Soukhoï T-50

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T-50/PAK-FA
Image illustrative de l'article Soukhoï T-50

Constructeur Drapeau : Russie Soukhoï
Rôle Avion multirôle
Statut En développement
Premier vol
Mise en service
Coût unitaire 50 millions $[1]
Équipage
1 ou 2 selon les versions[2]
Motorisation
Moteur AL-41F1
Nombre 2
Type Turboréacteurs avec postcombustion
Poussée unitaire 147 kN[3]
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 14,00 m
Longueur 19,70 m
Hauteur 4,80 m
Surface alaire 78,80[2] m2
Masses
À vide 18 500[3] kg
Carburant 10 300 kg
Maximale 37 000 kg
Performances
Vitesse maximale 2 800[3] km/h (Mach 2,26)
Vitesse de décrochage 250 km/h
Plafond 20 000[2] m
Vitesse ascensionnelle 21 000 m/min
Rayon d'action 1 750 km
Endurance 5.3 h[2]
Charge alaire 470 kg/m2
Rapport poussée/poids (avec postcombustion) 0,794
Armement
Interne 1 canon GSh-30-1 de 30 mm[2]

2 soutes à armement situées en tandem entre les moteurs[4]

2 soutes auxiliaires, chacune pour un missile air-air sur les flancs

Externe 6 pylônes sous les ailes[2]
Avionique
Radar Sh121

Le T-50 ou PAK FA ou Su-57[5] est un avion de chasse polyvalent de « cinquième génération ». Construit par Soukhoï, une version issue d'une coopération indo-russe verra aussi le jour sous l'appellation HAL FGFA. L'appellation PAK-FA (en russe : Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации) peut être traduite en français par « Futur Système Aéronautique de l'Aviation du Front ».

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Les caractéristiques ne sont, fin 2008, toujours pas officielles et de nombreuses spéculations existent sur celles-ci. On connaît seulement quelques spécifications et mensurations, comme son poids, de l'ordre de 30 t en ordre de combat, une soute de 4,80 m de long au minimum, le fait qu'il sera biréacteur, monoplace pour la version russe, biplace pour la version indienne[6], équipé d'un radar à antenne active Sh121 conçu par Tikhomirov NIIP[7] et de radars bande L dans les ailes. Les versions russes et indiennes présenteront des différences notables (envergure, équipements électroniques...). Il semble que le chasseur T-50 créé de série, a reçu la désignation officielle Su-57

Motorisation[modifier | modifier le code]

Il est annoncé en 2015 que le moteur “Izdeliye 30” censé avoir une poussée supérieure à 17 t. prévu pour propulser tous les appareils à l'horizon 2020 a commencé son développement chez NPO Saturn. Un premier exemplaire verra le jour en 2016.

En attendant, le T-50 reste motorisé avec l’AL-41F1, ou “Izdeliye 117”, une profonde modernisation de l’AL-31FP qui équipe les Su-30. L'AL-41F1 est doté d’une soufflante au diamètre agrandi, de nouveaux étages de turbine à basse et haute pression, d’une chambre de combustion améliorée et d’une nouvelle régulation numérique fortement intégrée au reste des systèmes de l’avion. Seize moteurs AL-41F1 ont été fabriqués, dont six pour les essais au sol[Quand ?] dont plusieurs ont subi des graves incidents[8].

Au moins un incendie moteur a été constaté entrainant la destruction complète de l'engin, à l'occasion d'une démonstration faite aux forces aériennes indiennes dans le cadre du programme FGFA un autre moteur aurait pris feu. Le PAK-FA a également été victime d'une extinction moteur lors du salon Maks 2011, au cours de laquelle le pilote du T-50 concerné fut contraint de renoncer à son décollage.

L'AL-41F1 bien que particulièrement puissant[réf. nécessaire] est surtout réputé pour son manque de fiabilité chronique.[réf. nécessaire]

Avionique[modifier | modifier le code]

Ce nouvel appareil est une fusion d'un appareil de frappe et d'un chasseur, il est équipé, selon son constructeur, d'un avionique dernier cri avec une fonction « pilote électronique »[9]

Il possède également un important camouflage face aux radars optiques et infrarouges (grâce aux matériaux composites). Cela participe à la dissimulation de l'appareil, laissant le pilote se concentrer uniquement sur l'accomplissement de missions tactiques.

