Richard Seaman

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Richard Seaman
Nom complet Richard John Beattie-Seaman
Surnom Dick Seaman
R. J. B. Seaman
Der Englander
Date de naissance
Lieu de naissance Chichester, Angleterre, Royaume-Uni
Date de décès (à 26 ans)
Lieu de décès Spa, Wallonie, Belgique
Nationalité Drapeau de Grande-Bretagne Britannique
Années d'activité 1934-1939
Qualité Pilote automobile
Équipe Privé (1934-1935)
Scuderia Torino (1936)
Daimler-Benz AG (1937-1939)
Années d'activité 1936-1939
Nombre de courses 7
Pole positions 1
Meilleurs tours en course 2
Podiums 2
Victoires 1
Champion d'Europe Meilleur classement : 4e en 1938
Années d'activité 1937
Nombre de courses 1
Pole positions 0
Meilleurs tours en course 0
Podiums 1
Victoires 0
Champion d'Amérique Meilleur classement : 6e en 1937

Richard John Beattie-Seaman dit Richard Seaman et surnommé Dick Seaman, né le à Chichester, Angleterre, Royaume-Uni et décédé le à Spa, Wallonie, Belgique, est un pilote automobile britannique. Considéré comme l'un des meilleurs, sinon comme le meilleur pilote de Grand Prix britannique de l'entre-deux-guerres, il s'impose comme le meilleur coureur de l'année 1936 sur voiturettes puis rejoint Daimler-Benz AG entre 1937 et 1939 avec qui il remporte une Grande Épreuve, le Grand Prix d'Allemagne en 1938. Il trouve la mort lors du Grand Prix de Belgique 1939.

Issu de la noblesse britannique, ses parents lui prévoient une carrière toute tracée dans la haute société britannique qui devrait lui permettre d'accéder un jour à la Chambre des communes. À Cambridge, il rencontre d'autres jeunes hommes qui, comme lui, laisseront leur trace dans l'histoire des courses automobiles. Parmi eux, Whitney Straight, un jeune américain implanté au Royaume-Uni, devient l'élément déclencheur de son investissement dans la compétition automobile.

Progressivement il quitte les études et choisit de s'engager en voiturettes au sein de l'écurie de son ami en 1934. Lorsque ce dernier se marie, renonce à courir et dissout son écurie, Seaman se retrouve sans soutient logistique et choisit de s'engager de manière semi-indépendante. Pour 1935, il conclut un accord pour participer aux courses de voiturettes avec les productions de la firme britannique ERA et bénéficier des mêmes modèles que les pilotes d'usine avec le même niveau de préparation. En milieu d'année, las de ne pas rencontrer le succès et découvrant que l'écurie s'est joué de lui, il se libère de ses engagements, conserve la voiture et change de stratégie. Avec sa propre structure et des mécaniciens indépendants, Seaman renoue avec le succès avec notamment trois victoires de rang.

Bien décidé à « donner une leçon à ERA » en 1936, il acquiert une Delage vieille de dix ans en laquelle ses mécaniciens pressentent un immense potentiel. Rien n'est laissé au hasard, tout ou presque est optimisé sur la monoplace française qui s'est déjà brillamment illustrée entre 1925 et 1926. Avec, il remporte presque toutes les courses auxquelles il participe et s'impose comme le meilleur pilote de voiturettes de la saison ce qui lui ouvre les portes de l'écurie Mercedes.

Chez Mercedes, Seaman est intégré comme pilote Junior, c'est-à-dire comme remplaçant. Il est aussi le seul pilote étranger à l'Allemagne, à l'Italie et aux pays « neutres » que sont la Suisse et Monaco à intégrer l'une des deux principales écuries allemandes (avec Auto Union). Il ne dispute pas toutes les courses du calendrier mais, gagne l'estime et la confiance de ses pairs, notamment grâce à une belle prestation à la Coupe Vanderbilt où il termine deuxième. La saison 1938 le voit débuter avec le même statut, mais il dispute et remporte le Grand Prix d'Allemagne devenant ainsi le premier britannique à remporter une Grande Épreuve depuis la victoire de Henry Segrave en France, quinze ans plus tôt. Lors des célébrations, il rencontre Erica Popp, fille du président et cofondateur de BMW. Leur idylle est rapidement suivie de l'annonce de leur mariage pour la fin de l'année. Après les refus initiaux de sa mère à consentir à cette union, le couple convole en noces en décembre.

En 1939, malgré un meilleur contrat en apparences, il reste défavorisé. Les premières monoplaces achevées reviennent aux pilotes allemands. Après s'être vu priver de départ à Pau et une prestation brutalement interrompue à l'Eifelrennen Seaman entend décrocher une victoire en Belgique. Alors qu'il est en tête, sous la pluie de Spa, sa monoplace part en glisse, s'encastre dans un arbre et s'embrase. Retiré gravement brûlé du véhicule, Richard Seaman succombe à ses blessures peu après minuit.

Sommaire

Biographie[modifier | modifier le code]

Une jeunesse dorée[modifier | modifier le code]

Prime jeunesse : naissance et éducation[modifier | modifier le code]

William Beattie-Seaman (ancien directeur de la compagnie W.P. Lowrie & Co et de la distillerie James Buchanan) et Lilian Graham Pearce, tous deux veufs, se rencontrent en novembre 1910. Il est alors âgé de quarante-neuf ans, a déjà une fille issue de son premier mariage (Dorothy, alors âgée de dix-sept ans) et, connait déjà les premiers signes de la faiblesse cardiaque qui l'handicaperont pour le restant de ses jours. Elle, éduquée selon les préceptes de la société Victorienne[1],[2], est alors promise à un autre, mais leur amour les conduit à rapidement s'épouser le 1er juin 1911[3],[4] malgré les vingt-et-un ans qui les sépare[5]. Leur unique enfant, intensément voulu, Richard John Beattie-Seaman, naît le 4 février 1913 à Chichester[note 1],[3],[5],[6],[7],[8],[9],[10].

Photo actuelle d'une rue d'Ennismore Garden, avec des maisons  victoriennes à façade blanche.
Ennismore Gardens Mews, le quartier de Londres où la famille Beattie-Seaman habite.

Le prénom est choisi en hommage à un ami du père, mort à vingt-sept ans. Il est aussi décidé de placer en banque d'importantes sommes sur deux comptes bloqués qui seront débloquées pour le vingt-septième anniversaire de leur enfant (respectivement 100 000 et 75 000 Livres Sterling[note 2])[3],[4],[11]. La fortune, celle de la famille Beattie-Seaman, issue de propriétés en Écosse et du whisky revint à son père, après la mort des autres héritiers potentiels sans descendance puis de la propre mère (Agnes) et des deux sœurs (Anne et May) de ce dernier[3],[12],[13].

Réduit par une crise cardiaque, William laisse peu à peu le choix dans d'importantes décisions pour la famille à sa femme, Lilian. Elle décide notamment, en 1915, de déménager de leur demeure, trop proche de la base navale de Portsmouth et des baraquements de Southsea pour une autre, moins exposée aux dangers de la Première Guerre mondiale, dans le Suffolk[4]. En janvier 1919, c'est encore elle qui décide de déménager pour le 3, Ennismore Gardens à Londres, dans le district de Prince Gate's[3],[14].

Richard grandit à Ennismore Gardens. À cette époque, il débute sa scolarité qui le conduit vers des école pour garçons issus de familles aisées[14]. Conduit à l'école par le chauffeur de la famille, il développe son intérêt pour l'automobile[5],[8],[12],[15]. L'état de santé son père empirant, la famille part en croisière, de la Scandinavie jusqu'à Venise, ce qui permet au jeune Richard de rouler à bord de voitures étrangères. Plus tard, en 1925, alors qu'il se languit de retrouver la campagne anglaise, il presse ses parents de louer une maison. Une demeure est trouvée à Weald Hall dans l'Essex dont le propriétaire, âgé de dix ans et orphelin de son père (tué pendant la Grande Guerre), devient l'ami du jeune Beattie-Seaman. C'est sur les petites routes de la propriété que Richard aurait appris à conduire. Sa mère, Lilian « [est] certaine que le chauffeur […] intervertissait et autorisait Dick à prendre le volant (quoique) rien ne [lui] ait été jamais dit »[trad 1],[14]. En vue de le préparer à long terme à une carrière dans la diplomatie (qui pourrait se poursuivre au parlement et, dans le meilleur des cas, comme député au parlement) son père lui fait intégrer en 1926, non pas la même école que lui (Harrow), mais la Rugby School[3],[5],[7],[14],[16],[17], où les différentes tentatives de le faire participer à des sports collectifs mettent en évidence le caractère individualiste, sinon de leader de groupe, de leur enfant[3],[14].

Adolescence : un intérêt croissant pour la course automobile[modifier | modifier le code]

Photo de la Rubgy School avec, son terrain de rugby en premier plan et ses bâtiments, au deuxième plan.
À la Rugby School, où il est scolarisé, Richard Seaman se distingue par son inaptitude à participer à des sport collectifs.

L'intérêt de Richard Seaman pour l'automobile commence à prendre concrètement le pas vers 1929. Avec un autre écolier de la Rugby School nommé Anthony Cliff, il débute une collection des magazines sur l'automobile. Son idole est alors Sir Henry Segrave et il se met à rêver d'une voiture de course, la Seaman Special[8],[17],[18]. Au sein de l'école, où la pratique du vélo est encouragée, le trio des Trois mousquetaires[trad 2] formé par Richard, Anthony et un troisième écolier, Rainald Lewthwaite, possède illégalement deux motos (un assemblage sur base de side-car Rover et BSA) qu'ils utilisent pour se rendre en ville[17],[18]. La transgression est découverte lorsque Richard se brise la clavicule dans un accident à bord de la BSA[18].

Après les vacances scolaires passées en France près de Tours, pour étudier le français, Richard Seaman, qui a entre-temps obtenu son permis de conduire sillonne la France, le nord de l'Espagne et l'Italie dans l'espoir de participer à des courses. Il ne cache pas à ses parents son souhait de devenir pilote de course, mais ceux-ci n'y prêtent pas une grande attention, croyant à une lubie passagère[18].

En 1931, Richard Seaman à dix-huit ans et est en passe d'intégrer l'université. Ses résultats trop faibles le contraignent à suivre des cours particuliers en vue d'un examen complémentaire pour déterminer ou non de son admission[18]. Pour qu'il puisse se rendre chez son professeur particulier, situé à Orpington dans le Kent, William Beattie-Seaman offre à son fils une voiture de sport Riley[3],[8],[18] Nine Brooklands[5],[7]. Le 11 juillet, ce dernier s'en sert pour se rendre à Shelsley-Walsh disputer la course de côte qui s'y tient, l'épreuve sportive la plus ancienne alors organisée au Royaume-Uni[3],[7],[10],[18]. Seaman s'inscrit ainsi à sa première course et termine deuxième dans la catégorie dans laquelle il s'est inscrit, celle des amateurs sur voitures de sport de moins de 1 100 cm3. Le vainqueur de la catégorie est Whitney Straight, un jeune homme originaire des États-Unis d'Amérique qui fait lui aussi ses débuts en course[3],[18].

Majorité : étudiant à Cambridge[modifier | modifier le code]

Photo d'un bâtiment d'apparence moyenâgeuse avec une horloge sur la façade
Trinity College à Cambridge est une école de l'excellence pour une jeunesse fortunée où évoluent de nombreux amateurs de courses automobiles.

À la fin de l'été, en octobre 1931, Richard Seaman finit par intégrer Trinity College à Cambridge[3],[5],[7],[8],[18]. Sous la houlette d'un tuteur, il y étudie dans sa première année le français et passe la première partie de son diplôme en langues modernes et médiévales en juin 1932. Après cela, il se détourne des langues pour un diplôme politique et passe dès l'année suivante les épreuves d'économie et de géographie[19].

Moins assidu à l'école que ne l'était son père — lequel est trilingue anglais-français-allemand —, il s'ouvre vers d'autres centres d'intérêt tels que le théâtre, le cinéma ou le jazz (il débute alors une collection de disques). À Trinity College, en 1932, il trouve aussi l'occasion de pratiquer plusieurs activités sportives, comme le vélo[19] ou l'aviron avec le First Trinity Boat Club[17],[19]. Le club d'aviron le retiendra même pour faire partie de l'équipage qui doit prendre part à la Henley Regatta[7],[19], mais il se voit barrer la route le Prince Abhas de Siam à qui la place revient. À cette même époque, il rejoint le Cambridge University Automobile Club qui lui donne l'opportunité de retrouver Whithney Straight. Le jeune américain, lui aussi en attente d'obtenir son diplôme, prévoit de courir à bord d'une Maserati Tipo 26 M[note 3] comme le fit en son temps Sir Henry Birkin[19].

Étudiant et pilote amateur[modifier | modifier le code]

1933 : premiers engagements avec ses amis de faculté[modifier | modifier le code]

Dans le courant de l'année 1933, il commence à prendre part à de plus en plus de courses, ce qu'il cache à ses parents. Ces derniers s'en rendent compte, un soir par accident ; interrogé sur ce qu'il entreprend de faire, il leur répond « je me rends courir toute la nuit à Exeter […] »[trad 3],[19]. Pour William Beattie-Seaman, dont l'état de santé demeure fragile, cette activité est une source de grande inquiétude[19],[20]. Il s'en ouvre à son épouse, Lilian, lui confiant son angoisse[trad 4], ce à quoi elle répond pour le rassurer qu'il s'ennuiera bientôt de ce hobby et passera bientôt à autre chose[trad 5],[19].

Photo d'une voiture bleue avec une roue de secours sur le côté, des jantes ajourées pour le sport et une sellerie cuir.
Avant qu'ils ne se rendent compte de l'importance que la course automobile revêt pour leur fils, M. et Mme Beattie-Seaman financent et offrent à leur fils des voitures, comme une Bugatti Type 35.

Sans toutefois en parler d'avantage à ses parents, Richard engrange plusieurs succès aux vues des coupes et autres trophées apparaissant dans sa chambre[19]. Il passe alors de moins en moins de temps avec eux au bénéfice de l'Automobile Club de Cambridge et remplace rapidement la Riley par une MG Magna[5],[7],[8],[10],[17],[21] qui doit lui permettre de participer à des courses de régularité. Il s'en sert au mois d'août, à l'International Alpine Trial, une série de course dans Alpes en France, en Italie, en Suisse et en Autriche. Une performance surprenante pour un jeune homme avec aussi peu d'expérience, mais sans coup d'éclat[17],[21]. Pour 1933, sa deuxième année à Cambridge, Richard Seaman souhaite aborder le calendrier des courses comme un concurrent sérieux. Il persuade ses parents de lui acheter une Bugatti Type 35 de deux litres, préparée par un mécanicien compétent, mais qui finira détruite contre un bus à Victoria Station[3],[5],[7],[17],[22],[23].

