, pour permettre aux visiteurs de l'événement de laisser leur voiture au parking relais du Zénith et ainsi rejoindre les quais en transports en commun. De plus, l'inauguration de la nouvelle ligne a entraîné le lancement de "L'Astuce de Minuit", cette opération concerne les lignes du tramway, l'ensemble des lignes TEOR, l'ensemble des lignes Fast ainsi que la ligne Noctambus (bus de nuit). Ces dernières ont subi des modifications, comme la prolongation des horaires jusqu'à minuit ou aussi le rajout de passages sur la ligne Noctambus ;
  • le , la ligne Fast F1 qui effectuait son terminus à Rouges Terres à Bois-Guillaume est prolongée jusqu'à la Plaine de la Ronce à Isneauville et la ligne 11 ne dessert plus Isneauville et fait son terminus au collège Léonard de Vinci à Bois-Guillaume. Suppression d'une ligne taxis à Isneauville pour une ligne de bus régulière no 37 avec 36 rotations par jour avec un terminus à la Plaine de la Ronce, pôle d'échange avec la ligne F1 ;
  • le samedi , lancement de la gratuité le samedi ;
  • en , mise en place du système d'alerte vidéo en temps réel sur 20 véhicules qui circulent sur les lignes FAST et TEOR ;
  • à la rentrée 2020, mise en place de la descente à la demande entre 2 arrêts à partir de 0 h 30 sur les lignes T1 et Noctambus dans le cadre de la lutte contre la violence faite aux femmes. Grâce aux résultats concluant de cette expérimentation, le service est étendu aux lignes TEOR et FAST en soirée de 22 h à la fin du service à partir du  ;
  • le , est créée une agence de location de vélos longue durée (Lovélo 78 rue Jeanne-d'Arc) accessible par les lignes 11, 15, 22, F2 et F7 à l'arrêt Square Verdrel (pour la ligne 15, l'arrêt Square Verdrel s'effectue en bas de la rue Jean-Lecanuet), ou la ligne Métro à la station Palais de Justice – Gisèle Halimi.
  • le , le réseau astuce est totalement repensé : nouvelles lignes, modifications importantes de parcours sur les lignes, remplacements ou fusionnement de certaines lignes déjà existantes. Ce changement permet de répondre aux demandes des usagers en fonction de la fréquentation des lieux.
  • Le , la TCAR est renommée Transdev Rouen.
  • Le , le réseau est légèrement modifié : la ligne T4 est prolongée dans le campus Santé à la station Marie Curie - MTC, et la ligne H, située dans le réseau TAE et qui reliait Elbeuf à Louviers devient la ligne E1 et elle passe désormais à Val de Reuil et Gaillon. D'autres modifications sont effectuées mais ces dernières ne sont que temporaires et liées à des travaux. En outre, les plans du réseau incluent désormais les tracés provisoires des lignes de bus déviées pour des travaux.

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

Réseau Astuce[modifier | modifier le code]

  • Logo du réseau Astuce
    Logo depuis 2012

Identités historiques des exploitants[modifier | modifier le code]

  • TCAR de 1976 à 1994
    TCAR de 1976 à 1994
  • TCAR de 1994 à 2007
    TCAR de 1994 à 2007
  • TCAR de 2007 à 2019
    TCAR de 2007 à 2019
  • Transdev Rouen depuis 2019
    Transdev Rouen depuis 2019
  • Transports de l'Agglomération Elbeuvienne
    Transports de l'Agglomération Elbeuvienne
  • Transdev Normandie Interurbain
    Transdev Normandie Interurbain
  • Keolis Normandie Seine
    Keolis Normandie Seine

Situation[modifier | modifier le code]