Calendrier[modifier | modifier le code]

Genèse[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1980, l'URSS exprime le besoin d'un avion de génération supérieure, destiné à entrer en service dans les années 1990. Le projet reçoit le nom de code I-90 (russe : Истребитель, Istrebitel, « combattant »). Il est prévu que le chasseur soit capable de frappes au sol, et remplace à terme les MiG-29s et les Su-27s. Le projet Mikoyan MiG 1.44 est lancé par Mikoyan[10]. De son côté, Sukhoï développe son propre programme au début des années 1990, afin de réaliser un chasseur de nouvelle génération. Le Sukhoï 47, appelé originellement S-37, est le résultat de ce projet. La dislocation de l'URSS et le manque de fonds qui s'ensuivent causent des retards dans le vol des premiers prototypes, en 2000 soit 9 ans après la date prévue[10]. Le Mig 1.44 est annulé et un nouveau projet est étudié, qui reçoit le nom de code PAK FA. Les besoins de ce nouvel avion sont inspirés par leurs équivalents occidentaux : Eurofighter Typhoon ou F-22 Raptor. En 2002, Sukhoi est sélectionné pour la conception de ce nouvel avion[11].

Réalisations[modifier | modifier le code]

Le premier vol, attendu pour 2009, a été effectué le vendredi 29 janvier 2010, durant 47 min[12], à proximité de la ville de Komsomolsk-sur-l'Amour[13]. Lors du vol, son pilote d'essai Sergueï Bogdan a effectué l'évaluation initiale de la maniabilité de l'avion, le fonctionnement des moteurs et des systèmes principaux. « L'avion a bien réagi à toutes les étapes du programme de vol » a commenté dans le communiqué le pilote d'essai. Son second vol eu lieu le 12 février suivant et une troisième série de vols d'essai devrait avoir lieu à Komsomolsk-sur-l'Amour avant que ne commence le programme principal de test au Centre d'essai de Joukovski, près de Moscou[14]. Il a été présenté au public pour la première fois lors du salon aérospatial MAKS 2011 à Moscou. Il a été montré en vol mais n'a pas été exposé au sol afin d'éviter qu'il puisse être examiné de trop près[15]. Cependant, le Sukhoï T-50 n’a pas pu assurer sa dernière représentation le 21 août lors de ce salon. Selon un porte-parole du salon, l’appareil n’a pas pu décoller à cause d’une défaillance technique. La Corporation russe de construction aéronautique (OAK) a précisé que l’origine de l’incident est due à un défaut du moteur droit de l’avion[16],[15].

Initialement prévu pour 2015, les premières livraisons ont été repoussées en 2016 (annonce de Vladimir Poutine du 25 avril 2013[17]), puis en 2017 (annonce du ministre adjoint à la défense russe, Youri Borisov le 9 décembre 2015[18]), puis à l'horizon 2020 / 2025...

Production[modifier | modifier le code]

Selon les assertions du ministère de la défense russe, début janvier 2014, plus de 300 vols d'essai auraient été effectués par les 5 prototypes alors existants, un sixième étant en cours de finition à cette date[19]. La question des moteurs utilisés reste entière. Les AL-41F1 restant n'étant au mieux que 4 et le “Izdeliye 30” devant équiper à terme l'avion étant loin d'être prêt à être mis en production. (Début de production prévu pour 2020 selon le motoriste NPO Saturn).

Modèle Premier vol Remarques
T-50-1 29 janvier 2010 premier prototype, ne vole plus depuis août 2011.
T-50-2 03 mars 2011
T-50-3 22 novembre 2011 doté du radar à antenne active (AESA) N036 et des deux détecteurs d’alerte 101KS-U, sous le nez de l’avion et sur la pointe arrière
T-50-4 12 décembre 2012 prévu fin 2011 à l'origine
T-50-5 27 octobre 2013
T-50-6 27 avril 2016

Sur la période 2016-2020, la loi de programmation militaire russe prévoyait l'achat de 60 appareils de dernière génération mais voici mi-2015 le calendrier des livraisons prévues - Les T-50C, sont les T-50 du 2e lot mais sans le nouveau moteur Izd.30, les PMI sont les FGFA Indiens - soit un total de 24 appareils russes et 4 indiens :

  • 2016 : Т-50-9, Т-50-10, Т-50-11.
  • 2017 : Т-50-12 (повторная статика), Т-50С-1,2.
  • 2018 : Т-50С-3,4
  • 2019 : Т-50С-5,6,7,8, PMI-1,2.
  • 2020 : Т-50С-9,10,11,12, MIC-3,4.

