Sas vélo
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Un sas cyclable, sas vélo ou zone avancée pour cyclistes est un espace réservé aux cyclistes, entre la ligne d'arrêt des véhicules et un passage piéton à un carrefour à feux tricolores. Il permet aux cyclistes de se placer du côté de la chaussée vers lequel ils vont tourner et bien en vue devant les véhicules motorisés pour démarrer en toute sécurité (et ne pas respirer directement les gaz d'échappement). Il évite en particulier qu'un vélo reste caché dans l'angle mort d'un poids-lourd.
Description[modifier | modifier le code]
Ce sas est généralement matérialisé par un pictogramme « vélo » peint dans l'espace de quelques mètres (de 2 à 5) entre la ligne d'arrêt des véhicules et le passage piéton. Un feu spécifique aux vélos peut également marquer la limite avant du sas, le feu pour les autres véhicules étant alors à l'arrière du sas. La synchronisation des deux feux peut même être réglée de telle sorte que les cyclistes disposent d'un temps d'avance sur les autres véhicules pour démarrer.
Utilité[modifier | modifier le code]
Le sas cycliste a un intérêt multiple et permet de résoudre partiellement certains problèmes :
- il rend les cyclistes plus visibles en les plaçant devant les autres usagers, évitant ainsi les problèmes liés à l'angle mort des gros véhicules ;
- il réduit les dangers liés au démarrage après passage du feu au vert, en donnant une avance spatiale aux cyclistes, limitant en particulier la possibilité de dépassement sauvage par un mauvais conducteur ;
- il éloigne les cyclistes des pots d'échappement des véhicules motorisés ;
- il permet aux cyclistes souhaitant changer de direction — tourner à gauche — de se positionner sans risque sur le côté gauche de la chaussée, ce qui est autrement très dangereux voire impossible en l'absence de sas vélo.
Respect[modifier | modifier le code]
On constate qu'en France, les sas vélos sont peu respectés par les automobilistes[1] et encore moins par les deux-roues motorisés[2]. Un sas vélo plein de ces véhicules devient inutilisable pour les cyclistes et les met en danger. Ces infractions des motorisés qui occupent les sas vélo ne sont que très rarement sanctionnées bien que passibles de sanctions identiques à celles prévues pour le franchissement d'un feu rouge. Le CEREMA (ex CERTU) a mené en 2014 une campagne d'observation à Nantes et formulé des recommandations pour un meilleur respect des sas vélo[3].
Depuis le 31 décembre 2016, le non-respect des sas vélos est théoriquement verbalisable sur la base de vidéos ou de radars [4].
En 2017, une expérience est tentée à Nantes, avec l'installation d'un radar unique, pour détecter les autos et motos sur sas vélo. Il s'agit d'une première en France, et aucune verbalisation n'est envisagée, les autorités préférant "faire de la pédagogie"[5]. Une expérience est également menée à Rennes en novembre 2017, avec verbalisation des cyclistes qui passent au rouge, et simple information des véhicules qui ne respectent pas le sas vélo[6].
Références[modifier | modifier le code]
- Les sas à vélos ne sont pas respectés, Le Parisien, 22 septembre 2010
- Emmanuel Marin, « Les sas cyclables de Paris », sur Sortir de Paris à vélo, (consulté le 27 avril 2015)
- Évaluation du taux de respect du sas vélo à Nantes, CEREMA, 6 août 2014
- Le non-respect des sas vélos est verbalisable sur la base de vidéos ou de radars
- « VIDEO. Nantes: Un radar pédagogique pour que les voitures arrêtent de squatter les «sas vélo» », sur www.20minutes.fr (consulté le 11 mars 2018)
- « Rennes : Des dizaines d’automobilistes verbalisés pour s’être garés sur les trottoirs et bandes cyclables », sur www.20minutes.fr (consulté le 13 juin 2018)
Sources[modifier | modifier le code]
Voir aussi[modifier | modifier le code]
- Ligne d'effet de feux en France
- Signalisation routière horizontale
- Signalisation routière horizontale en France
- Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Aménagement cyclable » (voir la liste des auteurs)
