SS Egypt
| Egypt | ||
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| Type | Paquebot | |
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| Histoire | ||
| Constructeur | Caird & Company (en) | |
| Chantier naval | Greenock, .svg){kind=small} Royaume-Uni
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| Lancement | 1897 | |
| Statut | Coulé le | |
| Équipage | ||
| Équipage | 283 | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 152,4 m | |
| Maître-bau | 16,6 m | |
| Tirant d'eau | 8,15 | |
| Tirant d'air | 7,15 | |
| Tonnage | 7 912 tjb | |
| Propulsion | Deux machines à triple expansion actionnant deux hélices | |
| Puissance | 11 000 ch | |
| Vitesse | 15 nœuds | |
| Caractéristiques commerciales | ||
| Passagers | 301 en 1re classe 208 en 2e classe |
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| Carrière | ||
| Propriétaire | Peninsular and Oriental Steam Navigation Company | |
| Armateur |  Peninsular and Oriental Steam Navigation Company
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| Pavillon |  Royaume-Uni
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| Port d'attache | Londres | |
| Localisation | ||
| Coordonnées | 48° 03′ 32″ nord, 5° 16′ 14″ ouest | |
| Géolocalisation sur la carte : France
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Le SS Egypt était un paquebot en service dans la compagnie maritime P&O. Il coule à la suite d'une collision avec La Seine dans la Manche le . Sur les 338 passagers et membres d'équipage, près de 80 perdent la vie dans le naufrage.
Carrière[modifier | modifier le code]
Le navire baptisé Egypt est construit à Greenock sur le fleuve Clyde par la société en Caird & Company (en). Il est lancé en 1897. Naviguant entre le Royaume-Uni, Marseille et Bombay (Inde) pour le compte de la Peninsular & Oriental Company, le navire sert de navire-hôpital lors de la Première Guerre mondiale.
Dernier voyage[modifier | modifier le code]
L'Egypt quitte Tilbury (Essex) le à destination de Marseille et Bombay avec à son bord 44 passagers et 294 membres d'équipage parmi lesquels 208 étaient originaires de l'Inde et de divers pays asiatiques. Dans ses soutes, outre les frets habituels, il transportait dans la chambre forte 4 500 kg d'or en lingots, 43 tonnes d'argent et 37 caisses contenant 165 000 souverains anglais, un trésor estimé à l'époque plus de 1 million de livres sterling (1,135 millions d'euros).
Le voyage se déroule normalement jusqu'au matin du , lorsque le brouillard fait son apparition après avoir doublé Ouessant. Par mesure de sécurité, le Capitaine Collyer réduit considérablement la vitesse du navire. On entendait alors la sirène du vapeur français La Seine en rapprochement, mais la densité du brouillard ne permettait pas de l'apercevoir. Tout à coup, il sortit de la brume à grande vitesse sur le côté bâbord et 15 secondes plus tard heurtait le paquebot entre les cheminées. Un SOS est transmis et reçut par le vapeur Cahiracon et RMS Andes, mais 20 minutes après la collision, l'Egypt et sa précieuse cargaison disparaissent sous les flots tandis que le navire abordeur, le cargo français La Seine commandé par le Capitaine Le Barzic, qui se rendait de La Pallice au Havre, prenait les rescapés à son bord. Le Capitaine Collyer demeura à son poste jusqu'à l'engloutissement de son navire mais put heureusement être repêché par l'une des embarcations. Les survivants furent conduits à Brest par La Seine. 86 des 352 personnes présentes à bord meurent dans le naufrage.
Sauvetage et fouille de l'épave[modifier | modifier le code]
La position du naufrage se trouvait selon les estimations à environ 20 milles du phare d'Ar Men. Diverses tentatives eurent lieu pour récupérer la précieuse cargaison du paquebot, mais jusqu'en 1928 aucun progrès significatif ne fut enregistré dans la localisation de l'épave. En , la société italienne Sorima, spécialisée dans les plongées profondes intervenait à son tour. L'expédition commandée par le Commandeur Giovanni Quaglia enregistrait rapidement un premier succès en retrouvant formellement l'épave qui gisait par 120 mètres de fond à la position 48° 03′ 56″ N, 5° 17′ 53″ O. Le navire reposait sur sa quille avec les mâts et les cheminées debout. Il faudra attendre une expédition de scaphandriers chevronnés de la société Società Ricuperi Marittimi, à l'été 1932, après plusieurs tentatives avortées, pour enfin retrouver les lingots après avoir fait exploser la chambre forte contenant le butin. Un plongeur se chargeait ensuite de ramasser l'or et l'argent à l'aide d'un grappin. Ces opérations se sont déroulés jusqu'en 1935, par lequel 98 % du contenu de la chambre forte a été récupéré. Mais selon une information du « Télégramme », 10 % du trésor pourrait bien encore reposer au cœur de l'épave.
En , un voilier contenant un équipage anglais est repéré lors d'un vol de surveillance maritime de la douane française aux abords de la zone du naufrage. Pour la Drassm, la zone prospectée par l'« Ice Maiden » ne laisse que peu de doute : ils tentaient de localiser précisément l'épave de l'Egypt pour y plonger dans un second temps. Pour un tel délit, « prospection, sondage ou fouilles sans autorisation sur un bien culturel maritime », l'équipage encourt une amende de 7 500 euros maximum[1].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « SS Egypt » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- John Marriott, Disaster At Sea, Shepperton, Ian Allan Publishing, , 176 p. (ISBN 0-7110-1737-9)
- Nigel Pickford, Lost Treasure Ships of the 20th Century, Washington, DC, National Geographic Society, , 192 p. (ISBN 0-7922-7472-5), p. 152
Liens externes[modifier | modifier le code]
- Stuart Cameron et Paul Strathdee, « ss Egypt », Clydebuilt
- Paul Strathdee et George Robinson, « ss Egypt », Salvaged Ships!, sur Salvaged Ships!, Clydebuilt
- « The P & O Liner ‘Egypt’ was called "the impossible salvage" », Look and Learn, no 575, (lire en ligne)
- « Diving for £1,000,000 », Shipping Wonders of the World, , p. 63–71 (lire en ligne) – description illustrée de la récupération de l'Egypte
- Yves DUFEIL, « 1850-1950, Cent ans d'histoires de mer dans la Manche »,