Entrée de l'atelier-dépôt Saint-Julien

Le siège social de l'exploitant principal, Transdev Rouen, se trouve au centre des Deux-Rivières à Rouen, le long du Robec aux limites de Darnétal. Au même emplacement, se trouve sur environ 72 000 m2, l'atelier-dépôt des bus effectuant la maintenance, les contrôles techniques, le nettoyage des bus, etc. L'exploitation nécessite également un atelier-dépôt à Saint-Julien au Petit-Quevilly d'environ 35 000 m2 où s'effectue le remisage, l'entretien et nettoyage des rames de tramway. L'espace d'accueil et de vente du réseau Astuce se trouve à l'agence du Théâtre des Arts rue Jeanne-d'Arc à Rouen. Y est également implanté le service exploitation chargé du bon fonctionnement du réseau (poste de commande centralisé) et de la gestion du personnel. Un espace d'information et de vente se trouve également dans l'enceinte de la gare de Rouen-Rive-Droite.

Le réseau[modifier | modifier le code]

La Métropole délègue l'exploitation du réseau à 5 sociétés, dont Transdev Rouen qui s'occupe de certaines lignes desservant 45 des communes situées dans le périmètre de la métropole Rouen Normandie.

Tramway[modifier | modifier le code]

Rame du tramway au terminus Technopôle.
Article détaillé : Tramway de Rouen.
Un plan du métro 1997

Le « métro » est en fait un tramway qui circule essentiellement en site propre à Rouen ainsi que dans quatre autres communes de son agglomération. Celle-ci est l'une des plus petites en France à être équipée d'un transport en commun urbain partiellement souterrain. Il est exploité par la filiale rouennaise du groupe Transdev.

La ligne a été inaugurée le 17 décembre 1994 entre Boulingrin (Rouen) — Hôtel de Ville (Sotteville-lès-Rouen) par Théâtre Des Arts ou Georges Braque (Le Grand-Quevilly) par Théâtre Des Arts et Le Petit-Quevilly. ;

Puis en 1997 une nouvelle station ouvre entre Théâtre Des Arts et Gare Rue-Verte nomée Palais du Justice et sur la branche Hôtel de Ville,la ligne est prolongée jusqu'à Technopôle à Saint-Étienne-du-Rouvray en remplacent la ligne 17.

Le réseau est utilisé par le tramway et comprend une petite partie en souterrain, comme à Strasbourg, uniquement en rive droite, soit 2,3 km (5 stations). Les 26 autres stations sont aériennes, au niveau du sol, et la ligne est ponctuée de nombreux passages à niveau de type « tramway ».

Le tramway de Rouen transporte en moyenne 70 000 personnes par jour ouvré[6].

Le réseau est en réalité constitué d'une ligne unique qui se divise en deux branches ainsi nommées :

Les rames sont de type Citadis 402 du constructeur français Alstom.

Autobus[modifier | modifier le code]

Généralités[modifier | modifier le code]

Le réseau d'autobus compte outre les quatre lignes TEOR, 29 lignes régulières, 58 lignes scolaires, une ligne de nuit Noctambus et des services de navette.

Les lignes TEOR, F1, F2, F3, F4, F5, F7, F8, 10, 11, 15, 20, 22, 27, 41 et 43 sont exploités par Transdev Rouen, mais certaines lignes sont assurées par d'autres sociétés : les lignes F6, 13, 14, 26, 28, 33, 35, 36, 37, 38, 42, 44, 529 et 530 sont exploitées par Transdev Normandie Interurbain (TNI), et les lignes F9, A, B, C, E, F, G, D1 et D2 sont exploitées par TAE.

Signalétique et placement des arrêts[modifier | modifier le code]

Avec la nouvelle offre de transport du réseau Astuce en 2022, la Métropole a modifié la signalétique du Réseau en reprenant la couleur du réseau astuce à savoir la couleur Framboisine au lieu du bleu issu de la TCAR. Les bus des lignes FAST ont également un nouveau design avec la couleur framboisine en haut de chaque bus.

La station Hôtel de Ville de Sotteville qui est désormais un pôle d'échanges et a subi des modifications d'emplacement d'arrêts notamment pour les lignes F7, 33 et 41 afin d'éviter un rebroussement des bus de différentes lignes. Des grandes plaques ont été également installées afin de se repérer plus facilement et certains autres arrêts de bus du réseau ont pu être déplacées pour permettre une meilleure correspondance.

