Rallye Monte-Carlo 1970

Rallye Monte-Carlo 1970
1re manche du Championnat international des rallyes pour marques 1970
Manche suivante
Généralités
Édition	39e édition du Rallye Monte-Carlo
Date	du 16 au 24 janvier 1970
Spéciales	16 (403,5 km)
Surface	asphalte/neige/verglas
Équipes	184 au départ, 44 (77 classées) à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Björn Waldegård
2. Gérard Larrousse	3. Jean-Pierre Nicolas
Classement équipes
1. Porsche
2. Porsche	3. Alpine
Rallye automobile Monte-Carlo
Rallye Monte-Carlo 1969 Rallye Monte-Carlo 1971

Le Rallye Monte-Carlo 1970 (39^e Rallye Monte-Carlo), disputé du 16 au 24 janvier 1970, est la première manche du Championnat international des marques 1970. C'est la toute première épreuve du Championnat international des marques (IMC), inauguré en 1970, succédant au Championnat européen des rallyes pour marques (ERCM). Le 39^e Rallye Monte-Carlo est également une des épreuves du championnat de France des rallyes 1970, un coefficient 11 lui étant attribué.

Contexte avant la course

Le championnat international des rallyes pour marques

Alors que le championnat d'Europe des rallyes pour conducteurs fut créé en 1953, ce n'est que quinze ans plus tard, en 1968, qu'apparut le championnat d'Europe des rallyes pour marques (ERC), Ford devenant cette année-là le premier constructeur titré dans la discipline, titre conservé la saison suivante au terme d'une saison confuse et un championnat joué sur seulement cinq manches sélectives, plusieurs épreuves initialement inscrites n'ayant pas respecté la réglementation en vigueur. Pour 1970, le championnat devient intercontinental, étant rebaptisé championnat international des rallyes pour marques (IRCM) en intégrant une épreuve africaine, le Safari. Les sept autres manches inscrite au calendrier, dont deux hivernales (Monte-Carlo et Suède), sont européennes. Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes, suivant la dernière évolution de l'annexe J, définie le 6 octobre 1969 par la Commission sportive internationale (CSI), en vigueur depuis le 1^er janvier 1970 :

• Groupe 1 : voitures de tourisme de série - production minimale de 5 000 exemplaires
• Groupe 2 : voitures de tourisme spéciales - production minimale de 1 000 exemplaires
• Groupe 3 : voitures de grand tourisme de série - production minimale de 1 000 exemplaires
• Groupe 4 : voitures de grand tourisme spéciales - production minimale de 500 exemplaires

Si Ford, lauréat des championnats 1968 et 1969, a quelque peu réduit son programme européen, les constructeurs Alpine et Porsche, qui seront officiellement présents sur la plupart des épreuves de l'année, sont les favoris logiques pour le titre 1970, la Scuderia Lancia s'avérant cependant un adversaire de poids.

L'épreuve

L'idée d'animer la Principauté de Monaco en période hivernale fut lancée par l'huissier de justice Gabriel Viallon au début du vingtième siècle, sous la forme d'une grande concentration touristique automobile. Le projet fut relayé par Alexandre Noghès, alors président du club «Sport Automobile et Vélocipédique de Monaco». Son fils Antony Noghès participa à l'élaboration de la première édition du Rallye Monte-Carlo, épreuve de régularité ralliant en principauté des équipages partis de diverses villes européennes, disputée en janvier 1911. Avec vingt-trois voitures engagées, ce fut un succès et une deuxième édition eut lieu l'année suivante. À cause des tensions politique en Europe puis de la Première Guerre mondiale et ses conséquences économiques, ce n'est qu'en 1924 que le rallye fut de nouveau organisé, avec l'introduction d'une moyenne imposée (de 15 et 30 km/h) entre les différents points de contrôle. En 1928, alors que les moyennes imposées passent à 40 km/h, est ajoutée une épreuve de maniabilité-freinage pour départager les concurrents ex-aequo. Les moyennes minimales seront augmentées au fil des années, jusque 1968 où l'introduction du classement général «scratch», sur la base de secteurs chronométrés, transforme la course en véritable compétition de vitesse. Le record de victoires est détenu par le constructeur français Hotchkiss, qui s'est imposé à six reprises entre 1932 et 1950. Les deux dernières éditions ont été remportées par Porsche, avec Vic Elford (en 1968) et Björn Waldegård (en 1969).

Le parcours

• départ : 16 janvier 1970 (choix entre huit villes de départ)
• arrivée : 23 janvier 1970 à Monaco
• vérifications techniques et remise des prix : 24 janvier 1970 à Monaco
• distance : de 5 462 à 5 750 km dont 403,5 sur 16 épreuves spéciales
• surface : asphalte (conditions hivernales)
• Parcours divisé en trois étapes : parcours de concentration, parcours commun et épreuve complémentaire

Parcours de concentration

Oslo, une des huit villes de départ du Rallye Monte-Carlo 1970.

• Huit parcours possibles (de 3308 à 3596 km), du 16 au 19 janvier :

1. Itinéraire d'Athènes (3308 km) : Athènes - Larissa - Skopje - Niš - Belgrade - Sarajevo - Split - Zadar - Rijeka - Padoue - Turin - Gap - Castellane - Monaco
2. Itinéraire de Douvres (3376 km) : Douvres - Boulogne - Amiens - Soissons - Charleville-Mézières - Arras - Boulogne - Moyaux - Vire - Rennes - Angers - Poitiers - Périgueux - Cahors - Millau - Figeac - Mauriac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Castellane - Monaco
3. Itinéraire de Francfort (3596 km) : Francfort - Nürburgring - Saint-Avold - Metz - Charleville-Mézières - Arras - Boulogne - Moyaux - Vire - Rennes - Angers - Poitiers - Périgueux - Cahors - Millau - Figeac - Mauriac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Castellane - Monaco
4. Itinéraire de Lisbonne (3382 km) : Lisbonne - Canha - Madrid - Saragosse - Pampelune - Bayonne - Marmande - Périgueux - Cahors - Millau - Figeac - Mauriac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Castellane - Monaco
5. Itinéraire de Monte-Carlo (3473 km) : Monte-Carlo - Gap - Bollène - Mende - Le Vigan - Perpignan - Tarbes - Marmande - Périgueux - Cahors - Millau - Figeac - Mauriac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Castellane - Monaco
6. Itinéraire d'Oslo (3503 km) : Oslo - Göteborg - Świnoujście - Szczecin - Gorzów - Zielona - Jelenia - Prague - Vienne - Linz - Ratisbonne - Donauworth - Heilbronn - Strasbourg - Metz - Charleville-Mézières - Arras - Boulogne - Moyaux - Vire - Rennes - Angers - Poitiers - Périgueux - Cahors - Millau - Figeac - Mauriac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Castellane - Monaco
7. Itinéraire de Reims (3475 km) : Reims - Bar-le-Duc - Saint-Avold - Metz - Charleville-Mézières - Arras - Boulogne - Moyaux - Vire - Rennes - Angers - Poitiers - Périgueux - Cahors - Millau - Figeac - Mauriac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Castellane - Monaco
8. Itinéraire de Varsovie (3393 km) : Varsovie - Olsztyn - Gdańsk - Poznań - Wrocław - Kudowa - Prague - - Vienne - Linz - Ratisbonne - Donauworth - Heilbronn - Strasbourg - Metz - Charleville-Mézières - Arras - Boulogne - Moyaux - Vire - Rennes - Angers - Poitiers - Périgueux - Cahors - Millau - Figeac - Mauriac - Saint-Flour - Clermont-Ferrand - Bourg-en-Bresse - Saint-Claude - Bourgoin-Jallieu - Vassieux-en-Vercors - Gap - Castellane - Monaco

