Rijkswerf

Histoire
Fondation	1655
Dissolution	1915

Cadre
Type	Chantier naval
Domaine d'activité	Construction navale
Pays	Pays-Bas
Coordonnées	52° 22′ 22″ N, 4° 55′ 03″ E

Organisation
Produit	Navire de guerre

Le Rijkswerf (en néerlandais, Chantier naval d'État) était un chantier naval situé à Amsterdam qui construisit une quantité importante de navires de guerre pour la Marine royale néerlandaise (Koninklijke Marine).

En 1867, le chantier naval a été modernisé pour construire des navires blindés et en 1915, il a cessé ses activités.

Les premiers navires cuirassés construits étaient des copies des navires étrangers achetés par la marine néerlandaise. Plus tard, les navires ont été construits avec des conceptions néerlandaises. Le chantier naval a construit essentiellement des croiseurs non protégés, des cuirassés, des croiseurs protégés, des navires de défense côtière, des canonnières et des monitors.

Les prédécesseurs du Rijkswerf[modifier | modifier le code]

Chantier naval de l'Amirauté d'Amsterdam[modifier | modifier le code]

À l'époque de la République des sept Provinces-Unies des Pays-Bas, les affaires navales étaient gérées par cinq amirautés locales. L'Amirauté d'Amsterdam était la plus importante d'entre elles. La première guerre anglo-néerlandaise a prouvé la nécessité d'une marine professionnelle. Le 12 août 1655, l'Amirauté obtint donc toute la bande ouest de l'île de Kattenburg pour la construction d'un arsenal et d'un chantier naval. L'arsenal est rapidement construit à l'extrémité sud de l'île de Kattenburg en 1656. Il s'appelait 's Lands Zeemagazijn et abrite aujourd'hui le musée maritime des Pays-Bas (Nederlands Scheepvaartmuseum).

Le reste de l'île de Kattenburg s'étend au nord le long de la Kattenburgerstraat. Sur le côté ouest de cette rue, l'ancienne cour est toujours entourée d'un très long bâtiment du XVIIᵉ siècle et d'un long mur ancien qui s'étend presque jusqu'à l'extrémité nord de l'île de Kattenburg. Les cales de halage du chantier naval se trouvaient immédiatement de l'autre côté (ouest) de cette enceinte.

Depuis l'arsenal et l'extrémité nord de Kattenburg, des barrages s'étendaient à l'ouest et entouraient une étendue d'eau presque carrée appelée 's lands Dok. Dans ce dock, les navires de l'amirauté pouvaient se reposer "In ordinary (en)". C'était la condition habituelle pour les navires de guerre à l'époque de la république néerlandaise. Les parties supérieures du mât, la plupart des gréements, les voiles, les canons, etc. étaient enlevés et stockés dans l'arsenal adjacent. La quasi-totalité du dock a maintenant été remplie, et est occupée par des bâtiments modernes.

Chantier naval d'État à l'époque française[modifier | modifier le code]

Les événements de 1795 ont créé la République batave, le début de la période française aux Pays-Bas. Les amirautés sont remplacées par un comité national pour les affaires navales. Cela signifie que tous les biens des amirautés sont nationalisés, ce qui donne naissance à cinq chantiers navals d'État. En 1806, le royaume de Hollande devient propriétaire du chantier naval. En 1811, ce royaume a été annexé par l'empire de Napoléon, faisant du chantier naval un chantier naval impérial français. Cette situation a pris fin à la fin de l'année 1813, lorsque les Pays-Bas sont redevenus indépendants. La période française a été un désastre pour la navigation néerlandaise. Elle aurait pu devenir un désastre pour le chantier, en raison de la construction de Willemsoord, une base navale près de Den Helder, et un concurrent possible.