À l'aube des vingt ans de son fils, Lilian Beattie-Seaman lui demande ce qu'il souhaiterait le plus comme cadeau « puisque vingt ans est un âge vraiment spécial »[trad 6]. Plutôt que de répondre qu'il souhaite une nouvelle voiture, il demande à la surprise générale à avoir une maison de campagne en son nom. Elle tente de le convaincre que désormais beaucoup de ses amis vivent dans des appartements de service mais la réponse est sans appel : « c'est seulement un endroit où se suicider dans un environnement suffisamment ennuyeux pour faire adopter à n'importe quel jeune homme le mode de vie gay des restaurants et des clubs de danse »[trad 7]. Pour Mme Beattie-Seaman, qui fait preuve d'un matriarcat autoritaire, cela sonne comme une menace sinon, un désaveu. Un jour, les Beattie-Seaman déjeunent avec Bradley Birt, le président de la Worcestershire Archaeological Society quand celui-ci mentionne une maison à vendre mais à rénover, dans le style Tudor, le manoir de Pulle, plus connu sous le nom du Pull Court. Richard y conduit sa mère — très modérément intéressée — sur place et parvient à la convaincre après avoir conclu la visite des lieux par « j'achèterai cet endroit pour moi si j'étais vous! »[trad 8],[3],[11],[17],[22]. Richard en supervise la restauration, la décoration et l'entretien. Ménageant son père, il lui présente le projet au début des travaux. Outre l'enthousiasme évident dont fait preuve son fils, il « espère que cela détournera son esprit des courses de voitures parce que cela le rend mal à l'aise et malheureux pour lui et son futur »[trad 9],[22]. L'implication de Richard pour la maison de Pull Court donne à ses parents l'illusion qu'il s'est détourné des courses jusqu'au jour où il finit par demander à son père une nouvelle voiture parce que l'actuelle n'est pas assez performante pour les types de course auxquelles il souhaite participer. William Beattie-Seaman lui rétorque qu'il a déjà beaucoup payé pour des voitures et que désormais c'est à lui qu'il reviendrait de payer les voitures. La décision est autant pécuniaire que médicale : de concert, M. Beattie-Seaman devenant de plus en plus inquiet pour la sécurité de son fils et de plus en plus fragile au niveau du cœur, il convient de lui cacher le plus possible que son fils court pour lui éviter du stress et une certaine arythmie cardiaque[24],[25].

1934 : pilote assidu avec l'écurie Whitney Straight Ltd.[modifier | modifier le code]

Début de saison et prises de décision[modifier | modifier le code]
Photo en plan américain de Whitney Straight, portant l'uniforme de la Royal Air Force, une écharpe et une casquette.
Whitney Straight (ici dans son uniforme de la Royal Air Force) devient l'exemple à suivre pour Richard Seaman et l'élément déclencheur de sa carrière lorsqu'il l'intègre à son écurie.

Devant le refus de son père de lui fournir une nouvelle voiture, Richard Seaman prend la décision de suivre la même voie que Whitney Straight[3],[5],[7],[10],[17],[23],[24]. Ce dernier sort d'une saison remarquable qui l'a conduit du Royaume-Uni au continent aux volants de Maserati Tipo 26 M et 8CM et d'une MG K3 Magnette préparée par les mécaniciens qu'il emploie. Les deux jeunes hommes se rapprochent jusqu'à devenir amis. L'Américain introduit l'Anglais au pilotage des avions et le conduit même à obtenir sa licence[17],[26]. L'évènement vient en fin d'année, quand Straight fonde en décembre 1933 son écurie professionnelle, Whitney Straight Limited. Trois Maserati 8CM sont acquises ainsi que les services de Giulio Ramponi, un ancien mécanicien de la Scuderia Ferrari. L'équipe est composée de Straight lui-même, de Hugh Hamilton et Buddy Featherstonhaugh[27]. Straight propose à Seaman d'acquérir la Maserati et la MG[28],[29],[30] que lui-même utilisait la saison passée. Il lui recommande plus particulièrement la MG au moyen qu'elle est « économique à piloter et éligible autant aux courses de handicap en Angleterre que dans les course de voiturettes sur le continent »[trad 10],[7],[11],[28].

Après une évaluation rapide des coûts du marché, il approche sa propre mère, lui présente la voiture, gréée dans une configuration de route et lui demander d'en financer l'acquisition. L'accord passé entre Straight et Seaman stipule que, la voiture acquise, l'anglais peut bénéficier des services du mécanicien s'il participe aux charges, mais qu'il ait à gagner en expérience dans de courtes courses d'avant-saison avant de s'engager plus sérieusement et avec l'écurie[28]. Pour sa première course, l'Inter-Varsity Trial à Eynsham Bypass, il remporte avec la MG K3[7],[28] la classe des voitures de moins de 1 100 cm3 non sans avoir manifesté au passage certaines connaissances en mécanique qui le conduisent à faire modifier le véhicule (pneus, magnéto Bosch, siège remonté pour s'adapter à sa morphologie et suralimentation remaniée). À Brooklands en mars, il dispute au handicap deux courses de côte et une de sprint sans engranger de résultat. Straight lui renouvelle ses encouragement et lui conseille même de quitter Cambridge si il souhaite poursuivre dans la voie du sport automobile « mais évidemment c'est une décision personnelle pour [lui] à décider »[trad 11]. Le même mois, il se décide à rejoindre officiellement l'écurie Whitney Straight Limited et à quitter l'école[8],[28],[30],[31].

Photo d'une voiture de course bleue dans un stand.
La MG K3 Magnette est la première automobile avec laquelle Seaman concourt aux côtés de Whitney Straight, dans la catégorie voiturettes.

L'annonce faite à ses parents fait l'effet d'une bombe. Mme Beattie-Seaman « regarda [son] mari et put voir le terrible effet de cette nouvelle sur lui »[trad 12], mais c'est ce dernier qui brise le silence : « mais, mon cher garçon, quand vas-tu commencer une carrière et à le faire avec sérieux ? Tu sais que nous avons toujours espéré pour toi que tu puisses être admis au barreau et te présenter au Parlement ou être préparé pour la diplomatie. Le sport automobile n'est ni ici, ni là. Ce n'est qu'un petit sport et un amusement et cela ne mène à rien »[trad 13],[5],[32],[33]. La réponse du fils cingle, il argue que le sport automobile peut être une vraie carrière si on a du talent et que ses parents restent pétrifiés dans les préjugés, la peur et une ignorance colossale. Cela ne l'empêchera pas de suivre de concert la compétition et la restauration de la maison de Pull Court, quitte à y prendre plus de temps. Un choix de vie qu'il ne regrette pas, aimant la vie au grand air, voyager et rencontrer les autres acteurs du sport automobile. Le lendemain, consciente des conséquences de cette annonce sur son mari, Lilian tente de convaincre son fils de l'inquiétude que son père a pour lui et de renoncer à son projet. Bien que cette décision soit un acte de défiance, pour son mari comme pour elle, qui en plus contrôle les dépenses de la famille, elle reste silencieuse, rendue muette par l'amour et l'affection pour son fils : « […] je n'avais pas le cœur ou l'inclination à lui lancer cette terrible menace et cet ultimatum et ainsi briser les grands espoirs et les ambitions de sa jeunesse… Prenant mon silence pour une approbation… il se leva et dit « j'ai plusieurs tâches ce matin. Rendez-vous chez Claridge pour le repas », et il était parti. Parti comme l'était mon opportunité d'empêcher mon fils de devenir un pilote de course »[trad 14],[34].

À la suite de cet échange, l'engagement de Seaman dans un partenariat avec Whitney Straight commence réellement à prendre corps. Ce dernier l'engage tout comme lui pour participer au British Empire Trophy organisé par le British Racing Drivers' Club qui doit se courir à Brooklands. Seaman commence par se rendre chez MG pour évaluer le coût de la remise à niveau de sa monoplace aux standards de la saison 1934. Les modifications à apporter à la carrosserie et au réservoir ainsi qu'un raccord à apporter s'avérant trop dispendieuses, il se tourne vers des mécaniciens indépendants qui effectuent diverses modifications dont la finalité est d'utiliser à même la piste un démarreur mécanique externe. Ainsi modifiée, la voiture prend le départ de la course mais abandonne après soixante-douze tours. D'autres modifications sont faites parmi lesquelles la monte d'un système de suralimentation et d'un allumage plus performants[35]. Pour sa première course sur le continent, à Albi, la MG cale au démarrage et abandonne à la mi-course[8],[10],[35],[36]. Après un passage dans les ateliers de Straight à Milan, la MG regagne en fiabilité ce qu'elle perd en performance par rapport à la course de Brooklands et permet à Seaman de terminer troisième de la Coppa Acerbo des voiturettes derrière son coéquipier Hugh Hamilton et l'Italien Raffaele Cecchini, tous deux sur MG[8],[10],[23],[29],[37].

Première victoire malheureuse au Prix de Berne[modifier | modifier le code]
Schéma du tracé du circuit de Bremgarten en 1934. Les noms des virages ne sont pas tous ceux en vigueur à l'époque.
Le dangereux tracé du circuit de Bremgarten est fatal à Hugh Caufield Hamilton, coéquipier de Richard Seaman.

La course suivante est le Prix de Berne, en ouverture du Grand Prix de Suisse. Face aux difficultés du piégeux tracé de Bremgarten, l'écurie préfère maximiser ses chances de gains : seuls Seaman et Hamilton sont présents quand Straight et Featherstonhaugh prennent la direction de Saint-Gaudens pour y disputer le Grand Prix du Comminges. Dans des conditions météorologiques, « plutôt effrayantes »[trad 15] et après un premier tour délicat, Seaman, grâce à une bonne gestion de sa course, se retrouve à la poursuite des leaders. Il passe Pierre Veyron sur sa Bugatti et profite de l'erreur de l'homme de tête, Roberto Malagutti[note 4] sur Maserati[10],[38] pour finalement s'imposer[7],[29],[38]. Cette victoire, la première du jeune Anglais vient couronner efforts et sacrifices[3],[5],[8],[10],[23],[39],[40], mais la joie est de courte durée. Hamilton qui court aussi le Grand Prix porte un poncho pour se protéger de la pluie qui, se retournant lui barre la vue. La Maserati sort de la piste et percute l'un des arbres bordant le tracé blessant mortellement son pilote[3],[8],[10],[23],[39],[40]. Suite à ce week-end de courses, Mme Beattie-Seaman qui s'enquiert des progrès de son fils, reçoit un appel du secrétaire de l'écurie Whitney Straight Ltd. Dans le crépitement du combiné téléphonique, elle entend que son fils a été tué alors que Hamilton a gagné la course. Bien qu'ayant reçu la veille un courrier de son fils dans lequel celui-ci parle de son défunt ami, la nouvelle la choque[39]. Sa première réaction est de donner pour consigne aux domestiques d'empêcher son mari de lire un journal relatant la course pour lui épargner une violente émotion. Pendant qu'elle se rend à Londres — où elle peut constater que les journaux mentionnent la victoire de son fils et le décès de Hugh Hamilton — son époux a tout de même eu accès aux journaux[41] ; en proie à un grand doute et très agité il faut toute la conviction de son épouse rentrée depuis lors et du valet pour le forcer à se calmer et se coucher. Quelques instant après, victime d'une attaque, il chute lourdement de son lit à la suite de quoi il est interné dans une clinique[41],[42]. Richard Seaman, revenu de Suisse où il a inhumé son ami, aidé par le consul britannique en Suisse n'est pas informé de la situation. La mère et le fils se retrouvent pour parler des évènements récents. Elle lui affirme que son père a été « très heureux et excité »[trad 16] mais que « [n'ayant] pas été très en forme dernièrement »[trad 17] il est actuellement en clinique pour un petit traitement. Voyant les traits fatigués de son père[trad 18], sa mère lui affirme que son état de santé s'améliorera et, espérant retenir son fils loin des courses sur le continent, de rajouter que cela prendra du temps[41].

La convalescence de son père passée, Richard reprend les courses avec notamment une victoire de catégorie à la course de côte du Mont Ventoux, un abandon au BRDC 500 de Brooklands et une cinquième place glanée dans la manche des voiturettes du Grand Prix de Tchécoslovaquie sur une MG K3 louée à l'écurie de George Eyston et Kaye Don[10],[43]. S'ensuivent une deuxième place obtenue au 100-mile Nuffield Trophy de Donington[29],[41] précédé par la toute nouvelle monoplace ERA pilotée par Raymond Mays et deux courses de côte dans lesquelles il n'est pas classé. De la fin de saison, Seaman retire d'avantage d'expérience et de confiance auprès de Straight qui fait de lui le directeur de l'une de ses sociétés, Ramsgate Airport Ltd. Ce faisant il décroche une licence de pilote et se décide à acquérir un avion léger, un de Havilland Gipsy Moth III que sa mère finance en espérant que cela le détourne « de ce passe temps bien plus dangereux [qu'est le] sport automobile »[trad 19],[3],[5],[41],[44].

Dissolution de Whitney Straight Ltd et menaces sur sa carrière[modifier | modifier le code]
Photo d'une monoplace bleue avec des roues jaunes.
Lorsque Whitney Straight dissout son écurie, Richard Seaman se tourne vers ERA et passe contrat pour une saison pour une monoplace similaire à celle-ci (celle du Prince Bira, surnommée « Remus »).

À l'automne, Whitney Straight annonce qu'il va se marier et, par amour pour sa future épouse, renoncer aux courses et dissoudre son écurie[5],[31],[45]. Deux solutions s'ouvrent pour Richard Seaman, choisir les Grands Prix, opter pour une imposante Bugatti ou une Alfa Romeo et prendre le risque d'être fréquemment surclassé par les Flèches d'Argent allemandes ; ou continuer à courir dans la classe des voiturettes où il estime avoir plus de chances de s'imposer[31],[45]. Sans solution pour continuer à courir, il entreprend à la mi-octobre de faire financer l'achat d'une ERA Type B par sa mère qui refuse aussitôt pour respecter la promesse faite à son mari de ne plus allouer de fonds pour la passion de leur enfant. Sachant qu'à vingt-sept ans il obtiendra le contrôle des comptes d'épargne il finit par dire « bien sûr je ne vais pas utiliser tout cela… le jour viendra où j'aurai à ma disposition les meilleures voitures de course du monde — tu n'auras plus besoin d'acheter des voitures de course pour moi »[trad 20]. Voyant là le risque de voir son fils contracter un emprunt sécurisé par ses comptes d'épargne, Mme Beattie-Seaman cède[3],[45],[46]. Fin novembre, il se rend, chèque en main à l'usine d'ERA, à Bourne dans le Lincolnshire, conclure avec l'ingénieur en chef, l'accord de fonctionner avec la société de la même manière qu'il le fit avec Whitney Straight Ltd[5],[45],[47]. Un mécanicien, un camion transporteur pour l'Europe continentale et éventuellement une remorque lui sont alloués gratuitement ; les coûts inhérents à la course reviennent à sa charge ; quant aux gains ils sont partagés en autant de parts qu'il y de pilotes ERA au départ[29],[45]. Sans camion pour disputer les courses au Royaume-Uni, il rachète le Dodge de son ancienne écurie[48].

En l'absence de course lors de l'intersaison, Richard Seaman, Whitney Straight et le frère de ce dernier, Michael, se rendent par avion dans l'Union d'Afrique du Sud pour y disputer la première édition du Grand Prix d'Afrique du Sud, le Border 100[3],[10],[29],[48]. William Beattie-Seaman qui ignore tout du nouveau hobby de son fils pour l'aviation apprend la nouvelle inopinément par le biais d'un domestique ce qui lui provoque des palpitations. Il est alors conduit par son épouse dans une maison de repos où il est tenu informé par son épouse du déroulement du voyage, de ses escales (notamment au Caire d'où ils reçoivent un télégramme) et de la course elle-même. Lors de celle-ci, le 27 décembre, leur fils retardé par des problèmes d'essence termine cinquième du Grand Prix, distancé par Michael (troisième) et Whitney Straight (vainqueur) dont c'est la toute dernière course. L'angoisse de M. Beattie-Seaman ne cesse pas et, en plein délire, il finit par se lever une nuit pour se diriger vers l'aérodrome le plus proche, convaincu de l'atterrissage imminent de son fils mais est intercepté par la police qui le ramène en lieu sûr[48].

1935 : une saison en semi-professionnel marquée par les trahisons d'ERA[modifier | modifier le code]

Avant-saison et disparition des menaces[modifier | modifier le code]

Peu de temps après le retour de son fils au pays, le 13 janvier[48], William Beattie-Seaman a pu réintégrer son domicile[49]. Richard, qui prépare sa saison tient sa mère informée par courrier. L'un d'eux, laissé de côté est lu par le père qui se sentant trahi a une violente dispute avec son épouse. Affecté et épuisé par ces émotions, il part se coucher tôt, mais très affecté, il chute lourdement. Lorsque le personnel de maison le relève, il insiste pour se rendre le lendemain à Londres, non pas pour y voir un médecin mais pour se confronter à son fils « si il commence à courir [avec] cette voiture — je laisserai des instructions écrites pour le déshériter »[trad 21],[3],[49],[50].