Parcours commun

• 1524 km, du 20 au 21 janvier
• Monaco - Pont de Miolans - Les Grillons - Montauban-sur-l'Ouvèze - Dieulefit - Le Moulinon - Burzet - Vals-les-Bains - Le Moulinon - Saint-Jean-en-Royans - Le Sappey - Chambéry - Theys - Saint-Barthélemy-de-Séchilienne - Cordéac - Gap - Chorges - Selonnet - Digne - Les Quatre Chemins - Monaco
• Neuf épreuves spéciales, 250,5 km

Épreuve complémentaire

• 630 km, du 22 au 23 janvier
• Monaco - Le Moulinet - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Puget-Théniers - La Bollène - Saint-Sauveur-sur-Tinée - Puget-Théniers - La Bollène - Monaco
• Sept épreuves spéciales, 153 km

Les forces en présence

• Ford

Les Ford Escort Twin Cam seront favorites en groupe 2.

Dirigée par Stuart Turner, l'équipe Ford aligne quatre Escort Twin Cam groupe 2 pour Hannu Mikkola/Gunnar Palm, Roger Clark/Jim Porter, Timo Mäkinen/Henry Liddon et Jean-François Piot/Jean Todt, ces derniers étant engagés par la filiale française de la marque. Pesant 785 kg à vide, ces berlines à transmission classique sont mues par un moteur quatre cylindres dérivé de celui des Cortina Lotus. D'une capacité de 1594 cm³, il développe 155 chevaux. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à cinq rapports. Les Ford utilisent des pneus Goodyear.

• Porsche

Le constructeur de Stuttgart a préparé trois 911 S confiées à Björn Waldegård/Lars Helmér, Gérard Larrousse/Maurice Gélin et Åke Andersson/Bo Thorszelius. En raison de leur habitabilité arrière jugée insuffisante, ces coupés n'ont pu être inscrits en groupe 2 et sont donc enregistrés en groupe 4. Leur moteur à six cylindres a plat de 2247 cm³, refroidi par air, est disposé en porte-à-faux arrière. Sa puissance maximale est de 240 chevaux. Les trois voitures pèsent 960 kg à vide, les éléments permettant de ramener le poids à 840 kg (notamment ailes, capots et portières en matière plastique) n'ayant pas encore homologués. L'ancien champion d'Allemagne Hans-Joachim Walter, navigué par Horst Rack, prendra le départ sur une 911 S groupe 3 (960 kg, 2195 cm³, 180 chevaux). Les quatre voitures sont équipées de pneus Dunlop.

• Alpine

Jean Rédélé engage quatre berlinettes A110 groupe 4, deux versions 1600 S pour Jean-Claude Andruet/Patrice Écot et Jean Vinatier/Jean-François Jacob et deux versions 1300 S pour Jean-Pierre Nicolas/Claude Roure et Jean-Luc Thérier/Marcel Callewaert. Très légères (680 kg pour les modèles 1600 et 625 kg pour les modèles 1300), elles sont animées par un moteur quatre cylindres monté en porte-à-faux arrière, dérivé de celui des Renault 16 TS pour les 1600 S (1596 cm³, 2 carburateurs à double corps, 170 chevaux à 7000 tr/min) et des Renault 8 Gordini pour les 1300 S (1296 cm³, 130 chevaux). L'équipage privé Roland Charrière/Yannick Castel dispose d'une 1600 S groupe 4 préparée par l'usine (moteur proche de la série, 1565 cm³, environ 130 chevaux). Les Alpine sont chaussées de pneus Michelin. L'équipe a de plus engagé deux Renault 8 Gordini groupe 1 pour Jorma Lusenius/Seppo Halme et Christo Swanepoel/Gustav Crous. Ces berlines à moteur arrière pèsent 855 kg. Leur 4 cylindres de 1255 cm³, alimenté par deux carburateurs Weber à double corps, développe 90 chevaux. La transmission est assurée par une boîte «cinq». Elles utilisent également des pneus Michelin.

• Lancia

L'équipage Källström-Häggbom (vu ici au Rallye Sanremo 1969) s'aligne sur une des six Lancia Fulvia HF officielles.

La Scuderia Lancia est présente en force avec six Fulvia HF groupe 4 pour Harry Källström/Gunnar Häggbom, Simo Lampinen/John Davenport, Sandro Munari/Arnaldo Bernacchini, Giorgio Pianta/Emilio Paleari, Sergio Barbasio/Mario Mannucci et Tony Fall/Mike Wood. Très agiles dans la neige, ces coupés de 850 kg sont mus par V4 de 1583 cm³ entraînant les roues avant. Alimenté par deux carburateurs Dell'Orto à double-corps, il développe 138 chevaux. L'écurie italienne utilise des pneus Pirelli.

• Opel

Le Greder Racing aligne un coupé GT 1900 groupe 4 (transmission classique, moteur 4 cylindres de 1897 cm³, 150 chevaux, 940 kg) pour Henri Greder/Jean-Claude Perramond et une berline Commodore GS groupe 1 (transmission classique, moteur 6 cylindres de 2490 cm³, 140 chevaux, 1200 kg) pour l'équipage féminin Marie-Claude Beaumont/Martine de la Grandrive, qui brigue la Coupe des Dames. Préparée par les établissements Simon, la Kadett Rallye groupe 1 de Jean Ragnotti/Pierre Thimonier peut viser la victoire en tourisme de série. Grâce à une préparation soignée d'éléments de série (tubulures d'admission et d'échappement, remplacement du carburateur Solex par deux carburateurs Weber à double corps, montage d'une culasse de Rekord Sprint rabotée), ce coupé de 890 kg dispose de 106 chevaux à 5800 tr/min, contre 90 chevaux à 5100 tr/min pour le modèle d'origine.

• Saab

Vainqueur en 1962 et 1963, le constructeur suédois a engagé un coach 96 groupe 2 pour Håkan Lindberg/Arne Hertz. Dotée d'un moteur Ford V4 de 1531 cm³ alimenté par injection et développant 135 chevaux, cette traction pèse 890 kg et utilise des pneus Dunlop.

