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Steyr (entreprise)

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Pour les articles homonymes, voir Steyr, Daimler et Puch (homonymie).

Steyr-Daimler-Puch AG
logo de Steyr (entreprise)
Logo de Steyr-Puch
illustration de Steyr (entreprise)
Création 1830
Disparition Voir et modifier les données sur Wikidata
Fondateurs Josef Werndl
Personnages clés M. Holub, Ferdinand von Mannlicher
Forme juridique Société par actions
Siège social Steyr
Drapeau de l'Autriche Autriche
Activité Fabrication de machines et de matériel, construction automobile, industrie de l'armement, machines industrielles et construction d'usines (d)[1] et construction de véhicules (d)[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Produits Vélo, camion, véhicule militaire, avion, arme à feu et automobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Société mère Österreichische Waffenfabriksgesellschaft
Filiales Steyr Mannlicher
Effectif 10 000 (1889)
Site web https://www.steyr-arms.com/
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Steyr était un important groupe industriel autrichien multi-activités dans le domaine mécanique et tous engins. La Steyr Daimler Puch produit depuis 1865 des armes et des véhicules réputés mondialement pour leur qualité. Au début des années 1900, la société a été scindée par activités spécifiques et ont été créées les sociétés :

  • Steyr, spécialisée dans les tracteurs agricoles ;
  • Steyr Mannlicher, spécialisée dans les armes de chasse et de guerre ;
  • Puch, spécialisée dans la construction automobile, entre autres.

Histoire

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Depuis le XIVe siècle, la ville autrichienne de Steyr (en Haute-Autriche) est connue comme un centre métallurgique et était réputée pour ses armuriers. Au milieu du XVIIe siècle, des milliers de mousquets, de pistolets et de carabines étaient produits annuellement pour les besoins de l'Armée impériale des Habsbourg.

Action de la Steyr-Werke AG en date du 14 juin 1926

En 1830, Leopold Werndl crée le noyau de la future société à Oberletten, près de la future usine de fusil Steyr. En , Josef Werndl fondait la « Josef und Franz Werndl & Comp. Waffenfabrik und Sägemühle in Oberletten » (Manufacture d'Armes et Scierie Josef et Franz Werndl & Compagnie d'Oberletten), d'où va émerger plus tard l' « Österreichische Waffenfabriksgesellschaft » (OEWG : Société austro-hongroise de production d'armes), puis la « Steyr-Werke AG » et finalement « Steyr-Daimler-Puch AG », dont Steyr Mannlicher est la filiale spécialisée dans l'armement léger.

OEWG commercialisa d'abord un fusil à tabatière conçu par Werndl, avec l'aide de son ingénieur Holub. La production du Fusil Werndl débuta en 1867 pour le compte de l'Armée austro-hongroise qui en reçut plusieurs centaines de milliers. Durant cette première expansion, plus de 6 000 ouvriers étaient employés à Steyr, et la production excédait 8 000 fusils par semaine.

En 1886, un nouveau modèle de fusil à verrou, le Repetier Gewehr 1886, est adopté par l'armée impériale, connaissant bientôt, grâce à ses dérivés, un immense succès. Il avait été conçu par le chevalier Ferdinand von Mannlicher, qui devint alors l'ingénieur en chef de l'OEWG. En 1889, le nombre des ouvriers dépassa 10 000.

Josef Werndl meurt subitement le , mais cet événement ne perturbe pas la diffusion grandissante des armes Steyr. Les fusils Mannlicher sont produits par millions non seulement pour le compte de l'Empire austro-hongrois mais aussi pour celui de nombreuses autres armées en Europe et outre-mer aussi bien que pour le marché civil.

Peu avant le tournant du XXe siècle, l’ingénieur Ferdinand Mannlicher développa, avec la collaboration d’Otto Schönauer, directeur de l’Österreichische Waffenfabriksgesellschaft (OEWG), un nouveau fusil à verrou doté d’un magasin rotatif conçu par Schönauer. Introduit en 1903, le Mannlicher-Schönauer 1903 fut produit pendant plusieurs décennies et connut un large succès dans le domaine des armes de chasse[2]. Au début du XXᵉ siècle, l’entreprise développa également plusieurs pistolets semi-automatiques, dont le Mannlicher 1905 et le Steyr M1912, ce dernier étant adopté par l’armée austro-hongroise et utilisé notamment pendant la Première Guerre mondiale.