Son fils parti avec des amis pour une nuit ou deux, la confrontation n'a pas lieu. En attendant son retour, il passe du temps dans les clubs huppés de la capitale, mais toujours aussi contrarié, ne s'alimente presque plus et finit par faire une nouvelle chute le conduit à l'hôpital. Pendant ce temps Richard, qui est rentré, est informé de l'alitement de son père mais, sa mère minimisant la gravité de la situation, il demeure inconscient de son réel état de santé, ce qui ne le retient pas de partir pour une partie de chasse dans le Suffolk avec son ami Tony Cliff. Aux premières heures du matin, Dimanche, William Beattie-Seaman s'éteint et sa menace avec lui. Richard qui n'a pas eu vent de la menace s'occupe de son enterrement et lui trouve une place dans le cimetière de Putney Vale où il est inhumé[3],[49].

Début de saison décevant avec ERA[modifier | modifier le code]

Passé le deuil, la saison des courses commence à Donington, le 13 avril au volant, non pas de la nouvelle ERA Type B promise par l'écurie mais de celui d'un de ses prototype connu sous la référence R1B[note 5],[29],[51]. Au terme d'une course au handicap disputée en deux manches, minée par problèmes de frein (la garniture, trop lubrifiée glisse sur le tambour du frein) et d'allumage (la bougie du premier cylindre connait des ratés) il termine « brillamment » deuxième, derrière la Bugatti Type 51 de son ami Charlie Martin. Informé de ces problèmes, ERA renonce à inscrire la voiture à la course suivante, bien que la distance à parcourir ne soit que de cinq tours[29],[51]. Il se rend à Monaco où il assiste au Grand Prix local et découvre, admiratif, l'efficacité et l'organisation de l'écurie Mercedes qu'il rêve d'intégrer[29],[51],[52]. Il décide ensuite de prendre part au Grand Prix des Frontières, en Belgique le 9 juin et demande à ERA de lui mettre à disposition la voiture finalisée. Le constructeur répond avoir imaginé que Seaman ne voudrait pas de la voiture avant le 1er juin[29],[51]. Très irrité de ne pouvoir en disposer dans un délai suffisamment confortable pour se préparer dans des conditions convenables, il invoque les termes de l'accord passé en décembre dernier, finit par avoir gain de cause et se voit livré dans le courant de la troisième semaine de mai[51].

Photo d'une plaque commémorative à la mémoire de Raymond Mays.
Raymond Mays (ici, une plaque commémorative en sa mémoire), pilote indissociable de l'histoire d'ERA se révèlera à l'origine des déboires de Richard Seaman en 1935.

Seaman fait ses débuts comme prévu au Grand Prix des Frontières et réalise un bon début de course puisqu'il se retrouve en tête deux tours durant jusqu'à ce que le moteur se mette à faiblir, émettre des claquements puis hoqueter et cracher de la fumée à cause d'un piston grillé[29],[31],[53]. Une semaine plus tard, la voiture est réparée par un mécanicien d'usine et acheminée par ce dernier en Allemagne, pour l'Eifelrennen. L'Anglais y retrouve l'écurie ERA venue avec trois de ses pilotes officiels, Raymond Mays, Humphrey Cook et Tim Rose-Richards[51]. Parti derrière eux sur la grille de départ, depuis la troisième ligne[note 6], il se retrouve en tête dès le troisième tour mais, à partir du septième tour en perte de pression d'huile après chaque virage à droite il retourne aux stands pour ravitailler et perd à ce moment-là le leadership au bénéfice de Mays qui signe la première victoire d'une ERA sur le continent[17],[23],[31],[54]. En mal de confiance avec la fiabilité de sa voiture Seaman en réfère de nouveau aux membres d'ERA alors qu'il prévoit de courir la course de côte du Kesselberg deux semaines plus tard[55]. Tony Birch, un anglais résidant de longue date en Allemagne et précédemment agent MG dans ce pays, devenu depuis manager pour l'écurie[51], signifie à Seaman que Peter Berthon, l'ingénieur en chef de la marque[45] a délégué deux mécaniciens pour que la voiture soit amenée à Adenau[29],[55]. Elle doit y être réparée pour ensuite être amenée par camion jusqu'au site de la course l'avant-veille du départ. Rien ne se passe ainsi, Berthon et les pilotes d'usine retournent au Royaume-Uni pendant que Birch de sa propre initiative amène la voiture à Munich où il s'affaire sur le moteur. La tournure des évènements a raison de la fidélité de Birch auprès d'ERA qui présente sa démission avant d'être rapidement récupéré par Seaman. Pendant ce temps le journal britannique The Autocar publie les résultats de l'Eifelrennen et crédite Mays du meilleur tour en course alors que Seaman en est l'auteur. Il contacte le journal et découvre l'un des nouveaux coups bas d'ERA : Mays a joint le journal et affirmé être l'auteur de la performance selon les résultats officiels[29],[55].

Lors de la course de côte du Kesselberg, l'ERA Type B est de nouveau victime d'un problème mécanique avec un frein avant qui se bloque violemment jusqu'à faire plier l'essieu avant lors d'essais[31]. Avec une réparation hâtive la voiture est remontée sans freins avants et Seaman obtient une frustrante sixième place dans la catégorie des voitures de moins de 1 500 cm3[31]. Le problème se répète peu de temps après lors des essais du Nuffield Trophy, officiellement à cause d'« huile s'échappant d'un bouchon de remplissage incorrectement fermé »[trad 22], conduisant son pilote à une non-participation[29],[31]. Le doute s'insinue car la voiture qui lui est fournie est supposée être l'égale de celle de Mays alors que la fiabilité et la préparation sont bien plus hasardeuse sur la sienne. Sept jours plus tard, il se rend en France, en Seine-Maritime, pour y disputer le Grand Prix de Dieppe mais, convaincu de la mauvaise qualité de l'essence fournie par les organisateurs, il se décide à faire un aller-retour avec le Royaume-Uni pour s'y approvisionner en carburant. La manœuvre se fait au détriment du temps passé aux essais[31],[55], mais pas des performances du véhicule qui lui permettent de signer le temps de la pole position devant Mays[56] et d'être en tête de la course quelques tours durant jusqu'à ce que la suralimentation lâche brusquement[29],[31],[55],[56].

Rupture avec ERA et création de l'écurie Seaman Equipe[modifier | modifier le code]

Ce week-end là, Seaman se décide à rompre avec l'écurie, convaincu de leur culpabilité dans la malchance dont il est victime. Ce sont les mécaniciens d'ERA — qui reconnaissent en lui, non pas un jeune homme fortuné et un « m'as-tu-vu » mais un pilote privé naturellement doué pour comprendre la mécanique et développer des tactiques de course —, qui lui avouent que Berthon et Mays ont été de mèche pour l'escroquer et que le moteur installé dans la monoplace n'est pas neuf, mais reconditionné après avoir été utilisé par le pilote britannique Lofty England. Il s'avère que la trahison est orchestrée par le manipulateur et égocentrique Raymond Mays, jaloux du talent de son rival comme de la richesse de sa famille[3],[55],[57].

Photo de quatre hommes se tenant derrière une voiture de course dont le capot est ouvert.
Giulio Ramponi (deuxième en partant de la gauche) ex-membre de la Scuderia Ferrari ayant émigré au Royaume-Uni s'engage auprès de la Seaman Equipe en qualité de mécanicien.

Littéralement enragé, Seaman se décide à ne plus faire de critique publique qui, bien malgré elles pourraient faire de la publicité à la marque[55]. Il se décide finalement pour se prononcer dans le mensuel Speed et accuser l'écurie d'être tellement occupée par les voitures d'usines qu'elle en délaisse les voitures des pilotes privés[8],[55]. Il reconnaît néanmoins la qualité du travail des mécaniciens qui parfois s'affairaient sur sa monoplace dans le courant de la nuit mais affirme qu'ils avaient trop à faire et que « c'est exactement la raison pour laquelle, à la mi-saison [il] décide qu'il est mieux de se séparer de l'usine ERA pour suivre [sa] voiture »[trad 23],[31],[58]. En privé, il ne manque désormais plus l'occasion de dire ce qu'il pense d'ERA et de se fendre de commentaires assassins sur le management et sur le mépris « miteux »[trad 24] avec lequel ils ont essayé de le trahir de bout en bout[59]. Décision est prise de monter une structure complètement privée, la Seaman Equipe dans laquelle il recrute Jock Finlayson (un ancien de membre l'écurie de Whitney Straight)[31],[60] et Giulio Ramponi, un italien anglophile[3],[7],[8],[59], neveu de Giuseppe Campari ayant émigré peu de temps après le scandale de la loterie du Grand Prix de Tripoli 1933 et le décès de son oncle lors du terrible week-end du Grand Prix de Monza 1933[61].

Ramponi possède une expérience considérable comme pilote, avec plusieurs victoires dont une au Brooklands Double-12 Hour de 1929 et aussi comme mécanicien, en ayant été personnellement attaché à Antonio Ascari, puis pilote d'essai pour Alfa Romeo. Bien que continuant à traîner derrière lui des suspicions suite au scandale de la loterie « dans tout les cas, c'était un ingénieur brillant, il avait une compréhension merveilleuse de la mécanique, une grande connaissance et de l'expérience — pas seulement des faiblesses humaines d'un pilote professionnel sérieux — et était la personne idéale pour aider Richard Seaman à se développer comme pilote »[trad 25] autant comme membre de l'équipe que comme une figure paternelle de substitution[17],[61].

La Seaman Equipe s'installe à Ennismore Gardens au plus fort de l'été 1935[3],[61]. Dotés de tout le matériel adéquat, les mécaniciens préparent efficacement la voiture qui reprend la compétition le 4 août, en Autriche, pour la course de côte de Grossglockner. La course longue de vingt kilomètres, très sinueuse, sur un revêtement fait de graviers pose des problèmes de carburation à haute altitude avec la raréfaction de l'air. Décision est prise d'utiliser un carburant moins riche (plus faible), à la limite de pouvoir faire effet au niveau de la ligne de départ[31],[61]. Pourtant, la voiture fonctionne sans incident et Seaman obtient une probante victoire de catégorie assortie du deuxième temps au classement général derrière Mario Tadini, toutes catégories confondues[5],[23],[31],[61]. Suite à cette victoire, Tony Birch est recruté[31],[61], autant pour son sens du management que pour ses connaissances linguistiques au terme d'âpres négociation salariales. Quatorze jours plus tard, il part depuis la dernière ligne sur la grille à la Coppa Acerbo Junior et s'impose après avoir pris la tête une demi-minute seulement après le premier tour[7],[17],[31],[61],[62].

Photo en plan américain de Francis Curzon, en tenue de pilote et au volant d'une voiture.
Francis Curzon, 5e Earl Howe (ici à l'Avusrennen 1934 vend à Richard Seaman la Delage 15S8 qui va lui permettre de dominer la saison 1936.

À Bremgarten bei Bern, onze jours plus tard, Seaman remarque que son ERA ne donne pas la pleine mesure de ses performances et soupçonne l'essence fournie par les organisateurs de ne pas répondre aux standards de qualité. Un chimiste de Berne le lui confirme ce qui lui laisse le temps de revenu avec un carburant correct seulement pour les séances d'essais du dimanche. Il marque les esprits aux essais en signant le troisième meilleur temps toutes séances confondues, une performance réalisée sous des trombes d'eaux alors que les autres concurrents s'illustrèrent samedi, avant l'arrivée de la pluie. La bonne forme se poursuit en course, dans le premier tour il dépasse pour sa plus grande satisfaction les pilotes d'ERA, Raymond Mays et Hermann zu Leiningen avant de dominer le reste de la course[3],[17],[31],[61] et de terminer devant l'ERA du Prince Bira et la remarquable mais obsolète Delage 15S8 de Francis Curzon (Earl Howe)[7],[31],[61],[62]. Deux semaines plus tard, c'est sur les flancs du mont Course de côte du Schauinsland que Seaman retrouve l'establishment d'ERA avec, en tête, Raymond Mays comme spécialiste des courses de côte. Ne parvenant pas à obtenir de différentiel autobloquants comme ceux utilisés par les Mercedes-Benz, les Auto Union ou encore Mays sur sa propre voiture, il se résous à prendre le départ au volant d'une voiture dont le premier rapport est fatigué et qui patine terriblement au démarrage. Arrivé au sommet, il défait pour la deuxième fois consécutive ses adversaires avec une victoire de classe assortie d'une seconde place au classement général à une demi-seconde derrière Hans Stuck, le Bergmeister (en français : « maître de la montagne ») et son Auto Union Type B, une monoplace plus puissante de près de quatre-cent chevaux[31],[63].

Avec trois victoires consécutives, Richard Seaman gagne suffisamment en renommée pour être invité par les frères Evans, des spécialistes de la marque MG, à piloter l'une de leurs Magnette NE pour le RAC Tourist Trophy, une course disputée au handicap, à Ards. Le handicap trop élevé imposé au départ et l'épuisante longueur de l'épreuve 478 milles (769 km) ont raison des performances de l'Anglais qui termine dixième[31]. Deux semaines plus tard, c'est Jack Duller qui lui fait confiance et lui confie, en association avec Buddy Featherstonhaugh, le volant de sa Duesenberg-Clemons à Brooklands. Le duo accomplit soixante-douze tours avant d'abandonner, le réservoir d'essence percé[31],[63].

La saison des courses de voiturettes s'achève à Brno, sur le circuit de Masaryk. Aux essais, Seaman, trop rapide pour prendre une courbe sort de la piste, hors de contrôle et percute un arbre. L'incident est sans gravité pour son pilote, mais la voiture, doit être réparée. Ramponi, qui accompagne pour la première fois l'équipe sur un circuit répare sans pièces de rechanges la voiture, qui parvient à prendre le départ[31],[62]. L'évènement aurait pu être évité, car de son propre aveu, il admit qu'en certaines occasions, ressentant le besoin irrésistible de prendre une courbe aussi vite que possible il s'exposait au risque quasi inévitable d'avoir un accident[64]. Après avoir largement dominé la course en elle-même, les freins de la voiture endommagés dans le contact avec l'arbre la veille lâchent, les uns après les autres. Après une fin de course en douceur, Seaman franchit la ligne d'arrivée en vainqueur[17],[31],[63].

Au terme de la saison, en dépit de ses victoires acquises à Pescara, Bremgarten bei Bern et Brno[17],[62],[65], les trois circuits continentaux les plus exigeants, il demeure (selon Chula de Siam), « à l'exception de quelques vrais connaisseurs du sport, […] relativement inconnu dans son propre pays »[trad 26]. Il se décide aussi à se séparer de l'ERA Type B, contrarié de voir ses victoires récupérées par ERA et étalées dans les pages des magazines Speed, The Motor ou The Autocar[65].

1936 : « tout ce que je souhaite c'est donner une leçon à ERA »[modifier | modifier le code]

Pré-saison : la préparation de la Delage[modifier | modifier le code]
Photo d'un homme au volant d'une voiture de course en position statique, entourée par la foule.
Edmond Bourlier au volant d'une Delage 155B de 1926 dont dérive la 15S8. Cette voiture bien née domine largement les saisons 1926 et 1927.

À l'aube de la saison 1936, l'objectif que s'assigne Richard Seaman est de continuer à gagner, au détriment d'ERA et de Maserati dont la réponse aux succès de la concurrence l'année passée se précise[65]. Tony Birch et plus particulièrement Giulio Ramponi, qui le conseillent, lui recommandent vivement de s'intéresser à la Delage 15S8 pilotée par Curzon aux Grands Prix de Dieppe et de Berne[7],[8],[66],[67]. Moyennant plusieurs optimisations parmi lesquelles de nouveaux freins, un moteur remis à niveau et une voiture allégée au maximum, ils pressentent que la monoplace a le potentiel pour être plus rapide qu'aucune autre voiture actuelle. En retrouvant le lustre de ses performances passées (c'était la voiture la plus performante des saisons 1926 et 1927) et, avec son statut d'ores et déjà « historique » (avec presque dix ans), elle suscitera d'avantage de sympathies et récoltera de meilleures primes de départ, plus particulièrement en France. Ramponi met un mois à convaincre Seaman et, avec Birch, prend contact avec Curzon pour lui faire une offre. D'abord réticent, le noble Britannique accepte de s'en séparer, convaincu qu'une ERA serait idéale pour la saison à venir et idéalement financée par la vente de la Delage[17],[23],[29],[66],[67].