TEOR[modifier | modifier le code]

Article détaillé : TEOR.

TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais) est un ensemble de lignes de bus à haut niveau de service exploitées par Transdev Rouen. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur environ 70 % de son parcours, ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage qui n'est pas sujette aux perturbations. Les trois premières lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur 11 stations (environ 4 kilomètres) en centre-ville de Rouen.

Le réseau TEOR comporte 4 lignes :

Une ligne T5 est à l'étude entre la nouvelle gare de Saint-Sever et le campus de Mont-Saint-Aignan.

Il existe quatre modèles de véhicules TEOR en circulation :

FAST[modifier | modifier le code]

Le , les lignes de bus 4, 7, 10, 16 et 21 ont été renommées afin de créer un ensemble de lignes structurantes intitulées FAST. Le , c'est au tour des lignes 6, 32 et 40 d'êtres transformées en lignes FAST. La ligne F3 cède également à cette date une partie de son tracé au nord à une nouvelle ligne FAST (F7), desservant le centre de Rouen ainsi que le campus de Mont-Saint-Aignan.

Les lignes FAST circule touts les jours jusqu'à minuit sauf le dimanche

Le réseau FAST comporte neuf lignes depuis le [7] :

La Métropole Rouen Normandie, autorité organisatrice des mobilités, confie l'exploitation des lignes FAST à Transdev Rouen, opérateur historique, à l'exception de la ligne F9 dont l'exploitation est confiée à TAE.

Dans le cadre d'un contrat de sous-traitance, l'exploitation de la ligne F6 est confiée à Transdev Normandie Interurbain – Établissement de Grand Rouen.

Les lignes F1, F4 et F5 sont exploitées par Transdev Rouen en bus articulés du lundi au samedi et en bus standard le dimanche.

La ligne F2 est exploitée par Transdev Rouen en bus articulés du lundi au dimanche.

La ligne F3 est exploitée par Transdev Rouen en bus standard du lundi au dimanche.

La ligne F6 est exploitée par Transdev Normandie Interurbain en bus standard du lundi au dimanche.

Enfin, la ligne F9 est exploitée par Transport de l'agglomérations d'Elbeuf en bus standard du lundi au dimanche.

Les lignes régulières de Transdev Rouen[modifier | modifier le code]

Renault Agora L sur l'ancienne ligne 7 à proximité de l'Hôtel de Ville.
Irisbus Agora S sur l'ancienne ligne 6.

La flotte de véhicules utilisée sur les lignes exploitées par Transdev Rouen (hors bus circulant sur les quatre lignes TEOR) est composée de :

Les lignes régulières sont  :

Les lignes régulières de Transdev Normandie Interurbain[modifier | modifier le code]

Transdev Normandie Interurbain (TNI) assure également une poignée de courses sur les lignes F5, 20 et 41 en guise de renfort lors des périodes de fortes fréquentations.

La flotte de véhicules utilisée sur les lignes exploitées par Transdev Normandie Interurbain est composée de :

Les lignes régulières de la TAE[modifier | modifier le code]

Du lundi au samedi :

Les dimanches et fêtes, en remplacement des lignes A, B, C, E et F :

La flotte de véhicules utilisée sur les lignes exploitées par la TAE est composée de :

Les lignes d'autres réseaux dans l'agglomération[modifier | modifier le code]

Les deux lignes suivantes font partie du réseau Nomad et bénéficient d'une intégration tarifaire uniquement sur le ressort territorial de la Métropole Rouen Normandie ; le réseau Nomad unifie sa numérotation le [8] :

Enfin, la ligne E1 du réseau SEMO de Louviers relie l'hôpital de Saint-Aubin-lès-Elbeuf à Louviers, Val-de-Reuil et Gaillon.