En 1912 et 1914, devant l'augmentation des ventes une nouvelle usine plus grande et plus moderne est construite à Steyr (l'ancienne usine se transformant en musée). Ainsi, au début de la 1re guerre mondiale, la production journalière d'armes atteint 4 000 et le nombre de travailleurs s'éleve à plus de 15 000. Se sont ajoutées en plus la fabrication de bicyclettes et de moteurs d'avion.

En vertu du Traité de Saint-Germain-en-Laye (1919), la firme remplace momentanément la production d'armes par celles d'automobiles et de camions, évitant ainsi la banqueroute. Dans les années 1930, la fabrication armurière redémarre en coopération avec la société suisse Waffenfabrik Solothurn AG, puis pour le compte du IIIe Reich après 1938. La firme exploite de 1943 à mai 1945 les détenus des Camps Mauthausen-Gusen et de Melk pour la construction d'usines. En 1945, la fabrication d'armes est à nouveau stoppée. Ce n'est qu'en 1950 que des usines Steyr sortent à nouveau des armes de sports et de chasse marquées par le succès des Steyr L/M/S. En 1958, elle est autorisée à produire le STG 58 (le FN FAL modifié pour la Bundesheer) puis des PM (Steyr MP69/81) des fusils de précision Steyr SSG69[3] ou d'assaut (Steyr AUG) innovants et largement exportés. En 2004, présentation du tout nouveau fusil de contre sniping fabriqué par STEYR, le HS.50 (Heavy Sniper, en calibre 50 BMG) puis la version civile, le HS460 en .460 STEYR.

Steyr-Puch - Division automobile

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Steyr II,
Steyr IV,
Steyr VII,
Steyr XVI 1929.
Steyr XX 1929.
Steyr 220 1939.

L'histoire du groupe Steyr comme fabricant de véhicules remonte aux années 1900 : c'est vers cette époque que le constructeur Puch a construit une usine à Graz, où la production de moteurs commence en 1901 et les voitures suivent en 1904. À peu près à la même période, la société Austro-Daimler est fondée à Wiener Neustadt comme succursale autrichienne du constructeur Daimler-Motoren-Gesellschaft.

L'OEWG elle-même fait ses premiers pas en produisant des automobiles à partir de 1916, sous la direction du concepteur en chef Hans Ledwinka. En 1920, le modèle en catégorie luxe « Steyr II », aussi appelé Waffenauto, a été introduit. Néanmoins, en raison de dissensions internes, Ledwinka revient chez son ancien employeur Tatra l'année suivante. En 1926, l'OEWG est renommée Steyr-Werke. Depuis le début de l'année 1929, l'ingénieur Ferdinand Porsche est nommé directeur technique ; il quitte cependant déjà l'entreprise en . Les automobiles Steyr étaient réputées dans l'entre-deux-guerres pour leur qualité.

En 1928, Puch fusionne avec Austro-Daimler pour former la société Austro-Daimler Puch qui elle-même s'associe avec Steyr en 1934 pour constituer Steyr Daimler Puch, processus auquel l'établissement financier Credit-Anstalt a largement contribué. Au cours de cette période, le groupe réussit à obtenir des succès de vente significatifs avec les modèles profilés Steyr 100[4] (4 cylindres) et Steyr 120 (6 cylindres). Dans la période de l'Autriche sous le nazisme, après l’Anschluss de 1938, Steyr est incorporée dans le conglomérat industriel Reichswerke Hermann Göring. La production automobile est arrêtée après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Production Steyr Automobile

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Année 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 total
Steyr II * * * * 348 0 0 0 0 0 2150
Steyr IV 154 1 959
Steyr V 0 0 0 0 917 933 0 0 0 0 1850
Steyr VI 21 16 14 0 0 0 136
Steyr VII 12/50 0 0 0 0 0 1309 499 246 94 2 2150
Steyr XII 6/30[5] 0 0 0 0 0 0 1678 3568 4018 1860 11124
Steyr XV[6] 0 0 0 0 0 0 0 0
Steyr XVI 15/70 0 0 0 0 0 0 0 0 172 228 400
Steyr XVII[6] 0 0 0 0 0 0 0 0
Steyr XX 0 0 0 0 0 0 0 0 7 2893 2900
total 1440 2259 2191 3814 4300 4986
Exportation 50% [7]
Année 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 total
Steyr 30 4 2196 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2200 [8]
Steyr 45 Taxameter 8 492 155 11 0 0 0 0 0 0 0 0 666
Steyr-Opel 0 0 496 0 0 0 0 0 0 0 0 0 496
Steyr 130=30E 0 0 343 0 0 0 0 0 0 0 0 0 343
Steyr 230=30S 0 0 620 0 0 0 0 0 0 0 0 0 620
Steyr 330=30SL 0 0 27 28 0 0 0 0 0 0 0 0 55
Steyr 430 0 0 0 675 400 175 0 0 0 0 0 0 1250
Steyr 100 0 0 0 0 1204 983 663 0 0 0 0 0 2850
Steyr 120 0 0 0 0 2 831 367 0 0 0 0 0 1200
Steyr 530[9] 0 0 0 0 0 81 375 0 0 0 0 0 456
Steyr 125=120S 0 0 0 0 0 0 125 75 0 0 0 0 200
Steyr 200 0 0 0 0 0 0 15 1945 1554 1259 267 0 5040
Steyr 50/55[10], [11] 0 0 0 0 0 0 3410 1790 2793 3449 1558 0 13000
Steyr 220 0 0 0 0 0 0 0 756 1815 1822 757 750 5900
Steyr 630 0 0 0 0 0 0 0 163 234 103 0 0 500
total 12 2688 1641 714 1606 2070 4955 4729 6396 6633 2582 750