Pour en financer l'achat, Seaman se tourne de nouveau vers sa mère et sans ambages lui demande un chèque « […] pour acheter la vieille Delage de Lord Howe »[trad 27]. Devant l'incompréhension de sa mère à vouloir acheter une voiture obsolète, il affirme : « je suis déterminé à rendre à ERA la monnaie de leur pièce et à leur donner une leçon. Je tiens particulièrement à prendre le départ sur une vieille voiture pour leur montrer que la saison prochaine, une vieille voiture peut battre leurs modèles les plus récentes et plus performants »[trad 28],[66]. L'achat de la Delage et le coût des modifications qui s'en suivent rendent l'opération aussi onéreuse que d'acheter une voiture neuve, mais Lilian Beattie-Seaman, compatissante devant les cruelles déceptions de la première moitié de saison passée, accepte[66]. L'ERA Type B est alors vendue mais sans bénéfice par rapport à l'achat de la Delage[68].

Ramponi, qui ne travaille pas uniquement plein pour la Seaman Equipe organise son temps entre son activité de garagiste du côté de Lancaster et Ennismore Gardens pour mettre en pratique le programme prévu pour la Delage. Le pilote et homme d'affaires Guy Griffiths, fournisseur en pièces détachées auprès de l'Italien, introduit auprès de l'équipe, constate le sérieux et l'ambition du jeune employeur de ce dernier[trad 29],[69]. Birch, lui, prospecte en Allemagne, à la recherche de solutions et de devis[70]. Il rencontre la société, Electronmetall de Bad Canstatt pour des pistons ; société ZF pour un différentiel à glissement limité (plus moderne et plus adapté aux rigueurs de la compétition) ; recherche une nouvelle boîte de vitesses (plus légère et aux rapports mieux étagés)[71] ; il trouve un radiateur plus léger (de 20 livres (9 kg) que l'original (53 livres (24 kg) pour l'original contre 33 livres (15 kg) pour le nouveau.--->)[29],[71] ; mais il doit solliciter Bosch, fabricant du magnéto spécifiquement conçus pour la Delage pour en obtenir de plus performant. À la mi-janvier, décision est prise de faire jouer la concurrence avec des fabricants britanniques[71].

Photo d'un bloc-moteur où arrivent tuyaux et fils de bougies et, d'où partent les tuyaux d'échappement.
Le moteur pièce maîtresse de la Delage dessiné par Albert Lory reste, plus de dix ans après sa conception remarquable de performances.

Sir Herbert Austin, fondateur de la firme Austin, est approché pour requérir les services de leur ingénieur Tom Murray Jamieson afin qu'il évalue les possibilités d'amélioration sur le système de suralimentation de la monoplace[72]. Jamieson s'avoue rapidement vaincu quant à trouver une solution plus efficace que le compresseur Cozette déjà en place[29],[73]. La société Hepworth & Grandage de Bradford dans le Yorkshire, spécialisée dans les pistons estime que ceux d'origine, pourtant légers, manquent de solidité et en propose de nouveaux, plus lourd mais plus résistants (utilisés sur les moteurs d'avion Napier) qui supporteront un taux de compression de 7:1[17],[73]. Pour remplacer la lourde boîte de vitesses ENV à présélecteur ajoutée par Curzon, Seaman sollicite Delage qui localise une boite usagée naguère accouplée à un moteur V12 de deux litres, moitié moins lourde que l'ENV[17],[29]. Retravaillée par Laystall, notamment au niveau des disques d'embrayage et avec de nouvelles garnitures fournies par Ferodo, la boîte est ainsi installée[17],[74]. Les spécialistes du ressort à lames, Jonas Woodhead & Son Ltd fournissent, eux, quatre exemplaires de leur dernier modèle de suspension avant qui est monté, non plus au dessus (comme c'est jusqu'alors le cas), mais en dessous de l'axe avant. Approchée pour fournir un nouveau essieu arrière avec un meilleur rapport de pont, la société David Brown & Son Ltd est, elle écartée pour ses délais de livraison trop élevés. La société Universal Power Drived Ltd, qui œuvre sur les jointure et le perfectionnement de sections des axes avant et arrière de la Delage la fait passer au dynamomètre où sa puissance est évaluée à 195 bhp[74]. Après cela, Bosch livre enfin un nouveau magnéto et l'accompagne de nouvelles bougies, puis, ce sont la suspension (revue par T.B. André & Co ltd), la boulonnerie (issue de la société Acton Bolt Company Ltd) et enfin les carburateurs (en provenance de chez SU) qui sont revus[17],[74]. Un travail est aussi fait pour remplacer le système de freinage par câbles (techniquement dépassé) par un système hydraulique fourni par Lockheed et semblable à celui utilisé sur la Maserati 8CM d'Harry Rose qu'il avait mené à la victoire à Donington. Enfin, un nouveau réservoir d'essence plus petit (4,5 gal contre 7 gal) mais plus léger — 40 livres (18 kg) contre 135 livres (61 kg) — est adopté[17],[29],[75].

Il résulte de toutes ces modifications un allègement considérable de la voiture par rapport à son poids d'origine, passé de 1 900 à 1 500 lb (environ 120 kg de différence)[67],[75], dont le magazine The Autocar fait publiquement mention. Le manufacturier de pneumatiques Englebert avec qui des pourparlers sont jusqu'alors en cours se retire du projet, arguant qu'il imaginait équiper une ERA moderne et non une Delage obsolète. Dunlop récupère rapidement le marché moyennant une publicité sur les flancs de la camionnette technique. La dernière modification effectuée concerne le volant, plus petit que celui d'origine mais similaire dans les matériaux à celui utilisé sur l'ERA il permet également d'améliorer le poids total du véhicule. Les pièces ayant été remplacées lors de toutes les opérations de préparation sont finalement vendues par l'intermédiaire de Griffiths[75].

Galvanisé par les promesse de la commune de Daytona Beach offrant à quiconque battrait sur sa plage le record de vitesse terrestre réalisé par Sir Malcolm Campbell, Seaman mandate Birch pour rencontrer Ferdinand Porsche en personne dans son bureau de Berlin. Sont évoqués avec lui la possibilité d'acheter une Auto Union Type A de l'année écoulée ainsi qu'une étude de faisabilité pour une voiture de record qu'il dessinerait. Les deux projets échouent entre autre, pour des raisons autant politiques (le gouvernement allemand ne souhaite pas que les pilotes des pays rivaux disposent du même matériel que ses propres pilotes[76]) que pécuniaires[77].

Vengeance sur une Delage obsolète[modifier | modifier le code]
Photo d'un homme d'origine asiatique en tenue militaire, portant une casquette et vêtu d'un caban.
Le Prince Bira de Siam, rencontré à Trinity College, est le concurrent le plus sérieux de Richard Seaman tout du long de l'année.

La saison des courses au Royaume-Uni s'ouvre à Donington le 4 avril pour le British Empire Trophy mais Richard Seaman sait d'avance que la Delage ne sera pas prête dans les temps. Il se tourne vers Harry Rose, récent acquéreur de la Maserati 8CM de Whitney Straight et d'un important lot de pièces détachées, pour lui proposer d'utiliser sa voiture et partager les primes moyennant quoi Ramponi réduirait la cylindrée d'un des nombreux moteurs acquis et préparerait ce bloc pour diminuer le handicap de la voiture dans certaines épreuve sans perte significative de performances. Rose qui prévoit de courir sur une Alfa Romeo accepte et autorise Seaman à prendre le départ de la course avec la Maserati, équipée d'un moteur de 2,7 l (contre 3,0 l à l'origine) qui la soumet à un handicap moins important[77]. La course tourne a l'avantage de Seaman qui défait Rose et s'impose au classement général[7],[10],[77]. La victoire est saluée par les frères Maserati qui envoient leurs félicitations par télégramme[77].

Seaman envisage d'engager la Delage pour le Grand Prix de Monaco des voiturettes (la Coupe du Prince Rainier). Inquiet de voir son protégé prendre le départ d'une pareille course avec une voiture qu'il n'a pas encore testé, Ramponi lui recommande, à la place, de passer deux semaines sur le Nürburgring en le privatisant à cette occasion. Sans appréhension particulière quant à savoir que l'Allemagne est administrée par le parti national-socialiste, il s'y rend et en revient à temps pour participer à une série de course à Donington Park. Après une série d'essais le 8 mai nettement dominée par le Prince Bira de Siam, la course en elle-même, le lendemain, tourne rapidement à l'avantage de l'Anglais, il dépasse l'ERA de son rival au deuxième des dix tours malgré un réglage excessivement fort des freins et remporte une victoire aisée. Il dispute une nouvelle course en cinq tours sur le même circuit et la remporte malgré l'opposition de Peter Walker[78]. La course suivante, le RAC Light Car Race, emprunte une partie du tracé du Tourist Trophy de l'île de Man et est longue de plus de trois-cent kilomètres. Parti troisième, Seaman s'illustre en optant pour une stratégie sans arrêt de ravitaillement quand tous ses adversaires en font un. Le choix est payant car au terme des cinquante tours que dure la course, il franchit la ligne d'arrivée avec à la clé, une victoire psychologique en tête sur les neuf ERA ayant fini derrière lui ou au tapis[3],[7],[29],[78],[79]. Ses victoires consécutives attirent sur lui les lumières de la presse spécialisée qui relate l'histoire de ce jeune homme passé par Cambridge qui a abandonné ses études et court avec succès sur une Delage obsolète[78].

La première sortie continentale de la saison est l'Eifelrennen des voiturettes sur le Nürburgring. Parti à la faute sur une accélération dans le premier tour alors qu'il est en tête, il glisse hors de la piste et sa voiture s'embourbe. À son retour en piste il a alors perdu tellement de temps qu'il décide de se retirer volontairement et de présenter des excuses à son équipe[17],[29],[80],[81],[82]. Une semaine plus tard il est présent à Péronne pour le Grand Prix de Picardie. Les pilotes commencent par s'affronter dans deux manches préliminaires de dix pilotes chacunes. Pour se qualifier pour la manche finale, il faut terminer dans les trois premiers de sa manche ou parmi les quatre pilotes les plus rapides des deux groupes confondus n'ayant pas terminé aux avants-postes. Soutenu par le public français, Seaman remporte sa manche malgré une chaleur de plomb. Épuisé, la face brûlée par le soleil, il s'engage tout de même pour la manche finale mais part à la faute lorsque son boitier de direction défaille, provoquant un accident, après cinq tours, peu après s'être fait ravir la troisième place[17],[29],[83]. Il ressort indemne de la collision mais reconnaît « [se] sent[ir] effrayé et étonné [qu'il] ne soit pas blessé »[trad 30],[80].

Après un bref passage sur l'autodrome de Linas-Montlhéry en compagnie de son compatriote Tom Clarke sur l'Aston Martin de ce dernier pour un Grand Prix de l'ACF ouvert aux seules voitures de sport et non de Grand Prix, il se décide à annuler sa participation au Grand Prix d'Albi car la Delage ne sera pas prête dans les temps. À défaut, il poursuit ses engagements sur les voitures d'autres pilotes. Il s'engage aux côtés de Freddie Clifford sur une Lagonda LG45 aux 24 Heures de Spa et termine quatrième au général et premier de sa catégorie. Invité par la Scuderia Torino, l'écurie d'usine de Maserati, pour courir le Grand Prix d'Allemagne dans la catégorie Reine, sur une de leur Tipo V8RI, l'expérience tourne court. Gêné par les freins, il la ramène aux stands après seulement trois tours et prend le relai de son coéquipier Carlo Felice Trossi sur Maserati 4CL et ne parvient à faire mieux qu'une décevante huitième place[note 7],[10],[84]. Déçu des performances des Maserati il assène qu'une voiturette aurait été plus rapide[80].

Photo d'une monoplace bleue que deux hommes poussent vers l'arrière en direction d'un garage.
La Maserati Tipo V8RI que Seaman est invité à piloter lui permet d'enregistrer sa première participation au championnat d'Europe des pilotes au Grand Prix d'Allemagne 1936 (abandon).

À l'issue de cette série d'engagement, Ramponi et Finlayson ont fini de réparer la Delage et l'ont gréée avec un moteur de remplacement plus léger que le premier[80]. Seaman envisage pour le courant du mois d'août de disputer quatre courses en autant de week-ends. D'abord à Livourne à la Coppa Ciano, la Delage ne tient pas la distance, faute de mauvais réglage de la pompe à air qui fait cahoter le moteur tout du long et ne permet à son pilote qu'une sixième place finale[17],[85],[86]. La suite est un temps plus heureuse à Pescara, à la Coppa Acerbo des voiturettes où il renoue avec la victoire après que sa monture ait particulièrement bien fonctionné[7],[23],[29],[87],[88]. Or, il accepte l'offre de l'Officine Alfieri Maserati de participer l'après-midi même en Grand Prix, sur leur Tipo V8RI, mais l'expérience tourne au fiasco dès le quatrième tour avec la perte du miroir du rétroviseur, un frein avant qui se bloque, le moteur qui fonctionne sur sept de ses huit cylindres en atteignant 110 °C[10],[89],[90]. À Bremgarten bei Bern, il réussit dans son entreprise de gagner trois années de suite le Prix de Berne après être parti de la pole position[7],[17],[23],[29],[91],[92]. Ce jour là, Alfred Neubauer, le manageur de l'écurie Daimler-Benz AG, présent sur place constate le talent de l'Anglais[93],[94]. La dernière course de ce mois d'août à Donington pour la Junior Car Club 200 mile race le voit longuement s'opposer à Earl Howe, l'ancien propriétaire de la Delage, qui, sur une ERA Type B domine la course jusqu'à son arrêt ravitaillement pendant lequel Seaman passe son adversaire et termine en vainqueur. Cette performance fait de lui le remarquable vainqueur de trois courses majeures dans la catégorie des voiturettes en autant de semaines que de pays[17],[29],[95],[96],[97].

Revenu au Royaume-Uni début septembre, il y dispute le Tourist Trophy sur une Aston Martin Speed Model dont le moteur rend l'âme après douze tours pendant lesquels il aura mené la course et battu à deux reprises le record du tour du Circuit d'Ards, dans la catégorie des véhicules de moins de deux litres[95]. Le BRDC accorde au pilote le plus régulier et victorieux basé au Royaume-Uni une récompense symbolisée par le BRDC Gold Star award que convoite également le Prince Bira. Mieux préparé et en avance sur son rival anglais, le Siamois dispose d'une avance de huit points à l'approche du Grand Prix de Donington qui s'avère décisif dans l'attribution du titre. Conscient du retard de leur pilote, Birch et Monkhouse (ami de Seaman et photographe pour Kodak[98]) lui recommande de s'adresser directement à Neubauer afin de solliciter une voiture de la part de Mercedes, la Delage n'étant pas éligible pour cette course. La politique dictée par le régime Allemand imposant à ses écuries de détruire les voitures plutôt que de les laisser aux mains d'une puissance tierce[76], Neubauer oppose diplomatiquement un refus courtois, arguant que la politique de l'entreprise est de ne vendre ni de louer à quelque pilote que ce soit. Ramponi obtient alors d'Hans Rüesch qu'ils se partagent l'Alfa Romeo 8C-35 récemment achetée par le Suisse à la Scuderia Ferrari. En dépit d'une victoire facilement acquise[3],[23],[79],[99], Seaman n'obtient que la moitié des points pour avoir partagé la voiture avec Rüesch ce qu'il le lui reprochera et se retrouve un point derrière Bira avant l'épreuve finale du Mountain Championship[100].