Le principal point de rencontre des lignes se situe au pôle multimodal Théâtre des Arts. Ce pôle, divisé en quatre arrêts (Théâtre des Arts - Jeanne d'Arc, Gare Routière, Théâtre des Arts et Théâtre des Arts - Quais) accueille les trois premières lignes TEOR, le métro, deux lignes FAST (F5 et F9) et quatre lignes de bus régulières (27, 33, 529 et 530).

Service de nuit[modifier | modifier le code]

Une ligne de bus de nuit est commercialisée sous le terme de "Noctambus". Cette ligne est accessible avec la gamme de titre de transport du réseau de jour. Elle dessert principalement les cités universitaires de Rouen, Mont-Saint-Aignan et Saint-Étienne-du-Rouvray, ainsi que la gare de Rouen et l'Hôtel de ville de Rouen. Depuis le , avec le prolongement des horaires de soirée sur le réseau métro, TEOR et Fast, les horaires du Noctambus ainsi que son parcours ont été modifiés.

En plus de cette ligne, la T1 circule également sur une partie de la nuit. Voici les heures de circulation de ces deux lignes :

  • la ligne  T1 circule jusqu'à 2 h 25 du lundi au samedi et jusqu'à 1 h 25 le dimanche ;
  • la ligne   Noctambus  circule tous les jours de 0 h 10 à 4 h 55 sauf le dimanche où le service est arrêté dès 2 h 55.

Lignes scolaires[modifier | modifier le code]

58 lignes scolaires sillonnent la Métropole à raison d'un ou deux passages par jour et par sens. Ces lignes dites « à vocation scolaire » sont accessibles à tous les usagers et font partie intégrante du réseau Astuce. Elles sont accessibles avec n'importe quel titre de transport du réseau. Elles sont effectuées, la plupart du temps, par les Crossway LE City ou Crossway Pop. En cas d'imprévu, des véhicules à visée urbaine (comme des Irisbus Crealis 12, des Mercedes-Benz Citaro C2 ou encore des Heuliez Bus GX 127, 327 et 337) peuvent prendre le relais.

Elles sont numérotées de 100 à 106, de 201 à 214, de 220 à 229, de 300 à 305, de 310 à 315, puis 322, de 330 à 336, de 340 à 343, puis 350 et 351 et enfin de 360 à 364. Ces numéros sont définis et regroupés en fonction de leur localisation dans la Métropole.

Les 6 lignes du secteur d'Elbeuf exploité par TAE :

Les 22 lignes du secteur de Duclair exploité par Cars Hangars :

Les 28 lignes du secteur de Rouen exploité par TNI :

Navettes[modifier | modifier le code]

Il existe plusieurs navettes de bus dans la Métropole :

  • la navette A : navette de substitution visant à remplacer provisoirement les métros en cas d'arrêt d'exploitation de la ligne ;
  • la navette B : Mont-Riboudet Kindarena (Rouen) — C.H.U Charles Nicolle (Rouen), pour désengorger les TEOR lors de l'Armada ou d'autres événements ;
  • la navette C : Navette disponible à tout moment à cause d'une perturbation sur les lignes[pas clair].

Transport à la demande[modifier | modifier le code]

Filo'r[modifier | modifier le code]

Le Filo'r est un service de transport à la demande découpé en huit zones fonctionnant de 6 h 30 à 19 h 30 créé en 2011. Il a fait l'objet d'une réforme de sa desserte le avec la réduction du nombre de zones de 8 à 5 et la création de points d'échanges supplémentaires. Il est fréquenté par 800 voyageurs quotidiens.

Zones actuelles :

AlloBus[modifier | modifier le code]

AlloBus est le service de transport à la demande couvrant le périmètre de l'ancien réseau des TAE (autour d'Elbeuf). Il est découpé depuis 2021 en quatre zones fonctionnant du lundi au samedi de 7 h à 19 h 30.

Transport de personnes à mobilité réduite[modifier | modifier le code]

Le service Handistuce est mis à disposition des personnes à mobilité réduite, sous certaines conditions. Il utilise deux types de véhicules :

  • le taxi, pour les personnes dont le fauteuil roulant peut se plier,
  • le minibus, équipé d'une plate-forme électrique et d'un système de fixation de fauteuil roulant.