Production de camions Steyr

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Steyr III
Année 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 total
Steyr III 45 27 52 104 335 201 36 0 800
Steyr VII N[12],[13] 0 0 0 0 0 606 828 726 2160
Steyr XII N 6/80[14]
Steyr XV 12/45 0 0 0 0 0 0 240 0 240
Steyr XVII 15/60 0 0 0 0 0 0 131 293 424
total 45 27 52 104 335 807 1235 1019
Année 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 total
Steyr 40[15] 0 300 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 432
Steyr 240 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 10
Steyr 110 0 0 0 0 35 37 78 0 0 0 0 0 150
Steyr 540 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 0 0 60
Steyr 740 0 0 0 0 0 0 0 100 242 8 0 0 350
Steyr 210 0 0 0 0 0 0 0 40 20 0 0 0 60
Steyr 150 0 0 0 0 0 0 0 0 185 20 0 0 205
total 0 300 132 10 35 37 138 140 447 28 0 0

Véhicules spéciaux et tout terrain

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Voiture de pompiers Steyr 1500. Il s’agissait à l’origine d’un véhicule polyvalent, offert à Marshall Mannerheim comme cadeau d’anniversaire par A. Hitler
Steyr 1500
Année 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 total
Steyr 140 5 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
Steyr 340 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
Steyr 440 0 0 0 83 356 274 0 0 0 0 0 0 0 713
Steyr 640 0 0 0 0 0 14 216 729 1248 1573 0 0 0 3780
Steyr 250 0 0 0 0 0 0 77 975 148 0 0 0 0 1200
Steyr 1500 A-Type 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3812 7595 1043 12450
Steyr 2000 A-Type 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6400 6400
total 5 15 0 83 356 288 293 1704 1396 1573 3812 7595 7443
Steyr Chemin de fer 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 24
Steyr TRACTEUR à chenilles RSO[16] 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 * * * 2600

Palmarès sportif

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Courses de côte[17] :
Entre 1921 et 1930, Steyr ne remporte pas moins qu'environ 75 courses de ce type, essentiellement en Europe centrale, notamment :

Une Steyr VI Sport d'Hermann Rützler
Gastone Brilli-Peri au volant d'une Steyr 6 Klausen Sport au Circuito del Mugello.
Gastone Brilli-Peri vainqueur du Circuito del Mugello en 1923, avec une Steyr VI Klausen Sport
Steyr-Puch 650 TR 660 cm³, de 1964

Autres:

Autres pilotes célèbres, ou notables:
Otto Hieronimus, Nando Minoia, Meyer, Hansal...

Modèles notables:
Steyr VI Kausen (années 1920)
Steyr-Puch 650TR (années 1960)

Steyr - FIAT (1945-1975)

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Steyr Puch FIAT 500

Au lendemain de la seconde guerre, le constructeur autrichien Steyr-Puch est à nouveau à la recherche d'un partenaire pour construire un véhicule fiable, qui soit adapté au pays et qui résiste au climat. Un accord de coopération est alors signé avec FIAT Auto pour l'assemblage, sous licence, de la FIAT 1100 à partir de 1948. À partir de 1950, la FIAT 1100E remplace la 1100B. Tous les modèles sont commercialisés sous la marque Steyr-FIAT.