Sa performance en Allemagne, la deuxième manche d'un championnat qui en compte quatre, lui vaut d'être sanctionné de sept points dans le championnat d'Europe des pilotes[101] (seul compte le résultat obtenu sur la voiture avec laquelle il a pris le départ)[84]. Au titre des autres manches, à Monaco[102], en Suisse[103] et en Italie[104], auxquelles il n'a pas participé, il est systématiquement sanctionné de huit points et termine le championnat avec un total de trente-et-un points significatifs d'une vingt-huitième place finale, à vingt-et-une unités du champion, Bernd Rosemeyer[105],[106].

Au terme de la saison, Richard Seaman est devenu célèbre grâce à ses exploits sur la piste au volant d'une voiture obsolète. Pourtant, son propre mécanicien, Giulio Ramponi juge que « [il] est un fin pilote, mais pas […] aussi bon que Whitney Straight ait pu l'être s'il avait continué à courir. Straight avait d'incroyables talents et peut-être que ceux de Seaman ne sont pas encore développés […] »[trad 31],[107].

Recrutement par Mercedes et fin de saison[modifier | modifier le code]
Affiche publicitaire en espagnol pour Mercedes-Benz représentant la première Daimler-Benz et la monoplace W25.
Richard Seaman est testé sur la version B de la Mercedes-Benz W25 pour intégrer l'écurie Mercedes.

Très peu de temps après le Grand Prix de Donington, Richard Seaman reçoit un télégramme émanant de Daimler-Benz AG qui l'invite à les rejoindre entre le huit et le vingt-deux octobre (soit cinq jours après la course) pour une série de tests sur le Nürburgring pour recruter les nouveaux pilotes Junior de l'écurie[3],[5],[7],[8],[11],[23],[96],[94],[108]. Alfred Neubauer lui-même doit demander la permission à Adolf Hitler de tester un pilote étranger à l'axe[109]. Après une sérieuse discussion avec sa mère sur les relations diplomatiques et les tensions existant entre l'Allemagne et le Royaume-Uni, il se décide à consulter son entourage dans les sphères du sport automobile comme de la politique avant d'accepter l'offre[8],[110],[111]. Il renonce volontairement au Mountain Championship et à ses chances de sacre[note 8] car les essais se déroulent en même temps[108],[112]. Face à une concurrence très majoritairement allemande et issue des sports motocyclistes[5],[108], son expérience sur la Delage lui permet de tirer le meilleur parti de la Mercedes-Benz W25B allouée et de signer les meilleurs résultats chronométrés[110].

Il soigne sa prestation auprès de l'encadrement technique et de Neubauer qu'il impressionne par sa cohérence et son assurance mais ce dernier fait savoir à Birch et à son pilote que le choix définitif sera communiqué ultérieurement. Informé de ces résultats Auto Union contacte Seaman pour lui proposer une séance d'essais mais, après moult atermoiements, l'écurie de Chemnitz pour laquelle l'Anglais manifeste plus d'intérêt (le titre conquis par Bernd Rosemeyer l'an passé, les solutions techniques avant-gardiste) prouve son inefficacité. D'annulations en reports et replanifications, l'intérêt s'émousse pour devenir exaspération. Lorsque Mercedes l'informe que de nouveaux essais doivent avoir lieu sur l'Autodromo Nazionale di Monza il accepte de manière immédiate[113].

Pendant cet entre-deux, il continue de se renseigner auprès d'Earl Howe qui compte des proches à Whitehall et à Westminster. Ceux-ci encouragent la démarche sur le plan diplomatique car elle permettrait d'apaiser quelques peu les tensions dans un mouvement d'ouverture quand Howe lui-même lui conseille de persévérer sur un plan strictement sportif[5],[108]. Cette démarche ne permet pas d'apaiser sa mère, toujours inquiète de la situation mais, elle permet à Richard de s'écarter d'elle avec un enthousiasme mitigé, car il sera indépendant, humainement et financièrement, mais, n'aura pour autant pas le droit de faire sortir son salaire du pays[108],[114],[115]. Les essais à Monza sont suffisamment concluants pour que Neubauer lui propose un poste de pilote Junior (ou cadet, selon la terminologie employée) au même titre que le Suisse Christian Kautz[5],[10],[108]. Pour Neubauer « [Kautz] a bien roulé »[trad 32] alors que « [Seaman] a un réel talent »[trad 33],[5]. Auto Union tente à nouveau de retenir le britannique, qui, déjà trop sceptique sur cette écurie, préfère accepter l'offre de la firme à l'étoile ; une offre que le chancelier allemand Adolf Hitler lui-même doit encore approuver au même titre que pour tous les autres pilotes des deux écuries allemandes[8],[116],[117].

Photo d'une femme et de deux hommes ; l'un deux est en tenue de pilote.
Bernd Rosemeyer (ici en compagnie de son épouse Elly Beinhorn et de son employeur Ferdinand Porsche est le champion d'Europe sortant de la saison 1936 au volant d'une Auto Union.

N'ayant plus besoin de la Delage 15S8 qui a fait ses succès, il décide assez rapidement de s'en séparer et trouve un repreneur en la personne du Prince Bira[17],[118],[119] qui la reprend assez cher pour générer un bénéfice financier vis-à-vis des montants investis lors de l'achat et des optimisations. Afin d'honorer son engagement dans trois courses en Afrique du Sud, il demande à Bira la permission de lui louer, soit la Delage, soit la Maserati 8CM que ce dernier utilisait pour le Grand Prix de Donington. Bira consent à lui laisser l'usage de la Delage qu'il emporte par bateau vers East London à bord du MS Winchester Castle[118].

La première course de la tournée Sud Africaine est le Grand Prix national disputé au handicap, auxquels participent également les pilotes Auto Union Bernd Rosemeyer (accompagné de son épouse Elly Beinhorn, ils achèvent à peine leur lune de miel) et Ernst von Delius. Après avoir sympathisé et même pêché le requin ensemble, les deux Allemands affirment qu'avec leurs voitures aussi puissantes que pénalisées au départ il ne pourront pas gagner mais prédisent à Seaman la victoire[120]. Le jour de l'an, sur le circuit d'East London, l'Anglais et sa monoplace reçoivent un handicap trop important consécutif à toutes les victoires accumulées dans le courant de la saison. La prestation tourne court et, plutôt que d'abîmer une voiture qui ne lui appartient plus, il décide d'annuler ses participations aux deux autres courses prévues au Cap (Grosvenor) et à Johannesbourg (Grand Prix du Rand) et de rentrer au pays qu'il rejoint le 25 janvier[121].

Pilote chez Mercedes : « Der Englander »[modifier | modifier le code]

1937 : dans l'ombre des vedettes[modifier | modifier le code]

Premiers essais et blessure[modifier | modifier le code]
Photo d'une monoplace gris argentée pilotée sur un circuit.
Hermann Lang (ici en 1977) fait la démonstration sur le Nürburgring de la type W125, la monoplace de Mercedes pour la saison 1937.

Devenu pilote officiel Mercedes après avoir signé son contrat de pilote junior en février[5],[117], Richard Seaman change de catégorie et se trouve en position de disputer l'intégralité du championnat d'Europe des pilotes dont le calendrier 1937 comporte cinq épreuves, les Grands Prix de Belgique[122], Allemagne[123], Monaco[124], Suisse[125] et Italie[126],[127]. L'écurie qu'il intègre est richement dotée avec sa subvention annuelle de 500 000 RM[128]. Elle est dirigée par Alfred Neubauer et il fait équipe avec Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch et Hermann Lang comme pilotes titulaires, le Suisse Christian Kautz comme pilote junior et l'Italien Goffredo Zehender comme pilote de réserve[119].

Pour l'accompagner dans son aventure allemande, sa mère et Tony Birch conviennent que ce dernier continue d'être le manageur personnel du jeune homme sur place, au bénéfice de sa plus grande maturité et de son allemand courant[129]. Parti fin février prendre ses marques, il participe aux essais du premier avril à Monza avec une W25K[130] en attendant que la nouvelle monoplace, la très prometteuse type W125 soit prête[5]. Comme tous les autres ténors à leurs débuts, il commet la même erreur qu'eux en donnant trop de gaz à la sortie d'un virage ; il sort de la piste, se fracture la rotule et doit être hospitalisé avec un plâtre à Milan[130] mais, à la grande satisfaction de Neubauer, il avait tout de même eu le temps de réaliser des tours rapides comparables à ceux de ses coéquipiers et même meilleurs que ceux d'Auto Union, présents eux aussi[131].

Premières course avec Mercedes et deuxième place à la Coupe Vanderbilt[modifier | modifier le code]

Huit jours après son hospitalisation à Milan, il quitte l'hôpital pour le chalet qu'il loue à Ambach[132]. Deux jours plus tard, il est déclaré apte à participer au premier Grand Prix inscrit sur le calendrier 1937 de Mercedes, à Tripoli[133] et embarque la semaine qui suit pour la Libye[134]. Pour sa première apparition avec sa nouvelle écurie[7],[135], il ne signe que le huitième temps des qualifications, d'abord gêné par un moteur mal réglé et ne donnant pas la pleine mesure de sa puissance, puis contraint à l'immobilisme pour réparer une panne mécanique[136]. En course, il parvient à compenser le handicap du départ et éviter les pièges de la course (une manœuvre entre Lang et Von Delius le force à un freinage brutal pour éviter l'accrochage) pour pointer à à mi-distance en deuxième position avant de tomber dans le piège de la sécheresse[137] et de voir son travail ruiné par la poussière du sablonneux circuit de la Mellaha[5],[8],[138],[139],[140] et termine finalement septième[7],[23],[138],[139], dépassé par quatre des cinq Auto Union et par son coéquipier Rudolf Caracciola[138],[139],[140]. La poussière n'est pas le seul élément en cause dans sa contre-performance, car, selon l'aveu de l'ingénieur anglo-allemand Rudolf Uhlenhaut, les mécaniciens qui avaient placé des chiffons pour éviter l'encrassement avant la course ont oublié celui présent dans la voiture de l'Anglais[141].

Photo en portrait d'un homme portant une combinaison blanche de pilote et prenant la pause, les mains sur les hanches.
Rudolf Caracciola, vétéran de l'écurie Mercedes et champion en 1935 est le pilote vedette de l'écurie. Il accueille chaleureusement Richard Seaman à son arrivée.

Revenu en Allemagne disputer l'Avusrennen il ne peut concourir pour la victoire avec sa classique monoplace W125 quand ses coéquipiers disposent de voitures à carrosserie Streamline (plus aérodynamique) et parfois dotée d'un moteur plus puissant (celui utilisé pour les records de vitesse)[142],[143],[144],[145]. Rendant vingt kilomètres par heure en pointe aux plus rapides, il termine néanmoins cinquième[7],[23],[142],[144],[145] après un âpre duel pour le gain de la quatrième place face à Rosemeyer où la dégradation des pneumatiques condamne l'Anglais[5],[144]. Pendant ce temps, Lilian Beattie-Seaman informée que Tony Birch organise au chalet de son fils à Ambach des fêtes à répétition où l'on trouverait alcool et jeunes femmes décide de mettre un terme à la mauvaise influence de ce manageur coureur de jupons et au gaspillage de l'argent alloué. Elle clôture plusieurs comptes bancaires de son fils pour ne plus lui laisser que le nécessaire et met Birch devant le fait accompli[146], débarrassant Richard des services d'un traducteur devenu inutile et presque encombrant[147] en raison de ses progrès au contact de Rudolf Uhlenhaut qui parle aussi bien l'allemand que l'anglais[note 9],[8],[147]. Désormais seul, il dispute l'Eifelrennen mais toutes les Mercedes y souffrent de problèmes de carburation ou d'essence[148],[149]. Il doit céder sa propre voiture à Von Brauchitsch qui a endommagé la sienne lors des essais et ne reçoit qu'au petit matin un véhicule de remplacement qui, en course, connaît les mêmes désagréments que les autres Mercedes et s'immobilise sur une complète défaillance de la pompe à essence après seulement un tour[5],[148],[149].

Mercedes a pris la décision de séparer en deux moitiés son équipe, l'une qui disputera la manche d'ouverture du championnat d'Europe des pilotes à Spa-Francorchamps pour le Grand Prix de Belgique, l'autre à New York pour la Coupe Vanderbilt[23],[150],[151]. Von Brauchitsch et Lang restent en Europe quand Caracciola (tout juste marié en secondes noces avec Alice Hoffman, née Trobeck, divorcée d'Alfred Hoffman, ex-compagne de Louis Chiron et chronométreuse de la firme à l'étoile[152]) et lui vont aux États-Unis[150]. Rosemeyer et Von Delius représenteront la firme aux anneaux quand Farina et Nuvolari défendront les couleurs de la Scuderia Ferrari. Arrivé sur place rien ne semble se passer comme prévu. Les premiers repérages sur le circuit, mettent en évidence les difficultés à mémoriser les points de corde et de passage prévu du Roosevelt Raceway du fait de l'absence de points de repères[5],[151],[153]. Le revêtement poussiéreux correspond mieux aux voitures américaines avec leurs suspensions rigides (pourtant moins développées que les suspensions individuelles des monoplaces allemandes). Enfin, les essais se passent mal à cause de la mauvaise qualité du carburant américain, de boîtes de vitesse à l'étagement mal adapté au tracé et, plus grave, de freins se bloquant. Gêné par ces mêmes freins lors des qualifications, il signe seulement le quatrième temps mais ménage un bon départ en course en conservant sa position derrière Rosemeyer, Caracciola et le local Rex Mays[5],[151],[154]. Assez rapidement il dépasse Mays et profite de l'abandon de son coéquipier mais ne parvient jamais à concurrencer Rosemeyer et finit brillant deuxième de la course[5],[7],[23],[151],[154].

Nouveaux accidents en Allemagne et à Pescara[modifier | modifier le code]
Photo d'une route d'apparence ancienne bordée de courts talus en terre et de denses rangées d'arbres.
Sur le Nürburgring, un circuit lent, bordé d'arbres que l'on surnomme l'« Enfer Vert », Richard Seaman est victime d'un accrochage qui le défigure et, qui coûte la vie de l'autre pilote, Ernst von Delius.

De retour en Europe, les deux écuries allemandes se retrouvent sur le Nürburgring pour y disputer le Grand Prix d'Allemagne, deuxième manche du championnat dont la première fut remportée par Rudolf Hasse pour le compte d'Auto Union[122]. Pour sa non-participation en Belgique, l'Anglais est sanctionné de huit points[105],[127]. Avec cinq voitures chacune la course ne tourne cependant pas à la démonstration de force espérée quand, dans le septième tour, peu avant le pont à Antonius, Von Delius et Seaman s'accrochent. L'Allemand, pris dans l'aspiration de son rival en tentant de le dépasser se retrouve déventé, il part à la faute, mord l'herbe bordant la piste, mais donne trop de force pour corriger sa trajectoire et heurte le Britannique[23],[114],[155]. L'accident coûte la vie à l'Allemand quand le Britannique, projeté hors de sa voiture après avoir en avoir perdu le contrôle et heurté une borne métallique atterrit sur le visage, sonné mais vivant[3],[7],[155]. Sa course s'étant terminée en ayant accompli plus d'un quart de la distance à parcourir, il est sanctionné de six points en championnat[105],[127]. Emmené à l'hôpital d'Adenau, il est examiné pour de « graves blessures au visage […] un bras et un poignet cassés »[123],[156] mais les médecins rapidement « craignent des blessures internes non-diagnostiquées »[trad 34]. Mme Beattie-Seaman qui apprend la nouvelle auprès du journal Sporting Life auprès duquel elle s'informe directement décide de se rendre en Allemagne au chevet de son fils, mais celui-ci l'en dissuade via un télégramme de dernière minute[156]. Il en ressort avec le nez entaillé et brisé, les yeux au beurre-noir, plusieurs coupures et abrasions ainsi que le pouce cassé[3],[7],[114],[157]. Les blessures sont tellement profondes que Jock Finlayson dit de lui que « son visage sera marqué à vie »[trad 35],[157]. Il doit renoncer au Grand Prix de Monaco[156] et, ce faisant s'expose, comme en Belgique à une nouvelle sanction de huit points[105],[127]. Toutefois, il assure par courrier au président de Mercedes, Emil Georg von Strauss, estimer avoir recouvré ses forces dans les temps et « espère conduire de nouveau au Grand Prix de Suisse le  »[trad 36],[114].