• Toyota

La marque japonaise a préparé deux Corona GSS groupe 2 confiées à Vic Elford/David Stone et Jan Hettema/Gerry Gerike. Ces voitures de 900 kg sont équipées d'un moteur 4 cylindres à double arbre à cames en tête de 1858 cm³, développant près de 170 chevaux.

• Citroën

Les Citroën DS21 engagées par l'usine sont très proches de ce modèle de série.

Dirigé par René Cotton, le Service Compétition de Citroën a engagé quatre DS21 injection pour Noël Pouderoux/Raymond Vincent, Jean-Claude Ogier/Lucette Pointet, Jean-Luc Salomon/Jean-Pierre Saintigny et Guy Verrier/Francis Murac. La production des 5000 premiers exemplaires n'étant pas achevée, ces voitures n'ont pu obtenir leur homologation en groupe 1 et sont donc inscrites en groupes 2, bien que seul le pot d'échappement diffère du modèle de série. Leur moteur 4 cylindres de 2175 cm³, alimenté par un système d'injection électronique Bosch D-Jetronic, développe 125 chevaux. Elles pèsent 1300 kg et sont chaussées de pneus Michelin.

• Fiat

Le grand constructeur turinois n'est pas officiellement engagé mais les trois berlines 125 Special groupe 2 ainsi que les quatre 124 Spider groupe 3 engagées par des équipages italiens bénéficient de l'assistance de l'usine. Les deux modèles sont à transmission classique. Les 125 S pèsent environ une tonne et ont un moteur de 1608 cm³ délivrant 135 chevaux. En version de série, la 124 S, équipée d'un 4 cylindres de 1438 cm³ développant 90 chevaux, pèse 945 kg. Giuseppe Ceccato/Helmut Eisendle, Alberto Smania/Giuseppe Zanchetti et Giulio Bisulli/Arturo Zanucolli prendront le départ sur les berlines groupe 2, tandis que Luciano Trombotto/Francesco Bossola, Christiano Rattazzi/Mario Fassati, Alcide Paganelli/«Ninni» Russo et Fulvio Rubbieri/Franco Cavriani seront sur les spiders. Les Fiat utilisent des pneus Pirelli.

• BMW

Une vingtaine de BMW 2002, toutes aux mains d'équipages privées, animeront la course. Les plus en vue sont la 2002 Ti groupe 2 de Dieter Eymann/Heide Utz et la 2002 Ti groupe 1 de Jean-Pierre Hanrioud/Jean-Claude Péray. Ces berlines à transmission classique sont mues par un 4 cylindres de 1990 cm³. Le modèle de série (groupe 1) pèse 940 kg et dispose de 120 chevaux à 5500 tr/min, la version groupe 2 bénéficiant d'un poids ramené à 900 kg et d'une puissance de 200 chevaux à 7000 tr/min.

• Triumph

Le constructeur britannique est représenté par les deux 2.5 PI groupe 2 de Jean-Louis Barailler/Christian Chauvin et de Roger Barbara/Alain Carpentier. Ces grosses berlines pesant 1100 kg sont animées par un moteur 6 cylindres de 2498 cm³, d'une puissance de 150 chevaux.

• DAF

Navigué par son copilote habituel Jacques Marché, Claude Laurent a engagé sa DAF 55 groupe 2 à moteur 4 cylindres de 1150 cm³ et transmission Variomatic.

Déroulement de la course

Parcours de concentration

222 équipages étaient initialement engagés mais beaucoup se sont désistés et il ne sont que 184 à prendre le départ, le vendredi soir, d'une des huit villes sélectionnées. Les conditions de route sont généralement bonnes et seules les voitures parties de Varsovie ou d'Oslo emprunteront des routes enneigées ou verglacées, en début de parcours. Les différents itinéraires ne présentent cependant pas de difficulté particulière. Il y aura toutefois vingt-cinq abandons, un seul touchant un pilote de notoriété : malade au départ de Monte-Carlo, Jean-Claude Andruet a laissé le volant à son copilote Patrice Écot pour cette première partie du parcours ; celui-ci va manquer un contrôle de passage et l'équipage sera exclu de la course aux abords de Gap, après seulement cent-cinquante kilomètres effectués. L'équipe Alpine perd ainsi d'emblée un de ses meilleurs atouts. Le seul autre incident notable touchera Vic Elford, qui endommagera sa Toyota en percutant une voiture mal stationnée dans la région de Linz. L'équipage parviendra cependant à redresser la tôle froissée et à reprendre la route sans être pénalisé. Hormis l'élimination d'Andruet, tous les favoris rallieront la principauté dans les délais le lundi matin. 159 concurrents ont accompli tout le parcours, dont deux qui ne seront pas admis, ayant manqué le contrôle de passage de Pont des Miolans.

Parcours commun

Monaco - Chambéry

Le col de Perty, point de passage du parcours commun.

Les 157 équipages restant en course repartent de Monaco le mardi matin. Les routes sont majoritairement sèches. Pour la première épreuve chronométrée, au Pont de Miolans, les équipes hésitent à utiliser les pneus à clous car sur les vingt-cinq kilomètres du secteur, les cinq derniers seulement (après le col du Trébuchet) comportent des plaques de verglas. Porsche et Alpine prennent le risque d'équiper leurs voitures de pneus «Racing». Ce choix va s'avérer payant, le temps perdu avec les pneus à clous sur route sèche pouvant aller jusqu'à deux secondes au kilomètre. Premier à s'élancer, Gérard Larrousse réalise un excellent chrono avec sa Porsche, à près de 80 km/h de moyenne. Jean Vinatier part également très bien mais en fin de parcours le fil établissant la liaison radio avec son copilote Jean-François Jacob se débranche ; le pilote n'entend pas l'annonce d'une plaque de verglas et se fait surprendre. L'Alpine heurte un rocher ; le train avant est ouvert et l'équipage est contraint d'abandonner. Après l'élimination d'Andruet, c'est un deuxième coup dur pour la marque française qui n'a plus que deux voitures en course. Équipé de pneus légèrement cloutés, Hannu Mikkola (Ford Escort) passe sans encombre mais concède tout de même une cinquantaine de secondes sur Larrousse. Vient ensuite Harry Källström (Lancia Fulvia), également avec des clous, à qui une panne d'alimentation va faire perdre plus de deux minutes. Dans le virage fatal à Vinatier, Björn Waldegård, qui avec ses pneus «Racing» attaque très fort, arrive un peu trop vite, touche le rocher et s'arrête contre l'Alpine, qui n'a pas été dégagée. La Porsche n'est que très légèrement abîmée et le pilote suédois, après une rapide marche arrière, reprend la course en n'ayant perdu que dix secondes. Malgré cet incident, il parviendra à réaliser le meilleur temps, prenant le commandement du rallye avec respectivement trois et treize secondes d'avance sur ses coéquipiers Larrousse et Åke Andersson. Meilleur représentant de l'équipe Alpine, Jean-Luc Thérier , quatrième, a concédé près d'une demi-minute au leader. Il devance de quelques secondes l'Escort de Timo Mäkinen, en tête du groupe 2, et l'autre Alpine officielle, aux mains de Jean-Pierre Nicolas. Suivent l'Escort de Clark et les premières Lancia, emmenées par Simo Lampinen et Sandro Munari, quelque peu pénalisés par leur choix de pneus cloutés. En voulant éviter un spectateur imprudent, Jean-Louis Barailler est sorti de la route dès le premier virage et a sérieusement endommagé sa Triumph, hors d'état de continuer. Tony Fall (Lancia) a dû également renoncer, bielle coulée. La deuxième épreuve spéciale, passant par le col de Perty, est presque intégralement sèche, avec seulement quelques plaques de verglas éparses sur un court passage. Toutes les équipes officielles ont monté les pneus «Racing». Mikkola a déjà renoncé, sa boîte de vitesses ayant lâché sur le parcours de liaison. Si Waldegård réalise à nouveau une très belle performance, à 88 km/h de moyenne, augmentant nettement son avance sur ses poursuivants Thérier parvient à devancer les deux autres Porsche officielles. Le Normand grimpe à la quatrième place du classement général, à quarante-cinq secondes du leader et à un peu plus d'une demi-minute de Larrousse et Andersson. Nicolas est maintenant cinquième, devant Mäkinen et Clark.