La collaboration entre les deux constructeurs s'élargit rapidement avec une licence de production pour la FIAT 1400 en 1950, qui est renommée FIAT Steyr 2000 puis, dès 1952, à la fameuse FIAT 500 Topolino dans sa version berline type "C" et "Belvedere C", ainsi qu'à la FIAT 1900. Le camion FIAT 615 est également fabriqué sous licence et distribué sous le nom Steyr FIAT 260

En 1957, les dirigeants de Steyr sont séduits par la dernière création de FIAT, la nouvelle FIAT Nuova 500. Un accord alors signé pour installer une nouvelle ligne de montage pour cette voiture pour y être assemblée en CKD mais reçoit une touche locale car Steyr équipe les 500 autrichiennes d'un moteur de sa conception.

Récapitulatif des modèles automobiles FIAT fabriqués par STEYR entre 1948 et 1975 :

Steyr se démarque ensuite du reste de la production automobile classique avec ses Haflinger et Pinzgauer, modèles tout terrain en version 4x4 et 6x6. Devenue plus tard "Steyr-Daimler-Puch", l’entreprise fabrique le Puch G, commercialisé en France (et dans d’autres pays) sous le nom de Mercedes G. En 2009, ce véhicule était toujours fabriqué dans l’usine Steyr de Graz pour le compte de Mercedes.

Steyr collabore régulièrement avec les grands constructeurs automobiles sur l'assemblage de petites séries ou sur la conception de transmission à 4 roues motrices, notamment :

  • FIAT Panda 4x4 (transmission 4x4 de la 1re version)
  • BMW X3 (2004-2010) : assemblage
  • BMW Mini Countryman : assemblage
  • Peugeot RCZ : assemblage
  • Aston Martin Rapide : assemblage
  • Chrysler Grand Voyager : assemblage pour le marché européen,
  • Jeep Grand Cherokee : assemblage pour le marché européen,
  • Volkswagen Golf Country, Transporter syncro : sur-châssis transmission intégrale

Steyr-Puch - Division poids lourds

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Le constructeur italien FIAT a fondé, en 1907, ÖAF, un célèbre constructeur autrichien de poids lourds qui a utilisé les brevets de FIAT V.I. jusqu'en 1925 quand ÖAF a été réquisitionné et "nationalisé sans indemnités" par Hitler avant de le "donner (faire racheter)" par MAN AG en 1936. En 1970, MAN AG, fusionne ÖAF avec Gräf & Stift. En 1922, Steyr AG, inaugure sa production de camions, avec un premier modèle nommé Typ III, équipé d'un moteur à essence 6 cylindres, de 34 chevaux, d'une transmission classique et d'une charge utile de 2,5 tonnes.

Comme pour la branche automobile du groupe Steyr, l'histoire de Steyr-Daimler-Puch AG remonte à 1935. Steyr reprend la filiale autrichienne de Daimler-Benz, Austro-Daimler, et Puch Werke, un fabricant de bicyclettes, pour construire des camions dans l'usine de Floridsdorf Vienne. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la nouvelle société a produit des camions légers et mi-lourds ainsi que des véhicules militaires.

Après le conflit, une nouvelle gamme de camions apparait, principalement à capot, avec des charges utiles de 4 à 8 tonnes.

  • Modèle 380, 4 tonnes,
  • Modèle 480, 5 tonnes,
  • Modèle 480Z, 6 tonnes,
  • Modèle 586, 7 tonnes,
  • Modèle 780, 8 tonnes,
  • Modèle 790.

En 1959, Steyr commence la production de petits véhicules tout terrain, la série Haflinger 700AP, 4X4.

En 1968, Steyr, introduit une nouvelle gamme de camions, porteur et tracteur, nommée « Plus », avec une cabine avancée et, en option une couchette. Deux choix de moteurs Steyr : un moteur diesel 6 cylindres, avec un turbocompresseur développant 280 chevaux, et un 8 cylindres de 320 chevaux, avec une transmission à 13 rapports Fuller et munis de freins à air, en configuration : 4x2, 4x4, 6x4 et 6x6 avec des charges utiles de 5 à 32 tonnes.

En 1970, Steyr fabrique un fourgon-pompe pour pompiers Type 4000/200, équipé d'un moteur diesel de 170 chevaux, une pompe de 18 000 litres par minute, d'un réservoir d'eau de 4 000 litres, 4 roues motrices, basé sur le châssis Steyr 790.

En 1971, Steyr inaugure la série Pinzgauer, un modèle tout-terrain, équipé d'un moteur de 2,5 litres, en configuration de 4x4, 6x6. En 1974, Steyr construit deux usines, une à Thessalonique, en Grèce, et l'autre à Bauchi, au Nigeria.En 1991, l'activité de construction de camions Steyr, est reprise par le constructeur allemand MAN AG.