Pour bénéficier de ce service, il suffit de réserver son voyage 24 heures à l'avance par téléphone ou en agence.

Tarification et titres de transport[modifier | modifier le code]

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, l'Agglomération de Rouen et la TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titres de transport (4 par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des rames du tramway, des bus TEOR et des bus "classiques" ainsi que sur les quais de certains arrêts. Pour valider une carte Astuce, il suffit d'approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche. La maintenance des quelque 100 000 cartes Astuce[9] se fait à l'atelier-dépôt des rames de tramway de Saint-Julien, au Petit-Quevilly. La carte Astuce a depuis été généralisée à toute la métropole Rouen Normandie. Elle remplace la carte Passo du réseau TAE mise en place en 2000.

Ce système de carte dit « sans contact » sera[Quand ?] interopérable en partie avec le système billettique régional normand Atoumod.

Un titre de transport au prix de 1.80 € (titre sous forme papier ou carte Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances[10] avec les lignes de bus, de TEOR et du tramway. Il est aussi possible de faire un achat directement par téléphone mobile (SMS) pour ce titre de transport.

La politique tarifaire est déterminée par la métropole Rouen Normandie créée le . Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre type TEOR ou autres.

Il existe une gamme de 9 titres (magnétiques et électroniques via la carte Astuce) utiles pour les voyageurs plus occasionnels au  :

Titre Carte Astuce
nécessaire 		Conditions d'utilisation Tarif
1 voyage Non Ce titre permet de voyager pendant 1 heure (à partir de la première validation).
6 correspondances sont autorisées, vous pouvez par exemple les utiliser pour faire un aller-retour. 		1,80 € (Rouen), 1,50 € (Elbeuf)
10 voyages Non 15,30 € (Rouen), 12,30 € (Elbeuf)
Découverte 24 h Non Ce titre donne droit à un nombre illimité de voyages pendant 24 heures à partir de la 1re validation. 5,70 €
Modérato 10 voyages Non Réservé aux familles nombreuses (familles composées de 3 enfants de moins de 18 ans), aux enfants de 4 à 6 ans,
aux personnes à mobilité réduite et aux demandeurs d'emploi. 		3,30 €
Senior 20 unités Oui Réservé aux personnes de plus de 65 ans
Prélève une unité en période creuse, deux en heures de pointe. 		12 € (Rouen), 8,50 € (Elbeuf)
Jeunes 10 voyages Oui Réservé aux moins de 26 ans.
Nécessite une pièce d'identité en cas de contrôle ou la carte Astuce. 		9 €
Groupe Non Ce titre, destiné aux groupes de 10 personnes maximum, est valable uniquement pour un aller et aux heures creuses.
Il existe également une tarification GROUPE spécifique pour les établissements scolaires. 		6,30 €
In'Cité Non Titre aller-retour pour l'ensemble des occupants d'un même véhicule stationné au parc relais du Mont-Riboudet à Rouen.
En vente uniquement au parc relais du Mont-Riboudet. 		4 €
Titre contact Oui Ce titre, subventionné par la TCAR, permet d'effectuer 3 fois 99 voyages sur 6 mois gratuitement.

Il est accessible sous conditions.

Gratuit
Titre Gratuit Le Samedi Non Ce titre est valable 1 an dès sa première validation, et est utilisable tous les samedis sur l'ensemble du réseau. Gratuit

Depuis le samedi , l'entièreté du réseau (y compris le secteur TAE, les lignes 26, 529 et 530) devient gratuit chaque samedi mais il est tout de même obligatoire de posséder un titre de transport et de le valider. Aucun décompte n'est cependant effectué sur les titres 10 voyages, 1 voyage, Contact 99 voyages, Modérato 10 voyages ou Senior 20 unités. Il est aussi possible de se procurer en agence ou dans les dépositaires un titre Gratuit le samedi valable chaque samedi à 5h00 jusqu'au dimanche qui suit à 5h00. À partir de la première validation du titre, il est valable tous les samedis pendant un an.