Les trente-six kilomètres du secteur du Moulinon sont également secs et Waldegård est toujours le plus fort. Il porte son avance sur Larrousse à près de cinquante secondes. Andersson est toujours troisième mais accuse désormais une minute et demie de retard sur son compatriote. Le différentiel de Thérier a lâché et Nicolas se retrouve seul à défendre les couleurs officielles d'Alpine. Le pilote marseillais, quatrième, compte presque deux minutes de retard sur la Porsche de tête. Munari est désormais cinquième, devant Clark, alors que Mäkinen a perdu du temps et a rétrogradé en dixième position. Sur l'Escort engagée par Ford France, Jean-François Piot a touché un rocher et faussé son train avant ; il conserve cependant sa neuvième place. Un problème électrique a entraîné l'abandon de Källström. Au volant de son Opel GT, Henri Greder est sorti de la route et a également abandonné. Dans la longue épreuve de Burzet, c'est cette fois Andersson qui est le plus rapide des pilotes Porsche, devant Larrousse. Les positions se resserrent car Waldegård concède une cinquantaine de seconde ; il ne compte plus que dix-huit secondes d'avance sur Larrousse et trente-huit sur Andersson. Munari, qui a réalisé une excellente performance, prend la quatrième place au classement général, quelques secondes devant Nicolas, tous deux étant à près de trois minutes du leader. Clark, sixième, mène toujours le groupe 2, alors que son coéquipier Mäkinen a perdu plus de cinq minutes à cause de la perte d'une roue. Håkan Lindberg, qui occupait jusqu'alors la douzième place au volant de sa Saab, a abandonné, freins défaillants. Tout le monde adopte les pneus cloutés pour le secteur de Saint-Jean-en-Royans, la neige étant présente sur douze des trente-huit kilomètres chronométrés. Alors que Munari renonce, moteur cassé, Nicolas s'y montre très à l'aise et réalise le meilleur temps ; au classement général, il revient à cinquante secondes de la troisième Porsche, celle d'Andersson, Waldegård conservant la tête avec trente-huit secondes d'avance sur Larrousse. Dans le massif de la Chartreuse, trente des quarante-cinq kilomètres du secteur chronométré sont enneigés ou verglacés. Les pneus cloutés sont sur toutes les voitures. Les Porsche vont toutefois être handicapées par un nombre insuffisant de pointes et vont perdre deux minutes sur Lampinen, auteur du meilleur temps devant son coéquipier Amilcare Ballestrieri. Au contrôle de Chambéry, Waldegård mène toujours le rallye, avec une minute d'avance sur Larrousse, mais ce dernier n'a plus que huit secondes d'avance sur Nicolas, qui devance maintenant Andersson. Lampinen est cinquième, ayant débordé Clark.

classement à Chambéry

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S	4	2 h 40 min 22 s
2	Gérard Larrousse	Maurice Gélin	Porsche 911 S	4	2 h 41 min 24 s	+ 1 min 02 s
3	Jean-Pierre Nicolas	Claude Roure	Alpine A110 1300 S	4	2 h 41 min 32 s	+ 1 min 10 s
4	Åke Andersson	Bo Thorszelius	Porsche 911 S	4	2 h 42 min 30 s	+ 2 min 08 s
5	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4	2 h 43 min 27 s	+ 3 min 05 s
6	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort Twin Cam	2	2 h 43 min 57 s	+ 3 min 35 s
7	Amilcare Ballestrieri	Daniele Audetto	Lancia Fulvia coupé HF	4	2 h 44 min 15 s	+ 3 min 53 s
8	Sergio Barbasio	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4	2 h 48 min 42 s	+ 8 min 20 s
9	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort Twin Cam	2	2 h 49 min 05 s	+ 8 min 43 s
10	Jean-François Piot	Jean Todt	Ford Escort Twin Cam	2	2 h 49 min 21 s	+ 8 min 59 s
11	Vic Elford	David Stone	Toyota Corona MkII GSS	2	2 h 51 min 46 s	+ 11 min 24 s
12	Jean-Luc Salomon	Jean-Pierre Saintigny	Citroën DS21 injection	2	2 h 55 min 00 s	+ 14 min 38 s

Chambéry - Monaco

Au sud de Chambéry, il y a peu de neige sur les routes en cette nuit du mardi au mercredi, mais l'épreuve de Séchilienne comporte de nombreuses plaques de glace et les équipes d'usine jouent la sécurité en montant des pneus légèrement cloutés. Les trois Porsche officielles vont être retardées par une crevaison et ce sont les deux Escort de Mäkinen et Clark qui se montrent les plus rapides. Pour deux secondes, Nicolas déloge Larrousse de la deuxième place. Waldegård conserve une minute d'avance sur ses poursuivants mais Andersson, toujours quatrième, accuse désormais plus de trois minutes de retard sur son compatriote et se voit menacé par Lampinen. Le secteur suivant comporte deux kilomètres de verglacés et tant chez Alpine que chez Lancia on adopte des cloutages un peu plus importants. Waldegård s'impose et creuse l'écart sur ses adversaires directs, tandis que Nicolas grappille quelques secondes supplémentaires sur Larrousse. À l'approche de Monaco, les routes sont parfaitement sèches et les Porsche dominent la courte épreuve de La Roquette. En milieu de matinée, Waldegård regagne le parc fermé de Monte-Carlo avec près de deux minutes d'avance sur Nicolas et Larrousse, seulement deux secondes séparant les deux pilotes français. Quatrième, Andersson a repris un peu de champ sur la Lancia de Lampinen. Clark, sixième, est nettement en tête du groupe 2. Alors qu'il dominait le groupe 1 au volant de sa Renault 8 Gordini, Jorma Lusenius a été lâché par sa boîte de vitesses et c'est désormais la BMW de Jean-Pierre Hanrioud, quinzième au classement général, qui mène en tourisme de série, juste devant l'Opel de Jean Ragnotti. Soixante-dix-sept équipages ont rallié la principauté, mais seuls les soixante premiers sont autorisés à disputer l'épreuve complémentaire.