Le Rijkswerf[modifier | modifier le code]

Chantier naval du royaume uni des Pays-Bas[modifier | modifier le code]

La fondation du royaume uni des Pays-Bas en 1815 a marqué un nouveau départ pour le Rijks Werf (chantier naval national) d'Amsterdam. Cependant, le contexte de 1815 était très différent de celui de 1795. L'époque française avait été totalement ruineuse pour l'économie néerlandaise. La nation ne peut plus se permettre un budget naval comparable à celui des grandes puissances européennes. En outre, le royaume uni des Pays-Bas est un État qui se concentre sur sa place dans une coalition qui doit tenir la France en échec, et qui se concentre donc sur son armée.

Les circonstances générales n'étaient pas propices à une grande activité sur le chantier, mais à l'échelle nationale, le Rijkswerf Amsterdam a eu de la chance. Bien que Willemsoord reste une base navale et qu'elle soit fortement agrandie, les partisans du transfert de la construction navale là-bas n'obtiennent pas ce qu'ils veulent. La plupart des quelques nouveaux navires de ligne et frégates qui furent construits, furent à nouveau déposés à Amsterdam, Flessingue et Rotterdam ayant également leur part. En 1816, les vestiges du chantier naval « concurrent » de Harlingen sont vendus^[1] et en 1828, le Rijkswerf Medemblik est fermé.

Des débuts difficiles (1830-1850)[modifier | modifier le code]

Le royaume uni des Pays-Bas s'est séparé en 1830. Les derniers actes comme la campagne des Dix-Jours, le siège d'Anvers (1832) et le blocus des côtes néerlandaises par la flotte anglaise, sont tous ruineux pour les finances de l'État. La sécession de la Belgique a également dépouillé l'État néerlandais de ses gisements de charbon et de fer, un autre désastre pendant la révolution industrielle. Tout cela a conduit à une économie rigoureuse sur la marine. Le Rijkswerf Rotterdam fermera en 1850. Pendant ce temps, le Rijkswerf Amsterdam construit de nombreux petits bateaux à aubes.

Propulsion à hélice (1850-1860)[modifier | modifier le code]

Au début des années 1850, les seuls chantiers navals néerlandais qui restaient étaient ceux de Flessingue et d'Amsterdam. Entre-temps, l'État néerlandais avait trouvé une nouvelle source de richesse dans le Cultuurstelsel (« système de culture ») mis en place dans les Indes orientales. Cela signifiait que la marine disposait de plus d'argent et que des investissements étaient réalisés dans ces deux établissements. C'était tout aussi bien, car l'invention de la propulsion à hélice venait de rendre obsolète toute la flotte de voiliers et de bateaux à aubes que possédaient les Hollandais. Les plus grands navires à hélice dont les Hollandais avaient besoin, les frégates à vapeur, furent construits à Flessingue en raison de leur tirant d'eau. Le Rijkswerf construira un grand nombre de corvettes à vapeur.

Installations pour le blindage des navires[modifier | modifier le code]

Lorsque les puissances étrangères ont commencé à armer leurs navires, les autorités néerlandaises ont décidé de créer des installations de blindage à Flessingue, et non à Amsterdam. C'était une bonne décision, car Flessingue était le seul port néerlandais qui avait accès à des eaux suffisamment profondes pour mettre à l'eau des navires capables de résister aux plus gros navires que les puissances étrangères mettaient à l'épreuve.

En 1867, le gouvernement néerlandais décida de déplacer les installations de blindage vers le Rijkswerf Amsterdam. Cette décision était liée à la stratégie défensive globale qui consistait à ne défendre que les endroits situés derrière la ligne d'eau hollandaise.

Construction de navires blindés[modifier | modifier le code]

Les premiers navires blindés que le Rijkswerf Amsterdam a construits étaient des copies de navires étrangers que la marine néerlandaise avait achetés. Le Cerberus en est un bon exemple.

Les navires suivants ont été construits selon des plans néerlandais. Le chantier a construit entre autres des cuirassés, des croiseurs protégés, des navires de défense côtière, des canonnières, des monitors et des croiseurs non protégés.

La fin du Rijkswerf Amsterdam[modifier | modifier le code]

En 1915, le Rijkswerf Amsterdam a cessé d'exister.

