Rallye de Sestrières

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Le Rallye de Sestrières, ou Rallye del Sestriere était un rallye automobile italien asphalte organisé par l'Automobile Club de Turin, traditionnellement à la fin du mois de février durant les années 1950.

Le nord continental de l'Italie.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le départ était le plus souvent donné de la capitale piémontaise (Emilio Christillin, le premier vainqueur, étant tout à la fois l'organisateur et le Président de l'AC turinois), le parcours s'inscrivant généralement en boucle autour de la Plaine du Pô, sur une longueur parfois de près de 1800km en passant idéalement par Bologne, et Rome pour l'épreuve le plus au sud.

Durant les dix années de son existence, le rallye fut prisé par de multiples écuries officielles d'usines, et fréquenté par des pilotes alors de renom, tels Helmut Polensky, Ada Pace, "Gigi" Villoresi, Ascari, ou encore Schock.

Le 21 février 1960, l'édition fut annulée quelques heures avant les reconnaissances de la seconde épreuve (de vitesse sur route) par les autorités pour des causes météorologiques contestées par les organisateurs, alors que Schock s'apprétait à mener les débats.

De fait le statut ERC de la course fut perdu, et l'épreuve ne fut plus qu'occasionnellement disputée, de façon plus modeste avec divers parcours et formulations, la seule course localement d'une importance internationale restante étant désormais la Course de côte Cesana Sestrières, quant à elle intégrée au championnat d'Europe de la montagne durant les années 1960 et 1970. Cependant en 1970 et 1971 l'épisodique rallye fusionna avec le Rallye Sanremo (qui avait été recréé en 1961, profitant ainsi de la place laissée vacante) pour être prise de la sorte comme Rallye d'Italie dans le nouveau Championnat international des marques.

Il existe désormais une épreuve VHC, le Sestriere Storico.

(nb: L'Affaire Tournesol, album réalisé en 1955 alors qu'Hergé bon connaisseur de la Suisse était un possesseur de Lancia Aurelia B20 Coupé 2 litres, véhicule déjà quintuple vainqueur en seulement six éditions -une Traction Avant également présente dans l'album ayant réussi à s'intercaler-, comporte une scène de course-poursuite avec un chauffard milanais dans la région de Cervens, peu éloignée de l'épicentre du rallye)

Palmarès[modifier | modifier le code]

Une Fiat Abarth 750 GT Zagato.
Année Pilote/copilote Voiture
1950 (21-22 janvier)[1] Drapeau : Italie Emilio Christillin/Sandro Fiorio (père de Cesare) Lancia Aprilia
1951 (23-26 février)[2] Drapeau : Italie Luigi Villoresi/Alberto Ascari Lancia Aurelia
1952 (février) Drapeau : Italie Gino Valenzano/Mario Poltronieri Lancia Aurelia B20
1953 (26 février-3mars) Flag of Saar (1947–1956).svg Gerd Seibert/Alfred Bolz (1re édition de l'ERC) Citroën Traction 15/6
1954 Drapeau : Italie Piero Valenzano/Riccardo Sposetti Lancia Aurelia GT Coupé 2500
1955 (25 février-2 mars) Drapeau : Italie Ferdinando Gatta/Vittorio Mazzonis Lancia Aurelia
1956 Drapeau : Allemagne Walter Schock/Rolf Moll Mercedes-Benz 300SL
1957 Drapeau : Belgique Lucien Bianchi/Pier-Carlo Borghesio[3] Panhard Dyna X 86 T750
1958 Drapeau : Italie Lanzo Cussini/Luigi Argenti Fiat 500 Abarth Zagato
1959 Drapeau : Italie Piero Frescobaldi/Giancarlo Castellina Fiat 750 Abarth Zagato

Notes et références[modifier | modifier le code]

Videothèque[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]