Une Alpine A110 groupe 4 semblable à celle de Nicolas, deuxième à l'issue du parcours commun.

classement à la fin du parcours commun

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S	4	3 h 15 min 46 s
2	Jean-Pierre Nicolas	Claude Roure	Alpine A110 1300 S	4	3 h 17 min 38 s	+ 1 min 52 s
3	Gérard Larrousse	Maurice Gélin	Porsche 911 S	4	3 h 17 min 40 s	+ 1 min 54 s
4	Åke Andersson	Bo Thorszelius	Porsche 911 S	4	3 h 19 min 02 s	+ 3 min 16 s
5	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4	3 h 19 min 40 s	+ 3 min 54 s
6	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort Twin Cam	2	3 h 20 min 14 s	+ 4 min 28 s
7	Amilcare Ballestrieri	Daniele Audetto	Lancia Fulvia coupé HF	4	3 h 21 min 05 s	+ 5 min 19 s
8	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort Twin Cam	2	3 h 25 min 12 s	+ 9 min 26 s
9	Jean-François Piot	Jean Todt	Ford Escort Twin Cam	2	3 h 26 min 54 s	+ 11 min 8 s
10	Sergio Barbasio	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4	3 h 26 min 55 s	+ 11 min 9 s
11	Jean-Luc Salomon	Jean-Pierre Saintigny	Citroën DS21 injection	2	3 h 34 min 54 s	+ 19 min 8 s
12	Roland Charrière	Yannick Castel	Alpine A110 1600 S	4	3 h 39 min 07 s	+ 23 min 21 s
13	Giorgio Pianta	Emilio Paleari	Lancia Fulvia coupé HF	4	3 h 39 min 35 s	+ 23 min 49 s
14	Guy Verrier	Francis Murac	Citroën DS21 injection	2	3 h 40 min 00 s	+ 24 min 14 s
15	Jean-Pierre Hanrioud	Jean-Claude Péray	BMW 2002 Ti	1	3 h 41 min 51 s	+ 26 min 05 s
16	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Opel Kadett Rallye	1	3 h 42 min 39 s	+ 26 min 53 s
17	Noël Pouderoux	Raymond Vincent	Citroën DS21 injection	2	3 h 43 min 13 s	+ 27 min 27 s
18	Hans-Joachim Walter	Horst Rack	Porsche 911 S	3	3 h 48 min 45 s	+ 32 min 59 s
19	Dieter Eymann	Heide Utz	BMW 2002 Ti	2	3 h 49 min 14 s	+ 33 min 28 s
20	Christo Swanepoel	Gustav Crous	Renault 8 Gordini 1300	1	3 h 49 min 16 s	+ 33 min 30 s
21	Marie-Claude Beaumont	Martine de la Grandrive	Opel Commodore GS	1	3 h 49 min 58 s	+ 34 min 12 s
22	Giuseppe Ceccato	Helmut Eisendle	Fiat 125 S	2	3 h 50 min 53 s	+ 35 min 07 s

Épreuve complémentaire

Les soixante concurrents qualifiés repartent de Monaco le jeudi soir. Le secteur du col de la Madone est pratiquement sec, avant toutefois quelques portions glissantes. Tous les favoris ont monté des pneus «Racing». Nicolas est le plus rapide et conforte sa deuxième place, Larrousse accusant maintenant quinze secondes de retard sur le pilote Alpine. Waldegård a maintenu un rythme soutenu, gérant parfaitement son avance sur ses adversaires. Les derniers kilomètres d'accès au col du col de Turini (qui sera emprunté trois fois) et au col de la Couillole (emprunté deux fois) sont verglacés et les pneus moyennement cloutés sont de mise. Au cours de la première montée du Turini, Larrousse va effectuer trois tête-à-queue et perdre une minute sur Nicolas, qui a presque égalé le meilleur temps réalisé par Waldegård. Lampinen y réalise également une belle performance et déborde Andersson pour le gain de la quatrième place. Le pilote finlandais n'ira cependant pas beaucoup plus loin, éliminé après une sortie de route dans le secteur de la Couillole. Larrousse s'est bien repris, avalant les vingt-quatre kilomètres à plus de 77 km/h de moyenne, devançant ses deux coéquipiers et se rapprochant à une demi-minute de Nicolas. Le Français de l'équipe Porsche fait un sans-faute pour son deuxième passage dans le Turini et pour une seconde reprend la deuxième place du classement général. Continuant à attaquer, il va encore dominer les trois autres spéciales, sécurisant sa place de dauphin sans toutefois menacer Waldegård, hors de portée. Le champion suédois va rallier Monaco avec pratiquement deux minutes d'avance sur Larrousse et près de trois minutes sur Nicolas, remportant l'épreuve pour la deuxième fois consécutive. Andersson termine quatrième devant Clark, ce dernier s'imposant en groupe 2. Piot, qui occupait la huitième place derrière Ballestrieri et Mäkinen, a dû renoncer à quelques encablures de l'arrivée, le différentiel de son Escort ayant lâché. Longtemps leader du groupe 1, Hanrioud a, dans le même secteur, percuté une voiture qui roulait à contresens ; il a pu continuer à faible vitesse jusqu'à Monaco, mais deux minutes de pénalisation routière l'ont fait rétrograder derrière Ragnotti qui s'impose finalement en tourisme de série. Meilleur représentant de l'équipe Citroën, Jean-Luc Salomon s'était hissé à la dixième place au terme de la dernière spéciale mais sur le parcours de liaison menant à la principauté, surpris par un conducteur manœuvrant dans une épingle, il a heurté un mur en tentant d'éviter la voiture particulière et n'a pu parcourir les derniers kilomètres. Classée douzième, la Porsche de Hans-Joachim Walter a tout d'abord été déclarée victorieuse en groupe 3 mais, après les vérifications techniques, la voiture a été requalifiée en groupe 4 et c'est finalement la Fiat de Fulvio Rubbieri (dix-neuvième au classement général) qui s'impose en grand tourisme de série. Quarante-quatre équipages ont rallié l'arrivée.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve chronométrée.