Seaman recouvre ses capacités pour la Coppa Acerbo. Désireux de briller sur un circuit où il a déjà vaincu par deux fois, mais, à l'approche du village de Cappelle sul Tavo, il porte une attaque trop forte et bloque ses freins[156]. Il percute une borne kilométrique, détruisant la suspension, tordant le châssis et abîmant le moteur même de la voiture[7],[114],[157],[158]. Relégué au rang de pilote de réserve, il prend le relai de Caracciola mais doit s'immobiliser hors de la piste pour éteindre l'incendie qui se déclare avant de reprendre la course pour décrocher une cinquième place finale, à un tour de Rosemeyer sur Auto Union[7],[114],[139],[157].

Photo d'un homme au dessus de la foule tenant d'une main une large coupe et saluant la foule de l'autre.
Richard Seaman laisse échapper la Coupe Vanderbilt au bénéfice de Bernd Rosemeyer mais marque les esprits avec une belle deuxième place, son premier podium avec sa nouvelle écurie.

Reconnaissant ses propres erreurs dans son pilotage, il est tout de même réprimandé par Neubauer, qui lui recommande d'adopter une approche moins agressive du pilotage après ce nouvel accident, il ne dispose plus de voiture pour participer au Grand Prix de Suisse[114],[125] et sanctionné de huit points pour non-participation[105],[127], il retrouve le chemin des circuits presque un mois plus tard, en le Italie, où la cinquième et dernière manche du championnat d'Europe des pilotes de l'année, se tient sur l'inhabituel circuit de Livourne, en lieu et place de Monza[157], officiellement préféré pour des raisons de circuits au niveau des tribunes[159]. Seaman signe le huitième temps, à presque dix secondes de Caracciola et huit de Varzi (qui a surmonté son addiction à la morphine pour participer)[160]. La course est perturbée avant même le départ par la foule qui envahit la piste[126],[161], mais une fois le drapeau abaissé, l'Anglais réalise une course solide, malgré des problèmes de tuyau d'échappement dans les dix derniers tours qui ne l'empêchent pas de terminer quatrième[7],[126],[161]. Sa solide performance lui permet de n'être sanctionné que de quatre points et de terminer la saison quinzième avec trente-quatre points, ce qui le place à vingt-et-une unités du vainqueur, Rudolf Caracciola[101],[105],[127]. Par ailleurs, sa performance en début de saison à la Coupe Vanderbilt lui permet de se classer sixième du championnat américain de courses automobile avec quatre-cent-quatre-vingt-quinze points, à six-cent-quarante unités du champion, Wilbur Shaw[101],[162]

Fin de saison en Tchécoslovaquie et à domicile[modifier | modifier le code]

Après le Grand Prix de Tchécoslovaquie où il termine quatrième[7],[163] ; les écuries allemandes se retrouvent de nouveau à Donington Park grâce à l'Anglais, qui a fait jouer ses relations pour convaincre le secrétaire du Derby & District Motor Club, qui organise le Grand Prix de Donington, d'accueillir Mercedes et Auto Union parmi les inscrits[164]. Pour lui, la saison, qui se termine par cette course s'arrête au vingt-neuvième tour à cause de dommages à la suspensions et sur un amortisseur causés après avoir été percuté par Hermann Paul Müller[7],[114],[165],[166],[167]. Il participe également à d'autres activités, en Angleterre, faisant une démonstration de sa Mercedes en marge de l'Imperial Trophy meeting à Crystal Palace[168],[169],[170]. Malgré un détour par Stuttgart pour aider à la réception du Duc de Windsor, l'ancien Roi d'Angleterre Édouard VIII qui a abdiqué[3],[171], il passe du temps au pays, pour se faire opérer pour réparer les marques sur son visage (que la compagne d'assurance de Mercedes rechigne à payer) et aussi pour passer du temps avec sa mère jusqu'à son départ[3],[168], début décembre, sur une invitation de Caracciola à aller skier à Davos[171].

Au terme de cette saison, son ancien mécanicien, Giulio Ramponi juge qu'« il aurait été capable de mieux s'illustrer si il avait gagné une année d'expérience en plus au volant de voitures moins puissantes avant de gagner les essais de Mercedes. Peut-être qu'une saison à conduire quelque chose comme l'Alfa de Rüesch en 1937 aurait fait de lui un pilote encore meilleur en 1938 »[trad 37],[165].

1938 : luttes de pouvoir, propagande et mariage[modifier | modifier le code]

Pré-saison : une nouvelle donne avec la fin de la Fomule Libre[modifier | modifier le code]
Photo dans un musée du cockpit rudimentaire d'une monoplace avec en fond, une autre, plus récente.
La monoplace W154 remplace la W125 en raison de la nouvelle règlementation. Elle va permettre à Seaman de remporter une course.

Pour la saison 1938, l'AIACR qui régit le championnat d'Europe des pilotes décide de mettre un terme à la Formule Libre (ou Formule 750 kg), en vigueur depuis 1934, qui autorisait à chaque constructeur de fabriquer des monoplaces avec une totale liberté pour les choix techniques et la cylindrée voulue à condition de respecter un poids maximum de 750 kg hors pneus, fluides et pilote. Les travaux des ingénieurs allemands ayant donné naissance à des machines sans égales sur le plateau, les législateur décident d'édicter les règles d'une nouvelle Formule laissant le choix aux constructeurs de fabriquer des voitures suralimentées d'une cylindrée allant de 666 à 3 000 cm3 ou des voitures atmosphériques d'une cylindrée allant de 1 000 à 4 500 cm3 ; le poids est fonction de la cylindrée et va de 400 à 850 kg. Mercedes opte pour un moteur V12 suralimenté de 3 000 cm3 pour équiper la nouvelle type W154[172],[173],[174]. Le calendrier comporte quatre Grands Prix, en France[175], en Allemagne[176], en Suisse[177] et en Italie[178],[179]. Dans l'effectif Mercedes, seul Christian Kautz a été remplacé pour cette nouvelle saison par Walter Bäumer[174].

La saison débute tragiquement le 28 janvier, sur l'autoroute Francfort-Darmstadt quand Bernd Rosemeyer trouve la mort en tentant de battre les records du kilomètre et du mile lancé établis quelques instants plus tôt par Rudolf Caracciola[180]. Si la nouvelle l'affecté, Seaman est néanmoins volontaire pour participer à la réalisation de records de vitesse, ce que le régime lui refusera.

Réserviste à Pau et rencontre d'Erica Popp[modifier | modifier le code]

Pour Seaman, la saison débute sur le bord de la piste, d'abord à Pau (où il assiste à la défaite de son équipe devant la Delahaye Type 145 du Français René Dreyfus[181] dont le judaïsme complètement contraire à la propagande nazie est très mal vécue par l'association des pilotes et écuries allemandes[182],[183],[184]) puis à Tripoli[185].

En marge de la saison des courses, le club de Frazer Nash, l'importateur de BMW au Royaume-Uni, emmené par H.J. Aldington et A.F.P. Fane, vient en Allemagne pour une excursion[186]. Le 15 juin, la maison-mère organise une fête en leur honneur à Munich où Seaman est invité et où sont présents Franz Josef Popp et la fille de ce dernier, Erica, âgée de dix-huit ans[3],[7],[8],[114],[186],[187]. Le lendemain, cette dernière invite l'Anglais à rejoindre sa famille, les Aldington et les Fane chez le pilote BMW Ernst Jakob Henne[186].

Début du championnat et victoire au Grand Prix d'Allemagne[modifier | modifier le code]
Photo de quatre hommes en tenue de pilote moto, assis sur leurs deux-roues.
La fête donnée en l'honneur de BMW et de ses pilotes, dont Ernst Jakob Henne (le troisième homme en partant de la droite) permet à Richard Seaman de rencontrer Erica Popp.

À l'ouverture du championnat, en France, Seaman est de nouveau sur le banc des remplaçants[188] (contraint à l'immobilisme par les organisateurs qui ne souhaitent pas plus de trois participants par écurie[175]) et est sanctionné de huit points pour non-participation, mais est inscrit sur la liste des pilotes engagés au départ de la manche suivante, en Allemagne[105],[176],[179].

Auteur du troisième temps des essais, il part de la troisième place sur la grille de départ, précédé de Manfred von Brauchitsch et d'Hermann Lang[5],[8],[114],[188]. Bien parti, l'Anglais est deuxième au terme du premier tour, derrière Lang[5],[188] ; au cinquième, Von Brauchitsch, opère un double dépassement et se porte en tête quand Seaman se maintient en deuxième position et Lang rétrograde en troisième position. Lors de son arrêt ravitaillement, au neuvième tour, Von Brauchitsch qui trouve son premier poursuivant trop agressif obtient d'Neubauer que les pilotes Mercedes aient pour consigne de ne plus s'attaquer. Au seizième tour, Von Brauchitsch et Seaman s'arrêtent pour ravitailler, dans l'ordre figé par les consignes de course, mais, la pompe à essence de l'Allemand déversant trop d'essence, le réservoir déborde et le liquide s'embrase au contact des tuyaux d'échappement[5],[8],[114],[188],[189],[190]. L'Anglais qui attend derrière le retour en piste de son coéquipier pour reprendre le départ décide de repartir. Il ressort en tête avec une avance confortable sur Lang, son premier poursuivant et accroit continuellement son avance, malgré une pédale d'accélération brûlante. Il franchit la ligne d'arrivée en vainqueur et devient le premier pilote Britannique à remporter une Grande Épreuve depuis Henry Segrave au Grand Prix de l'ACF 1923[3],[5],[7],[8],[23],[114],[176],[189],[191]. Félicité par son équipe, Neubauer, Lang et Uhlenhaut qui dit de lui qu'« il aurait pû dépasser Von Brauchitsch quand il voulait, il était plus rapide, mais savait qu'il était prévu qu'un de nos pilotes allemand l'emporte »[trad 38],[191] il monte sur le podium où par deux fois, il fait à contrecœur l'inévitable salut nazi de rigueur[3],[192]. Sa victoire est sanctionnée en championnat d'un seul point[105],[179]. Lors de la remise des trophées à l'hôtel, Seaman retrouve Erica Popp — invitée à assiter à la course — et les deux jeunes gens s'arrangent pour se retrouver discrètement deux nuit plus tard, donnant le coup d'envoi de leur histoire d'amour[191].

Photo en plan rapproché d'une homme, Henry Segrave en tenue de pilote.
Henry Segrave était, avant Richard Seaman le dernier pilote britannique à avoir remporté une Grande Épreuve, le Grand Prix de l'ACF 1923.

Dans les jours qui suivent, Richard Seaman donne chez lui, à Ambach, une fête où sont notamment présents plusieurs amis de la famille, des journalistes britanniques, Herta Caracciola, (sœur de Rudolf), Lilian Beattie-Seaman et Erica Popp, que George Monkhouse introduit : « Mme Seaman, nous avons trouvé une épouse pour Dick »[trad 39]. Herta Caracciola affirme à Lilian Beattie-Seaman que Richard « est le jeune homme Anglais idéal en termes de caractère, d'apparence et de manières » et que « [s]on frère Rudi prédit qu'il accomplira de grandes choses et deviendra Champion d'Europe »[trad 40]. Malgré un excellent premier contact entre les deux femmes, la possibilité et l'inquiétude quand au fait que son fils se marie effectivement avec une Allemande et l'éloignerait de lui se fait jour[3],[8],[193],[194],[193].

Reconnaissance mitigée et officialisation de la relation avec Erica Popp[modifier | modifier le code]

Occupant toujours le statut de pilote Junior et donc, de réserviste, il manque les Coppa Montenero[note 10] et Acerbo car seulement trois voitures pour autant de pilotes senior sont disponibles depuis que l'incendie de la monoplace de Von Brauchitsch à Nürburg[114],[195]. Uhlenhaut réussit à obtenir qu'un quatrième châssis soit disponible pour la manche suivante du championnat en Suisse. Parti de la pole position, Seaman réalise une course solide ; en tête pendant les onze premiers tours, il est dépassé après l'irruption de la pluie[196] (en même temps que deux retardataires qu'il préfère ne pas approcher par sécurité[177]) par Caracciola qui s'impose avec une avance relativement faible pour l'époque et pour les circonstances sur son rival Anglais qui reçoit les félicitations et la reconnaissance de son encadrement pour sa performance[7],[8],[11],[23],[114],[177],[196]. Sa performance lui vaut de n'être sanctionné que de deux points en championnat[105],[179].

Revenu à Londres en vue de participer début septembre au Tourist Trophy, il s'entretient avec sa mère qui s'inquiète et s'offusque que son fils se soit engagé avec Erica Popp sans son consentement[196],[197]. Il l'informe que la famille Popp, se rendra à Londres pour discuter des termes d'un mariage et que Mme Popp est disposée à discuter des termes d'un mariage. Mme Beattie-Seaman désapprouve leur union et menace d'ores et déjà de déshériter son fils s'il se marie sans son consentement[198]. Appuyé par M. Popp il obtient la permission de réaliser une course sans Mercedes, avec l'équipe AFN Limited de Fane et Aldington[114]. Il concourt au volant d'une BMW 328[196], mais, en proie à des problèmes récurrents en course avec les freins et le système de lubrification, il termine vingt-et-unième d'une course des plus désagréables[7],[114],[198].

Alors que les tensions entre le Royaume-Uni et l'Allemagne sont à leur plus haut à cause de l'annexion de la région tchécoslovaque des Sudètes[3],[114],[199],[187] et alors que se tient la conférence de Munich, Richard Seaman annonce officiellement son engagement avec Erica Popp car « le père d'Erica a donné de bon cœur son consentement à [leur] mariage »[trad 41],[3],[114],[199],[187]. Sitôt que Neville Chamberlain prononce « Peace for our time », Richard s'empresse d'acquérir une alliance et lui et Erica de convaincre sa mère que M. Popp a déjà donné son consentement et qu'ils souhaitent se marier à Londres, ce qui ferait d'Erica une citoyenne britannique, lui autorisant à suivre son futur mari au pays si une guerre venait à éclater[3],[199].

Fin de saison et mariage[modifier | modifier le code]

De retour à la compétition pour la dernière manche du championnat, en Italie, à Monza, il mène sa course à la quatrième position quand il doit abandonner sur défaillance du moteur[178],[200]. L'abandon survenu dans le premier quart de la course lui vaut d'être sanctionné de sept points. Au classement final du championnat, il termine à la quatrième place, à dix unités du champion Rudolf Caracciola[101],[105],[179].

Photo d'une large foule sur le tarmac d'un aéroport où sont notamment présents hommes politiques et journalistes.
Les accords de Munich garantissent un sursis dans la paix des peuples en Europe. Mme Beattie-Seaman et son fils à son tour s'inquièteront à leur manière du danger encourru.