La marque Steyr existe toujours puisque des compagnies issues de cette firme utilisent toujours ce nom.

Référence : L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Une marque des éditions Minerva.

Liste des camions

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La gamme légère et moyenne FIAT-OM Steyr

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Steyr a fabriqué sous licence à partir de 1954 et jusqu'en 1973 des camions moyen tonnage OM, puis des FIAT-OM jusqu'en 1980 :

Depuis 1980, les camions IVECO sont tous importés en Autriche.

Réf : site Steyr.com en autrichien

Évolution actuelle (1990 -)

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Le conglomérat Steyr Daimler Puch a été démantelé en 1990 :

  • La division tracteurs agricoles Steyr, connue et reconnue en Autriche, a été vendue à Case IH Corporation en 1996. Après le rachat de CASE IH Corp. par Fiat Group en 1999, les productions spécifiques de la marque Steyr subsistent mais sont intégrées au sein du réseau du nouveau groupe CNH (Case New Holland) dont le géant italien Fiat Group détient plus de 91 % du capital.
  • La division Puch moto a été cédée à l'italien Piaggio,
  • La division automobile a fusionné avec Magna International et est devenue Magna Steyr. En 1998, le secteur véhicules militaires Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF) a été revendu en 2003 à la société américaine General Dynamics.
  • La division moteur diesel a été créée à la suite de la scission avec STEYR Motorentechnik GmbH, en 2001, et est devenue une société indépendante, renommée Steyr Motors GmbH.

SDP a été le premier concepteur et fabricant de véhicules utilitaires tout terrain spéciaux, le Haflinger, produit de 1959 à 1974, le Pinzgauer, produit de 1971 à 2000 et du Puch G produit à partir de 1979, qui est également connu sous le nom de Mercedes Classe G.

Dans le domaine des moteurs, Steyr collabore et fournit au constructeur russe GAZ des moteurs pour ses camions, voitures, et matériel militaire.

En 2010, l'entreprise a dû faire face à l’affaire des Pandurs.

Annexes

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Articles connexes

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Liste des armes fabriquées par Steyr

Notes et références

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  1. ↑ a et b Pressearchiv 20. Jahrhundert (organisation), consulté le .Voir et modifier les données sur Wikidata
  2. ↑ (en) American Rifleman Staff, « The History of the Mannlicher-Schoenauer Carbine », American Rifleman,‎ (lire en ligne, consulté le )
  3. ↑ Martin J. Dougherty, Armes à feu : encyclopédie visuelle, Elcy éditions, 304 p. (ISBN 9782753205215), p. 162-163
  4. ↑ Steyr 100 ANNO 01.02.1934
  5. ↑ Steyr XII ANNO p.31 01.11.1926
  6. ↑ a et b Steyr XV/XII ANNO p.32 04.08.1928
  7. ↑ exportation 1929 ANNO p.29 27.07.1929
  8. ↑ Production Steyr Automobile 1930-1941 Université de Vienne p.40-41
  9. ↑ Steyr 530 ANNO N.2 p.10 1936
  10. ↑ Steyr 50 ANNO N.6 p.15 1936
  11. ↑ Steyr 50 Vue intérieure ANNO p.8 01.03.1936
  12. ↑ Steyr VII N ANNO p.19-23 15.04.1925 Le Steyr VII N est basé sur la voiture de tourisme VII. N = Véhicule utilitaire « Nutzfahrzeug »
  13. ↑ Steyr VII N Image ANNO p.19-23 01.11.1926
  14. ↑ Steyr XII N ANNO p.30 05.05.1928
  15. ↑ Steyr 40 D ANNO p.10 01.02.1936
  16. ↑ Steyr TRACTEUR à chenilles RSO Archive Internet
  17. ↑ HILL CLIMB WINNERS 1897-1949, by Hans Etzrodt, Part 2 (1915-1923) (Kolombus)

Bibliographie

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  • Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche, Martin Pfundner, Böhlau, Wien 2007 (ISBN 978-3-205-77639-0)

Liens externes

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v · m
Constructeurs de camions classés par maison mère
Drapeau de l'Allemagne Daimler Truck
Drapeau de l'Italie IVECO
Drapeau de la Russie GAZ
Drapeau de la Corée du Sud Hyundai Hyundai Motor
Drapeau du Japon Isuzu
Drapeau de la Russie KamAZ KamAZ
Drapeau des États-Unis Paccar
Stellantis
Drapeau de l'Inde Tata
Drapeau du Japon Toyota Hino Motors
Drapeau de l'Allemagne Volkswagen
Drapeau de la Suède Volvo
Autres
Marques disparues
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