Parcours commun (ES1 à ES9) Après ES1 (Pont des Miolans) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 3 s Åke Andersson (Porsche) à 13 s Jean-Luc Thérier (Alpine) à 29 s Timo Mäkinen (Ford) à 37 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 41 s Roger Clark (Ford) à 42 s Simo Lampinen (Lancia) à 43 s Sandro Munari (Lancia) à 47 s Hannu Mikkola (Ford) à 52 s Après ES2 (Col de Perty) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 31 s Åke Andersson (Porsche) à 34 s Jean-Luc Thérier (Alpine) à 45 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 1 min 13 s Timo Mäkinen (Ford) à 1 min 16 s Roger Clark (Ford) à 1 min 21 s Sandro Munari (Lancia) à 1 min 30 s Simo Lampinen (Lancia) à 1 min 34 s Jean-François Piot (Ford) à 1 min 50 s Après ES3 (Le Moulinon) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 48 s Åke Andersson (Porsche) à 1 min 25 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 1 min 51 s Sandro Munari (Lancia) à 2 min 26 s Roger Clark (Ford) à 3 min 4 s Simo Lampinen (Lancia) à 3 min 25 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 3 min 55 s Jean-François Piot (Ford) à 4 min 6 s Timo Mäkinen (Ford) à 4 min 13 s Après ES4 (Burzet) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 18 s Åke Andersson (Porsche) à 38 s Sandro Munari (Lancia) à 2 min 43 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 2 min 47 s Roger Clark (Ford) à 3 min 45 s Simo Lampinen (Lancia) à 4 min 45 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 5 min 24 s Jean-François Piot (Ford) à 7 min 19 s Sergio Barbasio (Lancia) à 7 min 38 s Après ES5 (Saint-Jean-en-Royans) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 38 s Åke Andersson (Porsche) à 1 min 48 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 2 min 38 s Roger Clark (Ford) à 4 min 26 s Simo Lampinen (Lancia) à 4 min 58 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 5 min 31 s Sergio Barbasio (Lancia) à 8 min 44 s Jean-François Piot (Ford) à 8 min 48 s Timo Mäkinen (Ford) à 10 min 0 s Après ES6 (La Chartreuse) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 1 min 2 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 1 min 10 s Åke Andersson (Porsche) à 2 min 8 s Simo Lampinen (Lancia) à 3 min 5 s Roger Clark (Ford) à 3 min 35 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 3 min 53 s Sergio Barbasio (Lancia) à 8 min 20 s Timo Mäkinen (Ford) à 8 min 43 s Jean-François Piot (Ford) à 8 min 59 s Après ES7 (Séchilienne) Björn Waldegård (Porsche) Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 59 s Gérard Larrousse (Porsche) à 1 min 6 s Åke Andersson (Porsche) à 2 min 32 s Simo Lampinen (Lancia) à 2 min 58 s Roger Clark (Ford) à 3 min 23 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 4 min 0 s Timo Mäkinen (Ford) à 8 min 30 s Sergio Barbasio (Lancia) à 8 min 44 s Jean-François Piot (Ford) à 9 min 30 s Après ES8 (Chorges - Savines) Björn Waldegård (Porsche) Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 1 min 37 s Gérard Larrousse (Porsche) à 1 min 47 s Åke Andersson (Porsche) à 3 min 12 s Simo Lampinen (Lancia) à 3 min 31 s Roger Clark (Ford) à 4 min 9 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 4 min 55 s Timo Mäkinen (Ford) à 9 min 5 s Sergio Barbasio (Lancia) à 10 min 36 s Jean-François Piot (Ford) à 10 min 47 s Après ES9 (La Roquette) Björn Waldegård (Porsche) Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 1 min 52 s Gérard Larrousse (Porsche) à 1 min 54 s Åke Andersson (Porsche) à 3 min 16 s Simo Lampinen (Lancia) à 3 min 54 s Roger Clark (Ford) à 4 min 28 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 5 min 19 s Timo Mäkinen (Ford) à 9 min 26 s Jean-François Piot (Ford) à 11 min 8 s Sergio Barbasio (Lancia) à 11 min 9 s

Épreuve complémentaire (ES10 à ES16) Après ES10 (Peille) Björn Waldegård (Porsche) Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 1 min 42 s Gérard Larrousse (Porsche) à 1 min 57 s Åke Andersson (Porsche) à 4 min 14 s Simo Lampinen (Lancia) à 4 min 32 s Roger Clark (Ford) à 5 min 25 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 6 min 3 s Timo Mäkinen (Ford) à 10 min 20 s Sergio Barbasio (Lancia) à 11 min 51 s Jean-François Piot (Ford) à 12 min 0 s Après ES11 (Col de Turini) Björn Waldegård (Porsche) Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 1 min 44 s Gérard Larrousse (Porsche) à 2 min 53 s Simo Lampinen (Lancia) à 4 min 51 s Åke Andersson (Porsche) à 5 min 6 s Roger Clark (Ford) à 5 min 45 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 6 min 37 s Timo Mäkinen (Ford) à 11 min 3 s Jean-François Piot (Ford) à 12 min 31 s Sergio Barbasio (Lancia) à 12 min 37 s Après ES12 (Col de la Couillole) Björn Waldegård (Porsche) Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 2 min 8 s Gérard Larrousse (Porsche) à 2 min 39 s Åke Andersson (Porsche) à 5 min 14 s Roger Clark (Ford) à 6 min 22 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 7 min 42 s Timo Mäkinen (Ford) à 11 min 52 s Jean-François Piot (Ford) à 13 min 18 s Sergio Barbasio (Lancia) à 13 min 45 s Jean-Luc Salomon (Citroën) à 27 min 20 s Après ES13 (Col de Turini - 2e passage) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 2 min 11 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 2 min 12 s Åke Andersson (Porsche) à 5 min 48 s Roger Clark (Ford) à 6 min 33 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 7 min 47 s Timo Mäkinen (Ford) à 11 min 54 s Jean-François Piot (Ford) à 13 min 23 s Sergio Barbasio (Lancia) à 13 min 53 s Jean-Luc Salomon (Citroën) à 29 min 4 s Après ES14 (Col de la Couillole - 2e passage) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 2 min 6 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 2 min 43 s Åke Andersson (Porsche) à 6 min 9 s Roger Clark (Ford) à 7 min 21 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 9 min 16 s Timo Mäkinen (Ford) à 12 min 59 s Jean-François Piot (Ford) à 14 min 59 s Sergio Barbasio (Lancia) à 15 min 33 s Jean-Luc Salomon (Citroën) à 31 min 28 s Après ES15 (Col de Turini - 3e passage) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 2 min 0 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 2 min 47 s Åke Andersson (Porsche) à 6 min 44 s Roger Clark (Ford) à 7 min 43 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 9 min 59 s Timo Mäkinen (Ford) à 13 min 19 s Jean-François Piot (Ford) à 15 min 20 s Sergio Barbasio (Lancia) à 15 min 50 s Jean-Luc Salomon (Citroën) à 33 min 9 s Après ES16 (Peille - 2e passage) Björn Waldegård (Porsche) Gérard Larrousse (Porsche) à 1 min 59 s Jean-Pierre Nicolas (Alpine) à 2 min 50 s Åke Andersson (Porsche) à 7 min 11 s Roger Clark (Ford) à 9 min 7 s Amilcare Ballestrieri (Lancia) à 11 min 13 s Timo Mäkinen (Ford) à 14 min 15 s Sergio Barbasio (Lancia) à 17 min 8 s Roland Charrière (Alpine) à 34 min 35 s Jean-Luc Salomon (Citroën) à 35 min 3 s

Classement général

Björn Waldegård et sa Porsche 911 S lors d'une compétition historique. C'est sur une voiture identique que le pilote suédois a dominé de bout en bout le Rallye Monte-Carlo 1970.