Navires construits[modifier | modifier le code]

Koningin der Nederlanden
Koningin Wilhelmina der Nederlanden
Hertog Hendrik
Marten Harpertszoon Tromp
Jacob van Heemskerck
De Zeven Provinciën
Brino

Références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Rijkswerf (Amsterdam) » (voir la liste des auteurs).

↑ « Ministerie van Marine », Nederlandsche staatscourant,‎ 8 juin 1816 (lire en ligne)

[1] « Ministerie van Marine », Nederlandsche staatscourant,‎ 8 juin 1816 (lire en ligne)

[1]

Navire	Type	Lancé	Déplacement	Notes
Medusa	Navire de guerre à vapeur	1854	1241	Premier navire de guerre néerlandais à propulsion par hélice.
Wassenaar	Navire de guerre à vapeur	1856	3650	Première frégate à vapeur de la RNLN. Premier grand navire-école 1876-1904. Vendu à la ferraille en 1913.
Citadel van Antwerpen	Navire de guerre à vapeur	1857	1780
Vice Admiraal Koopman	Navire de guerre à vapeur	1858	1600
Djambi	Navire de guerre à vapeur	1860	2030
Zoutman	Navire de guerre à vapeur	1861	2030
Metalen Kruis	Navire de guerre à vapeur	1862	2030
Willem	Navire de guerre à vapeur	1863	2030
Watergeus	Sloop-of-war à hélice	1864	1405
Marnix	Sloop-of-war à hélice	1867	1488
Cerberus	Monitor	1869	1584	Le premier navire blindé construit aux Pays-Bass.
Zilveren Kruis	Navire de guerre à vapeur	1869	2160
Bloedhond	Monitor	1869	1683
Guinea	Navire cuirassé	1870	2198	Sold for scrap 1897
Hyena	Monitor	1870	1594
Panter	Monitor	1870	1594
Wesp	Monitor	1871	1606
Van Galen	Navire de guerre à vapeur	1872	2160
Koning der Nederlanden	Navire cuirassé	1874	5400	Scuttled 2 March 1942
Les 6 navires de la Classe Atjeh	Croiseur non protégé	1876-86	3425
Draak	Monitor	1877	2204
Nautilus	Corvette	1885	967	Un navire en acier, a été posé le 27 août 1884 à l'adresse ¨Rijkswerf¨ à Amsterdam, aux Pays-Bas. Il a été lancé le 24 juin 1885 et mis en service le 16 février 1886 comme navire-école de la RNLN. Il a été mis hors service le 1^er avril 1908 et converti pour être utilisé successivement comme navire d'hébergement et d'entraînement jusqu'en 1926, date à laquelle il a été définitivement mis hors service.
Reinier Claeszen	Monitor	1891	2490
Koningin Wilhelmina der Nederlanden	Croiseur protégé	1892	4530	Démoli en 1910
Kortenaer	Navire de défense côtière	1894	3464
Holland	Croiseur protégé	1896	3900
Utrecht	Croiseur protégé	1898	4033	Il a été établi le 22 juillet 1897 sur le site ¨Rijkswerf¨ à Amsterdam, aux Pays-Bas, lancé le 14 juillet 1898 et mis en service le 1^er mars 1901. Il a été mis hors service le 12 septembre 1905, révisé en 1906-1907 sur le site ¨Rijkswerf¨ à Amsterdam et remis en service le 13 octobre 1908. Vendu pour être démoli le 28 mai 1913 à Amsterdam.
Koningin Regentes	Navire de défense côtière	1900	5002
Hertog Hendrik	Navire de défense côtière	1902	5002
Marten Harpertszoon Tromp	Navire de défense côtière	1904	5210
Jacob van Heemskerck	Navire de défense côtière	1906	4920
De Zeven Provinciën	Navire de défense côtière	1909	6530
Les 3 navires de la classe Brinio	Canonnière	1912-13	530-545