Utilisateurs futurs[modifier | modifier le code]

Selon Mikhaïl Pogosian, directeur général de Soukhoï, le T-50 pourrait viser un marché ambitieux de 1 000 avions (dont 550 pour l'export seul). La Russie pourrait acquérir 200 monoplaces. L'Inde, quant à elle, qui est devenue partenaire à part entière du programme depuis 2008, a réduit ses prévisions de commandes de 214 à 144 biplaces (sous la désignation de FGFA : Fifth Generation Fighter Aircraft) destiné à la Force aérienne indienne et peut-être avec la possibilité de les faire construire sous licence par HAL. La Russie demandant à l'Inde un montant équivalent à six milliards de dollars américains pour ce programme. Pour l'heure, il faudra attendre au moins 2020 avant sa mise en service et sa commercialisation à l'export[20].

Galerie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Infographie: L'avion de chasse le plus manœuvrable de Sukhoï a fait ses premiers vols d'essai (IMAGES) », RT Info, (consulté le 19 décembre 2016)
  2. a, b, c, d, e et f « Infographie: Chasseur russe de cinquième génération T-50 », RIA Novosti, (consulté le 18 juin 2010)
  3. a, b et c (en) « PAK-FA Sukhoi T-50 »
  4. ^ a b c d Butowski 2010, p. 34.
  5. Arnaud, « Sukhoi Su-57 », sur avions légendaires, (consulté le 19 décembre 2017)
  6. « L'Inde et la Russie créeront deux versions d'un chasseur de cinquième génération », RIA Novosti,
  7. Guillaume Steuer, « Les nouveaux chasseurs de l'Étoile rouge », Air et Cosmos, no 2144,‎ , p. 28-29 (ISSN 1240-3113)
  8. Antony Angrand, « http://www.air-cosmos.com/2015/02/27/29216-nouveau-turboreacteur-pour-le-sukhoi-t-50-pak-fa », sur Air et Cosmos, (consulté le 2 mars 2015).
  9. « Chasseur de 5e génération: la Russie fer de lance de l'aviation militaire ([[OAK]]) », RIA Novosti,
  10. a et b (en) Yefim Gordon, Sukhoi S-37 and Mikoyan MFI: Russian Fifth-Generation Fighter Technology Demonstrators, vol. 1, Hinckley, U K, Midland Publishing, coll. « Red star », (ISBN 1-85780-120-2)
  11. (en) « Premier Putin satisfied with Russian fifth-generation fighter tests », RIA Novosti,‎ (lire en ligne)
  12. (vi) Máy bay chiến đấu tàng hình của Nga bay chuyến đầu tiên (vi)
  13. Dépêche AFP du 29 janvier 2010
  14. « Deuxième vol d'essai du chasseur russe T-50 », RIA Novosti, (consulté le 12 février 2010)
  15. a et b Jean-Dominique Merchet, « Présentation du T-50 en vol »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), Blog Secret Défense, (consulté le 18 août 2011)
  16. Laurent Lagneau, « Problème technique pour le chasseur furtif russe T-50 », Blog opex360, (consulté le 22 août 2011)
  17. http://fr.ria.ru/defense/20130425/198168591.html
  18. http://www.air-cosmos.com/pak-fa-les-essais-sont-termines-52375
  19. « L’Inde doute des capacités opérationnelles du T-50 de Sukhoi », sur Aerobuzz, (consulté le 26 janvier)
  20. (en)Gulshan Luthra, « IAF decides on 144 Fifth Generation Fighters », sur India Strategic, (consulté le 20 octobre 2012)