Pos	No	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Groupe
1	6	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S	5 h 29 min 04 s		4
2	2	Gérard Larrousse	Maurice Gélin	Porsche 911 S	5 h 31 min 03 s	+ 1 min 59 s	4
3	18	Jean-Pierre Nicolas	Claude Roure	Alpine A110 1300 S	5 h 31 min 54 s	+ 2 min 50 s	4
4	11	Åke Andersson	Bo Thorszelius	Porsche 911 S	5 h 36 min 15 s	+ 7 min 11 s	4
5	9	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort Twin Cam	5 h 38 min 11 s	+ 9 min 07 s	2
6	49	Amilcare Ballestrieri	Daniele Audetto	Lancia Fulvia coupé HF	5 h 40 min 17 s	+ 11 min 13 s	4
7	130	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort Twin Cam	5 h 43 min 19 s	+ 14 min 15 s	2
8	38	Sergio Barbasio	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	5 h 46 min 12 s	+ 17 min 08 s	4
9	92	Roland Charrière	Yannick Castel	Alpine A110 1600 S	6 h 03 min 39 s	+ 34 min 35 s	4
10	24	Giorgio Pianta	Emilio Paleari	Lancia Fulvia coupé HF	6 h 09 min 38 s	+ 40 min 34 s	4

Classements par groupe

Groupe 1

Pos	no	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Class. général
1	30	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Opel Kadett Rallye	6 h 13 min 21 s		11e à 44 min 17 s
2	81	Jean-Pierre Hanrioud	Jean-Claude Péray	BMW 2002 Ti	6 h 15 min 45 s	+ 2 min 24 s	13e à 46 min 41 s
3	90	Christo Swanepoel	Gustav Crous	Renault 8 Gordini 1300	6 h 18 min 29 s	+ 5 min 08 s	15e à 49 min 25 s

Une Fiat 124 Spider de série semblable aux quatre versions Groupe 3 présentes au départ. Bien que ne participant pas officiellement à l'épreuve, les équipages italiens engagés sur ces modèles bénéficiaient de l'assistance de l'usine. Ces voitures ont raflé les trois premières places de leur catégorie.

Groupe 2

Pos	no	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Class. général
1	9	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort Twin Cam	5 h 38 min 11 s		5e à 9 min 07 s
2	130	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort Twin Cam	5 h 43 min 19 s	+ 5 min 08 s	7e à 14 min 15 s
3	27	Noël Pouderoux	Raymond Vincent	Citroën DS21 injection	6 h 17 min 51 s	+ 39 min 40 s	14e à 48 min 47 s

Groupe 3

Pos	no	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Class. général
1	58	Fulvio Rubbieri	Franco Cavriani	Fiat 124 Spider	6 h 29 min 35 s		19e à 1 h 00 min 31 s
2	39	Alcide Paganelli	«Ninni» Russo	Fiat 124 Spider	6 h 31 min 14 s	+ 1 min 39 s	21e à 1 h 02 min 10 s
3	20	Luciano Trombotto	Francesco Bossola	Fiat 124 Spider	6 h 52 min 39 s	+ 23 min 04 s	28e à 1 h 23 min 35 s

Groupe 4

Pos	no	Pilote	Copilote	Voiture	Temps	Écart	Class. général
1	6	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S	5 h 29 min 04 s		Vainqueur absolu
2	2	Gérard Larrousse	Maurice Gélin	Porsche 911 S	5 h 31 min 03 s	+ 1 min 59 s	2e à 1 min 59 s
3	18	Jean-Pierre Nicolas	Claude Roure	Alpine A110 1300 S	5 h 31 min 54 s	+ 2 min 50 s	3e à 2 min 50 s

Équipages de tête

• ES1 à ES16 : Björn Waldegård - Lars Helmér (Porsche 911 S)

Vainqueurs d'épreuves spéciales

• Björn Waldegård - Lars Helmér (Porsche 911 S) : 6 spéciales (ES 1 à 3, 8, 9, 11)
• Gérard Larrousse - Maurice Gélin (Porsche 911 S) : 5 spéciales (ES 12 à 16)
• Jean-Pierre Nicolas - Claude Roure (Alpine A110 1300 S) : 2 spéciales (ES 5, 10)
• Åke Andersson - Bo Thorszelius (Porsche 911 S) : 1 spéciale (ES 4)
• Simo Lampinen - John Davenport (Lancia Fulvia coupé HF) : 1 spéciale (ES 6)
• Timo Mäkinen - Henry Liddon (Ford Escort Twin Cam) : 1 spéciale (ES 7)

Résultats des principaux engagés

Une Toyota Corona MkII GSS lors d'une manifestation historique. Deux modèles de ce type ont été officiellement engagés au Rallye Monte-Carlo 1970.