Projets[modifier | modifier le code]

Articles connexes : Projets de prolongements du TEOR et Projets du « métro » de Rouen.

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Programme d'aménagements de voies de bus[modifier | modifier le code]

La Métropole prévoit, en concertation avec les communes concernées, de réaménager certains axes routiers en créant des voies de bus afin d'améliorer la fiabilité des temps de parcours, point noir du réseau. Certains carrefours seront également repensés pour dynamiser la circulation des bus[11].

Mise en accessibilité des arrêts[modifier | modifier le code]

Depuis 2005, les arrêts sont peu à peu mis en accessibilité. Pour ce faire, plusieurs opérations sont nécessaires :

  • rehausser les quais à hauteur des véhicules ;
  • élargir les quais de façon à pouvoir faire manœuvrer un fauteuil roulant ;
  • construire une rampe d'accès en pente douce ;
  • faire une bande podotactile en bordure de quais.

En 2009, toutes les stations du TEOR, à l'exception des stations Piscine Salomon et Chemin de la Corniche, et du tramway possèdent ces équipements. De plus, les stations souterraines du « métro » possèdent un ascenseur permettant d'effectuer la liaison entre la station et la surface.

Renouvellement de la flotte de bus[modifier | modifier le code]

En , la Métropole Rouen Normandie approuve le renouvellement de la flotte de bus dont elle est propriétaire. Il est prévu de débloquer 266 millions d'euros sur 10 pour garder la moyenne d'âge des bus sous 7,5 ans et avoir des bus plus propres. Dans un premier temps, 31 bus propres : 17 électriques et 14 (initialement 11) à hydrogène tous standards sont commandés pour une enveloppe totale de 12 millions d'euros et une mise en service à la rentrée 2021.

En septembre 2021, de nouvelles commandes sont passées : une trentaine de bus électriques doivent rejoindre la flotte en 2022 et un appel d'offres portant sur 80 bus à haut niveau de service (lignes TEOR) à motorisation électrique est annoncé, l'objectif est que d'ici 2026 l'ensemble des bus TEOR fonctionnent à l'électricité[12].

Tram-train Barentin-Elbeuf[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : Tramway de Rouen et Gare de Rouen-Saint-Sever.

Depuis les années 2000, un projet de ligne de tram-train est envisagé, reliant Barentin à Elbeuf en passant par Rouen. Le réseau Astuce, presque entièrement impliqué, pourrait voir un ajout de lignes pour aider cette grande ligne à mieux s'intégrer. Cependant, vu que le tracé n'est toujours pas exact, il est probable que si ces nouvelles lignes apparaissent, elles n'arriveront pas en même temps que le tram-train.

Il pourrait aussi desservir la gare de Rouen-Saint-Sever, ce qui demanderait de nouvelles infrastructures destinées a également desservir la gare.

En raison des projets récents de SEM autour de Rouen, il est assez probable que le tram-train soit utilisé comme moyen de transport, mais il y a de moins en moins de chances que cette liaison soit effectuée, notamment à cause de la ligne Yvetot-Rouen-Elbeuf qui est déjà prévue dans les projets de réseau SEM rouennais

Projet « Saint-Sever Nouvelle Gare »[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Un projet[13] prévoit la création d'une nouvelle gare sur la rive gauche de la Seine, dont la mise en service, longtemps annoncée vers 2030, ne cesse d'être repoussée[14]. La gare de la rive droite serait alors desservie par le tram-train Barentin – Elbeuf[15]. La gare de la rive gauche se situerait à l'emplacement de l'ancienne gare de Saint-Sever[Note 2], qui serait reconstruite[16], avec une correspondance avec la gare Rive-Droite via le prolongement de la ligne de tramway au-delà de la station Boulingrin.

La matérialisation de ce projet aura des implications sur la taille du réseau Astuce.