La dernière course de la saison programmée par Mercedes est le Grand Prix de Donington qui doit se tenir le 1er octobre. Or, la crise internationale ne s'est pas estompée et Neville Chamberlain n'est toujours pas revenu. Alors que la course est reportée, Richard Seaman passe d'avantage de temps au Royaume-Uni et peut s'exprimer sur son expérience chez Mercedes, depuis début 1937, car on continue de lui reprocher moralement de courir avec une écurie allemande et lui, de conclure « s'il y avait eu une équipe britannique de Grand Prix, cela aurait été différent. Il n'y a toujours pas de telle équipe aujourd'hui… »[trad 42],[201]. Craignant qu'en cas de conflit, le gouvernement britannique confisque leur matériel, les écuries allemandes décident de partir à toute vitesse[202],[203]. Richard Seaman — qui ne serait inquiété — reste au pays en compagnie d'Erica, dans les jours qui précèdent la proclamation d'apaisement « Peace for our time »[202],[204]. La cohabitation de Mme Beattie-Seaman[202] avec la jeune femme qui l'avait peu de temps avant charmée se dégrade[194], celle-ci lui paraissant désormais incapable, immature, irresponsable et égoïste, elle décide de n'approuver en rien leur union tant qu'elle n'aura pas rencontré M. Popp[202]. Rapidement annoncé pour une venue à Londres, c'est finalement Mme Popp qui se déplace, mais là encore, le contact entre deux deux femmes se fait compliqué et Mme Beattie-Seaman confirme son souhait de rencontrer le père avant d'accorder son éventuel consentement et menace de couper toute rente, allocation et héritage à son fils s'il lui désobéissait, même si, comme le dit l'Allemande « Dick ne pourra plus jamais courrir après qu'ils se soient mariés. Je connais Erica. Je sais ce qu'elle est. Il devra abandonner la compétition automobile »[trad 43],[205]. En désespoir de cause, Mme Beattie-Seaman écrit à M. Popp pour lui faire part de ses inquiétudes et objections, mais ses doléances resteront lettre morte[206].

Finalement programmé pour le 22 octobre 1938, Seaman prend part à la course, mais, préoccupé par ses affaires extra-sportives, n'est pas aussi performant qu'à son habitude aux essais[207]. En course, il se rattrape en terminant troisième[101],[207],[208], malgré une glissade sur une flaque d'huile, qui dans le courant de l'épreuve lui coûte trois places et un tour sur le leader[7],[207],[208],[209]. Pour ses résultats de la saison échue, le BRDC lui octroie le Gold Star award, ce même prix de régularité qui lui avait échappé la saison passée[210].

Pendant ce temps, H.J. Aldington, rencontre Mme Beattie-Seaman, écoute ses craintes (elle imagine voir la voiture de son fils percuter un arbre, s'embraser et, le tuer) et ses doléances, car il connait M. Popp et pourrait interférer en sa favors. Jouant sur deux fronts, Aldington essaie autant de la rassurer sur les intentions de Popp que de la faire changer d'état d'esprit. En vain car l'entrevue qu'il a quelques jours plus tard avec l'Allemand ne donne rien. De passage par Ennismore Garden, après une réception organisée le 14 novembre par le BRDC — où il a notamment affirmé que les états totalitaires de Benito Mussolini et Adolf Hitler exploitent avec succès les courses automobiles pour augmenter le prestige de leurs pays quand le Royaume-Uni souffre de ne pas avoir d'équipe de premier plan —, il discute une nouvelle fois avec sa mère. Si proche de l'échéance, il l'informe qu'il est trop tard pour annuler son engagement[211]. Elle, lui rappelle qu'il ne touchera pas l'héritage qu'il devait toucher le jour de ses vingt-sept ans et évoque vainement plusieurs hypothèses aussi pessimistes les unes que les autres pour le faire hésiter[211],[212]. Bien que réceptif, son amour l'emporte et, il finit par se marier, à Londres, le 7 décembre en présence des Popp, mais pas de sa mère qui met à exécution ses menaces[3],[7],[10],[11],[114],[211],[212].

1939 : désillusions et derniers tours de roue[modifier | modifier le code]

Avant-saison : hésitations sur son avenir en Allemagne[modifier | modifier le code]
Photo d'une monoplace exposée dans un musée sur un plan incliné.
La monoplace W154 évolue en 1939. Elle se distingue par un nouveau moteur et par une calandre plus fine.

Pour la saison 1939, Seaman signe un nouveau contrat avec son écurie[3],[8],[114], financièrement parlant meilleur[213], mais qui se démontrera identique sur le plan sportif car toujours considéré comme pilote de réserve[214],[215] malgré son nouveau statut de pilote senior[216]. Il est invité par Lagonda, à invitation à participer aux 24 Heures du Mans[217], mais Mercedes objecte à libérer son pilote en raison de la dangerosité de la course[218].

Le championnat à venir doit compter cinq épreuves, en Belgique[219], en France[220], en Allemagne[221], en Suisse[222] et en Italie (ce dernier n'aura jamais lieu à cause de la guerre)[223],[224]. En vue d'améliorer la performance de leurs monoplaces, Daimler-Benz AG étudie la possibilité de réaliser un moteur deux-temps de 750 cm3 à vingt-quatre cylindres en V qui n'est pas retenu au profit du moteur type M163, une évolution du moteur type M154, quatre temps à douze cylindres en V de l'année passée. La voiture finale, basée sur le même châssis que l'an passée est néanmoins plus légère de 100 kg, est plus profilée, dispose de freins plus efficaces, d'un nouveau système de suralimentation et est plus efficace comme en témoigne les résultats des essais à Monza auxquels Seaman prend part[143],[225]. L'équipe s'agrandit avec les arrivées de Hartmann et Brendel comme réservistes[216].

La saison des Grands Prix débute hors championnat à Pau, mais Seaman, réserviste, reste sur la touche, non sans avoir signé le meilleur temps des essais libres[7],[8],[10],[114],[214],[226]. Bien qu'heureux de sa relation et de sa lune de miel avec Erica, face à la situation générale, sportive comme diplomatique (celle de la chancellerie face au reste de l'Europe, car elle vient de dénoncer le traité naval germano-britannique), il s'ouvre à Francis Curzon, 5e Earl Howe sur sa situation. Bien qu'entretenant de bonnes relations avec les membres de son équipe, il constate que la frontière entre politique et sport automobile se fait de plus en plus ténue. Inquiet de son avenir en Allemagne si une guerre venait à éclater, inquiet sur le plan financier (il a coupé les ponts avec sa mère, est déshérité et ne peut sortir son salaire d'Allemagne) et pour son avenir sportif[3],[114],[227],[228], l'aristocrate, après avoir (plus ou moins[229]) consulté ses contacts dans le gouvernement de Sa Majesté, lui affirme que son statut particulier lui permet de rester en Allemagne sans être inquiété et sans trop souffrir dans l'opinion publique quand d'autres pilotes Britanniques reviennent d'Allemagne[3],[227],[230].

À nouveau, il est écarté des courses, car à Tripoli, où Mercedes a engagé une monoplace spécifique, la type W165 répondant aux exigences des voiturettes (1,5 l ou moins de cylindrée) qui ont étés victorieusement confiées à Lang et Caracciola[229]. Après avoir été opportunément sollicité pour un documentaire à la gloire des Flèches d'Argent dans lequel il est très sollicité, il obtient une monoplace pour courir à l'Eifelrennen, mais il ne fait pas long feu car, si son départ se révèle foudroyant pour la concurrence (il se porte en tête alors qu'il était parti de la deuxième ligne), sa transmission ne résiste pas à la violence du démarrage[7],[8],[114],[231],[232].

Glissade fatale sur le toboggan des Ardennes[modifier | modifier le code]
Photo d'une monoplace roulant sur une section d'un circuit bordée d'arbres.
Le circuit de Spa-Francorchamps que l'on surnomme le « toboggan des Ardennes » est dangereux en raison de la proximité des arbres avec la piste (ici, Felipe Massa en 2008).

Arrivé dans les meilleures dispositions physiques en Belgique[233], Richard Seaman a changé de statut, pour la première fois, il attire l'attention des journaliste, dont un du Picture Post qui souhaite lui consacrer un reportage entier[234],[235]. À l'approche de la course, le ciel s'obscurcit et la pluie commence à tomber sur le gigantesque circuit de Spa-Francorchamps, surnommé le « toboggan des Ardennes », ce qui inquiète l'anglais pourtant calme en apparence[234],[235]. Au départ de la course, la pluie tombe déjà intensément[219],[236],[237] et, Seaman cinquième sur la grille[219],[237] commence une course sur un rythme modéré. Au septième tour, Rudolf Caracciola, que l'on considère alors comme l'expert du pilotage sous la pluie, tente de ravir la tête de la course à Hermann Paul Müller, mais il sort de la piste et abandonne. Au dixième tour, Seaman a remonté tout les concurrents qui le précédaient pour talonner Müller dont le leadership cesse rapidement quand il part ravitailler[8],[114],[219],[236],[238]. Dépassé par Lang lors de son propre arrêt ravitaillement, Seaman reprend vite la première position et roule suffisamment vite pour contenir un potentiel retour de l'Allemand et de Tazio Nuvolari (qui a haussé le rythme)[114],[219],[239].

Dans le courant du vingt-deuxième tour, à Blanchimont[219],[239],[240], il roule trop vite alors que la piste est encore trempée. La voiture part en glisse, s'approche des limites de la piste, puis en sort, percutant un premier arbre. L'impact brise le poignet de l'Anglais mais surtout l'assomme. Lorsque la voiture rebondit et termine sa course contre un deuxième arbre autour duquel elle s'enroule, Seaman est inconscient[7],[8],[114],[219],[241],[242]. Le tuyau assurant le transfert de l'essence stockée dans la queue de la voiture se rompt à hauteur du poste de pilotage[241],[242], où le liquide hautement inflammable se déverse et s'embrase[7],[114],[242],[243].

Un jeune militaire Belge, arrive en premier sur les lieux ; dans un premier temps, il tente en vain de s'approcher du cockpit de l'infortuné pilote[7],[114],[241], toujours inconscient et piégé par le grand volant qui le bloque. Ce n'est que lorsque le volant est découpé à la pince que Seaman est enfin extrait de la voiture toujours en flammes[note 11],[241]. Pour Lang, qui avait pu le voir en course, « Seaman conduisait simplement trop vite et utilisait toute la largeur de la piste. Il mettait sa roue avant hors des limites de la route à chaque virage — alors qu'il n'en avait pas besoin —, il était leader et je ne tentais pas de le dépasser »[trad 44],[244].

Évacué dans une ambulance après plusieurs injections de morphine et pris en charge par le Dr Peter Gläser (qui accompagne les écuries allemandes en Grand Prix), il rejoint l'hôpital de Spa. Rejoint par son épouse, par les membres de Mercedes et de la confrérie des pilotes. À Uhlenhaut[note 12] il dit : « j'étais trop rapide pour les conditions — c'était entièrement ma faute. Je suis désolé ». Il a aussi le temps de voir Erica et de s'excuser auprès d'elle[3],[7],[114],[219],[244],[245]. Richard Seaman s'éteint finalement le 25 juin 1939, vers 23 h 45, à l'âge de vingt-six ans et cinq mois[3],[7],[23],[246],[247].

Le résultat de cette course est sanctionné de cinq points et, les autres courses s'étant soldées par des non-participations, il termine à la vingt-cinquième place du classement avec vingt-cinq points, à treize unités du champion non consacré, Hermann Paul Müller[105],[220],[221],[222],[223].

« L'une des chose dont je suis convaincu et qui est que Dick est mort comme il l'aurait souhaité, en faisant ce qu'il aimait le mieux et avec la victoire en vue. »

— George Monkhouse, épilogue de Dick Seaman, Racing Motorist[248]

Hommages et postérité[modifier | modifier le code]

Photo de pierres tombales dans un cimetière.
Richard Seaman repose aux côtés de son père, William au cimetière de Putney Vale.

Richard Seaman est inhumé au cimetière de Putney Vale à Londres, à côté de son père, William. Outre ses amis, sa famille et sa belle-famille, sont présents les membres de Mercedes ou d'Auto Union, dont Alfred Neubauer, Hermann Lang, Manfred von Brauchitsch, Rudolf Caracciola ou Rudolf Hasse[249],[250].

Seaman est le seul pilote mort en course dans l'entre-deux-guerres au volant d'une Mercedes de Grand Prix. Il est décidé qu'après les funérailles les concessions Mercedes de part le monde soient fermées et affichent en vitrine la photo du défunt pilote[8]. Ayant approuvé le statut de l'Anglais comme pilote au sein de l'écurie — ainsi que de tous les autres, qui eux-mêmes sont présents à la cérémonie —, le chancelier allemand envoie une couronne de fleur pour son enterrement qui s'avère être la plus imposante de toutes[3],[251].

Son nom est donné à un trophée récompensant le vainqueur d'une course à Oulton Park en juin 1958[252].

Style de conduite et personnalité[modifier | modifier le code]

Considéré comme l'un des tout meilleurs, voire le meilleur pilote britannique de l'entre-deux-guerres, Richard Seaman a prouvé son habileté au volant de véhicules de cylindrées diverses, de la catégorie voiturette jusqu'aux Grands Prix. Sa victoire au Grand Prix d'Allemagne 1938 est la seule dans une Grande Épreuve[253]. Cependant, à cause de la propagande et des jeux de pouvoir en interne, Seaman fut privé de nombreuses fois de pleinement s'exprimer sur la piste quitte à laisser l'avantage aux pilotes allemands, ce qui eut permis à son palmarès d'être plus étoffé en Grand Prix[253],[254].

Le jour des sélections pour Mercedes, le fait qu'il vienne des courses de voiturettes où la puissance des véhicules est moindre et qu'il réalise sur le Nürburgring des temps comparables à ceux de pilotes titulaires et la fluidité de son pilotage lui valent d'impressionner Alfred Neubauer et d'être engagé malgré l'accident dont il est victime au terme des essais suivants à Monza. Rudolf Uhlenhaut, l'ingénieur anglo-allemand de la firme retient de lui que « Dick était un pilote très talentueux, fin et énergique — mais il était prompt à pousser fort, trop tôt, ou trop tard […] »[trad 45],[156]. Celui-ci retient aussi qu'en cas d'erreur, il « vous aurait dit exactement ce qui s'est passé et aurait reconnu ses torts si nécessaire. Les autres pilotes ont tendance à reporter la faute sur la voiture, mais lui était vraiment honnête de la sorte »[trad 46],[255]

Très sociable, l'Anglais entretenait de bonnes relations avec les membres des sociétés britanniques et allemandes, autant des gens issus (comme lui) d'un milieu aisé (tels que Caracciola ou Von Brauchitsch) que d'un milieu plus modeste (Lang)[3],[256],[257]. D'une manière générale, il était également reconnu comme une personne calme, sachant ce qu'elle fait et, en plus du respect de ses pairs, forçait le respect des mécaniciens pour sa maîtrise de la chose[258],[259]. Les performances et les prestations de l'Anglais s'améliorant de course en course chez Mercedes, il se voir rapidement opposer par les mêmes Caracciola et Von Brauchitsch (qui l'avaient accueilli chaleureusement) un comportement de plus en plus distant, ceux-ci se sentant menacés[260].

Opinions politiques et rapports avec le nazisme[modifier | modifier le code]

Alerte en matière de politique, Richard Seaman lisait quotidiennement The Times et était reconnu pour faire preuve d'un bon sens commun[22] bien qu'il n'ait réellement jamais eu d'opinion politique affirmée et ne portait pas de jugements en la matière[114]. En 1931, il est appellé en renfort comme aide-de-camp par un ami de la famille pour participer à la première réception du Prince Rupprecht de Bavière depuis l'Armistice sur le sol britannique, une tâche dont le jeune anglais s'acquitte avec succès[17],[22]. En 1937, Mercedes l'appelle pour participer à la réception du Duc de Windsor, l'ancien Roi d'Angleterre Édouard VIII[168].