No	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Classement général	Class. groupe	Itinéraire	Commentaire
1	Jean-Claude Andruet	Patrice Écot	Alpine A110 1600 S	4	disqualifié à la fin du parcours de concentration	-	Monte-Carlo	contrôle manqué avant Gap
2	Gérard Larrousse	Maurice Gélin	Porsche 911 S	4	2e à 1 min 59 s	2e	Varsovie
3	Jean Vinatier	Jean-François Jacob	Alpine A110 1600 S	4	ab. dans la 1re spéciale (sortie de route)	-	Lisbonne
4	Hannu Mikkola	Gunnar Palm	Ford Escort Twin Cam	2	ab. après la 1re spéciale (boîte de vitesses)	-	Oslo
5	Harry Källström	Gunnar Häggbom	Lancia Fulvia coupé HF	4	ab. dans la 3e spéciale (électricité)	-	Athènes
6	Björn Waldegård	Lars Helmér	Porsche 911 S	4	1er	1er	Oslo
7	Vic Elford	David Stone	Toyota Corona MkII GSS	2	ab. dans la 7e spéciale (différentiel)	-	Varsovie
8	Simo Lampinen	John Davenport	Lancia Fulvia coupé HF	4	ab. dans la 12e spéciale (sortie de route)	-	Oslo	classé 48e
9	Roger Clark	Jim Porter	Ford Escort Twin Cam	2	5e à 9 min 07 s	1er	Monte-Carlo
11	Åke Andersson	Bo Thorszelius	Porsche 911 S	4	4e à 7 min 11 s	4e	Francfort
12	Claude Laurent	Jacques Marché	DAF 55	2	24e à 1 h 08 min 23 s	9e	Reims	3 min de pénalisations routières
14	Jean-Louis Barailler	Christian Chauvin	Triumph 2.5 PI	2	ab. dans la 1re spéciale (sortie de route)	-	Reims
16	Håkan Lindberg	Arne Hertz	Saab 96 V4	2	ab. dans la 4e spéciale (freins)	-	Oslo
18	Jean-Pierre Nicolas	Claude Roure	Alpine A110 1300 S	4	3e à 2 min 50 s	3e	Monte-Carlo
20	Luciano Trombotto	Francesco Bossola	Fiat 124 Spider	3	28e à 1 h 23 min 35 s	3e	Athènes	23 min de pénalisations routières
23	Sandro Munari	Arnaldo Bernacchini	Lancia Fulvia coupé HF	4	ab. dans la 5e spéciale (moteur)	-	Lisbonne
24	Giorgio Pianta	Emilio Paleari	Lancia Fulvia coupé HF	4	10e à 40 min 34 s	8e	Monte-Carlo	1 min de pénalisations routières
25	Christiano Rattazzi	Mario Fassati	Fiat 124 Spider	3	ab. dans le parcours commun	-	Athènes
26	Jean-François Piot	Jean Todt	Ford Escort Twin Cam	2	ab. dans la 16e spéciale (différentiel)	-	Oslo	classé 46e
27	Noël Pouderoux	Raymond Vincent	Citroën DS21 injection	2	14e à 48 min 47 s	3e	Oslo	1 min de pénalisations routières
29	Henri Greder	Jean-Claude Perramond	Opel GT 1900	4	ab. dans la 3e spéciale (sortie de route)	-	Reims
30	Jean Ragnotti	Pierre Thimonier	Opel Kadett Rallye	1	11e à 44 min 17 s	1er	Monte-Carlo	1 min de pénalisations routières
31	Giuseppe Ceccato	Helmut Eisendle	Fiat 125 S	2	17e à 57 min 20 s	5e	Athènes	3 min de pénalisations routières
32	Marie-Claude Beaumont	Martine de la Grandrive	Opel Commodore GS	1	22e à 1 h 03 min 14 s	4e	Reims	3 min de pénalisations routières
33	Alberto Smania	Giuseppe Zanchetti	Fiat 125 S	2	20e à 1 h 02 min 06 s	7e	Athènes	2 min de pénalisations routières
34	Jean-Claude Ogier	Lucette Pointet	Citroën DS21 injection	2	ab. dans le parcours commun (freins)	-	Reims
38	Sergio Barbasio	Mario Mannucci	Lancia Fulvia coupé HF	4	8e à 17 min 08 s	6e	Lisbonne
39	Alcide Paganelli	«Ninni» Russo	Fiat 124 Spider	3	21e à 1 h 02 min 10 s	2e	Monte-Carlo	5 min de pénalisations routières
44	Tony Fall	Mike Wood	Lancia Fulvia coupé HF	4	ab. dans la 1re spéciale (bielle)	-	Athènes
45	Claes Billstam	Claes Uddgren	Opel Kadett Rallye	1	ab. dans le parcours commun	-	Oslo
46	Jorma Lusenius	Seppo Halme	Renault 8 Gordini 1300	1	ab. dans la 9e spéciale (boîte de vitesses)	-	Monte-Carlo
49	Amilcare Ballestrieri	Daniele Audetto	Lancia Fulvia coupé HF	4	6e à 11 min 13 s	5e	Oslo
51	Jean-Luc Thérier	Marcel Callewaert	Alpine A110 1300 S	4	ab. dans la 3e spéciale (différentiel)	-	Lisbonne
54	Giulio Bisulli	Arturo Zanucolli	Fiat 125 S	2	ab. dans le parcours commun (erreur de parcours)	-	Monte-Carlo
58	Fulvio Rubbieri	Franco Cavriani	Fiat 124 Spider	3	19e à 1 h 00 min 31 s	1er	Monte-Carlo
62	Jean-Luc Salomon	Jean-Pierre Saintigny	Citroën DS21 injection	2	ab. après la 16e spéciale (accident)	-	Reims	classé 45e
70	Guy Verrier	Francis Murac	Citroën DS21 injection	2	18e à 59 min 26 s	6e	Reims	18 min de pénalisations routières
81	Jean-Pierre Hanrioud	Jean-Claude Péray	BMW 2002 Ti	1	13e à 46 min 41 s	2e	Monte-Carlo	2 min de pénalisations routières
90	Christo Swanepoel	Gustav Crous	Renault 8 Gordini 1300	1	15e à 49 min 25 s	3e	Monte-Carlo	7 min de pénalisations routières
92	Roland Charrière	Yannick Castel	Alpine A110 1600 S	4	9e à 34 min 35 s	7e	Monte-Carlo
97	Achim Warmbold	Ronald Crellin	BMW 2002 Ti	2	23e à 1 h 05 min 24 s	8e	Varsovie	7 min de pénalisations routières
100	Jan Hettema	Gerry Gerike	Toyota Corona MkII GSS	2	ab. dans le parcours commun (différentiel)	-	Monte-Carlo
115	Dieter Eymann	Heide Utz	BMW 2002 Ti	2	16e à 52 min 07 s	4e	Francfort	5 min de pénalisations routières
118	Hans-Joachim Walter	Horst Rack	Porsche 911 S	4	12e à 46 min 40 s	9e	Francfort	1 min de pénalisations routières
130	Timo Mäkinen	Henry Liddon	Ford Escort Twin Cam	2	7e à 14 min 15 s	2e	Lisbonne
162	Roger Barbara	Alain Carpentier	Triumph 2.5 PI	2	ab. dans la 11e spéciale (incendie)	-	Reims	classé 55e
219	Peter Hommel	Günther Bork	Wartburg 353	1	ab. dans le parcours commun	-	Francfort

Classement du championnat à l'issue de la course

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premières marques de chaque épreuve (sans cumul, seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points).
• Sur huit épreuves qualificatives planifiées pour le championnat international des marques 1970, sept seront effectivement courues : prévue la première semaine de septembre, la Coupe des Alpes sera annulée, les pouvoirs publics français ayant interdit l'usage des voies publiques pour toute compétition durant cette période.

Classement des marques

Pos.	Marque	Points	M-C	SUE	SAN	SAF	AUT	ACR	ALP	RAC
1	Porsche	9	9
2	Alpine	4	4
3	Ford	2	2
4	Lancia	1	1