Service express métropolitain[modifier | modifier le code]

Voir Service express métropolitain de Rouen

Un autre projet ferroviaire se rattachant aux projets "Saint-Sever Nouvelle gare" et la réouverture entière de la ligne Rouen-Orléans et prévoit quant à lui la création d'un RER autour de Rouen en reprenant trois lignes existantes et une abandonnée :

  • La ligne Yvetot-Rouen-Elbeuf, existante, entièrement reprise par la ligne A du SEM (pour Service Express Métropolitain)
  • La ligne Rouen-Dieppe, partiellement reprise par la ligne B (jusqu'à Clères). Elle pourrait être entièrement reprise par la ligne B après son ouverture
  • La ligne Rouen-Amiens, partiellement reprise par la même ligne B entre Rouen et Serqueux.
  • La ligne fret Rouen-Orléans (qui ne va plus à Orléans mais à Petit-Couronne) réhabilitée pour des liaisons Rouen-Elbeuf en partant de la gare Saint-Sever, en passant par l'ancienne gare de Rouen-Orléans et en arrivant à Elbeuf-Ville. Cette ligne du SEM serait la ligne C

Les études ont été lancées, mais le projet est encore loin d'aboutir. La ligne A demandera l'implantation de deux nouvelles gares, Cléon et Fond du Val. La ligne B reliera Clères à Serqueux via Rouen-Rive Droite. Il faudra électrifier et rajouter une voie sur le tronçon entre Malaunay-Le Houlme, et rouvrir des gares comme Saint-Martin-du-Vivier, Isneauville ou Darnétal. Quant à la ligne C, elle reprendra donc la ligne Rouen-Orléans mais s'arrêtera à Elbeuf.

Ce projet est celui de l'association SOS Gares, le plus important et surtout le plus médiatisé. D'autres projets proposent par exemple la création de deux lignes de SEM, et d'autres liaisons effectuées par des lignes de tram-train. Ce projet pourrait être dans la liste des 10 projets de RER métropolitains autour de 10 grandes villes françaises, même si il ne semble pas à première vue que le projet soit poussé par le gouvernement.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Le « métro » s'apparente davantage à un tramway même si cette appellation est utilisée par les habitants ainsi que par les services de communication du réseau.
  2. ↑ Seuls les quais de la gare de Rouen-Préfecture subsistent à l'emplacement de l'ancienne gare de Saint-Sever.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Dix bus 100% électriques débarquent bientôt dans la Métropole de Rouen », actu.fr,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. ↑ Chiffre de Veolia Transport.
  3. ↑ « Crea le mag - no 7 », sur calameo.com (consulté le ).
  4. ↑ [PDF]Contrat d'agglomération de Rouen 2007-2013, p. 81.
  5. ↑ « Ligne T4 à Rouen : on a testé le nouveau Teor en avant-première », sur France Bleu, (consulté le ).
  6. ↑ « Observatoire des mobilités de la Métropole Rouen Normandie 2017 »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur metropole-rouen-normandie.fr, (consulté le ).
  7. ↑ « Avant/après carto dynamique » Accès libre, sur reseau-astuce2022.fr, (consulté le ).
  8. ↑ « Nouvelle numérotation des lignes » Accès libre, sur normandie.fr (consulté le ).
  9. ↑ Nombre de cartes Astuce vendues au Portail billettique - Rouen
  10. ↑ Section FAQ de reseau-astuce.fr.
  11. ↑ Paris-Normandie du 12/09/2009, p. 20.
  12. ↑ Tendance Ouest, « Métropole de Rouen. De nouveaux bus électriques et à hydrogène pour 2021 », sur tendanceouest.com (consulté le ).
  13. ↑ « Contournement Est de Rouen et nouvelle gare ferroviaire rive gauche : les dossiers avancent », .
  14. ↑ « L’arrivée de la future gare Saint-Sever à Rouen repoussée de plusieurs années », Paris-Normandie, .
  15. ↑ Vers une nouvelle gare à Rouen [PDF], n. d.
  16. ↑ « Saint-Sever Nouvelle Gare », Métropole Rouen Normandie, .

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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