Pour le grand public, les rapports de Richard Seaman vis-à-vis du Troisième Reich parurent à l'époque ambigu[5],[11], à cause d'une suspicion nourrie — entre autres — par son mariage avec une allemande, par le fait que son beau-père soit le directeur de BMW[11] et parce que la plus grosse gerbe de fleur envoyée pour ses funérailles soit envoyée au nom d'Adolf Hitler lui-même[249]. Conscient du fossé existant entre sport et politique, Seaman admettait admirer la capacité du chancelier allemand à électriser les foules et le redressement opéré sur l'économie du pays, sans toutefois en adopter les opinions. Il n'adhéra jamais au parti nazi et fit longtemps abstraction de toute notion politique pour s'occuper d'avantage de sa propre carrière. Contrairement à bien des pilotes britanniques, il n'avait aucune appréhension à quitter le Royaume-Uni pour tenter sa chance ailleurs. Il est toutefois rattrapé par des inquiétudes autant politiques que pour son propre avenir au printemps 1939 et s'en ouvre alors à Lord Howe[3].

Seaman ne se gênait pas pour plaisanter avec ses amis au sujet d'Adolf Hitler comme lors du Salon automobile de Berlin 1938, où il compare les pompeux rituels qui l'entourent avec les films d'Hollywood[114], voyant en cela une affaire dont Cecil B. DeMille se serait mieux acquitté[3]. Il devait toutefois y reconnaître dans les discours que tiennent le chancelier et son ministre de la propagande l'emprise du pouvoir sur les pilotes et leur instrumentalisation, car leurs victoires sont représentées comme acquises au nom de la grandeur de l'Allemagne[261]. Peu de temps avant ce même Salon automobile de Berlin, un an plus tard, alors qu'il se devait d'y rencontrer Hitler il affirma à sa femme Erica qu'il préfèrerait l'assassiner plutôt que de lui serrer la main[114].

Résultats en course[modifier | modifier le code]

Au long de carrière, Richard Seaman remporte treize victoires en course[253]. La première sur MG K3 au Prix de Berne 1934[38],[253], suivie de trois sur ERA dans la deuxième moitié de la saison 1935 à Berne, Pescara et à Brno[3],[17],[31],[61],[253]. En saison 1936, il remporte une course (le British Empire Trophy) au volant de la Maserati 8CM d'Harry Rose[35],[253], puis six victoires sur la Delage 15S8[253] et enfin une sur l'Alfa Romeo 8C-35 partagée avec Hans Rüesch à Donington[3],[23],[79],[99],[253]. Son ultime victoire est la seule dans une Grande Épreuve est celle du Grand Prix d'Allemagne 1938[3],[5],[7],[8],[23],[114],[176],[189],[191],[253].

Résultats en Championnat d'Europe des pilotes[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des résultats de Richard Seaman en Championnat d'Europe des pilotes
Saison Écurie Constructeur Châssis Moteur GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1936 Scuderia Torino Maserati Tipo V8RI Maserati V8 1 0 0 0 31 28e ex-æquo
1937 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 Mercedes-Benz L8 2 0 0 0 34 15e ex-æquo
1938 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 Mercedes-Benz V12 3 1 1 2 18 4e
1939 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 Mercedes-Benz V12 1 0 0 0 29 25e ex-æquo
Résultats détaillés des saisons de Richard Seaman en Championnat d'Europe des pilotes
Saison Écurie Constructeur Châssis Moteur Course Classement Points inscrits
1 2 3 4 5
1936 Drapeau : Italie Scuderia Torino Maserati Tipo V8RI Maserati
4,8 l V8
MON
Np
ALL
Abd[*]A
SUI
Np
ITA
Np
28e ex‑æquo 31
1937 Drapeau : Allemagne Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W125 Mercedes-Benz
M125 5,6 l L8
BEL
Np
ALL
AbdB
MON
Np
SUI
Np
ITA
4e
15e ex‑æquo 34
1938 Drapeau : Allemagne Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 Mercedes-Benz
M154 3,0 l V12
FRA
Np
ALL
1er
SUI
2e
ITA
AbdC
4e 18
1939 Drapeau : Allemagne Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 Mercedes-Benz
M163 3,0 l V12
BEL
AbdD
FRA
Np
ALL
Np
SUI
Np
25e ex-æquo 29
Légende
Légende (1931 / 1935-1939)
  •      Vainqueur : 1 point
  •      Deuxième : 2 points
  •      Troisième : 3 points
  •      Quatrième ou complété à plus de 75 % : 4 points
  •      Complété entre 50 et 75 % : 5 points
  •      Complété 25 et 50 % : 6 points
  •      Complété à moins de 25 % : 7 points
  •      N'a pas participé (np) : 8 points
  •      Disqualifié (dsq) : 8 points
  • En gras : pole position
  • En italique : meilleur tour en course
  • * : voiture partagée

Légende (1932)

  •      Vainqueur : 1 point
  •      Deuxième : 2 points
  •      Troisième : 3 points
  •      Quatrième : 4 points
  •      Cinquième : 5 points
  •      Autre partant : 6 points
  •      Disqualifié (dsq) : 6 points
  •      N'a pas participé (np) : 7 points
  • En gras : pole position
  • En italique : meilleur tour en course
  • * : voiture partagée
Voiture partagée (*)
Motifs des abandons

Victoires en Championnat d'Europe des pilotes[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des victoires de Richard Seaman en Championnat d'Europe des pilotes
no  Année Manche Grand Prix Circuit Grille Écurie Voiture Résumé
1 1938 02/04 Allemagne Nürburgring 3e Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W154 Résumé

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Richard Seaman » (voir la liste des auteurs).

Citations originales[modifier | modifier le code]

  1. (en) « I am certain the chauffeur — Clifford — would changer over and allow Dick to take the wheel (though) nothing was ever said to me. »
  2. (en) « The Three Musketeers »
  3. (en) « I am going for an all-night run to Exeter and back, and this is a friend I am taking with me. »
  4. (en) « My dear, I am afraid that son of yours will cause you a lot of worry and anxiety when I am dead and gone. »
  5. (en) « Oh, it's just boyish enthusiasm, he will soon get tired of it, and take to something else. »
  6. (en) « As twenty was a very special age. »
  7. (en) « Dick exclaimed that a service flat was only to a place to commit suicide in, out of sheer boredom with the surroundings, and enough to make any young man take the gay life at restaurants and dancing club. I thought this well over and wondered if it was a threat. »
  8. (en) « I should buy this place for me if I were you! »
  9. (en) « I hope this will take his mind off so much motor racing because that all makes me so uneasy and so unhappy about him his futury. »
  10. (en) « It would be ideal— economical to run and eligible for English handicap races as well as light car events on the Continent. »
  11. (en) « But of course that is a personnal matter for you to decide. »
  12. (en) « I looked across at my husband and could see the terrible effect of the news upon him »
  13. (en) « But, my dear boy, when are you going to settle down to your career and take it up seriously? You know we always hoped you would read for the Bar and stand for Parliament or be trained for the Diplomatic Service. Motor racing is neither here nor there. It is just a little sport and amusement and leads to nothing. »
  14. (en) « The full force and power of this threat flashed through my mind, but looking across at him, wearing a new grey-blue suit which had just arrived from Savile Row, and one of the blue stripe ties I had bought him to go with it, he looked so young and handsome, in all his youth radiance, and with all the keenness and enthusiasm of 21 years of age, that I had not the heart or inclination to deliver this dire threat and ultimatum, and thereby shatter all the great hopes and ambitions of his young life… Taking my silence for consent… he got up and said, « I have several appointments this morning. See you both later at Claridge's for lunch », and he was gone. Gone also was my apportunity to prevent my son becoming a racing motorist. »
  15. (en) « Rather frightening »
  16. (en) « Very thrilled and excited »
  17. (en) « He hasn't been too well lately »
  18. (en) « He seems so much more old and shrunken that since I saw him last. »
  19. (en) « The even more dangerous pastime of motor racing »
  20. (en) « Of course I shall not use it all up… the day will come when I shall have the finest racing cars in the world placed at my disposal — you will not be asked then to purchase racing cars for me!. »
  21. (en) « If he starts racing that car — I will leave written instructions that he is disinherited. »
  22. (en) « Oil escaping from an incorrectly closer filled cap »
  23. (en) « This is exactly the reason why, half-way through the season, I decided it would be better to relieve the E.R.A. factory of the necessity of looking after my car. »
  24. (en) « Scruffy »
  25. (en) « In any case he was a brilliant engineer, he had a wonderful feel for things mechanical, great knowledge and experience — not least of the human vulnerabilities of the serious racing driver — and he was the ideal person to help in Dick Seaman's development as a driver. »
  26. (en) « Except for a few real connoisseurs of the sport, Richard Seaman remained comparatively unknown in his own country. »
  27. (en) « Mother, I have come to ask you to give me a cheque for £3 000 to purchase Lord Howe's old Delage car. »
  28. (en) « I am determined to get my own back on ERA and teach them a lesson. I particularly want an old car to start in on, so as to show them next season that an old car can beat their newest and most up-to-date design. »
  29. (en) « He was rather serious, not a humorous young man, and, plainly, he was very ambitious indeed. »
  30. (en) « Feeling frightened, and amazed I had not hurt myself. »
  31. (en) « Seaman was a fine driver, but not — I believe — as good as Whitney Straight could have been, had he continued racing. Straight had incredible gifts, and perhaps Seaman's had not yet developped… but Straight did not want to continue racing, while Seaman could not think of life without it. »
  32. (en) « He drove well. »
  33. (en) « This young man has real talent. »
  34. (en) « Severe facial injuries. Broken arm and wrist. Feared internal injuries not yet diagnosed […]. »
  35. (en) « His face will be marked for life »
  36. (en) « I am leaving here in a few days, and hope to drive again in the ‘Grosser Preis der Schweiz’ on the 22nd August. »
  37. (en) « I feel he would have been able to cope if he had gained an extra year's experience in less powerful cars before he won the Mercedes drive. Perhaps a season driving something like the Ruesch Alfa through 1937 would have made him an even better driver by 1938. »
  38. (en) « He could have taken von Brauchitsch any time he liked, he was faster, but he knew that it was expected for one of our German drivers to win. »
  39. (en) « Mrs Seaman, we have found a wife for Dick. »
  40. (en) « the ideal type of young Englishman in character, appearance and manner. My brother Rudi prophesies that he will do great things and will become the European Champion. »
  41. (en) « evirything is settled. Erica's father has given his whole-hearted consent to our mariage. »
  42. (en) « If there had been a British Grand Prix team it would have been different. There is no such team now… »
  43. (en) « Dick will never be able to race again after they are married. I know Erica. I know what she is… He will have to give up motor racing… »
  44. (en) « Seaman was just going too fast and using all of the road. He was putting his front wheel over the edge of the road on every corner — there was no need — he was leading and I was not going to challenge him. »
  45. (en) « Dick was a very talented, fine and forceful driver — but he was very prone to pushing hard, too soon, or too hard, too long at a time when to press was really inappropriate. And he pressed too hard in practice at Pescara. »
  46. (en) « He said that the crash was entirely his fault and that was quite remarkable — he would always tell you exactly what happened and blame himself if necessary. Other drivers had a tendency to blame the car, but he was very honest in this way. »

Notes[modifier | modifier le code]

  1. Né en février 1912 selon Bill Boddy, qui présenter une date différente au 4 février 1913, dans Boddy 2000, p. 66-67, 69, 71 et, Jonathan Glancey du The Guardian qui, dans son analyse de l'ouvrage de Doug Nye rapporte de manière — très probablement — erronée le 3 février 1913. Le site 8w.forix.com rapporte, lui, que la confusion existe.
  2. Soient 6 et 4 millions de Livres Sterling au cours de l'an 2000.
  3. D'après Doug Nye, la voiture qu'acquiert Whitney Straight auprès de Sir Henry Birkin est une Maserati 8C (Nye 2002, p. 32), or, toutes les autres sources affirment qu'il s'agit d'une Maserati Tipo 26 M comme (en) Leif Snellman, « MASERATI », sur The Golden Era of Grand Prix Racing (consulté le 13 janvier 2017). Il semble plus vraisemblable que l'appellation 8C soit générique des productions de Maserati pourvues d'une huit cylindres.
  4. Parfois orthographié Malaguti.
  5. Le prototype conduit par Seaman est vraisemblablement le premier châssis à être officiellement sorti de l'usine ERA de Bourne
  6. À l'Eifelrennen 1935, Seaman indique partir de la troisième ligne dans son interview au magazine Speed, or, le site internet kolumbus.fi — animé par l'historien du sport automobile Leif Snellman — mentionne la septième place sur la quatrième ligne.
  7. D'après Doug Nye, Seaman aurait terminé à la douzième place. Or, toutes les autres sources contredisent cette information acréditant l'Anglais d'une huitième place finale. C'est ce résultat qui est retenu.
  8. Doug Nye rapporte que deux variantes existent de cette histoire. Dans la première, Seaman reçoit avec surprise le télégramme en revenant de Donington avec George Monkhouse auquel il dit « maintenant nous pouvons oublier le Mountain Championship » (« Now we can forget the Mountain Championship »). Dans la deuxième, c'est Lilian Beattie-Seaman qui reçoit le courier, l'ouvre par erreur et le donne à son fils, qui le lit sans rien laisser paraître avant de le transmettre à Tony Birch lequel s'attendait au moment où ce courrier arriverait (Nye 2002, p. 94).
  9. Connu a priori pour être anglo-allemand, Rudolf Uhlenhaut seraint américano-allemand selon Doug Nye (Nye 2002, p. 138). Il serait bel et bien anglo-allemand selon son confrère Chris Nixon (Nixon 1997, p. 62-63, 65, 67).
  10. La Coppa Montenero a rapidement pris le nom de Coppa Ciano, du nom du gendre fasciste de Benito Mussolini. Dans la mesure où le nom de la course est redevenu Coppa Montenero avant sa disparition et s'agissant de sa dénomination initiale, l'ensemble des références à ces courses sur Wikipédia sont sous ce dernier nom. Néanmoins de multiples résultats sur internet reprennent le nom de Coppa Ciano.
  11. L'historien du sport automobile Doug Nye estime que le volant aurait pu se briser lors de l'impact, mais n'a pu le prouver (Nye 2002, p. 313).
  12. D'après Doug Nye, c'est à Rudolf Uhlenhaut que Seaman s'adresse, mais, selon Hans Etzrodt (autre historien du sport automobile) comme le site internet finecars.cc, c'est à Alfred Neubauer que Seaman s'adresse.

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Voir aussi[modifier | modifier le code]

Notices d'autoritéVoir et modifier les données sur Wikidata : Fichier d'autorité international virtuel • International Standard Name Identifier • Bibliothèque du Congrès • Gemeinsame Normdatei • WorldCat

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • [Nye 2002] (en) Doug Nye (ill. Geoffrey Goddard), Dick and George : The Seaman Monkhouse Letters 1936-39, Londres, Palawan Press Ltd, , 372 p. (ISBN 0-9523009-9-0 et 978-0-9523009-9-1, OCLC 51737691, présentation en ligne) Document utilisé pour la rédaction de l’article
    Note au lecteur : cette biographie est la plus complète existante sur le sujet. Elle reprend des éléments de la biographie rédigée par le Prince Chula Chakrabongse de Siam en 1941, d'autres de la biographie non publiée et destinée à une circulation strictement familiale rédigée par Lilian Beattie-Seaman et enfin des échanges postaux entre Richard Seaman et George Monkhouse. Cet ouvrage n'est disponible qu'en anglais et a été tiré à 1 200 unités.
  • [de Thaïlande 1941] (en) Chula de Thaïlande, Dick Seaman, Racing Motorist, Londres, G. T. Foulis & Co Ltd, , 189 p. (OCLC 7482354)
  • [Boddy 2000] (en) Bill Boddy, « Able Seaman », Motorsport Magazine, vol. LXXVI, no 8,‎ , p. 66-67, 69, 71 (lire en ligne) Document utilisé pour la rédaction de l’article

Filmographie[modifier | modifier le code]

  • [McDowell et Maltby 2003] (en) Nazi Grand Prix : Richard Seaman and the Silver Arrows, de Lucy McDowell (prod.) et de Clive Maltby (réal.), Channel Four, 2003, Documentaire [voir en ligne] : Avec des interviews de Doug Nye, Chris Nixon et John Surtees.

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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